Диск и барабан (RWD): Прочее Buick Electra Estate Wagon

Автоматический регулятор (барабанный тормоз)

Автоматические регуляторы срабатывают только при применении тормозов по мере движения автомобиля задним ходом. Звено, удерживающее верхнюю часть исполнительного рычага неподвижно, заставляет рычаг поворачиваться на вспомогательной колодке. Это поворотное действие прижимает собачку вниз к зубу на регулировочном винте.

Если зазор между накладкой и барабаном правильный, то движение вниз прекратится до того, как будет повернут регулировочный винт. Если зазор слишком широкий, вторичная колодка будет перемещаться наружу. Это позволяет собаке переместиться вниз достаточно, чтобы повернуть регулировочный винт на одну выемку. Это возвращает зазор между облицовкой и барабаном к правильным спецификациям.

Если винт регулятора затвердел или зазор слишком велик, устройство блокировки предотвратит перемещение регулятора. Это предотвратит зависание рычажного механизма автоматического регулятора.

Одинарная диафрагма Bendix

Силовой усилитель тормоза представляет собой автономный вакуумный/гидравлический блок, который использует вакуум в коллекторе двигателя и атмосферное давление для обеспечения своей мощности.

Вакуумный силовой агрегат содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина. Регулирующий клапан состоит из воздушного клапана, плавающего узла регулирующего клапана и толкателя. Механизм реакции состоит из реакционной пластины и рычагов. В переднем корпусе смонтирован вакуумный обратный клапан для подключения к источнику вакуума.

Одинарная диафрагма Delco-Moraine

Комбинированный вакуумно-гидравлический агрегат, который использует комбинацию разрежения во впускном коллекторе и атмосферного давления для обеспечения силовой помощи. Резервная подача вакуума и вакуумный обратный клапан позволяют несколько нажатий на тормоз, с помощью вакуума, после остановки двигателя.

Установка состоит из 2 основных секций, вакуумного силового цилиндра и сдвоенного главного цилиндра. Вакуумный силовой цилиндр содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина силового поршня.

Тандемная диафрагма Delco-Moraine

Блок смонтирован на брандмауэре и соединен непосредственно с педалью тормоза. Для обеспечения силовой помощи используется сочетание вакуума и атмосферного давления. В силовом цилиндре размещен узел силового поршня, содержащий первичную и вторичную диафрагмы, поршни, плавающий управляющий клапан, реактивный поршень и диск.

Bendix Hydro-Boost II

Гидроусилитель тормозов состоит из открытого центрального золотникового клапана и гидроцилиндра, объединенных в единый корпус. Насос гидроусилителя руля обеспечивает давление гидравлической жидкости для работы как усилителя силового тормоза, так и гидроусилителя руля.

Двойной главный цилиндр крепится болтами к усилителю тормозов и приводится в действие толкателем, выступающим из отверстия цилиндра усилителя. Усилитель тормозов также имеет резервную аккумуляторную систему, которая хранит жидкость под давлением для обеспечения одного применения тормоза с усилителем, когда поток жидкости насоса усилителя рулевого управления прерывается.

Пауэрмастер, Делко Морен

Блок Powermaster представляет собой полную, встроенную систему применения силового тормоза. Он состоит из электрогидравлического насоса, аккумулятора жидкости, реле давления, резервуара для жидкости и гидроусилителя с интегрированным двойным главным цилиндром.

Заряженный азотом аккумулятор хранит жидкость под давлением 510-675 фунтов на квадратный дюйм для работы гидроусилителя. Насос работает между пределами давления только при включенном зажигании. Когда реле давления измеряет давление аккумулятора ниже 510 фунтов на квадратный дюйм, 12-вольтовый насос работает, чтобы увеличить давление аккумуляторной жидкости до 675 фунтов на квадратный дюйм. При обслуживании тормозной системы необходимо разгерметизировать аккумулятор.

При нажатии на педаль тормоза жидкость из аккумулятора воздействует на силовой поршень усилителя, воздействуя на главный цилиндр, который функционирует так же, как обычный двойной главный цилиндр.

Дисковые тормоза

Суппорт представляет собой единую отливку с 1 большим поршнем внутри дискового ротора. Устанавливается на поворотный кулак или опорный кронштейн, прикрепленный к передней подвеске. Тормозные роторы чугунные с большинством моделей, имеющих вентиляционные ребра, разделяющие 2 тормозные поверхности. Некоторые модели используют канавку, обработанную в тормозных поверхностях, чтобы помочь контролировать шум тормоза.

