Описание цепи/системы
Модуль управления кузовом (BCM) подает опорное напряжение через контрольную цепь напряжения затемнения приборной панели (I/P) на переключатель диммера внутренней лампы, который является частью переключателя фары. Когда переключатель светорегулятора установлен в требуемое положение яркости, опорное напряжение подается через реостат переключателя светорегулятора и сигнальную цепь переключателя ламп I/P на БКМ. БМВ интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепь напряжения питания ламп I/P и цепь питания затемнения светодиодов на все соответствующие внутренние лампы, освещая их до желаемого уровня яркости.
На автомобилях, оснащенных адаптивным передним освещением, фары могут поворачиваться влево и вправо для улучшения видимости во время поворотов.
Напряжение подается постоянно на реле противотуманной фары. При установке переключателя противотуманных фар во включенное положение через сигнальную цепь переключателя противотуманных фар в модуль управления кузовом (БКМ) подается сигнал заземления. Затем БМВ подает заземление на схему управления реле противотуманной фары. При этом включается реле противотуманной фары и через предохранитель ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА подается напряжение на передние противотуманные фары.
Модуль управления кузовом (БКМ) управляет задними противотуманными фарами на основе входных сигналов от переключателя фар. При нажатии на переключатель задних противотуманных фар на сигнальной цепи переключателя задних противотуманных фар в БКМ предусмотрен тракт заземления, указывающий команду включения задних противотуманных фар. В ответ на этот сигнал БКМ заземляет цепь управления реле задней противотуманной фары, возбуждая реле задней противотуманной фары. При включенном реле задней противотуманной фары напряжение аккумуляторной батареи подается через Предохранитель РР ВОГ и цепи управления задней противотуманной фары, освещающие задние противотуманные фары.
Когда PRNDL находится в положении REVERSE, сигнал посылается в модуль управления телом (BCM). Затем БКМ подает напряжение через цепь управления резервными лампами на резервные лампы. Для функционирования резервных ламп может потребоваться работа двигателя.
Управление фарами ближнего света осуществляется модулем управления кузовом (БКМ). БКМ заземляет цепь управления реле ближнего света фар с целью питания катушки реле HID/LO BEAM. Затем реле HID/LO BEAM посылает напряжение на фары ближнего света.
При нахождении выключателя фар в положении ВЫКЛ модуль управления кузовом (БКМ) получает сигнал земли через цепь отключения выключателя фар и открытый сигнал на цепи включения парковой лампы и цепи включения фар. При нахождении выключателя фар в положении ПАРК или ГОЛОВА БКМ получает сигнал открытия через цепь отключения выключателя фар и сигнал земли через цепь включения парковой лампы или цепь включения фары.
На автомобилях, оснащенных адаптивным передним освещением, фары могут поворачиваться влево и вправо для улучшения видимости во время поворотов.
На автомобилях, оснащенных адаптивным передним освещением, фары могут поворачиваться влево и вправо для улучшения видимости во время поворотов.
Когда модуль управления кузовом (БКМ) получит сигнал заземления от многофункционального выключателя дальнего света или вспышки на проход (FTP), задающего подсветку фар дальнего света, БКМ включит реле дальнего света, заземлив цепь управления реле дальнего света.
Положительное напряжение батареи постоянно подается на реле PRK лампа. Модуль управления кузовом (БКМ) заземляет цепь управления реле стояночной лампы для включения реле. При включенном реле парковой лампы напряжение подается на цепь управления парковой лампой, освещающей парковые лампы, лицензионные лампы и маркерные лампы.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет изменяться в пределах от 0,2 до 4,9 В в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) подает опорный сигнал 5 В на датчик окружающего света. Модуль управления кузовом (BCM) контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампами (ALC), когда выключатель фары находится в положении AUTO. В дневное время БМВ подает команду ВКЛ DRL, подавая заземление на реле DRL через цепь управления реле DRL. Когда БКМ подает землю на цепь управления реле ДРЛ, катушка реле ДРЛ возбуждается, вызывая замыкание контактов переключателя реле. При замкнутых контактах переключателя реле ДРЛ напряжение батареи через предохранитель ДРЛ поступает на левую и правую лампы ДРЛ. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет изменяться в пределах от 0,2 до 4,9 В в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) подает опорный сигнал 5 В на датчик окружающего света. Модуль управления кузовом (BCM) контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампами (ALC), когда выключатель фары находится в положении AUTO. В условиях дневного света БКМ будет подавать команду ВКЛ ДХО, прикладывая заземление к реле ДХО 2 через цепь управления реле ДХО 2. Когда БКМ подает землю на цепь управления реле ДРЛ 2, катушка реле ДРЛ 2 возбуждается, вызывая замыкание контактов переключателя реле. При замкнутых контактах переключателя реле ДРЛ 2 напряжение батареи через предохранитель ДРЛ 2 поступает на левую и правую лампы ДРЛ. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.
