Передний приводной вал
Карданный вал соединяется в шестерню раздаточной коробки шлицами, снабженными штифтом, входящим в состав универсального шарнира переднего приводного вала. Функция шарнира состоит в том, чтобы обрабатывать разницу в угле между шестерней и гребным валом, а также быть гибким в продольном направлении.
Опорные подшипники
Непосредственно после шарниров Polhem находятся опорные подшипники гребного вала, которые являются однорядными шарикоподшипниками с постоянной смазкой. Они установлены в резиновых втулках, которые, в свою очередь, установлены в кронштейнах.
Кронштейны крепятся болтами к нижней стороне транспортного средства, и их положение очень точно измеряется в процессе изготовления транспортного средства. Если кронштейны опорного подшипника установлены неправильно, то возникнет вибрация.
Задний приводной вал
Карданный вал соединяется с водителем дифференциальной муфты посредством карданного шарнира заднего ведущего вала, который крепится болтами к водителю.
Функция шарнира состоит в том, чтобы обрабатывать разницу в угле между приводом дифференциального сцепления и валом гребного винта, а также быть гибким в продольном направлении. Карданный шарнир заднего приводного вала также является шарниром Rzeppa и приварен к задней секции трубы трением и составляет один узел вместе с карданным валом.
Карданный шарнир переднего/заднего приводного вала (шарнир Rzeppa)
Шарнир Rzeppa состоит из наружного кольца подшипника, которое также составляет корпус шарнира. На его внутренней стороне находятся 6 полусферических канавок. Внутреннее кольцо подшипника состоит из цилиндрического участка, в периферии которого выполнены 6 полусферических канавок. Внутреннее кольцо подшипника установлено внутри наружного, а между канавками расположены 6 стальных шариков. Между наружным и внутренним кольцами подшипника установлен шарикодержатель. Между кольцами подшипников находятся стальные шарики, которые передают движение между наружным и внутренним кольцами подшипников.
Центральные соединения (Polhem Joint)
Между передней и центральной трубными секциями, а также между центральной и задней трубными секциями установлены соединения Polhem. Их функция - обрабатывать разность углов между секциями труб. Шарниры расположены под углом 45 градусов относительно друг друга во избежание вибрации.
Соединение Polhem состоит из двух вилок, изготовленных из кованой стали, которые захватывают крест с помощью рук. Пальцы крестовины установлены в игольчатых подшипниках в опорных втулках вилок. Рукава постоянно фиксируются в вилках с помощью напряжения сжатия.
Подшипниковые втулки постоянно смазываются синтетической специальной смазкой, которая содержит дисульфид молибдена.
Карданный шарнир ведущего вала приварен трением к соответствующей секции трубы и составляет с карданным валом один узел.