Система передачи данных.: Диагностика Buick Enclave I

Индекс диагностического кода

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488285-S06872593812012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Модуль запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Модуль обнаружил внутреннюю неисправность.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Модуль отказывается от всех дополнительных входов.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 100, без повторения сбоя.

Средства диагностики

1. Это расшифровка кода ошибки может храниться как хронологическое расшифровка кода ошибки, не влияя на работу модуля управления.
2. Не заменяйте модуль управления, основанный только на B1000 расшифровка кода ошибки, установленном в истории, за исключением следующих модулей управления: Модуль обнаружения и диагностики опрокидывания (SDM), модуль системы присутствия пассажиров
3. Если B1000 расшифровка кода ошибки установлен как текущий, замените соответствующий модуль управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488285-S06872593812012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение батареи составляет 9-16 вольт, и каналы передачи данных работают нормально.

Модуль управления настроен неправильно.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488285-S06872593812012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Единственные требования - напряжение и земля.

Модуль обнаружил, что VIN не запрограммирован.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488285-S06872593812012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Модуль управления запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.
2. Модуль управления входом без ключа установит это расшифровка кода ошибки с байтом 39 симптомов, когда антенна модуля управления входом без ключа активирована.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность.

Модуль управления отказывается от всех дополнительных входов.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Если счетчик циклов зажигания модуля управления достигает порогового значения сброса 50, то происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Если B101D расшифровка кода ошибки установлен в качестве предыстории или текущего в K36 надувном модуле обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) и имеются расшифровка кода ошибки подушки безопасности или устройства предварительного натяжения с байтом симптомов 02, важно устранить проблему с контуром развертывания перед заменой K36 SDM. Если проблема с проводкой подушки безопасности или устройства предварительного натяжения не будет устранена в первую очередь, B101D может привести к сбросу K36 SDM.
2. Это расшифровка кода ошибки может храниться как хронологическое расшифровка кода ошибки, не влияя на работу модуля управления.
3. Не заменяйте модуль управления, основанный только на B101D расшифровка кода ошибки, установленном в истории, за исключением следующих модулей управления: K36 надувной модуль измерения и диагностики удерживающих устройств (SDM) K85 модуль обнаружения присутствия пассажиров
4. Если B101D расшифровка кода ошибки установлен как текущий, замените соответствующий модуль управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488285-S06872593812012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение батареи составляет 9-16 В, и связь по каналу передачи данных работает нормально.

Модуль управления настроен неправильно.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488285-S06872593812012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Модуль обнаружил внутреннюю неисправность.

Модуль отказывается от всех дополнительных входов.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Это расшифровка кода ошибки может храниться как хронологическое расшифровка кода ошибки, не влияя на работу модуля.
2. Если модуль хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте его.
3. Если это расшифровка кода ошибки извлекается как текущее и хронологическое расшифровка кода ошибки, замените модуль, который устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488285-S06872593812012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение на модулях находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.
3. Расшифровка кода ошибки- U2100 не имеет текущего состояния.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488285-S06872593812012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение питания на модулях управления находится в нормальном рабочем диапазоне.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Модуль управления, устанавливающий расшифровка кода ошибки, пытался установить связь по последовательным каналам передачи данных более 3 раз за 5 секунд.

1. Модули блок управления двигателем/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 4 последовательных циклов зажигания, которые выполняются диагностикой и не приводят к сбою.
2. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
3. Если счетчик циклов зажигания модуля управления достигает порогового значения сброса 50, то происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488285-S06872593812012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

См. Перечень кодов U модуля управления.