Модуль управления кузовом (BCM) подает опорное напряжение через контрольную цепь напряжения затемнения приборной панели (I/P) на переключатель диммера внутренней лампы, который является частью переключателя фары. Когда переключатель светорегулятора установлен в требуемое положение яркости, опорное напряжение подается через реостат переключателя светорегулятора и сигнальную цепь переключателя ламп I/P на БКМ. БМВ интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией через схему управления лампой светодиодной подсветки, освещающую внутренние компоненты подсветки.
Напряжение питания от аккумуляторной батареи для ламп освещения естественного освещения постоянно подается от предохранителя INAD/PWR/LED, расположенного в блоке предохранителей I/P, на модуль управления корпусом (BCM). Когда БМВ получает сигнал на включение ламп освещения, он подает напряжение через цепи управления лампами освещения на лампы освещения.
Модуль управления кузовом (BCM) подает опорное напряжение через контрольную цепь напряжения затемнения приборной панели (I/P) на переключатель диммера внутренней лампы, который является частью переключателя фары. Когда переключатель светорегулятора установлен в требуемое положение яркости, опорное напряжение подается через реостат переключателя светорегулятора и сигнальную цепь переключателя ламп I/P на БКМ. БМВ интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепь питания светодиодного диммера, освещающего обогреваемые переключатели сидений до требуемого уровня.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) подает опорный сигнал 5 В на датчик окружающего света. Датчик является переменным резистором, его сопротивление изменяется при изменении условий внешнего освещения. Когда переключатель фар находится в положении AUTO (АВТО), BCM контролирует цепь сигнала датчика, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или работы фары ближнего света. В условиях дневного света БКМ будет подавать команду ДХО НА. В условиях слабого освещения БКМ будет подавать команду на включение фар ближнего света.
Модуль управления кузовом (BCM) подает опорное напряжение через контрольную цепь напряжения затемнения приборной панели (I/P) на переключатель диммера внутренней лампы, который является частью переключателя фары. При установке переключателя диммеров в нужное положение через реостат переключателя диммеров и сигнальную цепь переключателя ламп I/P на БКМ подается опорное напряжение. БМВ интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепи управления лампами приборной панели, освещающие компоненты приборной панели.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает напряжение аккумуляторной батареи на правую и левую цепи управления стоп-сигналом и центральную цепь управления стоп-сигналом высокого уровня (CHMSL). Стоп-сигналы на этом транспортном средстве загораются только в том случае, если зажигание находится в вспомогательном, рабочем или коленчатом положениях. Когда зажигание находится в выключенном положении, стоп-сигналы не будут гореть при нажатии на педаль тормоза.
Переключатель диммера панели приборов (I/P) используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Модуль управления кузовом (BCM) подает 12-вольтовый опорный сигнал через контрольную цепь напряжения затемнения приборной панели (I/P) на переключатель диммера внутренней лампы, который является частью переключателя фар. Когда переключатель светорегулятора установлен в требуемое положение яркости, опорное напряжение подается через реостат переключателя светорегулятора и сигнальную цепь переключателя ламп I/P на БКМ. БМВ интерпретирует этот сигнал напряжения, затем прикладывает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схему управления лампами I/P и схему управления затемнением светодиода ко всем соответствующим внутренним лампам, освещая их до желаемого уровня яркости.
Модуль управления кузовом (БКМ) подает 5-вольтовое опорное напряжение и низкий опорный сигнал на датчик положения педали тормоза (БППС). При нажатии на педаль тормоза BPPS посылает сигнал переменного напряжения, которое будет увеличиваться по мере нажатия на педаль тормоза, через цепь сигнала датчика нажатия на тормоз в BCM. В ответ на этот сигнал BCM подает B + на стоп-сигналы, центральный высоко установленный стоп-сигнал (CHMSL), модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Стоп-сигналы не будут срабатывать, если зажигание не находится во включенном положении.
