Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Прочее Buick LaCrosse I

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Эксплуатация генератора

Эксплуатация генератора

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

Необходимые инструменты

Тестер аккумулятора J 42000. См. Специальные инструменты.

Состояние заряда аккумулятора AGM

Состояние заряда батареи, не требующей технического обслуживания AGM (SOC), оценивается путем считывания напряжения батареи. Поскольку на напряжение влияет ток, протекающий в аккумулятор или из него, двигатель должен быть остановлен, а все электрические нагрузки отключены при проверке напряжения. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей за время непосредственно перед тестированием. Используйте следующую процедуру, чтобы определить состояние заряда батареи

1. Убедитесь, что все электрические нагрузки отключены.
2. Определите, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», удалите любой поверхностный заряд с помощью тестера угольных свай следующим образом: Полностью выключите нагрузку тестера угольных свай. Подключите тестер угольных свай к клеммам аккумулятора. Разрядите батарею на 300 ампер в течение 15 секунд. Полностью выключите тестер угольных свай. Отсоедините тестер угольных свай от клемм аккумулятора. Подождите не менее 15 секунд, пока батарея восстановится.
3. Оцените температуру аккумулятора, определив среднюю температуру, воздействию которой аккумулятор подвергался в течение последних 12 часов.
4. Измерьте напряжение батареи на клеммах аккумулятора. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить состояние заряда в соответствии с расчетной температурой батареи

Зарядка аккумулятора (LY7)

Используйте информацию о состоянии оплаты следующим образом

1. Аккумулятор с SOC ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем возвращать его в эксплуатацию или продолжать хранение.
2. Батарея с SOC, которая составляет 65 процентов или более, обычно считается достаточно заряженной, чтобы быть возвращенной в нормальное состояние или для продолжения хранения. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена (по крайней мере, до 90 процентов), прежде чем возвращать ее в эксплуатацию или продолжать хранение.

1. Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством с возможностью напряжения 16 вольт.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной; дайте батарее нагреться до комнатной температуры и проверьте ее перед зарядкой.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Емкость зарядного устройства. Чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется на зарядку аккумулятора.
2. SOC батареи. Полностью разряженный аккумулятор требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженный аккумулятор. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Обратитесь к инструкциям производителя по эксплуатации этой схемы.
3. Температура батареи. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется на его подзарядку. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, сначала очень мал; тогда по мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установите переходники со стороны батареи и подключите зарядное устройство к переходникам.

Затяните: Затяните клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Используйте следующую процедуру для зарядки батареи

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подключите положительный вывод зарядного устройства к положительной клемме аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не подключайте отрицательный вывод зарядного устройства к корпусам других электрических аксессуаров или оборудования автомобиля. Действие зарядного устройства аккумулятора может повредить такое оборудование.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке заземления в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. После зарядки протестируйте аккумулятор. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Тестер аккумулятора J 42000. См. Специальные инструменты.

1. Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством с возможностью напряжения 16 вольт.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью J 42000 перед зарядкой. См. Специальные инструменты.

Состояние заряда батарей

SOC необслуживаемой батареи оценивается путем считывания напряжения батареи на клеммах батареи. Поскольку на напряжение влияет ток, протекающий в аккумулятор или из него, при проверке напряжения двигатель должен быть остановлен, а все электрические нагрузки выключены, включая паразитные нагрузки. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей за время непосредственно перед тестированием. Используйте следующую процедуру для определения SOC батареи

1. Убедитесь, что все электрические нагрузки выключены.
2. Определите, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», напряжение на клеммах не будет стабилизировано, и вам следует подождать 12 часов с момента последнего использования батареи.
3. Оцените температуру аккумулятора, определив среднюю температуру, воздействию которой аккумулятор подвергался в течение последних 12 часов.
4. Измерьте напряжение батареи на клеммах аккумулятора. Обратитесь к разделу Зарядка аккумулятора (L26), чтобы определить SOC в соответствии с расчетной температурой аккумулятора

Зарядка аккумулятора (L26)

Используйте информацию о SOC следующим образом:

1. Аккумулятор с SOC ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем возвращать его в эксплуатацию или продолжать хранение.
2. Батарея с SOC, которая составляет 65 процентов или более, обычно считается достаточно заряженной, чтобы быть возвращенной в нормальное состояние или для продолжения хранения. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена, по крайней мере, до 90 процентов, прежде чем возвращать ее в эксплуатацию или продолжать хранение.