Диагностическая информация о сбое

Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

1. Конкретные подсистемы не будут функционировать.
2. U0100 расшифровка кода ошибки в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) приведет к переходу коробки передач на передачи по умолчанию.
3. Оба U0100 расшифровка кода ошибки в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и расшифровка кода ошибки, U0101 в блок управления двигателем, приведут к загоранию индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Модуль блок управления двигателем/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 4 последовательных циклов зажигания, которые выполняет диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
3. Если счетчик циклов зажигания модуля управления достигает порогового значения сброса 50, то происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь между БМВ и сканирующим устройством может быть доступна при неработающей или низкоскоростной системе последовательных данных GMLAN. Это связано с тем, что BCM использует как низкоскоростные, так и высокоскоростные системы GMLAN.
5. Используйте Data Link References, чтобы определить, использует ли модуль управления высокоскоростную или низкоскоростную последовательную передачу данных GMLAN.
6. Некоторые модули управления могут не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и могут открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, перед заменой модуля управления убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю.
7. Некоторые проблемы прерывистой связи могут быть вызваны фреттинг-коррозией на клеммах последовательной цепи передачи данных. Проверьте все разъемы в модуле управления, который устанавливает расшифровка кода ошибки связи, модуль управления, с которым был установлен расшифровка кода ошибки связи, и любые встроенные кабельные разъемы между двумя модулями управления. Не заменяйте модуль управления, основанный только на фреттинг-коррозии. Обратитесь к бюллетеню 09-06-03-004 для помощи в диагностике и ремонте этого состояния.
8. Эта диагностика может использоваться для любого модуля управления, который не обменивается данными, независимо от типа последовательной цепи данных, к которой он подключен, при условии, что транспортное средство оснащено модулем управления.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в модуле управления, который не обменивается данными.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если имеется, включить зажигание и убедиться, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления.
4. Если имеется, включить зажигание, убедиться, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления.
5. Если имеется, включите зажигание, убедитесь, что между клеммой цепи включения связи ИЛИ клеммой цепи активизации аксессуара и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю управления корпусом K9, на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления корпусом K9.
6. Зажигание выключено, все двери доступа закрыты, все системы автомобиля выключены, а все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от автомобиля. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммами последовательной цепи передачи данных и соответствующей клеммой разъема X84 канала передачи данных (диагностический разъём), перечисленной ниже: Клемма схемы последовательных данных класса 2 Низкоскоростная клемма последовательных данных GMLAN 1 Высокоскоростная клемма последовательных данных GMLAN 6 или 14 Среднескоростная клемма последовательных данных GMLAN 3 или 11 Шасси высокоскоростная клемма последовательных данных GMLAN 12 или 13 Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на разомкнутое/высокое сопротивление между модулем управления, не поддерживающим связь, и модулем, устанавливающим расшифровка кода ошибки, или блоком соединения последовательных данных.
7. Проверьте наличие менее 130 Ом между каждой парой высокоскоростных последовательных каналов передачи данных GMLAN. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепи последовательных данных на разомкнутое/высокое сопротивление.
8. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль управления, который не обменивается данными.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488285-S06872593812012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

См. Перечень кодов U модуля управления.

Напряжение батареи составляет 9-16 В, и связь по каналу передачи данных работает нормально.

Модуль управления настроен неправильно.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488285-S06872593812012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

U1500 01

При коротком замыкании на напряжение в цепи шины сети локального межсоединения.

U1500 02

При замыкание на массу в цепи шины локальной сети межсоединений.

U1500 31

Модуль обнаружил внутреннюю неисправность.

U1511, U1512

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда имеется разомкнутое/высокое сопротивление в цепи шины сети локального межсоединения или разомкнутое в цепях напряжения или заземления двигателя или модуля.

U1500

Индивидуальная шина LIN будет неработоспособна, отключая все окна с одной стороны автомобиля.

U1500 31

Модуль отказывается от всех дополнительных входов.

U1511

1. Если оно установлено в переключателе окон замка двери водителя или в переключателе окон замка двери пассажира, то окно на конкретной стороне транспортного средства не будет открываться, если оно открыто до первого сращивания с дверным модулем, и должны быть установлены U1511 и U1512 расшифровка кода ошибки. Если открыть после первого сращивания, отдельное окно не будет работать, и должен быть установлен один расшифровка кода ошибки.
2. Если установлен в BCM, компас не работает в DIC.

U1512

Ни одно окно на конкретной стороне транспортного средства не будет открываться, если оно находится перед первым соединением дверного модуля, и должны быть установлены U1511 и U1512 расшифровка кода ошибки. Если открыть после первого сращивания, отдельное окно не будет работать, и должен быть установлен один расшифровка кода ошибки.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет устранен, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Двигатель регулятора окна может вызвать короткое замыкание на схему шины сети локального межсоединения и приведет к тому, что все окна на одной стороне окажутся неработоспособными.
2. Открытое/высокое сопротивление между дверным модулем и первым стыком из модуля приведет к тому, что все окна с одной стороны окажутся неработоспособными.
3. Открытое/высокое сопротивление между двигателем регулятора окна и первым сращиванием от двигателя приведет к тому, что только одно окно будет неработоспособным.

Тест на неисправность компаса

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле электронного компаса.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5,0 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Проверьте напряжение 6,0-7,0 В между клеммой 3 схемы шины LIN и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь шины LIN на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь шины LIN на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль электронного компаса.

Проверка работоспособности окна

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующего двигателя окна.
2. Зажигание выключено, испытание проводится при сопротивлении менее 2,0 Ом между клеммой 4 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 3 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Проверьте напряжение 6,0-7,0 В между клеммой 5 схемы LIN и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь LIN на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, замените дверной модуль. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь LIN на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените дверной модуль.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените двигатель окна.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488285-S06872593812012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

См. Перечень кодов U модуля управления.

1. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
2. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
3. Связь между главным модулем управления и сканирующим устройством будет доступна в случае потери связи с любым другим модулем управления в сети шины LIN.
4. Разрыв в цепи последовательных данных шины LIN между соединительной платой и модулем влияет только на этот конкретный модуль. Этот тип отказа установит потерю связи расшифровка кода ошибки для каждого затронутого модуля управления, и другие модули управления будут по-прежнему взаимодействовать.
5. Некоторые проблемы прерывистой связи могут быть вызваны фреттинг-коррозией на клеммах последовательной цепи передачи данных. Проверьте все разъемы в модуле управления, который устанавливает расшифровка кода ошибки связи, модуль управления, с которым был установлен расшифровка кода ошибки связи, и любые встроенные кабельные разъемы между двумя модулями управления. Не заменяйте модуль управления, основанный только на фреттинг-коррозии. Обратитесь к бюллетеню 09-06-03-004 для помощи в диагностике и ремонте этого состояния.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на устройстве LIN, которое не обменивается данными.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа, если она оборудована. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления устройства LIN на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените устройство LIN.
4. Если имеется, включить зажигание, убедиться, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления устройства LIN на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените устройство LIN.
5. Включение зажигания, проверка на 2-12 В между цепью последовательных данных LIN и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных LIN на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените главный модуль управления. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь последовательных данных LIN на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените главный модуль управления.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените устройство LIN.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488285-S06872593812012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных.

БМВ обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных пробуждения аксессуара.

1. Модули используют значение по умолчанию для отсутствующих параметров до следующего цикла зажигания.
2. Модули никогда не сигнализируются, поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.
3. Автомобиль может не заводиться.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Замыкание на массу может привести к размыканию предохранителя, питающего выключатель зажигания.
2. Короткое замыкание на массу может также устанавливать несколько расшифровка кода ошибки без связи для высокоскоростных модулей GMLAN.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по одному. После каждого разъединения проверьте текущие расшифровка кода ошибки. U1814 расшифровка кода ошибки должны оставаться актуальными. Если расшифровка кода ошибки становится историей, замените модуль, отключенный, когда расшифровка кода ошибки становится историей.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X4 на BCM.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 19 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488285-S06872593812012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. BCM пытается включить модули, подключенные к высокоскоростной схеме последовательного пробуждения данных GMLAN.

БМВ обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме активизации последовательных данных.

1. Выходная команда отключается при наличии неисправности.
2. Модули используют значение по умолчанию для отсутствующих параметров.
3. Модули никогда не сигнализируются, поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.
4. Автомобиль не запустится, пока цепь закорочена на землю.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

Короткое замыкание на массу также установит несколько расшифровка кода ошибки с историей отсутствия связи для высокоскоростных модулей GMLAN.

1. Зажигание выключено, поочередно отсоедините разъем жгута на следующих модулях. После каждого отключения очистить расшифровка кода ошибки, 3 раза включить ключ зажигания, затем проверить расшифровка кода ошибки. U2099 расшифровка кода ошибки должны оставаться актуальными. EBCM Модуль управления коробкой передач Если расшифровка кода ошибки становится историей, замените последний отключенный модуль, когда расшифровка кода ошибки стал историей.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X3 на BCM.
3. При отключенных модулях проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 19 BCM X3 и землей. Если значение меньше указанного, проверьте цепь на короткое замыкание на массу.
4. Если все цепи тестируются нормально и расшифровка кода ошибки установлен как ток, замените BCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488285-S06872593812012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Модули, подключенные к последовательным цепям передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между модулями происходит обмен рабочей информацией и командами. Модули имеют запрограммированную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных, для каждой виртуальной сети. Сообщения также контролируются, и некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика.

U2103 расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении меньшего количества модулей в шине до того, как модули смогут узнать идентификаторы других модулей. Если шина связи открыта или если питание модуля отключено, когда транспортное средство находится в режиме OFF (выключено), а затем переведено в режим RUN (работа), U2103 будет установлено в определенных модулях.

