Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска - кроме гибридной: Прочее Buick LaCrosse II

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Эксплуатация генератора

Эксплуатация генератора

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Справочная информация

Ссылка на схему

Ссылки на модуль управления

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. Конечные виды встроенных кабельных трасс

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. DT 47825-10 Жгут адаптера
2. Жгут адаптера DT 47825-20
3. Жгут адаптера DT 48616-10

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Как проверить цепи/систему

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах батареи. Напряжение аккумулятора должно стабилизироваться в пределах 12,4-12,8 В в течение нескольких минут после выключения зажигания. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
2. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть как минимум на 1 В выше напряжения, измеренного на шаге 1, но менее 15 В. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу Испытание системы зарядки.
3. Соблюдайте соответствующие параметры модуля сканирующего прибора В + и напряжения зажигания. Показания напряжения должны быть в пределах 1 В от напряжения батареи.

Инструкции по ремонту

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Справочник по модулям управления для замены, программирования и настройки модулей управления

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика тока батареи
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Перед заменой батареи C1 выполните Проверку/испытание батареи.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

См. Испытание батареи электрическим стоком/паразитной нагрузкой.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена реле (в пределах электрического центра), Замена реле (при подключении к кабельному жгуту)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Замена генератора (V6)
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем K20

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Двигатель работает, соблюдайте параметр сканирующего инструмента генератор-F клемма сигнал цепь. Параметр генератор-F клемма сигнал цепь должен отображаться в диапазоне 5-99 процентов.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена генератора (V6)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает.
2. Убедитесь, что значение параметра «клемма сигнал цепь» сканирующего устройства генератор-F изменяется от 5 до 99%. Если параметр не изменяется, см. раздел «Тестирование цепи/системы» ниже. При изменении параметра
3. Все в порядке.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена генератора (V6)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Признаки неисправностей - Электрооборудование двигателя

1. Перед использованием таблиц симптомов выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Diagnostic проверка системы - Vehicle»(Проверка диагностической системы - транспортное средство), чтобы убедиться в том, что все следующие данные верны: расшифровка кода ошибки не установлены. Модули управления могут обмениваться данными через последовательный канал передачи данных.
2. Просмотрите описания и операции системы для ознакомления с ее функциями. Обратитесь к одной из следующих системных операций: Описание батареи и Операция Описание тарификационной системы и Операция Описание управления электроэнергией и Операция Стартовое Системное Описание и Операция

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

Аккумулятор Tester, для устройств, доступных в регионе, обратитесь к разделу Специальные инструменты.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена батареи

Специальный инструмент

Тестер батареи EL 42000

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Состояние заряда батарей

Состояние заряда батарей, не требующее обслуживания, оценивается путем считывания напряжения батареи на клеммах батареи. Поскольку на напряжение влияет ток, протекающий в аккумулятор или из него, при проверке напряжения двигатель должен быть остановлен, а все электрические нагрузки выключены, включая паразитные нагрузки. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей за время непосредственно перед тестированием. Используйте следующую процедуру для определения состояния заряда батарей

1. Убедитесь, что все электрические нагрузки выключены.
2. Определите, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», напряжение на клеммах не будет стабилизировано, и вам следует подождать 12 часов с момента последнего использования батареи.
3. Оцените температуру аккумулятора, определив среднюю температуру, воздействию которой аккумулятор подвергался в течение последних 12 часов.
4. Измерьте напряжение батареи на клеммах аккумулятора. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить состояние заряда в соответствии с расчетной температурой батареи

Используйте информацию о состоянии оплаты следующим образом

1. Аккумулятор с состоянием заряда ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем вернуть его в эксплуатацию или продолжить хранение.
2. Аккумулятор с состоянием заряда, которое составляет 65 процентов или больше, обычно считается достаточно заряженным для того, чтобы быть возвращенным к нормальной работе или для того, чтобы продолжить хранение. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения, или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена, по крайней мере, до 90 процентов, прежде чем вернуть ее в эксплуатацию или продолжить хранение.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Емкость зарядного устройства аккумулятора - чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется для зарядки аккумулятора.
2. Состояние заряда полностью разряженной батареи-А требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженная батарея. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 В батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Для управления этой схемой обратитесь к инструкциям производителя.
3. Температура аккумулятора. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется для подзарядки аккумулятора. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установите переходники со стороны батареи и подключите зарядное устройство к переходникам.