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Емкость зарядного устройства. Чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется на зарядку аккумулятора.
2. SOC батареи. Полностью разряженный аккумулятор требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженный аккумулятор. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Для управления этой схемой обратитесь к инструкциям производителя.
3. Температура батареи. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется на его подзарядку. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установите переходники со стороны батареи и подключите зарядное устройство к переходникам.

Затяните: Затяните клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Используйте следующую процедуру для зарядки батареи

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подсоедините положительный провод зарядного устройства к положительной клемме батареи на батарее или удаленной шпильке перемычки под капотом.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке заземления в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. Осматривайте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство с конусностью не покажет, что аккумулятор полностью заряжен. Оцените температуру батареи, почувствовав боковую сторону батареи. Если он нагревается на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед возобновлением зарядки.
7. После зарядки протестируйте аккумулятор. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

J 38758 Переключатель теста на паразитное вытягивание. См. Специальные инструменты.

Общие причины отказа батарей

Батарея не рассчитана на вечный срок службы. Однако при надлежащем уходе батарея обеспечит годы хорошего обслуживания. Если батарея тестируется хорошо, но все еще не может работать хорошо, ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин.

1. Вспомогательное устройство транспортного средства оставляют включенным на ночь.
2. Скорость движения была низкой с частыми остановками, остановками и поездками, со многими электрическими аксессуарами, в частности, кондиционером, фарами, стеклоочистителями, обогреваемым задним стеклом, сотовым телефоном и т. Д.
3. Электрическая нагрузка превысила мощность генератора, особенно с добавлением послепродажного оборудования.
4. Существующие условия в системе зарядки, включая следующие возможности: Проскальзывающий ремень Плохой генератор
5. Батарея не обслуживалась должным образом, включая незакрепленный держатель батареи или отсутствующий изолятор батареи, если он используется.
6. Существуют механические условия в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление провода, что объясняет сбой питания. См. Общие процедуры диагностики электрооборудования в разделе «Системы электропроводки».

Замерзание электролита

Температура замерзания электролита зависит от его удельного веса. Полностью заряженный аккумулятор не замерзнет, пока температура окружающей среды не станет ниже -54°C. Однако батарея с низким уровнем заряда может замерзнуть при температурах до -7°C. Поскольку замораживание может разрушить батарею, батарея должна быть защищена от замораживания, сохраняя ее правильно заряженной. Пока в гидрометре виден зеленый глаз, точка замерзания аккумулятора будет где-то ниже -32 ° С (-32°C).

Защита аккумулятора при хранении автомобиля

Определенные устройства на автомобиле поддерживают небольшой непрерывный сток тока, паразитную нагрузку, на аккумулятор. Батарея, которая не используется в течение длительного периода времени, будет разряжаться. В конечном итоге это приведет к необратимым повреждениям. Разряженные аккумуляторы также будут замерзать в холодную погоду. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Для поддержания состояния заряда аккумулятора при хранении автомобиля более 30 дней

1. Убедитесь, что зеленая точка видна во встроенном гидрометре.
2. Отсоедините кабель заземления батареи, чтобы защитить батарею от разряда паразитными стоками тока.

При невозможности отключения аккумуляторной батареи

1. Поддерживать высокий уровень заряда.
2. Установите регулярный график подзарядки аккумулятора каждые 20-45 дней.