1. Напряжение, подаваемое на модули, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.
3. Расшифровка кода ошибки- U2100 не имеет текущего состояния.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Модуль использует значение по умолчанию для отсутствующего параметра.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Диагностика этого расшифровка кода ошибки осуществляется с помощью симптома U0100-U02FF расшифровка кода ошибки.
2. Прерывистое состояние может быть вызвано коротким замыканием в последовательных каналах передачи данных GMLAN. Используйте процедуру расшифровка кода ошибки U0100-U02FF, чтобы изолировать периодическое состояние.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488285-S06872593812012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

1. Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES), если она оборудована, и система контроля тяги (TCS) не будут функционировать.
2. Для этих систем будут светиться лампы выключения системы.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь код U, хранящийся в истории, который не требует ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на коде U истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь между БМВ и сканирующим устройством может быть доступна при неработающей или низкоскоростной системе последовательных данных GMLAN. Это связано с тем, что BCM использует как низкоскоростные, так и высокоскоростные системы GMLAN.
5. Используйте для определения того, использует ли модуль высокоскоростную или низкоскоростную последовательную передачу данных GMLAN.
6. Некоторые модули управления могут не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и могут открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, перед заменой модуля управления убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю.
7. Эта диагностика может использоваться для любого модуля управления, который не обменивается данными, независимо от типа последовательной цепи данных, к которой он подключен, при условии, что транспортное средство оснащено модулем управления.

Установлен только C0710 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отсоедините разъемы жгута на датчике положения скорости рулевого колеса. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом 6 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если 10 Ом или более - устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи между X201 встроенным разъемом и датчиком положения рулевого колеса. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи между X201 встроенным разъемом и датчиком положения рулевого колеса. При загорании контрольной лампы
5. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
6. Проверьте наличие менее 70 Ом между выводами 2 и 3 последовательных цепей передачи данных. Если 70 Ом или более, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепях между X201 встроенным разъемом и датчиком положения рулевого колеса. Если менее 70 Ом
7. Замените датчик положения скорости рулевого колеса.

Установлен только U2142 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отсоедините разъемы жгута на датчике углового и бокового акселерометров. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом 1 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если 10 Ом или более, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи между X201 линейным разъемом и датчиком углового и бокового акселерометра. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 4 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи между X201 линейным разъемом и датчиком акселерометра рыскания и поперечных колебаний. При загорании контрольной лампы
5. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
6. Проверьте наличие менее 130 Ом между выводами 2 и 3 последовательных цепей передачи данных. При сопротивлении 130 Ом или более устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепях между X201 линейным разъемом и датчиком углового и бокового акселерометра. Если менее 130 Ом
7. Замените датчик угла рыскания и бокового акселерометра.

Установлены C0710 расшифровка кода ошибки и U2142

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отсоедините разъемы жгута на датчике положения скорости рулевого колеса. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом 6 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание выключено на 10 Ом или более, отсоедините разъем жгута на электронном модуле управления тормозами. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи между разъемом и электронным модулем управления тормозами. Если менее 2 Ом, замените электронный модуль управления тормозами. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, отсоедините разъемы жгута на датчике углового и бокового акселерометра, зажигание ВКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью зажигания и землей. Если контрольная лампа горит, замените датчик углового и бокового акселерометров. Если контрольная лампа не горит, отсоедините разъемы жгута на электронном модуле управления тормозами. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу между датчиком положения скорости рулевого колеса и клеммой 32 электронного модуля управления тормозами. Если больше 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените электронный модуль управления тормозами. При загорании контрольной лампы
5. Проверьте напряжение менее 4,5 В между последовательными цепями передачи данных, перечисленными ниже, и землей. Клемма 2 Клемма 3 Если 4,5 В или выше Выключено зажигание, отсоедините разъемы жгута на датчике углового и бокового акселерометра, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 4,5 В между цепью последовательных данных и землей. Если напряжение не превышает 4,5 В, замените датчик угла рыскания и бокового акселерометра. Если напряжение зажигания превышает 4,5 В, отсоедините разъемы жгута на электронном модуле управления тормозами, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью последовательных данных и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В заменить электронный модуль управления тормозами. Если менее 4,5 В
6. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
7. Проверьте наличие более 100 Ом между последовательными цепями передачи данных, перечисленными ниже, и землей. Клемма 2 Клемма 3 Если 100 Ом или менее Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на электронном модуле управления тормозами. Проверьте наличие более 100 Ом между цепью последовательных данных и землей. Если 100 Ом или больше, замените электронный модуль управления тормозами. Если менее 100 Ом, отсоедините разъемы жгута на датчике углового и бокового акселерометра. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью последовательных данных и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените датчик угла рыскания и бокового акселерометра. Если более 100 Ом
8. Проверка 50-70 Ом между выводами 2 и 3 последовательных цепей передачи данных. Если менее 50 Ом Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на электронном модуле управления тормозами. Проверьте наличие более 110 Ом между последовательными цепями передачи данных. Если 110 Ом или больше, замените электронный модуль управления тормозами. Если менее 110 Ом, отсоедините разъемы жгута на датчике углового и бокового акселерометра. Испытание на бесконечное сопротивление между последовательными цепями передачи данных. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание между цепями. При бесконечном сопротивлении замените датчик угла рыскания и бокового акселерометра. Если сопротивление превышает 70 Ом, отключите разъемы жгута на электронном модуле управления тормозами. Проверьте цепи последовательных данных, перечисленные ниже, на наличие менее 2 Ом. Клемма 2 датчика положения скорости рулевого колеса и клемма 24 электронного модуля управления тормозами Клемма 3 датчика положения скорости рулевого колеса и клемма 37 электронного модуля управления тормозами Если больше 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте наличие менее 130 Ом между выводами 2 и 3 последовательных цепей передачи данных. Если 130 Ом или меньше, замените электронный модуль управления тормозами. Если сопротивление превышает 130 Ом, отсоедините разъемы жгута на датчике углового и бокового акселерометра. Проверьте цепи последовательных данных, перечисленные ниже, на наличие менее 2 Ом. Клемма 2 датчика положения скорости рулевого колеса и клемма 2 датчика углового положения и бокового акселерометра Клемма 3 датчика положения скорости рулевого колеса и клемма 3 датчика углового положения и бокового акселерометра Если больше 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените датчик угла рыскания и бокового акселерометра. Если между 50-70 Ом
9. Замените датчик положения скорости рулевого колеса.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Программа сканирования не включается
2. Средство сканирования не взаимодействует с высокоскоростным устройством GMLAN
3. Средство сканирования не взаимодействует с низкоскоростным устройством GMLAN

