Устройство и принцип работы генератора переменного тока и регулятор: обзора
| Внимание | При отключении аккумулятора компьютер и системы памяти транспортного средства могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут возникнуть до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. См. Статью " ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ перед отключением аккумулятора. |
|---|
Идентификация модели
| Тип кузова | Модели |
|---|---|
| Тело | Century, Cutlass Ciera, Cutlass Cruiser |
| B Корпус | Каприз, Импала СС, Дорожный мастер |
| C Корпус | Девяносто восемь, Парк Авеню |
| D Корпус | Флитвуд |
| F Корпус | Камаро, Жар-птица |
| Н Корпус | Бонневиль, Восемьдесят восемь, лесабр |
| J Корпус | Кавалье, Санбёрд |
| L Корпус | Беретта (Корсика) |
| N Корпус | Achieva, Grand Am, Skylark |
| W Корпус | Cutlass Supreme, Гран-при, Lumina, Regal |
| Y Тело | Корвет |
КОД КУЗОВА
Генераторы серии система зарядки (CS) включают в себя дельта-статор, выпрямительный мост и ротор с контактными кольцами и щетками. Встроенный регулятор включает в себя схему обнаружения неисправностей. Обычный шкив и внешний вентилятор используются для охлаждения концевой рамы контактного кольца, выпрямительного моста и регулятора. На некоторых моделях внешний вентилятор был заменен на двойной внутренний вентилятор (DIF). DIF расположен внутри генератора и всасывает воздух в корпус генератора и через него, чтобы обеспечить охлаждение внутренних компонентов.
Большинство генераторов переменного тока серии CS работают с 2-х проводными соединениями и заземлением через монтажный кронштейн. Первым проводным соединением является контакт BAT (выход). Во время работы эта клемма должна быть подключена к аккумулятору. Второе подключение провода - через лампу индикатора заряда или внешний резистор к клемме «Л» регулятора. Это подключение обеспечивает начальное возбуждение при пуске.
Три другие клеммы регулятора, " P ", " F / I " и " S ", предоставляются для дополнительного использования. Клемма " P " подключена к статору и может быть подключена к тахометру. Клемма " F / I " обеспечивает альтернативный способ включения генератора переменного тока, не проходя через индикаторную лампу или внешний резистор. Клемма " S " может использоваться для измерения напряжения электрической системы в удаленной точке на транспортном средстве. Если клемма " S " не используется, регулятор воспринимает внутреннее напряжение.
Некоторые модели CS144 имеют 3 вспомогательных фазных вывода, которые подают ток для работы обогреваемых лобовых стекол, если они оборудованы.
Нет необходимости в периодическом техническом обслуживании. Генераторы CS144, за исключением генераторов с 3 клеммами вспомогательной фазы, могут быть разобраны и отремонтированы. Все генераторы CS121, CS130 и CS144 с 3 клеммами вспомогательной фазы обслуживаются только путем замены.
Регулируемое напряжение изменяется с температурой. Система ограничивает напряжение, контролируя ток возбуждения ротора при включенном токе возбуждения. Регулятор включает и выключает ток возбуждения ротора с фиксированной частотой 400 циклов в секунду, чтобы помочь контролировать радиопомехи. Изменяя общее время включения / выключения, получают правильный средний ток возбуждения для надлежащего управления напряжением системы. На высоких скоростях, с более низкими электрическими нагрузками, время включения может составлять 10 процентов времени выключения. На низких скоростях, с более высокими электрическими нагрузками, время включения может составлять 90 процентов времени выключения. См. таблицу " ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА / AMP ".