Описание цепи/системы
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Никакие внешние цепи не задействованы.
Некоторые модули управления должны быть сконфигурированы с серийными номерами, вариантами транспортных средств или другой информацией. Если модуль управления не был правильно сконфигурирован после установки, этот модуль может установить B1001 расшифровка кода ошибки.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Никакие внешние цепи не задействованы.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Байт симптомов, указанный в расшифровка кода ошибки Descriptor, предназначен только для технической справки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Некоторые модули управления должны быть сконфигурированы с определенным программным обеспечением, серийными номерами, опциями автомобиля или другой информацией. Если модуль управления не был правильно сконфигурирован после установки, этот модуль может установить B101E расшифровка кода ошибки. Байт симптомов, указанный в расшифровка кода ошибки Descriptor, предназначен только для технической справки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Байт симптомов, указанный в расшифровка кода ошибки Descriptor, предназначен только для технической справки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Модули, подключенные к последовательным цепям передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между модулями происходит обмен рабочей информацией и командами. Модули имеют запрограммированную информацию о том, какие сообщения необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных. Сообщения также контролируются, и некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика.
Цепи последовательных данных - это последовательные шины данных, используемые для обмена информацией между модулями управления. Последовательные каналы передачи данных также подключаются непосредственно к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Последовательная схема данных является средством, с помощью которого модули управления в транспортном средстве связываются друг с другом. После подключения сканирующего устройства к цепи последовательных данных через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) сканирующее устройство можно использовать для контроля каждого модуля управления в целях диагностики и для проверки наличия диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). Когда выключатель зажигания находится в режиме RUN, каждый модуль управления, осуществляющий связь по цепи последовательных данных, посылает сообщение о состоянии работоспособности (SOH), чтобы убедиться, что модуль управления работает правильно. Когда управляющий модуль прекращает связь по цепи последовательных данных, например, если управляющий модуль теряет питание или заземление, сообщение SOH, которое он обычно посылает по цепи последовательных данных, исчезает. Другие модули управления в цепи последовательных данных, которые ожидают получить это сообщение SOH, обнаруживают его отсутствие; эти модули управления, в свою очередь, устанавливают расшифровка кода ошибки, связанный с потерей SOH несвязанного модуля управления. расшифровка кода ошибки является уникальным для модуля управления, который не обменивается данными, и один или более модулей управления могут устанавливать один и тот же точный код. Потеря последовательной передачи данных расшифровка кода ошибки не представляет собой отказ модулей управления, которые содержат сохраненный код.
Некоторые модули управления постоянно получают информацию от других модулей управления через последовательную сеть передачи данных. Недействительный код данных будет установлен, когда принимающий модуль управления обнаруживает расхождение в информации, которую он принимает от другого модуля управления, что вызывает сомнение в его целостности. Байт симптомов, указанный в расшифровка кода ошибки Descriptor, предназначен только для технической справки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Модуль двери водителя (DDM) и модуль двери переднего пассажира (FPDM) обмениваются данными с двигателями регулятора окна по схемам шины 1 локальной сети межсоединений и шины 2 локальной сети межсоединений соответственно. Когда переключатель стеклоподъемника водителя приводится в действие в требуемое положение, DDM проверяет запрос и проверяет сообщения от других модулей управления транспортным средством, запрещающие перемещение стеклоподъемника. Если запрещающие сообщения не были приняты, DDM пошлет сообщение последовательных данных LIN на двигатель окна двери водителя, чтобы переместить окно в требуемое положение.
Когда DDM принимает запрос на управление одним из правых боковых окон пассажира от главного управления водителя, сообщение последовательных данных GMLAN посылается в PDM. PDM проверяет запрос и проверяет сообщения от других модулей управления транспортным средством, запрещающие перемещение окна. Если запрещающие сообщения не были приняты, PDM будет посылать сообщение последовательных данных LIN в соответствующий двигатель окна для перемещения окна в соответствии с запросом.
DDM и PDM снабжают свои соответствующие задние переключатели стеклоподъемников опорной и сигнальной цепью 12 В. Переключатели задних стеклоподъемников содержат отдельные резисторы для каждого положения переключателя. Когда активируется задний выключатель стеклоподъемника, соответствующий модуль управления дверью интерпретирует сигнал и проверяет сообщения от других модулей управления транспортным средством, запрещающие перемещение окна. Если запрещающие сообщения не были приняты, модуль управления дверью посылает сообщение последовательных данных LIN на соответствующий электродвигатель силового окна, предписывающий требуемое положение окна.
Информационный центр водителя (DIC) отображает компас на основе последовательного сообщения данных от BCM. Модуль компаса связывается с модулем управления телом (БМВ) через двунаправленную схему данных (LIN).
Последовательные данные передаются по однопроводной сетевой шине LIN (Local Interconnect сеть) между ведущим модулем управления и другими модулями управления в конкретной подсистеме. В случае потери последовательной передачи данных между любыми модулями управления в сети шины LIN устанавливается код отсутствия связи с модулем управления, не поддерживающим связь. Главный модуль управления - это модуль, который сообщает код отсутствия связи. Примечание: потеря последовательной передачи данных расшифровка кода ошибки не представляет собой отказ главного модуля управления, который его установил.