Затянуть

Затяните клеммные переходники на стороне батареи на 15 Y (11 фунтов футов).

Используйте следующую процедуру для зарядки батареи

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подсоедините положительный провод зарядного устройства к положительной клемме батареи на батарее или удаленной шпильке перемычки под капотом.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке заземления в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. Осматривайте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство с конусностью не покажет, что аккумулятор полностью заряжен. Оцените температуру батареи, почувствовав боковую сторону батареи. Если он нагревается на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед возобновлением зарядки.
7. После зарядки протестируйте аккумулятор. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Батарея 12 В

Следующая процедура предназначена только для батареи 12 В.

Ссылка на схему

Ссылки на модуль управления

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
3. Ремонт соединителя
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

EL 38758 Переключатель для испытания на паразитную тягу

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Использование индуктивного датчика

1. Подключите индуктивный датчик к отрицательному кабелю батареи, который может считывать до 1 мА.
2. Зажигание ВЫКЛ., так как системы транспортного средства отключаются при испытании на паразитный ток менее 30 мА. Если значение превышает указанный диапазон, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы» ниже.

Использование тестового переключателя EL 38758 Parasitic Draw

1. Зажигание выключено, отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ).
3. Установите штекерный конец выключателя EL 38758 на клемму заземления аккумулятора.
4. Установите отрицательный кабель батареи на охватывающий конец выключателя EL 38758.
5. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение ON (ВКЛ).
6. Проверьте автомобиль на дороге и активируйте все аксессуары, такие как радио и кондиционер.
7. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод с предохранителем 10 А к клеммам инструмента тестового переключателя.
8. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Ток теперь протекает по проводу перемычки.
9. Проверьте предохранитель в проводе перемычки. Предохранитель должен быть OK. Неисправен: Если предохранитель провода перемычки перегорел, обратитесь к тестированию цепи/системы ниже. Переданный
10. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение ON (ВКЛ). Удалите плавкий провод перемычки.
11. Подключите набор DMM к шкале постоянного тока 10 А между клеммами инструмента тестового переключателя.
12. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Ток теперь протекает через DMM.
13. Поскольку системы транспортного средства отключаются, испытание проводится менее чем на 30 мА паразитного тока. Если значение превышает указанный диапазон, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы» ниже.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Справочник по модулям управления для замены, программирования и настройки модулей управления

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Двигатель работает, наблюдайте индикатор заряда на комбинации приборов или сообщение на дисплее информационного центра водителя. Индикатор зарядки на комбинации приборов должен быть выключен, а на дисплее информационного центра водителя не должно отображаться никаких сообщений системы зарядки.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена генератора (V6)

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена приводного ремня для двигателей 2.2L или 2,4 л
2. Замена натяжного устройства приводного ремня для двигателей 2.2L или 2,4 л
3. Замена приводного ремня для двигателей 2.8L, 3,0 л, 3.2L и 3.6L
4. Замена натяжного устройства приводного ремня для двигателей 2.8L, 3.0L, 3.2L и 3.6L
5. Замена натяжного шкива приводного ремня для двигателей 2.8L, 3.0L, 3.2L и 3.6L
6. Замена генератора (V6)

Ссылка на схему

1. Схемы запуска и зарядки
2. Схема управления автоматической коробкой передач для MH2 и MH4 коробки передач
3. Схема управления автоматической коробкой передач для MH7 коробки передач

