Управление автоматической коробкой передач - обзор: Диагностика BMW Z8 E52

Поиск и устранение неисправностей шин CAN

Отказ связи по шине CAN может быть вызван несколькими источниками

1. Отказ кабелей шины CAN.
2. Отказ одного из блоков управления, подключенных к CAN.
3. Отказ источника напряжения или массы отдельных модулей.
4. Помехи в кабелях шины CAN.

Отказ кабелей шины CAN

В проводке шины CAN могут возникнуть следующие неисправности

1. CAN-H/L прервано
2. CAN-H/L закорочено до напряжения батареи
3. CAN-H/L закорочен на массу
4. Замыкание CAN-H на CAN-L
5. Неисправность штепсельных соединений (повреждение, коррозия или неправильное обжатие)

В каждом случае подключенные блоки управления будут сохранять неисправность из-за отсутствия информации, принятой по шине CAN.

Напряжение шины CAN разделяется между двумя линиями данных: CAN-высокий и CAN-низкий для среднего значения 2.5V на линию. Измерение напряжения производится от каждой информационной линии до земли. Каждый модуль на CAN вносит свой вклад в это напряжение.

Наличие 2.5V не означает, что шина CAN не неисправна, а просто означает, что уровень напряжения достаточен для поддержания связи.

Схема №183

Войти

Оконечные резисторы: используются в схеме шины CAN для установки правильного импеданса для обеспечения безаварийной связи. В двух блоках управления CAN между CAN-H и CAN-L установлен резистор на 120 Ом. Поскольку CAN является параллельной цепью, эффективное сопротивление полной цепи составляет 60 Ом. На некоторых транспортных средствах имеется соединительный провод, который соединяет две параллельные ветви вместе, другие имеют внутреннее соединение у комбинации приборов.

Сопротивление измеряется путем подключения соответствующего адаптера к любому из модулей CAN и измерения сопротивления между CAN-L и CAN-H. Сопротивление должно быть 60 Ом. Шина CAN очень стабильна и может продолжать взаимодействовать, если сопротивление на шине CAN не является полностью правильным; однако будут возникать спорадические сбои связи.

Оконечные резисторы расположены в блоке управления ASC/DSC и либо в комбинации приборов, либо в DME.

Ранние 750iL транспортные средства, которые использовали звездчатый соединитель, имеют отдельный внешний резистор, который соединяет CAN-H и CAN-L вместе.

Модули, не имеющие оконечного резистора, можно проверить, отсоединив модуль и проверив сопротивление непосредственно между выводами для CANH и CAN-L. Значение на этих блоках управления должно быть от 10 кОм до 50 кОм.

Схема №184

Войти

Как продиагностировать и устранение неисправностей

Из-за стоимости и сложности современных электронных коробок передач BMW рекомендует связаться с технической горячей линией до проведения каких-либо ремонтных работ. Перед обращением в службу технической поддержки важно, чтобы технический специалист выполнил некоторые основные диагностические процедуры. Необходимо соблюдать следующие процедуры

1. Всегда проверять жалобу клиента, убедиться, что жалоба не связана с нормальной работой. (т.е. фаза прогрева, работа AGS и т.д.)
2. Survey неисправность Memory - Выполнение полного быстрого теста. Могут существовать другие системы, взаимодействующие с EGS, которые могут вызывать отказы. (то есть DME, ASC/DSC, IKE/Kombi и т.д.)
3. Распечатайте весь код неисправности с условиями неисправности. Также распечатайте копию идентификационной страницы и диагностический отчет.
4. ПРОВЕРИТЬ, ЕСТЬ ЛИ КАКИЕ-ЛИБО СЛУЖЕБНЫЕ БЮЛЛЕТЕНИ, КОТОРЫЕ ОТНОСЯТСЯ К ВАШЕЙ КОНКРЕТНОЙ ЖАЛОБЕ. СЮДА ВХОДИТ И СЕРВИСНЫЙ КРУГЛЫЙ СТОЛ.
5. Убедиться, что напряжение батареи достаточно. Напряжение батареи должно быть больше 12,5 при выключенном зажигании. Проверить соединения батареи на герметичность и состояние.
6. Проверить масса. (шасси к двигателю, основания к переборке и ударной вышке.)
7. Проверить автомобиль на предмет утечек коробки передач, физических повреждений, ослабленных соединений и т.д.
8. При необходимости проверить уровень и состояние жидкости с помощью DISplus или GT-1.
9. Проверить, были ли установлены какие-либо компоненты послепродажного обслуживания или рабочие характеристики, которые могут повлиять на работу трансмиссии. (ПО DME или EGS, а также любые модификации двигателя).
10. Проверить историю ремонта, чтобы увидеть, были ли какие-либо недавние ремонты, которые могли бы повлиять на правильную работу трансмиссии (например, замена двигателя с поврежденным штифтом и т. Д.).
11. Проверить DCS на наличие открытых кампаний или отзывов, относящихся к трансмиссии.
12. Перед обращением в службу технической поддержки проверить и записать номер шасси, дату производства и серийный номер коробки передач.