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488285-S06872593812012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Сканирующее устройство включается при выключенном зажигании. Однако некоторые модули не будут обмениваться данными, пока зажигание не будет включено, а ведущий модуль режима питания (PMM) не отправит соответствующее сообщение режима питания.
2. Если цепь B +, цепи заземления и соединения диагностический разъём функционируют правильно, неисправность должна быть вызвана сканирующим устройством/модулем CANdi.

1. Проверьте наличие менее 2,0 Ом между клеммой 4 цепей заземления диагностический разъём и землей и клеммой 5 диагностический разъём и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 16 цепи B + на диагностический разъём и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь подачи напряжения на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Если все цепи тестируются нормально, обратитесь к руководству пользователя сканирующего устройства/модуля CANdi.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488285-S06872593812012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких модулей было прервано во время диагностики Имело место состояние низкого заряда батареи, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
3. Связь может быть доступна между модулем управления корпусом (BCM) и сканирующим устройством при неработающей высокоскоростной системе последовательных данных GMLAN. Это связано с тем, что BCM использует как высокоскоростные, так и низкоскоростные системы GMLAN.
4. Обрыв в клемме 5 схемы заземления АПУ позволит сканирующему устройству работать, но не связываться с транспортным средством. Когда сканирующее устройство пытается установить связь с транспортным средством, отображается сообщение «модуль CANdi не обнаружен».
5. Двигатель не запустится при полной неисправности высокоскоростной последовательной шины данных GMLAN.
6. Технические специалисты могут обнаружить различные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) локальной сети (LAN) и отсутствие низкоскоростной связи GMLAN с сканирующим устройством.
7. Эти условия могут быть вызваны установкой навигационного радиомодуля послепродажного обслуживания (см. бюллетени). Некоторые клиенты могут прокомментировать одну или несколько из следующих проблем: Транспортное средство не проворачивается. Транспортное средство проворачивается, но не запускается. Предупреждающие огни и сообщения системы повышения устойчивости автомобиля. Ошибки положения индикатора зубчатой передачи PRNDL. Сигнальные огни системы контроля давления в шинах (TPM).

1. Попытайтесь установить связь со всеми модулями управления на высокоскоростной цепи передачи последовательных данных GMLAN, см. Ссылки на каналы передачи данных. Связь не должна быть доступна с двумя или более модулями управления на высокоскоростной цепи последовательных данных GMLAN. Если только один модуль управления не обменивается данными, диагностируйте только этот модуль управления; см. U0100-U02FF расшифровка кода ошибки.
2. Отсоедините сканирующее устройство от диагностический разъём. Следующие тесты будут выполнены на разъеме диагностический разъём.
3. Все дверцы доступа закрыты, зажигание выключено на 60 секунд, испытание проводится при сопротивлении менее 10 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 4,5 В между последовательными цепями данных, перечисленными ниже, и землей: Клемма 6 Клемма 14 Если значение превышает указанный диапазон, испытайте последовательную цепь данных на короткое замыкание на напряжение; см. раздел «Тестирование цепей последовательных данных на короткое замыкание по напряжению».
5. Выключение зажигания в течение 60 секунд, испытание на сопротивление более 100 Ом между последовательными цепями данных, перечисленными ниже, и землей: Клемма 6 Клемма 14 Если значение меньше указанного диапазона, испытание последовательной цепи данных на короткое замыкание на массу; см. раздел «Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание на массу».
6. Проверьте 50-70 Ом между клеммой 6 и клеммой 14 последовательных цепей передачи данных. Если менее 35 Ом, проверьте короткое замыкание между последовательными цепями данных; см. раздел «Проверка цепей последовательных данных на короткое замыкание между цепями». Если 35-50 Ом, между последовательными цепями данных может быть третий оконечный резистор. Это может произойти, если установлен неправильный модуль управления. Некоторые модули управления поставляются с оконечными резисторами и без них, чтобы уменьшить потребность в оконечных резисторах в жгуте проводов. Если оно больше 70 Ом, но меньше бесконечности, проверьте цепь последовательных данных на разомкнутое/высокое сопротивление; см. раздел «Тестирование цепей последовательных данных на разомкнутое/высокое сопротивление». Если значение бесконечно, проверьте цепи последовательных данных между диагностический разъём и первым подключением к цепи последовательных данных на разомкнутое/высокое сопротивление.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание по напряжению