Модуль управления кузовом (БКМ) подает опорное напряжение 5 В и низкий опорный сигнал на датчик положения педали тормоза (БППС). При нажатии на педаль тормоза БППС посылает в БКМ сигнал переменного напряжения, которое будет увеличиваться по мере нажатия на педаль тормоза, через цепь сигнала включения стоп-сигнала. БМВ затем подает сигнал через сигнальную цепь переключения стоп-сигнала в модуль управления двигателем (МУД) и обеспечение прицепа (RPO V92).
Сигнальная цепь переключения стоп-сигнала является прямым аппаратным входом в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) от модуля управления кузовом (BCM). Модуль блок управления трансмиссией контролирует цепь сигнала стоп-сигнала для определения момента нажатия на педаль тормоза. При нажатии на педаль тормоза БМВ посылает сообщение высокоскоростной GM Lan в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), указывающее, что педаль тормоза была нажата. БКМ также посылает в модуль ТСМ сигнал высокого напряжения по цепи сигнала стоп-сигнала. Модуль блок управления трансмиссией отправляет универсальное асинхронное приемопередающее низкоскоростное сообщение GM Lan в блок управления двигателем, указывающее, что произошло нажатие на педаль тормоза. Модуль блок управления двигателем сравнивает низкоскоростное сообщение данных GM LAN и высокоскоростное сообщение данных GM LAN для подтверждения совпадения обоих последовательных сообщений данных.
На модуль управления фарами постоянно подается положительное напряжение аккумулятора. Модуль управления фарами имеет нормальный рабочий диапазон напряжений около 12,5-16 В и полностью работоспособен только при нахождении выключателя зажигания в положении RUN, а выключателя фар - в положении AUTOMATIC фонарь. Сигнал включения связи от модуля управления кузовом (БКМ) пробуждает микропроцессор модуля управления фарами. Модуль управления фарами получает последовательные информационные сообщения от модуля управления двигателем, модуля управления трансмиссией, электронного модуля управления тормозами и ВСМ с информацией о режиме мощности, скорости, угле поворота руля, выборе передаточного механизма и состоянии переключателя фар. Модуль управления фарами рассчитывает угол наклона фар и подает команды на левый и правый приводы фар адаптивной системы переднего освещения. Приводы фар переводят фары в положение, заданное модулем управления фарами. Модуль управления фарами контролирует цепи управления двигателем привода фар на предмет надлежащей непрерывности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение. При обнаружении неисправности в памяти будет храниться расшифровка кода ошибки, и водитель будет уведомлен сообщением, отображаемым над информационным центром водителя, расположенным на комбинации приборов.
Когда PRNDL находится в положении REVERSE, последовательный сигнал данных посылается из модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) в модуль управления телом (BCM). Затем БКМ подает напряжение через схему управления резервными лампами на узлы хвостовых ламп, освещающие резервные лампы. Для функционирования резервных ламп может потребоваться работа двигателя.
Лампами вежливости управляет модуль управления кузовом (БКМ). Входы от переключателя куполообразных ламп и переключателей приварных дверей контролируются БКМ. Когда переключатель приоткрывания двери замкнут, или переключатель куполообразной лампы повернут в положение ON (ВКЛ), БМВ подает В + для ламп освещения естественного освещения.
Модуль управления кузовом (BCM) управляет противотуманными фарами на основе входных сигналов от переключателя противотуманных фар. При нажатии на переключатель противотуманных фар на сигнальной цепи переключателя передних противотуманных фар в БКМ предусмотрен тракт заземления, указывающий команду включения передних противотуманных фар. В ответ на этот сигнал БКМ заземляет цепь управления реле противотуманной фары, возбуждая реле ПРОТИВОТУМАННОЙ ФАРЫ. При включенном реле противотуманной фары через предохранитель ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ и цепи управления противотуманными фарами, освещающими передние противотуманные фары, подается напряжение аккумуляторной батареи.
Когда БМВ видит запрос на противотуманную фару, на панель приборов (МПК) посылается последовательное сообщение с запросом на включение индикатора противотуманной фары.
