Панель управления обогревателя и кондиционера
На панели управления кондиционер используются переключатели для выбора рабочих режимов, температуры в автомобиле, скорости вращения двигателя вентилятора и температуры наружного воздуха. Температура может отображаться в градусах Фаренгейта (° F) или Цельсия (° C).
Узел содержит микропроцессор, на вход которого поступают сигналы от панельных выключателей, датчиков температуры и потенциометра обратной связи воздушной двери в программаторе. Скорость двигателя воздуходувки также контролируется. Панель управления использует этот вход для позиционирования воздушных дверей и управления скоростью двигателя воздуходувки. Микропроцессор сохранит все выбранные настройки при выключении зажигания.
Микропроцессор панели управления также способен к самодиагностике для некоторых системных схем и датчиков. При наличии неисправности в памяти будет установлен код неисправности. расшифровка кодов ошибок могут отображаться на панели управления.
Схема №7
ПримечаниеРежимы панели управления будут действовать, как описано, когда наружная температура превышает 16°C, а двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
Режим «OFF»
При выборе этого режима система не будет допускать работу двигателя воздуходувки или компрессора кондиционера. Это положение обеспечивает принудительное открытие рециркуляционной двери на наружный воздух и вытеснение всего воздуха из напольных воздуховодов.
Режим «HTR»
Компрессор кондиционера работать не будет. Он будет подстраиваться под выбранный температурный диапазон. Электродвигатель воздуходувки будет работать, и теплый воздух будет поступать из напольного воздуховода. Если двигатель холодный, работа электродвигателя воздуходувки будет задерживаться.
Режим «ECON»
Компрессор кондиционера работать не будет. Система будет пытаться подстроиться к температурному диапазону через наружный воздух и нагретый воздух. Потоки воздуха из выходов приборной панели. Этот режим является автоматическим и определяет скорость воздуходувки и положения выхода воздуха.
«EXT TEMP» или «OUTS TEMP»
При нажатии кнопки будет отображаться внешняя или наружная температура.
Режим «AUTO»
В этом режиме все управляется автоматически различными входами. Система будет подстраиваться под выбранный диапазон температур. Режим также имеет возможность любой скорости вентилятора, любого положения впуска воздуха и любого положения выпуска воздуха, необходимого для достижения и поддержания выбранной температуры.
Режим «BI-LEV»(Buick
В этом режиме воздух поступает в салон только через двухуровневый обогреватель и розетки кондиционера. Этот режим является автоматическим. Он может выводить автомобиль на выбранный температурный диапазон, управлять скоростью вентилятора вентилятора и впуском воздуха, считывая различные входные сигналы.
Режим «DEF»
Система будет работать с фиксированной максимальной скоростью, если не выбрано «LO» или «AUTO», и воздух будет выходить из отверстий дефростера. В этой настройке система работает автоматически. Компрессор переменного тока и воздухозаборник управляются автоматически на основе различных входных сигналов. Задержки воздуходувки при вызове тепла в этом режиме не будет.
Режим «R DEFOG» и «RR DEF»
Панель управления управляет цепью массы для заднего реле обогрев стекла. Реле контролирует ток к нагревательной сетке в заднем стекле. Реле будет находиться под напряжением в течение 10 минут. Выбор этого режима более одного раза добавит 5 минут для каждого выбранного времени.
Программист
Программатор преобразует электрические сигналы с пульта управления А/С-нагревателем в вакуумные команды на воздухозаборные и распределительные двери. Программатор монтируется под правую сторону приборной панели, крепится к корпусу нагревателя/испарителя. Источником вакуума служит вакуумный бачок, установленный рядом с силовым усилителем тормозов.
Вакуум постоянно подается на обратный клапан программатора, который распределяет вакуум на 4 клапана с электромагнитным управлением. Когда панель управления подает сигнал на программатор об изменении положения двери воздухораспределителя, возбуждается соленоид, и на вакуумный привод подается вакуум. После этого привод изменит положение двери. Дверями, управляемыми программатором, являются: рециркуляция наружного воздуха, размораживание-кондиционер, и дверь режима (двухуровневая, обогрев и положения кондиционер).
Программатор также содержит двунаправленный двигатель постоянного тока, который управляет дверцей воздушной смеси. Когда микропроцессор определяет, что температура в автомобиле должна быть отрегулирована, он сигнализирует электродвигателю программатора о перемещении дверцы для смешивания воздуха. Дверь для смешивания воздуха сочетает в себе правильную смесь нагретого и охлажденного А/С воздуха для регулировки внутренней температуры. Потенциометр обратной связи в программаторе информирует микропроцессор о положении дверцы воздушной смеси.