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на легкодоступном модуле управления.
2. Зажигание включено, проверьте напряжение более 4,5 В между каждой цепью последовательных данных на разъеме модуля управления, который был только что отсоединен и заземлен. Убедитесь, что напряжение в одной или нескольких цепях последовательных данных превышает 4,5 В. Если напряжение во всех цепях последовательных данных ниже указанного диапазона, замените отключенный модуль управления.
3. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на другом модуле управления, в направлении цепи, закороченной до напряжения.
4. Зажигание включено, проверьте напряжение более 4,5 В между последовательными цепями данных на разъеме модуля управления, который был только что отсоединен и заземлен. Убедитесь, что напряжение в одной или нескольких цепях последовательных данных превышает 4,5 В. Если напряжение во всех цепях последовательных данных ниже указанного диапазона, замените только что отключенный модуль управления.
5. Повторите шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на напряжение в цепи последовательных данных между 2 модулями управления Короткое замыкание на напряжение в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание на массу

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на легкодоступном модуле управления.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытайте менее 1 кОм между каждой цепью последовательных данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен и заземлен. Убедитесь, что одна или несколько последовательных цепей передачи данных имеют сопротивление менее 1 кОм. Если все последовательные цепи передачи данных выходят за пределы указанного диапазона, замените отсоединенный модуль управления.
3. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на другом модуле управления в направлении замыкания цепи на землю.
4. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытайте менее 1 кОм между последовательными цепями данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен и заземлен. Убедитесь, что одна или несколько последовательных цепей передачи данных имеют сопротивление менее 1 кОм. Если значение превышает указанный диапазон для всех цепей последовательных данных, замените только что отсоединенный модуль управления.
5. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между 2 модулями управления Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание между цепями

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытайте менее 35 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных имеет сопротивление менее 35 Ом. Если каждая пара последовательных каналов передачи данных превышает указанный диапазон, замените отсоединенный модуль управления.
3. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному модулю управления.
4. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на другом модуле управления в направлении замыкания цепей.
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытайте менее 35 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных имеет сопротивление менее 35 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных находится в указанном диапазоне, замените только что отсоединенный модуль управления.
6. Повторите шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих состояний: Цепи последовательных данных, закороченные вместе между 2 модулями управления Цепи последовательных данных, закороченные вместе между модулем управления и оконечным резистором Замыкающий резистор А

Тестирование последовательных цепей передачи данных на разомкнутое/высокое сопротивление

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, проверка на наличие более 130 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на только что отсоединенном разъеме модуля управления. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных превышает 130 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных меньше указанного диапазона, замените отсоединенный модуль управления.
3. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному модулю управления.
4. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на другом модуле управления в направлении разомкнутой цепи.
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, проверка на наличие более 130 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на только что отсоединенном разъеме модуля управления. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных превышает 130 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных меньше указанного диапазона, замените только что отсоединенный модуль управления.
6. Повторите шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между 2 модулями управления Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором Разомкнутое/высокое сопротивление оконечного резистора