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что не установлены датчики зажигания, реле стартера, положения педали тормоза, иммобилайзера или автоматической коробки передач расшифровка кода ошибки, которые могут привести к тому, что блок управления двигателем отключит запуск двигателя. Если установлены расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора BCM 5 V замок зажигания. Установите переключатель зажигания в положение проворота, параметр должен отображать запрос проворота. В противном случае обратитесь к разделу Несоответствие режимов питания.
3. Селектор диапазона передачи в режиме парковки, проверьте, что на дисплее сканера блок управления трансмиссией (TCM) Internal Mode выключатель отображаются параметры Park. Если параметр блок управления трансмиссией Internal Mode выключатель не указывает на парковку. См. раздел Внутренняя логика переключения режимов передачи для MH2 или MH4 передачи или раздел Внутренняя логика переключения режимов передачи для MH7 передачи.
4. Передача в парковке или нейтрально, попытка завести автомобиль. Реле кривошипа должно щелкнуть, и двигатель должен начать проворачивание. Если реле KR27 стартера не щелкает или двигатель не проворачивается, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы» ниже.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена ручного рычага фиксации переключения передач с переключателем положения вала в сборе
2. Замена реле (в пределах электрического центра), Замена реле (при подключении к кабельному жгуту)
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Замена положительного и отрицательного кабелей аккумуляторной батареи (V6), Замена положительного и отрицательного кабелей аккумуляторной батареи (LUK)
2. Замена стартера (V6), Замена стартера (LUK)

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах С1. Напряжение должно быть в пределах 12,0-15,0 В. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
2. Снимите приводные ремни. См. Замена натяжителя приводного ремня или Замена приводного ремня для двигателя LAF или "Натяжитель приводного ремня Замена или Замена приводного ремня для двигателя LF1 или LLT.
3. Запуск зажигания, убедитесь, что двигатель не проворачивается нормально. Если двигатель работает нормально, осмотрите двигатель и систему ременного привода на предмет механической обвязки, заклинивания двигателя или заклинивания генератора.
4. Убедитесь, что между M64 стартером В + клеммой А Х2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Испытайте напряжение менее 0,5 В между положительным кабелем аккумуляторной батареи и клеммой A X2 на M64 стартере, когда зажигание переключается в начальное положение. Если значение больше указанного, замените положительный кабель аккумулятора.
6. Испытайте напряжение менее 0,5 В между отрицательным кабелем аккумуляторной батареи и корпусом стартера M64 при переключении зажигания в исходное положение. Если значение больше указанного, замените отрицательный кабель аккумулятора.
7. Если все цепи испытаны нормально, замените M64 стартер.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена положительного и отрицательного кабелей аккумуляторной батареи (V6), Замена положительного и отрицательного кабелей аккумуляторной батареи (LUK)
2. Замена стартера (V6), Замена стартера (LUK)

1. Технические условия на затяжку крепежа (LAF, LEA или LUK) для двигателей 2.2L и 2,4 л
2. Замена гибкого диска автоматической коробки передач для двигателей 2.2L и 2,4 л
3. Технические условия на затяжку крепежа для 2.8L, 3.0L, 3.2L, 3.6L двигателя
4. Замена маховика двигателя для 2.8L, 3.0L, 3.2L, 3.6L двигателя
5. Замена стартера (V6), Замена стартера (LUK)

Схема №10

Войти

Отрицательный провод аккумуляторной батареи Отсоединение и подсоединение

Сообщение о низком заряде батарей транспортного средства

Модуль управления корпусом (BCM) контролирует положительное напряжение батареи для определения состояния заряда батареи. Если один или несколько выводов положительного напряжения батареи БМВ измеряют менее чем приблизительно 11.6V по сравнению с цепями заземления БМВ, это сообщение будет отображаться, и могут звучать четыре звуковых сигнала. Немедленно запустите транспортное средство. Если автомобиль не запускается, а аккумулятор продолжает разряжаться, климатические элементы управления, подогрев сидений и аудиосистемы отключатся, и автомобиль может потребовать запуска прыжка. Эти системы снова будут функционировать после запуска автомобиля.