Аккумулятор, который оставался в разряженном состоянии в течение длительного периода времени, трудно перезаряжать или он может быть постоянно поврежден.

Переход, начинающийся в случае чрезвычайной ситуации

1. Расположите автомобиль с бустерной батареей так, чтобы кабели-перемычки достигли. Не допускайте касания 2-х автомобилей. Убедитесь, что кабели-перемычки не имеют свободных концов или отсутствующей изоляции.
2. Поместите автоматическую коробку передач в PARK. При оснащении механической коробкой передач поставьте в НЕЙТРАЛЬ и заблокируйте колеса.
3. Выключите все электрические нагрузки на обоих транспортных средствах, которые не нужны.
4. Выключите зажигание на обоих автомобилях.
5. Подключите красный положительный (+) кабель к положительной (+) клемме (2) аккумулятора автомобиля с разряженным аккумулятором. Используйте выносной положительный (+) вывод, если он есть у автомобиля.
6. Подключите красный положительный (+) кабель к положительной (+) клемме (1) бустерной батареи. Используйте выносной положительный (+) вывод, если он есть у автомобиля.
7. Подсоедините черный отрицательный (-) кабель к отрицательной (-) клемме (3) бустерной батареи.
8. Окончательное соединение осуществляется с тяжелой неокрашенной металлической частью (4) двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором. Это окончательное крепление должно находиться на расстоянии не менее 46 см (18 дюймов) от мертвой батареи.
9. Запустите двигатель автомобиля, который обеспечивает наддув.
10. Провернуть двигатель автомобиля с разряженным аккумулятором.
11. Черный отрицательный (-) кабель должен быть сначала отсоединен от транспортного средства, которое было усилено (4).
12. Отсоедините черный отрицательный (-) кабель от отрицательной (-) клеммы (3) бустерной батареи.
13. Отсоедините красный положительный (+) кабель от положительной (+) клеммы (1) бустерной батареи.
14. Отсоедините красный положительный (+) кабель от удаленной положительной (+) клеммы (2) автомобиля с разряженной батареей.

Индикатор заряда всегда включен

Индикатор заряда всегда включен

Индикатор заряда не работает

Индикатор заряда не работает

Электромагнитный клапан стартера не срабатывает

Электромагнитный клапан стартера не срабатывает

Электромагнитный клапан стартера срабатывает, двигатель не прокручивается

Электромагнитный клапан стартера срабатывает, двигатель не прокручивается

Коленчатый вал двигателя проворачивается медленно

Проверьте следующие элементы

1. Батарея - выполните проверку/испытание батареи. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
2. Проводка - осмотрите проводку на предмет повреждений. Осмотрите все соединения с электродвигателем стартера, соленоидом, аккумулятором и все соединения заземления. См. Тестирование цепи, Ремонт проводки, Тестирование на периодические состояния и плохие соединения и Ремонт разъемов в системах электропроводки.
3. Двигатель - убедитесь, что двигатель не захвачен.

Если аккумулятор, проводка и двигатель функционируют исправно, а двигатель продолжает медленно проворачиваться, замените электродвигатель стартера. См. Замена стартера (L26) или Замена стартера (LY7).

Номинальные параметры батарей

Батарея имеет два номинала

1. Резервная емкость (RC)
2. Сила тока холодной прокрутки (CCA)

При замене батареи используйте батарею с аналогичными номиналами. См. Спецификацию батареи на оригинальной батарее или Использование батареи.

Сила тока холодной прокрутки (CCA)

Сила тока холодной прокрутки является показателем способности аккумулятора обеспечивать высокую мощность для проворачивания двигателя при низких температурах. Номинальная сила тока холодной прокрутки - это минимальная сила тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при -18°C, сохраняя при этом не менее 7,2 вольт на своих клеммах. Номинальная сила тока холодной прокрутки для данного транспортного средства приведена в разделе Использование батареи.

