Dm-Tl (диагностический модуль - утечка из резервуара)
Новый насос для диагностики утечек в топливной системе установлен на M5. Со временем этот насос заменит существующий вакуумный LDP на всех транспортных средствах.
Насос производится Bosch в соответствии со спецификациями BMW.
- Bosch блок управления двигателем идентифицирует электрическую функцию насоса как DM-TL.
- Siemens ecms идентифицирует электрическую функцию как " LDP-M1 ".
Схема №3
Обзор функциональных возможностей
Dm-Tl расположен в нише заднего колеса со стороны водителя в M5.
- В неактивном состоянии отфильтрованный свежий воздух поступает в испарительную систему через подпружиненный открытый клапан DM-TL.
- Когда DME активирует Dm-Tl для проверки на герметичность, он сначала активирует только двигатель насоса. Это нагнетает воздух через ограничительную диафрагму (1,0 или 0,5 мм), которая заставляет электродвигатель потреблять определенное значение силы тока. Эта величина эквивалентна размеру ограничителя.
- Затем включается соленоидный клапан, который герметизирует систему откачки и направляет выход насоса для создания давления в системе откачки.
Эваповая система обнаруживается как имеющая большую утечку, если значение силы тока не реализуется, небольшую утечку, если реализуется та же эталонная сила тока, или отсутствие утечки, если значение силы тока выше эталонной силы тока.
Схема №4
Предварительные условия испытаний для диагностики утечек
Блок управления двигателем только инициирует тест диагностики утечки каждый второй раз, когда критерии удовлетворяются. Критерии следующие
- Двигатель выключен с выключенным зажиганием.
- Модуль управления двигателем все еще находится в активном состоянии или так называемом " последующем режиме " (основное реле включено, управляющий модуль и компоненты блок управления двигателем включены в течение длительного периода времени после выключения ключа).
- Перед выключением двигателя/зажигания транспортное средство должно находиться в движении не менее 20 минут.
- Перед вождением в течение минимум 20 минут транспортное средство должно находиться в выключенном состоянии в течение минимум 5 часов.
- Емкость топливного бака должна составлять от 15 до 85% (безопасное приближение между 1/4-3/4 бака).
- Температура окружающего воздуха между -7 ° C и 35 ° C (-7°C и 35°C)
- Высота над уровнем моря <2500 м (8202 фута).
- Напряжение батареи от 11,5 до 14,5 вольт
Когда эти критерии выполняются каждый второй раз, блок управления двигателем запускает тест диагностики утечки топливной системы. Тест обычно проводится один раз в день, то есть один раз после поездки на работу утром, при поездке домой вечером, критерии снова выполняются, но тест не начинается. На следующее утро тест будет запущен снова.
Результаты испытаний
Продолжительность времени варьируется от 45 до 270 секунд в зависимости от результатов диагностического испытания на герметичность (разработанное давление в резервуаре «ампер »/в течение определенного периода времени). Однако на приведенной ниже диаграмме показана логика, используемая для определения утечек в топливной системе.