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488285-S06872593812012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких модулей было прервано во время диагностики Имело место состояние низкого заряда батареи, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Не заменяйте модуль управления, сообщающий код U. Код U идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
3. Связь между БМВ и сканирующим устройством может быть обеспечена при неработающей высокоскоростной системе последовательных данных GMLAN. Это связано с тем, что BCM использует как высокоскоростные, так и низкоскоростные системы GMLAN.
4. Обрыв в клемме 5 схемы заземления АПУ позволит сканирующему устройству работать, но не связываться с транспортным средством. Когда сканирующее устройство пытается установить связь с транспортным средством, отображается сообщение «модуль CANdi не обнаружен».
5. Двигатель не запустится при полной неисправности высокоскоростной последовательной шины данных GMLAN.
6. Технические специалисты могут обнаружить различные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) локальной сети (LAN) и отсутствие низкоскоростной связи GMLAN с сканирующим устройством.
7. Двигатель не запускается при полной неисправности высокоскоростной шины последовательных данных GMLAN. Эти условия могут быть вызваны установкой навигационного радиомодуля послепродажного обслуживания (см. бюллетени). Некоторые клиенты могут прокомментировать одну или несколько из следующих проблем: Транспортное средство не проворачивается. Транспортное средство проворачивается, но не запускается. Предупреждающие огни и сообщения системы повышения устойчивости автомобиля. Ошибки положения индикатора зубчатой передачи PRNDL. Сигнальные огни системы контроля давления в шинах (TPM).

1. Попытайтесь установить связь со всеми модулями управления на низкоскоростном канале последовательных данных GMLAN, см. Ссылки на каналы передачи данных. Связь не должна быть доступна с двумя или более модулями управления на низкоскоростной цепи последовательных данных GMLAN. Если отсутствует связь только с одним модулем управления, выполните диагностику только этого модуля управления, см. U0100-U02FF расшифровка кода ошибки. Если один или несколько модулей управления обмениваются данными, но не все, обратитесь к разделу «Тестирование цепи последовательных данных на разомкнутое/высокое сопротивление».
2. Отсоедините сканирующее устройство от диагностический разъём. Следующие тесты будут выполнены на разъеме диагностический разъём.
3. Все дверцы доступа закрыты, зажигание выключено на 60 секунд, испытание проводится при сопротивлении менее 10 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 4,5 В между клеммой 1 последовательной цепи передачи данных и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на короткое замыкание до напряжения (см. раздел «Проверка цепи последовательных данных на короткое замыкание до напряжения»).
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытание на сопротивление более 100 Ом между клеммой 1 последовательной цепи передачи данных и землей. Если значение не указано, проверьте цепь последовательных данных на короткое замыкание на массу (см. раздел «Проверка цепей последовательных данных на короткое замыкание на массу»).
6. Отсоедините разъем кабеля на соединительной плате JX 205.
7. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 1 цепи последовательных данных и клеммой 1 соединительной платы JX 205. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените соединительную плату.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание по напряжению

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута на соединителях JX 205 и JX 405, как предусмотрено.
2. Включение зажигания, проверка на напряжение менее 4,5 В между клеммой 1 схемы последовательных данных диагностический разъём и землей. При превышении указанного диапазона устраните короткое замыкание на напряжение.
3. Проверьте напряжение менее 4,5 В между каждой последовательной цепью передачи данных и землей. Если значение превышает указанный диапазон, выполните соответствующий тест, указанный ниже: Цепи последовательных данных с одним модулем управления, проверьте цепь последовательных данных на короткое замыкание до напряжения. При нормальном тестировании цепи замените модуль управления. Цепи последовательных данных с 2 или более модулями управления, проверяют каждую секцию цепи последовательных данных на короткое замыкание до напряжения. Если цепи тестируются нормально, замените модуль управления, который вызывает короткое замыкание на напряжение при подключении.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание на массу

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута на соединителях JX 205 и JX 405, как предусмотрено.
2. Проверка на бесконечное сопротивление между клеммой 1 цепи последовательных данных диагностический разъём и землей. Если не указанное значение, отремонтируйте замыкание на массу.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытание на сопротивление более 100 Ом между каждой цепью последовательных данных и землей. Если значение меньше указанного диапазона, выполните соответствующий тест, указанный ниже: Цепи последовательных данных с одним модулем управления, проверьте цепь последовательных данных на короткое замыкание на массу. При нормальном тестировании цепи замените модуль управления. Цепи последовательных данных с 2 или более модулями управления, проверьте каждую секцию цепи последовательных данных на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените модуль управления, который вызывает короткое замыкание на массу при подключении.

Тестирование последовательной цепи передачи данных на разомкнутое/высокое сопротивление

1. При наличии соединительной коробки JX 405 с включенным зажиганием убедитесь, что сканирующее устройство взаимодействует с одним или несколькими модулями управления, подключенными к соединительной коробке JX 405. Если все модули управления на стандартной плате JX 405 не взаимодействуют, проверьте цепь последовательных данных между соединительными платами JX 205 и JX 405 на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, проверьте каждую соединительную плату на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините один из разъемов жгута, перечисленных ниже: JX 205, если модули управления, не обменивающиеся данными, подключены к соединительной коробке JX 205 JX 405, если модули управления, не обменивающиеся данными, подключены к соединительной коробке JX 405
3. Установите перемычку с предохранителем 3A между отсоединенной клеммой 1 соединительной платы и низкоскоростной схемой последовательных данных GMLAN, которая не обменивается данными.
4. Зажигание включено, убедитесь, что сканирующее устройство взаимодействует с модулями управления, подключенными к низкоскоростной цепи последовательных данных GMLAN. Если какой-либо модуль управления не обменивается данными, проверьте каждую секцию последовательной цепи передачи данных на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените модуль управления, который не обменивается данными при подключении.