Батарея может иметь 3 оценки

1. Ампер-час (А-ч)
2. Резервная емкость (RC)
3. Сила тока холодной прокрутки (CCA)

При замене батареи используйте батарею с аналогичными номиналами. См. Спецификацию батареи на оригинальной батарее или Использование батареи.

Ампер-час (AH)

Номинал ампер-часа батареи - это количество времени, которое требуется полностью заряженной батарее, разряжаемой с постоянной скоростью 1 ампер и постоянной температурой 27°C, для достижения напряжения на клеммах 10,5 вольт. Обратитесь к разделу Использование батареи для получения информации о номинальных ампер-часах батареи оригинального оборудования.

Сила тока холодной прокрутки является показателем способности аккумулятора проворачивать двигатель при низких температурах. Номинальная сила тока холодной прокрутки - это минимальная сила тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при температуре -18°C, поддерживая при этом напряжение не менее 7,2 вольт. Номинальная сила тока холодной прокрутки для данного транспортного средства приведена в разделе Использование батареи.

Генератор

Генератор является исправным компонентом. При наличии диагностированной неисправности генератора его необходимо заменить в сборе. Приводной ремень двигателя приводит в движение генератор. Когда ротор вращается, он индуцирует переменный ток в обмотках статора. Затем переменное напряжение посылается через ряд диодов для выпрямления. Выпрямленное напряжение было преобразовано в постоянный ток (DC) для использования электрической системой транспортных средств для поддержания электрических нагрузок и заряда батареи. Регулятор напряжения, встроенный в генератор, управляет выходом генератора. Не исправен. Регулятор напряжения регулирует выходное напряжение генератора, регулируя величину тока, подаваемого на ротор. Генератор на этом автомобиле имеет RVC, что означает, что программное обеспечение EPM определяет, каким должно быть регулируемое напряжение, а не генератор. Команда выходного напряжения поступает на генератор от модуля управления двигателем (МУП )/модуля управления силовым агрегатом (МУП) через клемму «L». Если этот сигнал пропадает, генератор по умолчанию устанавливает выходное напряжение 13,8 вольт.

Модуль управления кузовом (BCM)

Модуль управления корпусом (BCM) является устройством класса 2, использующим цифровые последовательные каналы передачи данных с другими модулями управления. BCM содержит программное обеспечение EPM и взаимодействует с блоком управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) и панелью приборов для работы EPM. БМВ определяет требуемое выходное напряжение генератора и посылает команду напряжения на МУД/МУП для передачи через клеммную линию «L» на регулятор. БМВ также контролирует сигнал рабочего цикла поля генератора (терминал F), посылаемый через МУД/МУП. БМВ контролирует датчик тока батареи, положительное напряжение батареи и расчетную температуру батареи для определения СЗ. BCM командует операциями повышения режима ожидания и управления нагрузкой всякий раз, когда разряд батареи этого требует.

Датчик тока аккумулятора

Датчик тока батареи - это исправный компонент, который собран на минусовом аккумуляторном кабеле у батареи. Датчик тока батареи представляет собой 3-х проводный датчик тока Холла эффекта. Датчик тока батареи контролирует ток батареи. Он непосредственно вводит данные в БМВ. Он создает 5-вольтовый сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95 процентов. От 0-5 процентов до 95-100 процентов - для диагностических целей.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем )/модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) непосредственно управляет входом схемы управления полем генератора. Он контролирует цепь сигнала скважности генератора и посылает информацию в БМВ.

Панель приборов (IPC)

IPC предоставляет средства уведомления клиентов в случае неисправности и вольтметр. Имеются 2 средства оповещения, индикатор заряда и сообщение центра информации водителя СИСТЕМА ТАРИФИКАЦИИ УСЛУГ и СИСТЕМА ТАРИФИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТЬ.

