Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Описание цепи/системы
Модуль управления двигателем воздуходувки является интерфейсом между модулем управления ОВКВ и двигателем воздуходувки. Модуль управления двигателем воздуходувки имеет 4 цепи: вход B +, вход сигнала от модуля управления ОВКВ, выход B + к двигателю воздуходувки и выход широтно-импульсной модуляции (ШИМ) со стороны низкого напряжения. Модуль управления ОВКВ подает сигнал низкого уровня (ШИМ) на модуль управления двигателем воздуходувки для запроса скорости двигателя воздуходувки. Модуль управления электродвигателем воздуходувки заземляет электродвигатель воздуходувки, используя ШИМ-сигнал стороны низкого давления, чтобы изменять скорость электродвигателя воздуходувки.
Привод впуска воздуха представляет собой 2-проводный двунаправленный электродвигатель. Есть две цепи управления, которые дают возможность приводу работать. Цепи управления используют либо землю, либо значение 12 В для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение приблизительно 0 В. Чтобы переместить привод, модуль управления ОВКВ заземляет одну из цепей управления, обеспечивая при этом другую 12 В. Модуль управления ОВКВ меняет полярность цепей управления, чтобы переместить привод в противоположном направлении.
Шаговые двигатели используются для регулирования температуры, управления распределением воздуха и управления рециркуляционной дверью.
С помощью переключателей, кнопок и циферблатов на элементах управления ОВК можно выбрать положение дверцы для измерения температуры воздуха, положение режимной дверцы и положение рециркуляционной дверцы. Выбранные значения передаются в модуль управления ОВК через последовательные данные. Модуль управления ОВКВ подает переключаемое управляющее напряжение 12 В на шаговые двигатели и возбуждает 4 катушки шаговых двигателей импульсным сигналом заземления. Шаговые двигатели перемещают соответствующие двери в требуемые положения.
Датчик температуры воздуха испарителя представляет собой 2-проводный терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, который работает с использованием сигнальных и низких эталонных цепей. С увеличением температуры воздуха, окружающего датчик, сопротивление датчика уменьшается. Датчик способен считывать значения температуры в диапазоне от -40 до + 80 ° C (от -40 до + 80°C) при напряжении сигнала от 0 до 5 В. Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправность датчика, программное обеспечение использует значение температуры воздуха по умолчанию. Действие по умолчанию гарантирует, что система ОВК может регулировать температуру внутреннего воздуха вблизи желаемой температуры до тех пор, пока состояние не будет исправлено.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление хладагента на стороне нагнетания с помощью датчика давления хладагента кондиционирования воздуха. Блок управления двигателем подает на датчик опорное напряжение 5 В и низкое опорное напряжение. Изменения давления хладагента кондиционер приводят к изменению сигнала датчика на МУД. Когда давление высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое, напряжение сигнала низкое. Блок управления двигателем может использовать эту информацию для включения вентиляторов охлаждения, а также для контроля сцепления сцепления. Модуль ОВКВ получает информацию о давлении хладагента кондиционера от блок управления двигателем через последовательные данные.
Когда переключатель кондиционер нажат, модуль управления Кондиционирование отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), указывающее запрос кондиционер. В ответ на это сообщение блок управления двигателем заземляет цепь управления реле сцепления компрессора кондиционер, возбуждая реле сцепления компрессора кондиционер. При замкнутых контактах реле напряжение аккумуляторной батареи подается через цепь управления муфтой компрессора А/С, активирующую муфту компрессора А/С.
Компрессор переменного тока использует обычную магнитную муфту с ременным приводом для сцепления и механического поворота компрессора. При нажатии переключателя кондиционер модуль управления Кондиционирование посылает сообщение запроса кондиционер в блок управления двигателем через последовательные данные. Если определенные критерии выполнены, блок управления двигателем заземляет цепь управления реле сцепления компрессора кондиционер, которая переключает реле сцепления компрессора кондиционер. При замкнутых контактах реле напряжение аккумуляторной батареи подается на постоянно заземленную муфту компрессора переменного тока. После этого включается муфта компрессора кондиционера.