Номинальные параметры батарей

Батарея имеет 2 номинальных значения

1. Сила тока холодной прокрутки
2. Ампер-часы

При замене батареи используйте батарею с аналогичными номиналами. См. этикетку спецификации батареи на оригинальной батарее.

Ампер-часы

Часовая оценка силы тока показывает, сколько силы тока доступно при равномерной разрядке в течение 20-часового периода. Часовая оценка силы тока является накопительной, поэтому, чтобы знать, сколько постоянной силы тока батарея будет выдавать в течение 20 часов, вы должны разделить часовую оценку силы тока на 20. Пример: Если батарея имеет номинал ампер-часа 74, деление на 20 = 3,75. Такая батарея может нести нагрузку 3,75 А в течение 20 часов, прежде чем опуститься до 10,5 В. (10,5 В - это полностью разряженный уровень, в этот момент батарею необходимо подзарядить.) Батарея с номинальной мощностью 55 ампер-часов будет нести нагрузку 2,75 А в течение 20 часов, прежде чем упадет до 10,5 В.

Сила тока холодной прокрутки

Сила тока холодной прокрутки является показателем способности аккумулятора проворачивать двигатель при низких температурах. Номинальная сила тока холодной прокрутки - это минимальная сила тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при температуре -18°C, поддерживая при этом напряжение не менее 7,2 В. Номинальную силу тока холодной прокрутки этой батареи см. на этикетке батареи.

Компоненты системы зарядки

Генератор

Генератор является исправным компонентом. При наличии диагностированной неисправности генератора его необходимо заменить в сборе. Приводной ремень двигателя приводит в движение генератор. Когда ротор вращается, он индуцирует переменный ток в обмотках статора. Затем переменное напряжение посылается через ряд диодов для выпрямления. Выпрямленное напряжение было преобразовано в постоянный ток (DC) для использования электрической системой транспортных средств для поддержания электрических нагрузок и заряда батареи. Регулятор напряжения, встроенный в генератор, управляет выходом генератора. Не исправен. Регулятор напряжения регулирует величину тока, подаваемого на ротор. Если в генераторе произошел сбой цепи управления полем, генератор по умолчанию имеет выходное напряжение 13,8 В.

Модуль управления кузовом (BCM)

Модуль управления корпусом (BCM) является устройством GMLAN. Он взаимодействует с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и панелью приборов для управления электроэнергией (управление электроэнергией). БМВ определяет выходной сигнал генератора и передает информацию в ЭСУД для управления схемой сигнала включения генератора. Он контролирует информацию сигнальной цепи рабочего цикла генератора, передаваемую от МУД для управления генератором. Он контролирует датчик тока батареи, цепь положительного напряжения батареи и расчетную температуру батареи, чтобы определить состояние заряда батареи. БМВ выполняет повышение режима ожидания.

Датчик тока аккумулятора

Датчик тока батареи - это исправный компонент, который подключается к отрицательному кабелю батареи у аккумулятора. Датчик тока аккумулятора представляет собой 3-проводный датчик тока с эффектом Холла. Датчик тока батареи контролирует ток батареи. Он непосредственно вводит данные в БМВ. Он создает 5-вольтовый сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95 процентов. От 0-5 процентов до 95-100 процентов - для диагностических целей.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

При работающем двигателе на генератор подается сигнал включения генератора от ЭСУД, включая регулятор. Регулятор напряжения генератора регулирует ток к ротору, тем самым регулируя выходное напряжение. Ток ротора пропорционален ширине электрического импульса, подаваемого регулятором. При запуске двигателя регулятор воспринимает вращение генератора, определяя напряжение переменного тока на статоре по внутреннему проводу. Как только двигатель работает, регулятор изменяет ток возбуждения, управляя шириной импульса. Это регулирует выходное напряжение генератора для правильной зарядки аккумулятора и работы электрической системы. Полевая клемма генератора соединена внутри с регулятором напряжения и снаружи с МУД. Когда регулятор напряжения обнаруживает проблему системы зарядки, он заземляет эту схему, чтобы сигнализировать ЕСМ о наличии проблемы. МУД контролирует схему сигнала скважности генератора и принимает управляющие решения на основе информации от БМВ.