Модуль управления кузовом (БКМ) управляет задними противотуманными фарами на основе входных сигналов от переключателя фар. При нажатии на переключатель задних противотуманных фар на сигнальной цепи переключателя задних противотуманных фар в БКМ предусмотрен тракт заземления, указывающий команду включения задних противотуманных фар. В ответ на этот сигнал БКМ заземляет цепь управления реле задней противотуманной фары, возбуждая реле задней противотуманной фары. При включенном реле задней противотуманной фары напряжение аккумуляторной батареи подается через Предохранитель РР ВОГ и цепи управления задней противотуманной фары, освещающие задние противотуманные фары.
Модуль контроля кузова (BCM) управляет лампами опасности на основе входных сигналов от переключателя опасности. При замкнутом аварийном выключателе на сигнальной цепи аварийного выключателя предусмотрен канал заземления, указывающий на запрос аварийной лампы. Когда этот запрос будет замечен, БКМ будет подавать импульсы в цепи управления лампами сигнала поворота, освещая лампы сигнала поворота.
При включенном положении выключателя фары сигнальная цепь включения фары заземляется через выключатель фары. В ответ на этот вход модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает заземление либо схемы управления реле ближнего света фар, либо схемы управления реле дальнего света фар. Положение сигнала поворота/многофункционального переключателя определяет, на какую катушку реле подается земля. БКМ подает землю в цепи катушек реле, если фары необходимы. Блок предохранителей под капотом подает напряжение аккумулятора на катушку реле и цепи выключателя. Фары ближнего света срабатывают при заземлении БКМ цепи управления катушкой реле на катушку реле ближнего света. Это возбуждает реле ближнего света, вызывая замыкание контактов выключателя. При замкнутых контактах переключателя напряжение аккумуляторной батареи подается на предохранители лучей LT LO и RT LO слева и справа от фар ближнего света. При возбуждении катушки реле дальнего света фар ток протекает через LT HI и луч RT HI предохраняется к фарам дальнего света. При нахождении переключателя сигнала поворота/многофункционального переключателя в положении дальнего света BCM отправляет последовательное сообщение данных на панель приборов (IPC) с запросом на включение индикатора дальнего света.
Модуль управления кузовом (BCM) подает опорное напряжение через контрольную цепь затемнения 12 В приборной панели (I/P) на переключатель диммера внутренней лампы, который является частью переключателя фары. Когда переключатель светорегулятора установлен в требуемое положение яркости, опорное напряжение подается через реостат переключателя светорегулятора и сигнальную цепь переключателя ламп I/P на БКМ. БМВ интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схему управления лампами приборной панели, схему управления лампами подсветки и схему управления диммированием светодиодов, освещающих лампы светодиодов и панели ввода/вывода.
Парковочные, хвостовые, маркерные и лицензионные лампы включаются при установке переключателя фар в положение PARK или ON или в любое время по запросу фар. Блок предохранителей под капотом подает В + как на контакты переключателя реле стояночной лампы, так и на цепь катушки стояночной лампы. Модуль управления кузовом (БКМ) обеспечивает схему управления для схемы стояночной лампы. При запросе включения парковых ламп БКМ подает питание на реле парковых ламп. Ток идет от реле парковочной лампы к отдельным предохранителям цепи парковочной лампы и к соответствующим парковочным, хвостовым, маркерным и лицензионным лампам.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, BCM подает сигнал B + на стоп-сигналы, центральный высокий стоп-сигнал (CHMSL), модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Стоп-сигналы не будут срабатывать, если зажигание не находится во включенном положении.
Модуль управления кузовом (BCM) управляет сигналами поворота транспортного средства на основе входных сигналов от сигнала поворота/многофункционального переключателя. При нахождении переключателя сигнала поворота/многофункционального переключателя в положении левого поворота на цепи сигнала переключателя сигнала левого поворота предусмотрен путь заземления, указывающий на запрос сигнала левого поворота. Когда переключатель поворотного сигнала/многофункциональный переключатель находится в положении правого поворота, на цепи правого переключателя поворотного сигнала предусмотрен путь заземления, указывающий на запрос правого поворотного сигнала. Когда виден конкретный запрос, БМВ будет подавать импульсы на соответствующие цепи управления лампами сигнала поворота, освещая лампы сигнала поворота.
Когда БМВ видит запрос сигнала поворота, на панель приборов (МПК) посылается последовательное сообщение данных, запрашивающее подачу импульсов на соответствующий указатель сигнала поворота.