Колодки дисковых тормозов штампованные стальные с клепаными накладками. В большинстве моделей используется датчик износа - кусок пружинной стали, приклепанный к заднему краю внутренней тормозной колодки. Датчик производит сильный визг, когда облицовка нуждается в замене.

Барабанные тормозные механизмы

Тормоза гидравлические одинарные якорные и используют колодки типа Bendix. Анкерные пальцы для тормозных колодок закреплены на опорной плите и являются нерегулируемыми. Автоматическая система состоит из кулисы, исполнительного рычага, собачки и пружины собачки. Пружина собачки установлена на колодке вторичного тормоза. Система использует отклоняющую поворотную пластину и пружину для защиты от связующего звена.

Главный тормозной цилиндр

Все главные цилиндры представляют собой единый цилиндр с передним и задним поршнями. Главные цилиндры могут иметь разделенные или общие резервуары, которые составляют единое целое с поршневым цилиндром.

Алюминиевые главные цилиндры имеют резервуары, которые являются съемными с поршневых цилиндров. Передний поршень приводится в действие задним поршнем. В разделенном резервуаре больший резервуар питает дисковые тормоза.

В главном цилиндре под выпускным седлом для барабанных тормозов расположен клапан остаточного давления. Это сохраняет небольшую величину давления в цепи барабанного тормоза. Выходное отверстие дискового тормоза не имеет клапана остаточного давления и не должно иметь никакого остаточного давления, иначе они заблокируются.

На некоторых главных цилиндрах снаружи цилиндра ввернут стопорный винт. Этот винт ограничивает обратный ход переднего поршня.

Отпущенное положение (без торможения)

В этом положении возвратная пружина золотника удерживает золотник в открытом состоянии. В открытом положении золотниковый клапан обеспечивает неограниченный поток жидкости между насосом гидроусилителя руля и гидроусилителем руля. Давление жидкости блокируется от попадания в камеру давления наддува посадками на золотнике.

Когда давление жидкости увеличивается с требованием рулевого управления, это не влияет на камеру давления наддува. Камера давления наддува вентилируется через золотниковый клапан, в возвратное окно насоса, и обратно в насос ГУР.

Тормозное положение

При нажатии на педаль тормоза она перемещает шток педали и инициирует движение золотника. Это закрывает отверстие для возврата жидкости в насос из камеры наддува и впускает жидкость в камеру наддува из нагнетательного отверстия. Дополнительное перемещение клапана ограничивает поток между насосом и рулевым механизмом, заставляя насос увеличивать давление жидкости для поддержания скорости потока к рулевому механизму.

Когда давление жидкости в камере наддува увеличивается, это заставляет поршень двигаться вперед, приводя в действие поршень главного цилиндра, что приводит к применению тормоза. Если давление жидкости требуется для рулевого управления во время торможения, давление насоса будет расти, и золотниковый клапан будет перемещаться в открытом направлении, позволяя большему количеству жидкости течь к рулевому механизму.

Резервная система

Система состоит из зарядного клапана, клапана-аккумулятора и аккумулятора сжатого газа. Система открыта к напорному отверстию бустерной установки. Зарядный клапан имеет жиклер и шаровой затвор. Жидкость из насоса проходит через отверстие в клапане и, если давление превышает давление в аккумуляторе, то отжимает шаровой обратный клапан и поступает в аккумулятор. Шаровой обратный клапан предотвращает обратный поток, когда давление аккумулятора больше давления насоса.

Гидроаккумуляторный клапан представляет собой тарельчатый клапан, удерживаемый в закрытом положении давлением, хранящимся в гидроаккумуляторе. Исполнительный механизм на втулке золотникового клапана открывает клапан аккумулятора, когда делается упор без давления насоса, что требует использования резервного давления.

Давление жидкости может также поступать в аккумулятор из камеры наддува через клапан аккумулятора, когда давление в камере наддува превышает давление в аккумуляторе. Предохранительный клапан выпускает аккумулятор в обратный канал насоса, когда давление в аккумуляторе превышает 1600 фунт/кв. дюйм.

Предварительные проверки

Перед проведением любых испытаний системы Hydro-Boost выполните следующие проверки и ремонты:

1. Уровни жидкости в главном цилиндре и насосе гидроусилителя руля.
2. Ремень привода насоса ГУР.
3. Шланги гидроусилителя руля на предмет протечек и изломов.
4. Воздух в тормозной жидкости или жидкости гидроусилителя руля.
5. Частота вращения двигателя на холостом ходу.
6. Давление насоса рулевого управления.