Режим зарядки

BCM переходит в режим тарификации при выполнении одного из следующих условий:

1. Фары включены, ближнего или дальнего света.
2. Стеклоочистители включаются более чем на 3 секунды.
3. Электрические вентиляторы охлаждения работают на высокой скорости более 1 минуты, и либо напор жидкости превышает 1600 кПа (232 фунт/кв. дюйм), либо температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 105°C.
4. Задний размагничиватель включен более 1 минуты.
5. Передние вентиляторы системы ОВКВ работают на высокой скорости более 1 минуты, а расчетная температура батареи превышает 32°C.
6. Расчетная температура батареи менее 0°C.
7. SOC батареи составляет менее 80 процентов.

Как только одно из этих условий будет выполнено, модуль управления генераторной батареей установит целевое выходное напряжение генератора на напряжение зарядки между 13,9 вольт и 15,5 вольт, в зависимости от SOC батареи и расчетной температуры батареи.

Режим экономии топлива

BCM перейдет в режим экономии топлива, когда расчетная температура батареи превышает 0°C, расчетный ток батареи составляет менее 15 ампер и более -8 ампер, а SOC батареи превышает 80 процентов. Его целевое выходное напряжение генератора является напряжением разомкнутой цепи аккумулятора и может составлять от 12,56 вольт до 13,2 вольт. BCM выйдет из этого режима, как только будут выполнены критерии для режима оплаты.

Режим понижения напряжения

BCM перейдет в режим снижения напряжения, когда расчетная температура батареи превышает 0°C, расчетный ток батареи составляет менее 1 ампера и более -7 ампер, а рабочий цикл поля генератора составляет менее 99 процентов. Его целевое выходное напряжение генератора составляет 12,9 вольт. BCM выйдет из этого режима, как только будут выполнены критерии для режима оплаты. Если одновременно выполняются условия и для Режима экономии топлива, и для Режима снижения напряжения, то Режим экономии топлива имеет приоритет.

Режим запуска

После запуска двигателя BCM устанавливает целевое выходное напряжение генератора 14,5 вольт в течение 30 секунд.

Режим сульфатирования батарей

BCM войдет в этот режим, когда интерпретированное выходное напряжение генератора будет меньше 13,2 вольт в течение 45 минут. В этом режиме BCM переходит в режим зарядки. Затем BCM определит, в какой режим входить в зависимости от требований к напряжению.

Отказ системы тарификации

Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) посылает сообщение класса 2 в IPC для отображения сообщения система зарядки отказ. Команда ON выдается, когда система начисления платы расшифровка кода ошибки является текущей расшифровка кода ошибки. Сообщение отключается, когда выполнены условия очистки расшифровка кода ошибки.

Напряжение батарей

IPC отображает системное напряжение, полученное от BCM по цепи последовательных данных класса 2. Если связь с БКМ отсутствует, то дисплей будет считывать все тире до восстановления связи.

Режим экономии заряда батарей активен

Сообщение аккумулятор SAVER активно будет отображаться на DIC, когда транспортное средство входит в событие сброса нагрузки 2. Критерии сброса нагрузки 2 см. в разделе Описание и работа системы сброса нагрузки.

Управление электроэнергией

Управление электропитанием (EPM) используется для контроля и управления системой зарядки и предупреждения водителя о возможных проблемах в системе зарядки. Система EPM наиболее эффективно использует выходную мощность генератора, улучшает состояние заряда батареи (SOC), продлевает срок службы батареи и управляет электрическими нагрузками системы.

Операция сброса нагрузки является средством снижения электрических нагрузок в условиях низкого напряжения или низкого SOC батареи.

Работа в режиме холостого хода является средством улучшения рабочих характеристик генератора в условиях низкого напряжения или низкого SOC батареи.

Каждая функция EPM, либо холостого хода, либо сброса нагрузки, является дискретной. Никакие 2 функции не активны одновременно. Ускорение холостого хода активируется пошагово, ускорение холостого хода 1 должно быть активным, прежде чем ускорение холостого хода 2 может быть активным. Критерии, используемые модулем контроля кузова (BCM) для регулирования EPM, изложены ниже.

Описание и работа системы снижения нагрузки