Главная ОтзывыВозврат
Главная/Buick/Electra Park Avenue Ultra/Buick Electra Park Avenue Ultra transition (1987-1990)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная тормозная система (FWD) — процедуры ремонта/Диаграмма E5, плохое слежение во время остановок
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная тормозная система (FWD) — процедуры ремонта Все разделы

Диаграмма E5, плохое слежение во время остановок Buick Electra Park Avenue Ultra transition

Антиблокировочная тормозная система (FWD) — процедуры ремонта 7 иллюстраций ~2 мин чтения

Диаграмма E5, плохое слежение во время остановок

Эта таблица должна использоваться в соответствии с указаниями во время ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ ABS или при необходимости, если это определяется симптомами.

Схема №76
Диаграмма E5, плохое отслеживание во время остановок. Схема №77
Схема №78
  1. Колесные датчики посылают сигнал переменного тока в EBCM, пропуская зубчатое кольцо мимо 2-полюсного индуктивного датчика. EBCM определяет расчетную скорость колеса, используя выходную частоту датчика, чтобы обнаружить блокировку колеса. Сопротивление датчика должно быть 800-1400 Ом.
  2. Если кабель поврежден, отремонтируйте или заменить кабель, используя ремонтный комплект производителя. Важно сохранить оригинальную скрутку кабеля (6-9 витков на фут). Следующее испытание может проводиться для отдельных датчиков частоты вращения колес (в соответствии с указаниями соответствующей диагностической процедуры) или для всех датчиков в качестве проверки системы. Для настройки теста: - Установить J-35592 контакты. - Поднять транспортное средство так, чтобы колеса очистили землю. - Для вращения колес может потребоваться помощник Следующий тест может быть выполнен для отдельных датчиков скорости вращения колес (в соответствии с указаниями соответствующей диагностической процедуры) или для всех датчиков в качестве проверки системы для настройки на тест: - Установить J-35592 распределительную коробку - поднять автомобиль так, чтобы колеса очистили землю - для вращения колес может потребоваться помощник
Правая задняя. Схема №79
Левый фронт. Схема №80
Левая задняя. Схема №81
Правый передний. Схема №82

Если не обнаружено никаких проблем с выходом датчика частоты вращения колеса, учесть это

  1. Выход не должен значительно отличаться от LF к RF и LR к RR
  2. Передний выход WSS должен быть немного выше, чем задний выход WSS
  3. Неправильный вывод может быть вызван неправильно отрегулированным передним датчиком
  4. Кабели датчика скорости колеса иногда могут прерывисто размыкаться, особенно в зоне рулевой рубки, манипулируйте кабелями вручную при проверке на обрыв цепи
  5. Зубчатые сенсорные кольца также должны быть проверены на наличие повреждений или отсутствующих зубов

Если проблем с выходом датчика частоты вращения колеса не обнаружено, учесть, что

  1. Выходной сигнал не должен значительно отличаться от LF к RF и LR к RR.
  2. Передний выход WSS должен быть немного выше, чем задний выход WSS.
  3. Неправильный вывод может быть вызван неправильно отрегулированным передним датчиком.
  4. Кабели датчиков скорости колес иногда могут периодически размыкаться, особенно в зоне рулевой рубки, манипулируя кабелями вручную при проверке на обрыв цепи.
  5. Зубчатые сенсорные кольца следует осмотреть на предмет повреждений или отсутствующих зубьев.