Функциональное испытание Hydro-Boost

1. Проведите все предварительные проверки. Поместите трансмиссию в нейтраль и остановите двигатель. Для исчерпания запаса аккумулятора несколько раз применяйте тормоз. Удерживайте тормоз в нажатом состоянии при среднем давлении (40 фунтов).
2. Запустите двигатель. Педаль тормоза должна слегка упасть, а затем оттолкнуться от ноги. Если никаких действий не ощущается, бустерная система не работает должным образом.

Отвод гидравлического тормоза - кроме POWERMASTER

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок.

Дозирующий кран для обслуживания

1. На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, дозирующая часть комбинированного клапана должна быть отключена до начала прокачки.
2. Для удержания дозирующего крана в открытом состоянии для стравливания давления из передних тормозов необходимо втолкнуть или вытянуть шток клапана. Ослабьте передний крепежный болт и установите инструмент (J-23709) на комбинированный клапан. Стебель должен быть полностью вытянутым или вдавленным. (Схема №18)

Отключение дозирующего клапана для стравливания (типовое). Схема №18

Войти

Главный баллон стендового отбора

Схема №19

Войти

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите и затяните резьбовой конец трубок отбора в выходных отверстиях главного цилиндра, а противоположный конец трубки отбора - в емкостях. Заполните емкости чистой тормозной жидкостью так, чтобы концы стравливающей трубки были погружены в тормозную жидкость. (Схема №19) (Схема №19): Главный цилиндр для стравливания давления с установленными трубками для стравливания давления
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Ручное стравливание

1. Заполните главный цилиндр. Установите выпускной шланг на первый выпускной клапан, который будет обслуживаться. См. Таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. (ref-45523-S13444599082001011500000)
2. Медленно нажмите на педаль тормоза через полный ход. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Закройте спускной клапан. Отпустить педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Очистить крышку главного цилиндра и прилегающую к нему зону, затем снять крышку. Когда напорный бак заполнен не менее чем на 1 / 3, подсоединить к главному цилиндру с помощью переходников. (Рисунок 3) Присоединить выпускной шланг к первому выпускному клапану, подлежащему обслуживанию. См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". Поместить другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. (ref-45523-S13444599082001011500000)
2. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открутите клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, протекающая из цилиндра в чашку, свободна от пузырьков, надежно закройте выпускной клапан. Прокачать оставшиеся баллоны в правильной последовательности и таким же образом. Извлеките инструмент из комбинированного клапана.

Монтаж стравливающего устройства (типовой). Схема №20

Войти

Давление стравливания

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки

1. Заполните резервуар до указанных полных отметок внутри резервуара тормозной жидкостью, как указано на крышке. Правильно установить крышку резервуара.
2. Снимите соединители тормозной магистрали с выпускных отверстий главного цилиндра и дайте возможность цилиндру самотеком стравить жидкость до тех пор, пока жидкость не выйдет из отверстий тормозной магистрали. Подсоедините тормозные магистрали к отверстиям главного цилиндра. Затяните ближайший к капоту штуцер.
3. Помощник должен медленно приложить педаль тормоза до полного хода с усилием приблизительно 50 фунтов (22,7 кг) (без силовой передачи). Затяните передний разъем тормозной магистрали, затем полностью отпустите педаль. Подождите 5 секунд. Повторно приложить педаль тормоза и удерживать. Откройте передний штуцер на 1/2 оборота для продувки воздуха из штуцера. Затяните разъем, затем снова отпустите педаль тормоза.
4. Повторяйте шаг 3) до тех пор, пока весь воздух не будет удален из переднего порта соединителя. Подтяните штуцер до технических характеристик. Поддерживать уровень тормозной жидкости в резервуаре.
5. Повторите шаги 3) и 4), за исключением разъема задней тормозной магистрали. Когда тормозные магистрали, цилиндры и главный цилиндр полностью стравлены, проверьте ход педали и проследите за тем, чтобы при резком нажатии не загорался индикатор предупреждения о торможении.