Последовательная схема данных пробуждения аксессуара представляет собой сигнал пробуждения по напряжению от модуля управления корпусом (BCM) к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Сигнал активируется 2-мя способами; в любое время, когда выключатель зажигания находится в положении ACC или RUN, или в любое время, когда BCM определяет, что необходима связь от силового агрегата. Когда выключатель зажигания находится в положении ACC или RUN, вход цепи напряжения аксессуара в BCM внутренне соединен с выходом цепи последовательных данных пробуждения аксессуара, и напряжение подается на модули. BCM также подает напряжение на схему последовательных данных пробуждения аксессуара, когда он определяет, что необходима связь с силовым агрегатом, и зажигание не находится в положении ACC или RUN, например, во время дистанционного запуска.
Модуль управления корпусом (BCM) подает напряжение на схему включения передачи данных, когда ключ зажигания находится в состоянии ACC, ON или START, чтобы включить несколько модулей для обмена данными по шине.
В зависимости от содержания опции, модули, которые могут принимать сигнал, являются следующими:
- Модуль управления раздаточной коробкой (TCCM)
- Электронный модуль управления тормозами (EBCM)
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) активирует другие модули, подключенные к последовательным цепям данных CAN, путем подачи напряжения, когда ключ зажигания находится в состоянии ACC, ON или START. EBCM, датчик угловой скорости рыскания и датчик угла поворота рулевого колеса являются единственными модулями, подключенными к последовательным цепям передачи данных шины CAN. Для получения дополнительной информации о последовательных данных шины CAN см. Описание и работа каналов передачи данных.
Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) является стандартизированным 16-полостным разъемом. Конструкция и расположение разъема определяется отраслевым стандартом и требуется для обеспечения следующего
- Напряжение на клемме 16 сканирующего устройства B +
- Заземление сканирующего прибора на клемме 4
- Общее заземление на клемме 5
Последовательные данные передаются по двум скрученным проводам, которые позволяют развивать скорость до 500 Кб/с. Витая пара завершается двумя резисторами 120 Ом, один из которых является внутренним для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а другой может быть отдельным резистором в разъеме или в другом модуле управления. Резисторы используются в качестве нагрузки для высокоскоростной шины GMLAN во время нормальной работы транспортного средства. Высокоскоростная GMLAN - это дифференциальная шина. Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN (+) и высокоскоростные последовательные данные GMLAN (-) приводятся в противоположные крайности от уровня покоя или простоя приблизительно 2,5 В. Доведение линий до крайних значений добавляет один вольт к высокоскоростной последовательной шине данных GMLAN (+) и вычитает один вольт из схемы высокоскоростной последовательной шины данных GMLAN (-). В случае потери последовательных данных модули управления устанавливают код отсутствия связи с модулем управления, не поддерживающим связь. Следует отметить, что потеря последовательных данных расшифровка кода ошибки не означает отказа модуля управления, который их установил.
Модули, подключенные к низкоскоростному монитору цепи последовательных данных GMLAN для последовательной передачи данных во время нормальной эксплуатации автомобиля. Обмен рабочей информацией и командами между модулями осуществляется при нахождении выключателя зажигания в любом положении, кроме ВЫКЛЮЧЕННОГО. Низкоскоростная схема последовательных данных GMLAN использует JX 205 и JX 405 в качестве общих точек соединения между некоторыми модулями и соединителем канала передачи данных (диагностический разъём).
Описание и принцип работы системы управления кузовным оборудованием
Система управления кузовом (BCM) состоит из модуля управления кузовом (БКМ), коммуникаций, различных входов и выходов. Некоторые входы, выходы и сообщения требуют других модулей для взаимодействия с BCM. BCM также имеет дискретные входные и выходные клеммы для управления функциями кузова автомобиля. BCM подключается к шине высокоскоростной последовательной передачи данных GMLAN и шине низкоскоростной последовательной передачи данных GMLAN и выступает в качестве шлюза между ними. Если BCM не осуществляет связь, транспортное средство не запускается из-за неспособности модуля управления двигателем/силовым агрегатом (блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM)) и модуля управления средством предотвращения угона транспортного средства (VTD) осуществлять связь без обеспечения BCM функции шлюза.
Описание сети контроллеров (CAN)
EBCM взаимодействует с датчиком скорости рыскания и датчиком угла поворота рулевого колеса исключительно, когда он оборудован. Однако эта система последовательных данных не взаимодействует с сканирующим устройством; потеря связи расшифровка кода ошибки для этой системы, которая установлена в EBCM. Датчик скорости рыскания и датчики угла поворота рулевого колеса являются эффективными модулями, обменивающимися важной информацией с EBCM. Для получения дополнительной информации об этих датчиках см. Описание и работа ABS. Система CAN функционирует аналогично высокоскоростной GMLAN. Ключевым отличием является напряжение цепи. В этом применении CAN EBCM помещает 3 вольта на цепь данных высокого последовательного уровня шины CAN и 2 вольта на цепь данных низкого последовательного уровня шины CAN. Датчики скорости рыскания и угла поворота рулевого колеса, если таковые присутствуют, переводят обе цепи на уровень напряжения 2,5. Связь происходит при последующем переключении цепей на 3 вольта и 2 вольта соответственно. Ожидаемые значения будут 3 вольта и 2 вольта при использовании цифрового мультиметра для проверки этих цепей с отключенными датчиками и приблизительно 2,5 вольта на обоих с подключенным любым датчиком.