Создание плана диагностики

После выполнения всех преддиагностических критериев следует следовать логическому диагностическому плану. Логичный, хорошо организованный план диагностики поможет избежать неправильной диагностики, ненужной замены деталей и потери времени на диагностику. Целью технического специалиста должно быть удовлетворение клиента путем «Фиксации его в первый раз, вовремя, каждый раз». Производительность труда техника можно также повысить, следуя логическому, здравому смыслу подходу к решению проблем. Для формирования плана диагностики рекомендуется выполнить следующие действия:

1. Проверка жалобы клиента - этот шаг является самым важным, но и самым упущенным. В центре внимания всегда должна быть точная забота о клиенте. Убедиться, что жалоба клиента не является недоразумением правильной эксплуатации транспортного средства. Этот шаг позволяет избежать ненужной диагностики и потери времени. Если проблема клиента точно не определена, любой последующий ремонт не может быть проверен как эффективный. Это самая распространенная причина «возвратного» ремонта. Связь между клиентом и консультантом и техническим специалистом должна быть четкой. Расплывчатые или неправильно понятые жалобы клиентов часто неправильно диагностируются. Также убедиться, что условия, при которых возникло беспокойство, дублируются. Например: Если клиент клиент жалуется на проблему переключения после холодного старта, то автомобиль должен быть протестирован на дороге в этих условиях.
2. Анализ проблемы - после проверки жалобы следует использовать все доступные ресурсы для поиска «первопричины» жалобы. Начать с просмотра информационных бюллетеней по услугам, сообщений DCS и информации круглого стола по услугам. Использовать DISplus или GT-1 для доступа к диагностической программе и модулям диагностических тестов, где это применимо. При необходимости следует также использовать руководства по поиску и устранению неисправностей электрооборудования (ETM).
3. Изолировать проблему - Теперь проблему можно сузить до конечных шагов диагностики. Используя надлежащие инструменты и процедуры, техник может «Изолировать», используя процесс устранения и здравый смысл. В этой области полезно иметь практические знания о системах BMW. Если применимо, использовать все доступные специальные инструменты и оборудование BMW. Выполнить все необходимые электрические проверки, такие как падение напряжения, измерения сопротивления и т. Д.
4. Устранение проблемы - как только проблема будет правильно идентифицирована, выполнить все необходимые ремонтные работы в соответствии с рекомендациями BMW. Убедиться, что все ремонтные работы надлежащим образом документированы в соответствии с гарантийными политиками и процедурами.
5. Проверка ремонта - убедиться, что проблема клиента устранена. По возможности проводить дорожные испытания транспортного средства в одинаковых условиях. Невыполнение этого шага должным образом - почти гарантированное возвращение. Повторные попытки ремонта дорого обходятся центру BMW и сервисному технику BMW.

ЗАПОМНИТЕ - Исправьте это в первый раз, Вовремя, Каждый раз.

Программа диагностики

Существует два диагностических формата (программы), используемых на современных моделях автомобилей BMW. Более ранняя диагностическая программа использовалась на E38 и E39. Последняя диагностическая программа была представлена как «Концепция диагностики E46». Это используется на E46, E65 и E52 (Z8). В E53 X5 используется сочетание обеих диагностических программ в зависимости от вариантов двигателя/коробки передач. Ниже приведен пример более ранней диагностической программы.