Компрессор переменного тока использует обычную магнитную муфту с ременным приводом для сцепления и механического поворота компрессора. При нажатии переключателя кондиционер модуль управления Кондиционирование посылает сообщение запроса кондиционер в блок управления двигателем через последовательные данные. Если конкретные критерии соблюдены, блок управления двигателем заземляет цепь управления реле сцепления компрессора кондиционер, которая переключает реле сцепления компрессора кондиционер. При замкнутых контактах реле напряжение аккумуляторной батареи подается на постоянно заземленную муфту компрессора переменного тока. После этого включается муфта компрессора кондиционера.
Напряжение на электродвигатель воздуходувки подается каждый раз при включении зажигания через реле, управляемое модулем управления кузовом.
Выключатель двигателя воздуходувки заземляет цепь управления двигателем воздуходувки, которая соответствует выбранной скорости воздуходувки. Резисторы и электродвигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов последовательно с двигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости
- Низкая скорость, 3 резистора
- Средняя 1 скорость, 2 резистора
- Средняя 2 скорость, 1 резистор
Когда переключатель воздуходувки находится в положении высокой скорости, заземление подается непосредственно на электродвигатель воздуходувки через переключатель воздуходувки.
Описание и принцип работы системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха с ручным регулированием
Температура воздуха и описание подачи воздуха и работа разделены на пять областей
- Компоненты управления ОВКВ
- Скорость воздуха
- Доставка по воздуху
- Отопление и работа кондиционера
- Операция рециркуляции
Отопление и работа кондиционера
Система отопления и кондиционирования предназначена для подачи нагретого или охлажденного воздуха внутрь транспортного средства. Система кондиционер также удалит влажность из салона и уменьшит запотевание лобового стекла. Независимо от настройки температуры, следующее может повлиять на скорость, с которой система ОВКВ может достичь желаемой температуры
- Настройка привода рециркуляции
- Разница между внутренней и желаемой температурой
- Настройка скорости двигателя воздуходувки
- Установка режима
Когда переключатель кондиционер нажат, кондиционер запрашивает сообщение последовательных данных в блок управления двигателем. Если блок управления двигателем определяет, что условия являются приемлемыми для работы кондиционер, он заземляет цепь управления реле сцепления компрессора кондиционер, возбуждая реле сцепления компрессора кондиционер. При замкнутых контактах реле напряжение аккумуляторной батареи подается на муфту компрессора А/С. Сцепление компрессора кондиционера войдет в зацепление, и компрессор будет работать.
Для включения компрессора переменного тока необходимо выполнить следующие условия:
- Напряжение батареи между 9-18 В
- Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 120°C
- Частота вращения двигателя более 600 об/мин
- Частота вращения двигателя менее 6200 об/мин
- Давление на стороне нагнетания кондиционера составляет 220-3100 кПа (32-450 фунт/кв. дюйм)
- Положение дроссельной заслонки менее 95%
- Температура испарителя выше 3°C
- Блок управления двигателем не обнаруживает недопустимую крутящую нагрузку
- Блок управления двигателем не обнаруживает недостаточное качество простоя
Температурная дверь контролирует температуру воздуха, поступающего в салон. Воздух, поступающий в салон, проходит через сердцевину нагревателя и/или сердцевину испарителя. Положение температурной двери определяет, сколько воздуха проходит через сердцевину нагревателя или испарителя. По мере того, как регулятор температуры переводится в более горячую настройку, дверца температуры будет направлять больше воздуха через сердцевину нагревателя. По мере перемещения регулятора температуры в более холодное положение через ядро испарителя будет проходить больше воздуха.
Операция рециркуляции
Привод рециркуляции
Исполнительный механизм рециркуляции представляет собой двухпроводной двунаправленный электродвигатель. Есть две схемы управления, которые позволяют работать приводу. Цепи управления используют значение 0 или 12 В для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 В. Чтобы переместить привод, модуль управления ОВКВ заземляет одну из цепей управления, обеспечивая при этом другую 12 В. Модуль управления ОВКВ меняет полярность цепей управления, чтобы переместить привод в противоположном направлении.