Параметры затяжки креплений
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Болт охладителя жидкости гидроусилителя руля | 9 | 80 фунтов в дюймах |
| Болт бака жидкости гидроусилителя руля | 9 | 80 фунтов в дюймах |
| Болт входного и выходного шланга усилителя рулевого управления | 11 | 97 фунтов в дюймах |
| Болт кронштейна входного шланга усилителя рулевого управления (на передней части двигателя) | 22 | 16 фунтов фут |
| Болт кронштейна входного шланга усилителя рулевого механизма (на рулевом механизме) | 9 | 80 фунтов в дюймах |
| Фитинг входного шланга усилителя рулевого управления | 34 | 25 фунтов фут |
| Болт кронштейна выходного шланга усилителя рулевого управления | 9 | 80 фунтов в дюймах |
| Болт насоса усилителя рулевого управления | 22 | 16 фунтов фут |
| Болт кронштейна насоса усилителя рулевого управления | 22 | 16 фунтов фут |
| Задняя распорная гайка насоса ГУР | 22 | 16 фунтов фут |
| Болт рулевого механизма (1) | ||
| Первый проход | 100 | 74 фунта фута |
| Заключительный проход | 90-105 градусов | |
| Труба рулевого механизма | 13 | 115 фунтов в дюймах |
| Внутренняя поперечная рулевая тяга (NJ1) | 70 | 52 фунта фута |
| Внутренняя поперечная рулевая тяга (N40) | 88 | 65 фунтов футов |
| Внутренняя гайка рулевой тяги | 60 | 44 фунта фута |
| Гайка внешней тяги рулевого привода | ||
| Первый проход | 30 | 22 фунта фут |
| Заключительный проход | 120-135 градусов | |
| 1. Используемый динамометрический крепеж требует НОВОГО болта. | ||
Параметры затяжки креплений
Технические данные насоса усилителя рулевого управления
| Маркировка двигателя | Размер двигателя | Высокий расход | Сброс давления | ||
|---|---|---|---|---|---|
| LPM | GPM | КПа | PSI | ||
| LDC LWD | 1.2L | 6 | 1.6 | 10500/11300 | 1523/1639 |
| LDV LSF | 1.3L | 6 | 1.6 | 10500/11300 | 1523/1639 |
| ЖКИ LDD LDW L2I L2N | 1.4L | 6 | 1.6 | 10500/11300 | 1523/1639 |
| СВЕТОДИОД LDE LFJ | 1.6L | 6 | 1.6 | 10500/11300 | 1523/1639 |
Технические данные насоса усилителя рулевого управления
Датчик крутящего момента рулевого вала
Модуль управления усилителем рулевого управления использует датчик крутящего момента рулевого вала в качестве основного входа для определения направления рулевого управления и количества необходимых передач. Рулевая колонка имеет входной вал, от рулевого колеса до датчика крутящего момента, и выходной вал, от датчика крутящего момента до муфты рулевого вала. Входной и выходной валы разделены участком торсиона, где расположен датчик крутящего момента. Датчик представляет собой 5-вольтовое устройство двойного аналогового инверсного сигнала с допустимым диапазоном напряжения сигнала 0,25-4,75 вольт. При приложении крутящего момента к валу рулевой колонки во время правого поворота напряжение сигнала 1 датчика увеличивается, в то время как напряжение сигнала 2 уменьшается в пределах допустимого диапазона напряжения сигнала. При приложении крутящего момента к валу рулевой колонки во время левого поворота напряжение сигнала 1 уменьшается, в то время как напряжение сигнала 2 увеличивается в пределах допустимого диапазона напряжения сигнала. Модуль управления усилителем руля распознает это изменение напряжения сигнала как направление поворота руля и крутящий момент вала рулевой колонки.