Схема №8
Датчики температуры
Датчик температуры в автомобиле и датчик температуры наружного воздуха используются для обеспечения основных входов управления для системы. Оба являются датчиками термисторного типа. Значение их сопротивления уменьшается с повышением температуры. Микропроцессор использует эти входные сигналы датчиков для выработки командных сигналов для программиста.
Автомобильный датчик монтируется в приборной панели, над перчаточным ящиком. (Схема №9) Шланг аспиратора направляет поток воздуха от корпуса нагревателя/испарителя к датчику температуры автомобиля.
Датчик температуры наружного воздуха расположен на опоре радиатора. (Схема №10)
Схема №9
Схема №10
Аспиратор
Аспиратор установлен на коробке кондиционера. Небольшое количество воздуха из холодной воздушной части коробки кондиционера вытягивается через шланг, создавая небольшой вакуум. Этот вакуум заставляет воздух пассажирского салона втягиваться через датчик в автомобиле. Затем этот датчик сигнализирует панели управления о необходимости регулировки температуры для поддержания выбранной температуры.
Модуль управления электродвигателем воздуходувки
Модуль управления двигателем воздуходувки расположен в моторном отсеке, установленном между двигателем воздуходувки и сердечником нагревателя. (Схема №11) Модуль управления двигателем воздуходувки расположен в воздушном потоке двигателя воздуходувки для охлаждения.
Модуль принимает командные сигналы от панели управления кондиционер-нагревателя, усиливает их и подает сигнал на электродвигатель вентилятора для изменения его скорости. Командные сигналы основаны на: вентиляторе и выборе режима на панели управления, выбранной температуре и разности температур между температурой в автомобиле и выбранной температурой.
Когда система находится в режиме «AUTO» или «ECON», скорость вентилятора вентилятора увеличивается по мере увеличения потребности в нагреве или охлаждении транспортного средства. Автоматическое управление воздуходувкой включается только в режиме «AUTO» или «ECON» или после потери питания от аккумулятора (состояние сброса).
Схема №11
Нормальная продувка
Этот режим предназначен для устранения запотевания лобового стекла после перезапусков из-за влаги в корпусе отопителя. Нормальная продувка устанавливает кондиционер и размораживает двери вдали от лобового стекла. Воздуходувка работает после 5-секундной задержки, а затем будет работать в течение 15 секунд на низкой скорости.
Примерно через 20 секунд воздух продувается, двери режима сбрасываются, и система возобновляет нормальную работу. Если выбран режим размораживания, нормальная продувка выполняется в обход.
Режим холодной продувки
Этот режим предназначен для удаления тумана с лобового стекла при холодных пусках. Дверь кондиционера переходит в положение обогрева, а дверь обогревателя-размораживателя перемещается в положение размораживания. Работа электродвигателя воздуходувки задерживается примерно на 5 секунд, затем он будет работать на низкой скорости в течение 60 секунд.
После того, как блок управления двигателем подаст сигнал на панель управления кондиционер-нагревателя о том, что температура охлаждающей жидкости достигла 49°C или через 4 минуты, дверцы сбросятся, и система вернется в нормальный режим работы. Холодную продувку обходят, если выбран режим размораживания.
Управление сцеплением кондиционера
ПримечаниеЦепь сцепления компрессора снабжена диодом, расположенным перед левой боковой головкой цилиндров, под пакетом катушек зажигания.
Реле выбора кондиционера
Микропроцессор на пульте управления подает питание на реле выбора кондиционер, когда выбран режим «AUTO», «BI-LEV», «верхний», «DEFOG» или «DEF». Это реле расположено в центре реле в правой панели пинка салона.
Реле отключения переменного тока
Электронный модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может переопределять все другие элементы управления и отключать муфту компрессора кондиционера. Если блок управления двигателем- определяет, что требуется меньшая нагрузка на двигатель, ECМ удаляет путь массы к реле отключения кондиционера, прерывая питание муфты компрессора кондиционеров. Реле обесточивается, когда
- Двигатель не работает
- Дроссель широко открыт
- Чрезмерная нагрузка на усилитель рулевого управления
- Температура охлаждающей жидкости более 114°C
- Операция кондиционер не запрашивается.
Вентилятор охлаждающей жидкости низкоскоростного двигателя работает в течение 60 секунд при включенном реле отключения кондиционера. Через 60 секунд датчик температуры охлаждающей жидкости контролирует работу вентилятора охлаждающей жидкости. Выключающее реле А/С установлено на брандмауэре за аккумулятором слева от блока принудительного соединения.
