Модель: E39 M5 хтагх1 двигатель S62B50
Двигатель E52 Z8 S62B50
Дата производства: 09 / 99
Производитель: Siemens
Контактный разъем: 134 контакта - 5 модульных разъемов
Функциональное описание
Электронная система управления дроссельной заслонкой (EDR) была разработана специально для двигателя S62. Критерии проектирования заключались в том, чтобы разработать систему EML, способную приводить в действие восемь дросселей при обеспечении того, что энергетический потенциал двигателя S62 не был скомпрометирован. Три основных компонента системы включают
Схема №1
- Датчик положения педали (PWG) - тот же компонент, который используется в системе M62 Tu EML.
- Двигатель EDR - новый компонент, разработанный с возможностью управления восемью дросселями.
- Система управления двигателем MS S52 - отвечает за работу и контроль системы дроссельного регулирования.
Датчик положения педали - это желание водителя увеличить крутящий момент на выходе двигателя. Вход PWG обрабатывается модулем управления MS S52. Проводятся проверки правдоподобия, и двигатель EDR работает для открытия дроссельных клапанов. Все восемь дроссельных заслонок открываются одновременно через рычажные механизмы, подключенные к ЭДР. Система требует примерно 120 мс, чтобы полностью открыть закрытые дроссельные клапаны.
Обратная связь текущего положения дроссельной заслонки достигается через два потенциометра дроссельных заслонок, расположенных на концах валов дросселей.
Работа круиз-контроля
Как и в других системах EML, модуль управления MS S52 берет на себя функцию круиз-контроля. Включение дроссельной заслонки обеспечивается автоматическим управлением исполнительного механизма EDR и контролем потенциометров обратной связи. S52
Все запросы функции круиз-контроля, запрашиваемые водителем, предоставляются в MS S52 от модуля управления Mfl на рулевом колесе по одному выводу данных Fgr.
Схема №2
Электродвигатель постоянного тока LDP неактивен - нормальная работа продувочного клапана
В неактивном состоянии электродвигатель насоса и переключающий клапан LDP электродвигателя постоянного тока не включены. Когда происходит работа продувочного клапана, отфильтрованный воздух поступает в топливную систему, компенсируя всасывание вакуума двигателя парами углеводородов, хранящимися в угольном контейнере.