Индекс диагностического кода
| DTC | Описание |
|---|---|
| расшифровка кода ошибки B1325, B1330, B1420, B1424, B1517, C0800, C0895, C0899, C0900, C12E1, C12E2, P0560, P0562 или P0563 | Напряжение Силовой цепи Устройства расшифровка кода ошибки B1325 03 Ниже Порога Напряжение Силовой цепи Устройства расшифровка кода ошибки B1325 07 Выше Порога Мощность Устройства расшифровка кода ошибки B1330 03 2 Напряжения Схемы Ниже Порога расшифровка кода ошибки B1420 00 Напряжений Устройства 1 расшифровка кода ошибки B1424 00 Напряжений Устройства Низкое Напряжение Батареи расшифровка кода ошибки B1517 03 Ниже Порога Напряжение Батареи расшифровка кода ошибки B1517 07 Выше Порога Неудача Правдоподобия Напряжения Батареи расшифровка кода ошибки B1517 5 А расшифровка кода ошибки C12E1 00 Напряжений Устройства Низкая Мощность Устройства расшифровка кода ошибки C0800 03 1 Напряжение Схемы Ниже Порога Мощность Устройства расшифровка кода ошибки C0800 07 1 Напряжение Схемы Выше Порога Мощность Устройства расшифровка кода ошибки C0800 11 1 Схема Высокий Вход расшифровка кода ошибки C0800 0D Мощность Устройства 1 Схема Высокое Сопротивление Напряжение Устройства расшифровка кода ошибки C0895 03 Ниже Порога Напряжение Устройства расшифровка кода ошибки C0895 07 Ниже Порога расшифровка кода ошибки C0899 00 Напряжений Устройства Низкий расшифровка кода ошибки C0900 00 Напряжений Устройства Высокое Системное Напряжение расшифровка кода ошибки P0560 Низкое Системное Напряжение расшифровка кода ошибки P0562 Низкое Системное Напряжение расшифровка кода ошибки P0563 Высоко |
ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.
Инструкции по диагностике
- Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
- Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
- В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
Условия запуска расшифровки кода ошибки
Двигатель работает.
Условия настройки расшифровки кода ошибки
Управляющий модуль или датчик обнаруживает системное напряжение менее чем приблизительно 9 В или более чем 18 В в течение приблизительно 5 секунд.
Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки
- Может отображаться сообщение информационного центра водителя и/или индикатор предупреждения.
- Модуль управления может быть временно отключен.
- Для P0562, установленных в модуле управления стартером/генератором, модуль управления стартером/генератором выключается, а высоковольтный контактор размыкается на оставшуюся часть цикла зажигания
Условия для очистки расшифровки кода ошибки
- Напряжение системы возвращается в нормальный рабочий диапазон.
- Для P0562, установленных в модуле управления стартером/генератором, напряжение системы находится в нормальном рабочем диапазоне при следующем цикле зажигания.
Средства диагностики
- Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки или значение напряжения во множестве модулей/датчиков указывает на проблему в системе зарядки.
- Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
Как протестировать цепи/систему
ПримечаниеИспользуйте схему, чтобы определить следующее: Модули управления, которые транспортное средство оснащено Заземление модулей управления, B +, а также идентификаторы клемм и разъемов цепи зажигания
- Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на соответствующем модуле управления.
- Только для модуля управления коробкой передач подключите соответствующий соединительный жгут к разъему коробки передач.
- Зажигание выключено, сканирующий прибор отсоединен, открыть и закрыть дверь водителя и подождать 1 минуту. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
- Если имеется, испытайте напряжение более 9 В между каждой клеммой цепи B + и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление.
- Если имеется, включить зажигание, испытать на напряжение более 9 В между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
- Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующий модуль управления.
Визуальный/физический осмотр
- Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
- Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
Список симптомов
Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом
- Проверка/испытание батареи
- Зарядка аккумулятора
- Испытание батареи на электрический сток/паразитную нагрузку
- Контроль системы зарядки
- Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
- Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
- В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
| Предупреждение | См. раздел Предупреждение об отключении аккумулятора. |
|---|
ПримечаниеДля тестирования батареи с использованием тестера батареи, доступного в регионе, требуется правильное подключение к клеммам батареи. Убедитесь, что зажимы тестера аккумуляторной батареи подключены непосредственно либо к стойке аккумуляторной батареи, либо к клемме кабеля аккумуляторной батареи. Не подключайте зажимы к креплениям кабеля аккумулятора. Неполучение правильных соединений во время теста может привести к неудачному тесту на исправной батарее. При испытании транспортного средства с двумя батареями для каждой батареи используется испытание вне транспортного средства.
Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений
- Если проверка транспортного средства с подключенными кабелями батареи продолжается, покачивайте зажимы тестера батареи на клемме. Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на терминале.