Реле циклического изменения давления
Этот переключатель поддерживает правильную температуру испарителя. Когда температура хладагента на низкой стороне падает ниже 25 фунт/кв. дюйм (1,8 кг/см2), этот нормально замкнутый переключатель размыкается и прерывает подачу напряжения аккумулятора на муфту компрессора. Переключатель циклического изменения давления установлен на аккумуляторе.
Выключатель высокого давления кондиционера
Этот переключатель обеспечивает защиту компрессора, размыкая цепь сцепления компрессора, если давление на стороне нагнетания превышает 430 фунт/кв. дюйм (30,2 кг/см2). Когда давление упадет ниже 200 фунт/кв. дюйм (14,1 кг/см2), переключатель закроется, позволяя компрессору работать. Выключатель установлен на задней части компрессора.
Тяга звена программатора.
- Снять перчаточный ящик. Тяга от фиксатора на выходном кривошипе программатора. Запустить двигатель. Установить панель управления на максимальный нагрев и скорость вентилятора «HI». Если наружная температура выше 33°C, отключить датчик температуры в автомобиле.
- Дайте программисту минимум 45 секунд для достижения положения полного нагрева. Переместить дверцу воздушной смеси в положение максимального нагрева и защелкните тягу в фиксатор выходного кривошипа программатора. Панель управления циклом от максимального нагрева до максимального охлаждения и наблюдение за тягой звена для плавной работы. (Схема №12)
Схема №12
Управление воздуходувкой
ПримечаниеВсе тесты находятся в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ.
Воздуходувка не будет работать
Проверить электродвигатель воздуходувки и модуль управления воздуходувкой.
Воздуходувка работает все время (зажигание выключено)
Испытательный модуль управления воздуходувкой.
Воздуходувка работает на высокой скорости с зажиганием в «RUN»
Выполнить ИСПЫТАНИЕ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ВЕНТИЛЯТОРА.
Индикатор температуры не горит или не меняется
Проверить узел управления кондиционер-нагревателем.
Контроль подачи воздуха и температуры
ПримечаниеВсе тесты находятся в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ.
Воздух не выпускается через правильное вентиляционное отверстие
Выполнить ИСПЫТАНИЕ УСТРОЙСТВ КОНТРОЛЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА И ТЕМПЕРАТУРЫ.
Разряженный воздух либо слишком холодный, либо слишком горячий
Выполнить ИСПЫТАНИЕ УСТРОЙСТВ КОНТРОЛЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА И ТЕМПЕРАТУРЫ.
Воздух кондиционера холоднее, чем требуемая температура во время продолжительного простоя
Датчик температуры окружающего воздуха может воспринимать тепло радиатора. Датчик температуры окружающего воздуха может быть перемещен от радиатора для устранения проблемы.
Датчик температуры окружающей среды
- Отсоединить 2-проводной разъем датчика. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить наличие 5 вольт между желтым проводом и землей. Если показания НЕ в порядке, проверить панель управления кондиционер-нагревателя Белый провод и датчик Желтый провод на обрыв или короткое замыкание на массу. Если провода в порядке, заменить панель управления кондиционер-нагревателя.
- Проверить напряжение 5 вольт между желтым и черным (заземленным) проводами датчика. Если чтение НЕ в порядке, отремонтируйте открыть в Черный провод датчика. Черный провод заземлен в правой передней части моторного отсека, над рогом.
- Если показания напряжения датчика верны, проверить сопротивление датчика. С помощью омметра убедиться в правильности значений сопротивления. См. ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА. Если значения сопротивления неверны, заменить датчик.
| Температура: ° F (° C) | Сопротивление: Ом |
|---|---|
| 65 (18) | 3630 |
| 70 (21) | 3180 |
| 75 (24) | 2790 |
| 80 (27) | 2460 |
| 85 (29) | 2170 |
ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА
Автомобильный датчик температуры
- Отсоединить разъем датчика. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить наличие 5 вольт между темно-зеленым проводом и землей. Если показания НЕ в порядке, проверить темно-зеленый провод на обрыв или короткое замыкание на массу. Если провод в порядке, заменить панель управления кондиционер-нагревателя.
- Проверить напряжение 5 вольт между темно-зеленым и черным (масса) проводами. Если чтение НЕ в порядке, восстановить открыть в черный провод. Черный провод заземлен за левой боковой пультовой панелью. Если показания напряжения датчика верны, проверить сопротивление датчика. См. ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА. Если значения сопротивления неверны, заменить датчик.