1. Заполните секцию главного цилиндра резервуара приблизительно наполовину новой тормозной жидкостью. Установить переходник выпускного устройства (J-35360) на Powermaster. Зарядите сбрасывающий шарик до 20-25 фунтов на квадратный дюйм (1,4-1,6 кг/см2).
2. Подключите линию к адаптеру. Откройте клапан линии и нажмите спускной клапан сверху адаптера до появления нескольких капель жидкости. Поднять автомобиль. Присоедините шланг стравливания к штуцер прокачки и погрузите противоположный конец в чистую емкость, частично заполненную тормозной жидкостью.
3. Откройте выпускной клапан на 1/2-3/4 оборота и дайте жидкости течь до тех пор, пока в жидкости не останется воздуха. Последовательность следующая: правый задний, левый задний, правый передний и левый передний. После стравливания давления затяните соединители тормозной магистрали до 10-15 фут-фунтов (13,6-20,3 Н.м).

Дисковый тормоз

Дисковые тормоза самоустанавливающиеся. Уплотнения поршня суппорта предназначены для отвода поршней ровно настолько, чтобы позволить тормозной накладке слегка чистить диск без какого-либо сопротивления. Скользящая конструкция суппорта компенсирует любой износ облицовки.

Колодка барабанного тормоза

Схема №21

Войти

1. Поднять транспортное средство и снять колеса и барабаны. Убедитесь, что трос стояночного тормоза и рычажный механизм, включая рычаги на задних вторичных колодках, свободны. Измерить внутренний диаметр тормозного барабана с помощью внутреннего суппорта инструмента (J-21177).
2. Отрегулируйте тормозные колодки по размерам, полученным на наружной части суппорта инструмента (J-21177). (Схема №21) Проверить уровень тормозной жидкости в обоих резервуарах главного цилиндра. При необходимости добавьте жидкость. Отрегулируйте стояночный тормоз. (Схема №21) Регулировка зазора тормозных колодок (через опорную пластину)
3. Установите барабаны и колесо. Затянуть гайки крепления колес. Снижение транспортного средства. Привод автомобиля попеременно вперед и назад, применяя тормоза умеренно в каждом направлении.

Подшипник переднего колеса

1. Установите колесо на транспортное средство. Снимите пылезащитный колпачок и шплинт. Затяните гайку шпинделя вручную до 12 фут-фунтов (16 Н.м), вращая колесо. Открутите гайку, пока она не ослабнет, затем затяните рукой до плотного прилегания.
2. Откиньте достаточно, чтобы вставить новый шплинт (около 1/2 шестигранного плоского или 1/12 оборота). Регулировка должна обеспечивать величину торцевого люфта 0 001-0 005 "(0,03-0,13 мм). Установите пылезащитный колпачок.

Проверить

Проверка высоты толкателя необходима, если главный цилиндр и силовой агрегат были разделены. Штангу толкателя заменяют новой. Толкатель переносят с одного блока на другой. Если неправильная регулировка толкателя диагностируется как проблема торможения.

Стояночный тормоз

1. Смажьте рычажный механизм стояночного тормоза у уравнителя и шпильки троса, и обеспечьте свободное перемещение тросов. Нажмите на педаль стояночного тормоза примерно на 1 1/2" из полностью отпущенного положения. Поднять заднее колесо. Удерживая тормозной трос от проворачивания, затяните гайку уравнителя 1 виток за раз.
2. Проверьте тормозное сопротивление после каждого поворота, поворачивая колесо вперед. Когда легкое сопротивление ощущается на обоих колесах, отпустите стояночный тормоз. Ни на одном колесе не должно быть сопротивления. После регулировки приложите усилие приблизительно 125 фунтов к педали или рычагу, ход должен быть таким, как указано. См. Таблицу " РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ". (ref-45523-S09195237712001011500000)

Регулировка стояночного тормоза

Гидроповышение

Используйте следующие блок-схемы для диагностики системы Hydro-Boost.

Процедура для медленной или неполной педали. Схема №22

Войти

Процедура приложения чрезмерного усилия к педали тормоза - 1 из 2. Схема №23

Войти

Процедура приложения чрезмерного усилия к педали тормоза - 2 из 2. Схема №24

Войти

Предварительная процедура

1. Полное заполнение жидкостью и процедуры кровотечения. Убедиться, что время цикла насоса и уровни пластовой жидкости поддерживаются в заданных пределах. Температура тормозной жидкости при 60-62°C (16-27 ° C). Нагрейте жидкость до температуры не менее 16°C с помощью циклического насоса.
2. Полностью разрядите аккумулятор, сделав 10 нажатий на средний тормоз с выключенным зажиганием. Проверьте утечку жидкости на толкателе педали тормоза, крышке резервуара, соединениях шланга и трубопровода, точках крепления резервуара, реле давления и аккумулятора.
3. Снимите реле давления с Powermaster и установите адаптер испытательного манометра (J-35126). Установите реле давления в испытательный адаптер. Закрепите электросоединитель сигнализатора. Закройте спускной клапан.