- Если возникают сомнения в правильности подключения к клеммам аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора.
- Если тестер показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда пишите код теста, отображаемый тестером в заказе на ремонт для любых гарантийных целей. Номер представляет собой уникальный код, описывающий тестовые данные для конкретной батареи в конкретный момент времени. Тестовый код может время от времени повторяться при повторном тестировании той же батареи. Чаще в результате каждого теста будет получаться разный код. Используйте код испытания из второго, или испытания вне транспортного средства. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора. Заменяйте батарею только в том случае, если второй тест показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить. Используйте код теста из второго теста для любых гарантийных целей.
| Предупреждение | Если не указано иное, выключатель зажигания и пусковой выключатель должны находиться в положении OFF (выключено) или замок (заблокировано), и все электрические нагрузки должны быть выключены перед обслуживанием любого электрического компонента. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы предотвратить возникновение электрической искры в случае контакта инструмента или оборудования с незащищенным электрическим терминалом. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к травмам и/или повреждению транспортного средства или его компонентов. Для транспортных средств, оборудованных OnStarr (UE1) с резервной батареей: Резервная батарея - это резервный источник питания, обеспечивающий ограниченную функциональность OnStarr в случае нарушения питания VCIM от основной батареи транспортного средства (модуль OnStarr). Не отсоединяйте основную батарею транспортного средства и не извлекайте предохранитель OnStarr с ключом зажигания в любом положении, кроме выключенного. Перед отключением питания должно быть разрешено отключение по тайм-ауту или отключение (простое открытие двери водителя должно отключить RAP). Отключение питания модуля OnStarr ® любым способом при включенном зажигании или при включенном RAP может привести к активации системы резервного аккумулятора OnStarr ® (BUB) и разрядке и постоянному повреждению резервного аккумулятора. После включения резервной батареи она будет оставаться включенной до тех пор, пока не разрядится полностью. BUB не перезаряжается и после активации BUB должен быть заменен. |
|---|
- Убедитесь, что корпус батареи C1 не треснул, не сломался и не поврежден, на что может указывать утечка кислоты из батареи. Если есть какие-либо явные повреждения Замените батарею С1. При отсутствии повреждений
- Проверьте силу тока холодной прокрутки и номинальную силу тока батареи C1 в часах. Обратитесь к спецификациям производителя на этикетке аккумулятора. Если батарея С1 не соответствует техническим требованиям или превышает их, замените батарею С1. Если батарея C1 соответствует спецификациям или превышает их
- Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Клеммные болты аккумуляторной батареи должны быть затянуты, как указано в Технических условиях на затяжку крепежа. Если кабели аккумуляторной батареи необходимо очистить или затянуть, выполните очистку в соответствии с требованиями и затяните в соответствии с указаниями. Если кабели батареи чистые и плотные
- Установите тестер батареи и следуйте указаниям, предоставленным тестером.
- Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
- Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
- В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
- Исключите любое возможное послепродажное оборудование, вызывающее неприемлемый паразитный ток. Аксессуары для послепродажного обслуживания, установленные в цепь лампы питания, могут привести к тому, что непреднамеренный таймер питания в модуле управления кузовом (BCM) продолжит сбрасываться. Это может привести к тому, что БМВ останется активным и вызовет утечку тока в аккумуляторе.
- Исключите привычки клиентов к вождению, такие как регулярные короткие поездки, которые не дают достаточно времени для правильной зарядки аккумулятора. См. Описание и работа аккумулятора.
- Проверьте исправность аккумуляторной батареи и системы зарядки. См. разделы Зарядка аккумулятора и Испытание системы зарядки.
- Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
- Некоторые системы и модули, такие как OnStarr, и регулируемое регулирование напряжения, если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. Описание и работа системы или модулей приведены в разделе Описание и работа системы управления кузовом.
- Испытание двигателя на естественное вакуумное испарение может произойти, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определит, что цикл привода соответствует соответствующим критериям сразу после выключения ключа. блок управления двигателем будет оставаться активным, а соленоид выпускного клапана будет оставаться под напряжением до 45 минут. Типичное потребление тока для этого составляет около 1 А.
- Цифровой генератор OnStar 6 и более поздний модуль интерфейса связи транспортного средства не «просыпаются» каждые 10 минут в течение первых 48 часов, как генератор 5 и ранее. Потребление тока генератором 6 и более поздними модулями интерфейса связи транспортного средства очень низкое, менее 40 мА, поэтому система OnStar остается в этом состоянии до первых 48 часов. Паразитная нагрузка до 40 мА с периодическим скачком до 80 мА через интерфейсный модуль связи транспортного средства в течение первых 48 часов является нормальной.