Связь между модулями управления осуществляется главным образом через высокоскоростной последовательный канал передачи данных GMLAN и низкоскоростной последовательный канал передачи данных GMLAN. Модули, которым необходима связь в реальном времени, подключаются к высокоскоростной сети GMLAN. Модуль управления корпусом (BCM) является последовательным шлюзом данных между сетями. Назначение шлюза состоит в преобразовании последовательных сообщений данных между высокоскоростной шиной GMLAN и низкоскоростной шиной GMLAN. Сеть контроллеров (CAN) - это еще одна последовательная сеть передачи данных, используемая на этом транспортном средстве, которая предназначена для подсистемы электронного модуля управления тормозами (EBCM) для стабилизации. Ниже приведены более подробные описания отдельных сетей. Шлюз будет взаимодействовать с каждой сетью в соответствии с протоколом передачи этой сети. Обратитесь к разделу Описание и работа системы контроля кузова для получения дополнительной информации о шлюзе.

Описание высокоскоростного канала GMLAN

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) позволяет сканирующему инструменту взаимодействовать с высокоскоростной схемой последовательных данных GMLAN. Последовательные данные передаются по двум скрученным проводам, которые обеспечивают скорость до 500 Кб/с. Витая пара завершается двумя резисторами 120 Ом, один из которых является внутренним для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а другой - после BCM либо в модуле AWD, либо в отдельном разъеме резистора. Резисторы используются для уменьшения шума на шине высокоскоростной сети GMLAN во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Высокоскоростная GMLAN является дифференциальной шиной. Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN (+) и высокоскоростные последовательные данные GMLAN (-) приводятся в противоположные крайности от уровня покоя или простоя. Уровень ожидания, который составляет приблизительно 2,5 В, считается рецессивными передаваемыми данными и интерпретируется как логическая 1. Доведение линий до крайних значений, добавление одного вольта к высокоскоростной последовательной шине данных GMLAN (+) и вычитание одного вольта из высокоскоростного провода последовательной шины данных GMLAN (-). Это доминирующее состояние интерпретируется как логический 0. Управление сетью GMLAN поддерживает выборочный запуск и основано на виртуальных сетях. Виртуальная сеть - это совокупность сигналов, запускаемых в ответ на событие транспортного средства. Запуск виртуальной сети означает, что был запрошен конкретный аспект функциональных возможностей транспортных средств. Виртуальная сеть поддерживается виртуальными устройствами, что представляет собой совокупность сигналов, принадлежащих одному физическому устройству. Так, любое физическое устройство может иметь одно или несколько виртуальных устройств. Контроль сигнала - это процесс определения, принят ожидаемый сигнал или нет. Сбой - это возможность заменить сигнал значением по умолчанию или алгоритмом по умолчанию при отсутствии действительного сигнала. Некоторые сообщения также интерпретируются как сердцебиение виртуального устройства. Если такой сигнал потерян, приложение установит код отсутствия связи против соответствующего виртуального устройства. Этот код отображается на экране Tech 2 как код физического устройства.

Описание низкоскоростного канала GMLAN

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) позволяет сканирующему инструменту взаимодействовать с низкоскоростной схемой последовательных данных GMLAN. Последовательные данные передаются по одному проводу в соответствующие модули управления. Скорость передачи для низкой скорости GMLAN составляет до 83,33 Кбит/с. При нормальных условиях эксплуатации автомобиля скорость движения шины составляет 33,33 Кб/с. Этот протокол создает простую последовательность импульсов, посылаемых по низкоскоростной последовательной шине данных GMLAN. Когда модуль переводит шину на высокий уровень, 5 вольт, это создает доминирующее логическое состояние или 0 на шине. Когда шина переводится на низкий уровень, 0 вольт, она переводится в рецессивное логическое состояние или 1. Для пробуждения модулей управления, подключенных к шине низкоскоростных последовательных данных GMLAN, по шине посылается импульс пробуждения по напряжению, уровень напряжения импульсов составляет + 10 вольт. Модули, подключенные к низкоскоростной шине GMLAN, могут быть частью виртуальной сети, как описано в предыдущем параграфе. Модули на шине низкоскоростных последовательных данных GMLAN подключаются к шине в параллельной конфигурации.