Панель приборов

Панель приборов обеспечивает уведомление клиента в случае проблем с системой зарядки. Имеются 2 средства оповещения, индикатор заряда и сообщение информационного центра водителя СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ, если она оборудована.

Режим сульфатирования батарей

БКМ войдет в этот режим, когда интерпретированное выходное напряжение генератора будет меньше 13,2 В в течение 45 минут. Когда это условие существует, BCM переходит в режим зарядки на 2-3 минуты. Затем BCM определит, в какой режим входить в зависимости от требований к напряжению.

Режим зарядки

BCM переходит в режим зарядки, когда выполняется одно из следующих условий.

1. Стеклоочистители включаются более чем на 3 секунды.
2. GMLAN (Climate управление напряжение Boost Mode Request - запрос режима повышения напряжения климат-контроля) соответствует действительности, что воспринимается управляющей головкой Кондиционирование. Высокоскоростной охлаждающий вентилятор, задний обогрев стекла и высокоскоростная воздуходувка ОВКВ могут привести к переходу BCM в режим зарядки.
3. Расчетная температура батареи менее 0°C.
4. Уровень заряда батареи составляет менее 80 процентов.
5. Скорость транспортного средства более 145 км/ч (90 миль/ч)
6. Существует неисправность датчика тока.
7. Определено, что напряжение системы ниже 12,56 В

Когда выполняется любое из этих условий, система установит целевое выходное напряжение генератора на напряжение зарядки между 13,9-15,5 В, в зависимости от состояния заряда батареи и расчетной температуры батареи.

Режим экономии топлива

BCM переходит в режим экономии топлива, когда расчетная температура батареи составляет не менее 0°C, но меньше или равна 80°C, расчетный ток батареи меньше 15 ампер и больше -8 ампер, а состояние заряда батареи больше или равно 80 процентам. Его целевое выходное напряжение генератора является напряжением разомкнутой цепи батареи и может быть в пределах 12,5-13,1 В. БМВ выйдет из этого режима и перейдет в режим зарядки при наличии любого из описанных выше условий.

Режим фары

BCM перейдет в режим фар, когда когда когда-либо фары включены (высокие или низкие лучи). Напряжение будет регулироваться в пределах 13,9-14,5 В.

Режим запуска

При запуске двигателя БМВ в течение 30 секунд устанавливает целевое выходное напряжение генератора 14,5 В.

Режим понижения напряжения

BCM перейдет в режим снижения напряжения, когда расчетная температура окружающего воздуха превысит 0°C. Расчетный ток батареи меньше 1 ампера и больше -7 ампер, а коэффициент заполнения поля генератора меньше 99 процентов. Его целевое выходное напряжение генератора составляет 12,9 В. BCM выйдет из этого режима, как только будут выполнены критерии для режима зарядки.

Управление электроэнергией

Управление электропитанием используется для контроля и управления системой зарядки и предупреждения водителя о возможных проблемах в системе зарядки. Система управления электроэнергией обеспечивает наиболее эффективное использование выходной мощности генератора, улучшает состояние заряда батареи, продлевает срок службы батареи и управляет электрическими нагрузками системы.

Операция сброса нагрузки является средством снижения электрических нагрузок в условиях низкого напряжения или низкого уровня заряда батареи.

Работа в режиме холостого хода является средством улучшения характеристик генератора в условиях низкого напряжения или низкого уровня заряда батареи.

Каждая функция управления электропитанием, либо повышение холостого хода, либо сброс нагрузки, является дискретной. Никакие две функции не активны одновременно. Ускорение холостого хода активируется пошагово, ускорение холостого хода 1 должно быть активным, прежде чем ускорение холостого хода 2 может быть активным. Критерии, используемые модулем управления телом (BCM) для регулирования управления электроэнергией, изложены ниже.