- Некоторые автоматические системы климат-контроля могут оставаться в полуспящем состоянии до трех часов, фактические величины вытяжки варьируются в зависимости от платформы транспортного средства, но обычно не превышают 50 мА.
- Чрезвычайно низкий уровень тока мА потребляется приемником удаленного бесключевого входа для целей мониторинга, фактическое пробуждение системы происходит только при использовании брелков для автомобиля. Когда активируются другие устройства на той же самой рабочей частоте удаленного бесключевого доступа, такие как 4 датчика контроля давления в шинах и другие находящиеся поблизости транспортные средства FOB, приемник удаленного бесключевого доступа будет иметь всплеск 100 мА. Эти шипы в норме и происходят слишком кратковременно, чтобы оказать существенное влияние на расход батареи. Конкурирующие сигналы могут вызвать проблемы с дистанционным входом без ключа, такие как заклинивание, но не должны вызывать чрезмерное потребление батареи.
- Если чрезмерное потребление тока отсутствует во время первоначального тестирования, продолжайте периодическое тестирование в течение 1-2 часов, чтобы увидеть, увеличивается ли потребление тока и остается ли выше неприемлемого уровня.
- Время выбега аккумулятора будет варьироваться в зависимости от резервной емкости аккумуляторов. Если резервная емкость выше, то время выбега батареи может быть больше. Если резервная емкость ниже, то время пробега батареи может быть короче. На графике ниже примерно указано, сколько дней батарея на 690 ампер с холодным проворачиванием и 110-минутной резервной емкостью, начиная с 80-процентного состояния заряда, будет работать при постоянном потреблении тока, пока не достигнет 50-процентного состояния заряда. Различия в резервной емкости аккумулятора и температуре будут влиять на результаты.
| Отвод тока | Дни |
|---|---|
| 25 мА | 33 |
| 50 мА | 16.5 |
| 75 мА | 11 |
| 100 мА | 8.25 |
| 250 мА | 3.3 |
| 500 мА | 1.65 |
| 750 мА | 1 |
| 1 A | 0.8 |
| 2 А | 0.4 |
ПримечаниеУдаление или установка предохранителя, реле или разъема для определения области, вызывающей высокую паразитную тягу, может вызвать пробуждение модулей управления. Перед повторным тестированием необходимо дождаться возврата модулей управления в спящий режим. Лучше всего устанавливать любые снятые или отсоединенные компоненты после завершения диагностики. Предохранители для главных компонентов режима питания, таких как BCM, следует удалять в последнюю очередь, чтобы избежать неправильного диагноза. Если сканирующее устройство подключено к диагностический разъём, отключите его или вычтите ток сканирующего устройства из показаний DMM, чтобы получить фактическое паразитное потребление тока транспортным средством.
Если автомобиль имеет неприемлемую величину паразитного потребления тока, извлекайте каждый предохранитель по одному, пока потребление тока не упадет до приемлемого уровня. Падение более чем на 10-20 мА, при отключении одной системы или схемы, является показателем чрезмерно высокого потребления тока, которое может быть причиной истощения батареи. Обратитесь к разделу Схемы распределения питания, чтобы точно определить, какая цепь подозрительной системы вызывает высокий паразитный сток. Ниже приведен список общих компонентов, которые могут привести к высокому потреблению тока
- Застрявший выключатель
- Застрявшее реле
- Модуль управления
- Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
- Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
- В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
- Зажигание ВКЛ., убедитесь, что не установлены датчики тока G13 генератора или B18 батареи, которые могут вызвать проблемы с системой зарядки. Если установлены расшифровка кода ошибки, обратитесь к код неисправности (DTC) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle
- Зажигание выключено, измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Напряжение должно составлять 12,0 В или более при комнатной температуре. При отклонении от указанного значения обратитесь к разделу Проверка/испытание аккумуляторной батареи
- Двигатель включен, увеличьте обороты двигателя до 2 500 об/мин. Убедитесь, что напряжение батареи находится в пределах 12,6-15,0 В. Если оно выходит за пределы указанного диапазона, замените модуль управления K59 стартером/генератором.
- Двигатель включен, увеличьте обороты двигателя до 2 500 об/мин. Включите все аксессуары автомобиля. Убедитесь, что напряжение батареи находится в пределах 12,6-15,0 В. Если оно выходит за пределы указанного диапазона, замените модуль управления K59 стартером/генератором.
Описание цепи (начало ключа)
При установке выключателя зажигания в положение Старт на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении Старт. БМВ затем посылает сообщение в модуль управления двигателем (МУД), уведомляя его о том, что был запрошен CRANK. блок управления двигателем проверяет, находится ли передача в состоянии Park или Neutral. Если это так, то МУД подает 12 В в цепь управления реле кривошипа. Когда это происходит, положительное напряжение батареи подается через переключающую сторону реле кривошипа на вывод S соленоида стартера.