Перед проведением любых испытаний системы Hydro-Boost выполните следующие проверки и ремонты:

1. Уровни жидкости в главном цилиндре и насосе гидроусилителя руля.
2. Ремень привода насоса ГУР.
3. Шланги гидроусилителя руля на предмет протечек или изломов.
4. Воздух в тормозной жидкости или жидкости гидроусилителя руля.
5. Частота вращения двигателя на холостом ходу.
6. Давление насоса ГУР.

1. Проведите все предварительные проверки. Поместите трансмиссию в нейтраль и остановите двигатель. Для исчерпания запаса аккумулятора несколько раз применяйте тормоз. Удерживайте тормоз в нажатом состоянии при среднем давлении (40 фунтов).
2. Запустите двигатель. Педаль тормоза должна слегка упасть, а затем отталкиваться от ноги. Если нет никаких действий, если ощущается, бустерная система не работает должным образом.

Итоговые оценки

1. Разгерметизировать аккумулятор при выключенном зажигании путем нажатия и отпускания педали тормоза не менее 10 раз, используя усилие на педаль, равное приблизительно 50 фунтам (22,7 кг). Снимите адаптер испытательного датчика (J-35126). Установите на место сигнализатор и электрический соединитель и крышку резервуара.
2. При нормальном функционировании Powermaster примените педаль тормоза и запишите ход педали. Педаль не должна ползти при установившемся давлении. Сигнальный огонь тормозов не должен показывать перепад давления между контурами давления.
3. Наблюдайте за работающим мотором и звуком насоса с места водителя. Обратитесь к диагностической таблице симптомов для условий и значений производительности, которые отличаются от нормальных.

Сигнальная лампа тормоза включена

Проверьте, включен ли стояночный тормоз, и при необходимости отпустите его. Мог произойти частичный сбой в гидравлическом контуре тормозов. Для проверки проверяют наличие чрезмерного хода педали тормоза, чрезмерного усилия на педаль, необходимого для остановки, чрезмерного тормозного пути или тенденции к преждевременной блокировке колес. Ремонт по мере необходимости.

Давление в аккумуляторе может быть низким. Проверьте наличие электрической неисправности в цепи зажигания, перегоревшего предохранителя 30А, неисправного реле давления на клеммах «А» и «С» или неисправных разъемов и электропроводки. Проверьте наличие жидкости в резервуаре. Проверьте неисправный сигнализатор давления и при необходимости замените.

Двигатель насоса не работает

Проверьте электрическую неисправность в цепи зажигания, перегоревший предохранитель 30А, замкнутые клеммы реле давления «А» и «С», разъемы, двигатель, реле или проводку.

Насос работает более 20 секунд

Выключите зажигание, когда насос работает дольше 20 секунд. Проверить уровень жидкости в резервуаре. Проверьте наличие обратного потока в отверстии «A» резервуара. При необходимости замените силовой поршень. Проверить давление насоса. Если он низкий, проверьте линию давления на наличие препятствий или при необходимости замените насос. Если давление насоса высокое, проверьте неисправный выключатель или насос и при необходимости замените.

Циклы насоса без применения тормозов

Возможно, аккумулятор не держит давление. Замените аккумулятор, если давление предварительной зарядки аккумулятора низкое.

Циклы насоса с устойчивым применением

Если система не работает самостоятельно без применения тормозов, проверьте давление предварительной зарядки аккумулятора и замените аккумулятор, если оно низкое. Проверьте обратный поток жидкости в отверстии резервуара «A» и при необходимости замените силовой поршень.

Шумный насос и двигатель

Проверьте наличие заземленной трубки и шланга в сборе или электродвигателя. Проверить уровень пластового флюида. При необходимости замените втулки крепления двигателя.

Время цикла насоса в пределах реле давления превышает 10 секунд

Проверьте наличие воздуха в системе. Цикличность системы 5-10 раз для удаления воздуха. Проверьте точки реле нормального давления. Проверьте наличие засоренных входных и выходных контуров насоса. Проверьте, нет ли неисправного насоса.

