Измерение углов установки колес
Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильной центровки. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Другая возможность - свинец шин из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Опережение/тяга определяется следующим образом: При постоянной скорости движения по шоссе на типичной прямой дороге опережение/тяга - это величина усилия, необходимого на рулевом колесе для поддержания прямолинейного пути автомобиля. Опережение - это отклонение автомобиля от прямолинейного пути на ровной дороге без давления на рулевое колесо.
Перед выполнением любых регулировок, влияющих на выравнивание колес, выполните следующие проверки и регулировки, чтобы обеспечить правильные показания выравнивания.
- Осмотрите шины на предмет правильного накачивания и неравномерного износа шин. См. Сертификат транспортного средства, табличка с изображением шины, табличка с информацией о противоугонной системе и идентификационная табличка сервисных деталей и Диагностика шины - нерегулярный или преждевременный износ
- Осмотрите биение колес и шин.
- Осмотрите подшипники колес на предмет люфтов и чрезмерного люфта.
- Осмотрите шаровые шарниры и концы стяжных тяг на отсутствие ослабления или износа.
- Осмотрите рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
- Осмотрите рулевой механизм на наличие ослабления у рамы. См. Спецификации затяжки крепежа.
- Осмотрите стойки/амортизаторы на предмет износа, утечек и каких-либо заметных шумов. См. Испытание амортизационной стойки и амортизатора - на транспортном средстве.
- Осмотрите высоту отделки транспортного средства. См. Контроль высоты обрезки.
- Осмотрите рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
Следует учитывать состояние оборудования, используемого для центровки. Следуйте инструкциям производителя оборудования.
Удовлетворительная работа автомобиля может происходить в широком диапазоне настроек центровки. Однако, если настройки превышают допустимые параметры обслуживания, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными параметрами обслуживания. См. Спецификации центровки колес.
Выполните следующие действия для измерения переднего и заднего углов выставки
- Установите центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
- Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
- Замерьте углы центровки и запишите показания.
- При необходимости отрегулируйте углы центровки в соответствии со спецификацией транспортного средства. См. Спецификации центровки колес.
Схема №4
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| Предварительная процедура Позиционирование автомобиля на подходящей стойке выравнивания. | |
| 1 | Гайка регулировки кулачка поворотного кулака (кол-во: 2) ВНИМАНИЕ! См. раздел Меры предосторожности при использовании крепежа. Снять и выбросить регулировочный болт развала поворотного кулака и заменить его только на НОВЫЙ. Поверните болт регулировки развала верхнего поворотного кулака внутрь или наружу, чтобы отрегулировать передний развал. См. Технические требования к центровке колес. ЗАПРЕЩАЕТСЯ удалять какие-либо материалы из отверстий под регулировочные болты в качестве вспомогательного средства для центровки. Если возникают затруднения с регулировкой развала, проверьте наличие чрезмерно изношенных или поврежденных компонентов подвески. После завершения регулировки развала затяните гайки регулировки развала. Затянуть Затянуть гайку регулировки верхнего развала до: Первый проход, 70 Н.м (52 фунта фута) Окончательный проход, дополнительные 45 градусов Затянуть гайку регулировки нижнего развала до: Первый проход, 115 Н.м (85 фунтов футов) Финальный проход, дополнительные 45 градусов С развалом в пределах спецификаций отрегулируйте носок, обратитесь к разделу Выравнивание колес - угол поворота рулевого колеса и/или регулировка переднего носка. |
| Внимание |
|---|
| См. Предупреждение о креплении. |
Регулировка переднего развала (стойка Hiper)
Как отрегулировать передний развал (GNA)
ПримечаниеЕсли необходимо модифицировать переднюю стойку для регулировки переднего развала, необходимо выполнить следующую процедуру.
- Правильно расположите автомобиль на выравнивающей стойке.
- Снимите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес
- Ослабьте обе гайки передней стойки (1) для обеспечения перемещения передней стойки.
- Отверните гайку и болт 2 нижней передней стойки.
- Отожмите переднюю стойку внутрь и вставьте нижний болт 2 передней стойки в отверстие нижнего болта кулака.
- Используя файл, увеличьте внутреннее отверстие (2) до того же размера, что и внешнее отверстие (1).
- Снимите и утилизируйте нижний болт 3. Замените только на NEW.
- Снимите и утилизируйте верхнюю гайку и болт. Замените только на NEW.
- Отрегулируйте передний развал в соответствии с техническими требованиями. См. Спецификации центровки колес.
- Затяните гайки передней стойки. См. Демонтаж и монтаж стойки в сборе (GNA), Демонтаж и монтаж стойки в сборе (GNB).
- Проверьте регулировку переднего развала. При необходимости повторите регулировку развала цилиндров.
Углы установки колес - Регулировка угла рулевого колеса и/или схождения передних колес
- Если рулевое управление оснащено NJ1 (электронным усилителем рулевого управления), а датчик угла поворота рулевого колеса установлен недавно, то упоры рулевого управления должны быть повторно зафиксированы. См. Центрирование датчика угла поворота.
- Убедитесь, что рулевое колесо установлено в положение прямо вперед.
- Ослабьте контргайку (1) тяги.
- Отрегулируйте носок в соответствии с техническими требованиями, повернув внутреннюю поперечину (2). См. Спецификации центровки колес.
- Затяните зажимную гайку (1) до 68 Н.м.
Как отрегулировать развал задних колес
- Ослабьте крепление верхнего рычага управления к раме достаточно, чтобы позволить движение.
- Поверните верхнее крепление рычага управления к раме в направлении, необходимом для правильного измерения развала.
- Плотно прижмите крепление верхнего рычага управления к раме, в это время не затягивайте.
- Повторно проверьте характеристики заднего развала и при необходимости отрегулируйте.
- Придерживая гайку, затяните НОВЫЙ болт крепления верхнего рычага управления к раме. Затянуть 150 Н.м
- Повторите процедуру для другого заднего колеса.
Как отрегулировать схождение задних колес
- Измерьте центровку на центровочной стойке. См. Измерение центровки колес.
- Поверните кулачковую гайку для регулировки угла носка. См. Спецификации центровки колес.
- Вручную затяните кулачковый болт, но пока не затягивайте болт до спецификации.
- Повторно осмотрите задний угол носка и при необходимости отрегулируйте.
- Придерживая кулачковую гайку, затяните кулачковый болт. Затянуть 150 Н.м
- Повторите процедуру для другого заднего колеса.
- Опустите автомобиль.
Схема №5
Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.
- Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
- Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
- Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.
Схема №6
Поворот - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Колесико влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины. На кастер влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияет на заклинивание. Когда задняя часть автомобиля ниже, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотнику. Если задняя часть автомобиля выше, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к менее положительному поворотнику.
При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.