Расположение портов и терминалов Powermaster. Схема №25

Войти

Боковое биение

Отрегулируйте подшипники колес до тех пор, пока не будет устранен весь люфт. Прикрепите циферблатный индикатор к передней подвеске таким образом, чтобы указатель контактировал с торцом ротора на расстоянии около 1 дюйма от края. Установите калибр на ноль, затем поверните ротор на один полный оборот. (Таблица 11) Проверьте показания калибров со спецификациями для максимального биения.

Проверка бокового биения ротора. Схема №26

Войти

Параллелизм

Проверьте толщину ротора в 4 и более точках вокруг края ротора. Сделайте все измерения на одинаковом расстоянии от края. Если толщина отличается от указанной, то ротор должен быть подвергнут повторной очистке или замене.

Как очистить барабанный тормоз

Очистите все детали, кроме тормозной накладки и тормозных барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозной накладки, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки подлежат замене.

Усилитель тормозов - HYDRO-BOOST

Усилитель тормозов - POWERMASTER

Дисковые суппорты и подкладки

Дисковый ротор

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо, затем снимите и поддержите суппорт. Снимите стакан смазки, шплинт и гайку, затем снимите ротор. Для установки тормозного ротора процедуру обратного демонтажа.

Прокачка

1. Главный баллон должен быть стравлен перед стравливанием всей системы. Прокачка главного цилиндра может производиться на транспортном средстве. Предпочтительным способом является прокачка главного цилиндра на стенде. Если главный цилиндр имеет стравливающий винт, по-прежнему следует использовать стендовый метод. Когда главный цилиндр установлен на автомобиле, используйте спускной винт в качестве окончательной проверки на наличие захваченного воздуха.
2. Поместите уровень главного цилиндра в тиски. Присоедините к цилиндру трубки для стравливания. Наполните емкости жидкостью так, чтобы концы трубок были закрыты см. рис. 14 Трубки, прикрепленные к выходам дискового тормоза, должны иметь клапаны остаточного давления, установленные над концами. Это предохранит трубки от сифонирования.
3. Перемещайте поршень в отверстии деревянной палочкой или дюбелем до тех пор, пока на концах трубок больше не появятся пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы дискового тормоза главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Компоненты POWERMASTER

Реле давления

Сбросить давление в установке Powermaster. Отсоедините электрический соединитель от сигнализатора. Снимите реле давления и выбросьте уплотнительное кольцо. Установите новое уплотнительное кольцо на реле давления. Установите реле давления. Затянуть до 15-20 фут-фунтов (20-27 Н.м). Подсоедините электрический соединитель к сигнализатору.

Аккумулятор

Сбросить давление в главном блоке питания. Снимите аккумулятор и выбросьте уплотнительное кольцо. Установите аккумулятор с новым уплотнительным кольцом. Затянуть до 15-20 фут-фунтов (20-27 н.м.

Насос и напорный шланг

1. Сбросить давление в установке Powermaster. Снимите крышку резервуара и диафрагму. Снимите хомут для шланга и конец шланга отстойника, подсоединенного к насосу. Отстойник насоса дренажного резервуара. Отсоедините электрический соединитель от насоса.
2. Отсоедините напорный шланг в сборе от трубки и гайки в сборе. Отсоедините другой конец шланга в сборе от насоса. Отверните 3 крепежные гайки, снимите шайбы и насос.
3. Осмотрите втулки на предмет повреждений и порчи. Замените по мере необходимости. Поскольку насос заменяется как узел, не разбирайте для проверки.
4. Установите насос, шайбы и крепежные гайки. Затянуть до 23-35 ДЮЙМ фунтов (2,6-4,0 Н.м). Чтобы установить шланг под давлением в сборе, сначала подсоедините конец шланга в сборе к насосу и затяните до 10-15 футов фунтов (13-20 Н.м.
5. Затем подсоедините другой конец напорного шланга в сборе к трубе и гайке в сборе. Затянуть до 10-15 фут-фунтов (13-20 Н.м). Подсоедините конец шланга отстойника и хомут шланга к насосу. Подсоедините электрический соединитель к насосу. Заправить бачок тормозной жидкостью.

Цилиндр заднего колеса

Для удержания цилиндра колеса на опорной плите используются два типа фиксаторов цилиндра колеса. В первом используется фиксатор кольцевого типа, во втором - два фиксирующих болта.

Усилитель тормозов - DELCO HYDRO-BOOST II