Схема №185

Войти

Диагностическая программа содержит следующие функции

1. Симптомы неисправности - это программа, управляемая симптомами, которая приведет техника к управляемой диагностике. Он содержит несколько возможных сценариев неисправностей, которые являются общими для электронных передач. Этот путь полезен, когда техник не уверен, с чего начать в своем плане диагностики.
2. Функциональный тест - нет функциональных тестов для электронных коробок передач.
3. Сервисные функции - здесь вы найдете функцию проверки уровня ATF. Также тестовые коды могут быть получены и распечатаны для гарантийных целей. Значения адаптации могут быть сброшены, а также распечатаны.
4. Экспертный режим - Экспертный режим следует использовать тогда, когда техник обладает основательными рабочими знаниями о системе. В экспертном режиме вы найдете несколько пунктов: Чтение/очистка памяти неисправностей, запросы диагностики (состояния), активация компонентов и модули тестирования.

Модули тестирования

Модули тестирования находятся в программе диагностики DISplus и GT-1. Они позволяют технику воспользоваться преимуществами управляемого плана диагностики. Программа направляет техника через различные шаги, используя формат «дерева неисправностей». При использовании тестовых модулей важно точно следовать инструкциям. Из-за сложного характера некоторых неисправностей тестовые модули не всегда являются окончательными. Тестовый модуль работает так же эффективно, как и информация, предоставленная техническим специалистом. Технику также нужно полагаться на свой опыт и некоторый здравый смысл. Тестовые модули должны использоваться для оказания помощи технику, а не в качестве замены хороших диагностических навыков.

Схема №186

Войти

Тестовые модули поставляются в двух форматах. Показанный выше используется на E38/E39 транспортных средствах и E53 с двигателями 4.4 и 4.6. Модели E46, E65 и E53 (с 3.0 M54) используют новую «концепцию диагностики E46», которая была представлена с E46 в 1999 модельном году. Независимо от используемого формата, техник все равно проходит пошаговую процедуру.

Советы по диагностике

Ниже приведены некоторые полезные советы, которые помогут специалисту по диагностике BMW. Он предназначен для помощи технику в формировании логического пути диагностики. Эти предложения следует использовать в сочетании с другими утвержденными диагностическими процедурами. Это не исключает ответственность техника за обращение в техническую помощь. Все капитальные ремонты и замена трансмиссии должны быть предварительно одобрены технической горячей линией BMW. Проблемы передачи могут быть разбиты на несколько категорий

1. Жалобы на качество смен - жалобы на качество смен состоят из резких повышающих или понижающих смен, неправильных моментов смен и неустойчивых смен. Эти жалобы могут быть связаны с электронными/программными проблемами или гидравлическими/механическими проблемами. Выполнить быстрое тестирование и проверить SIB перед продолжением. Как и в случае большинства проблем, проверить уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Не очищайте значения адаптации, если это не предписано технической горячей линией BMW.
2. Задержка/отсутствие повышающих передач - Прежде чем приступить к рассмотрению жалоб на задержку повышающей передачи, убедиться, что вы осведомлены об условиях, при которых это происходит. Это может быть нормальная работа, например, программа «Фаза прогрева». Всегда проверять передние шины на правильное давление накачки, правильный размер и тип. Также проверить наличие неравномерного износа шин. Изменения размера передней шины слева направо могут активировать функцию AGS «Распознавание кривой». блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет интерпретировать разницу в сигналах скорости колеса как поворот и подавлять (или задерживать) повышающие переключения.
3. Проскальзывание - этот тип проблемы обычно связан с кодом неисправности. Обязательно проверить уровень и состояние трансмиссионной жидкости.
4. Шум, вибрация - шумы и вибрации должны быть проверены путем хорошего визуального осмотра. Ищите свободные опоры трансмиссии или двигателя. Проверить приводной вал, центральный подшипник и гибкую муфту (или шарниры постоянной скорости). Также проверить боковую центровку карданного вала. Существует несколько SIB, относящихся к шуму и вибрации.
5. Нет передачи вперед или назад - Начать с проверки уровня трансмиссионной жидкости и записать состояние жидкости. Проверить наличие утечек и внешних повреждений коробки передач.
6. Утечки - Когда утечка передачи расследования, обязательно убедиться, что подозреваемая утечка на самом деле является трансмиссионной жидкостью. Моторное масло, гидравлическую и тормозную жидкость можно принять за течь трансмиссии. Проверить линии охладителя коробки передач, охладитель коробки передач и прокладку поддона коробки передач. Попытайтесь найти источник утечки. Не делайте никаких капитальных ремонтов до обращения на техническую горячую линию.
7. Коды неисправностей - Выполнить ПОЛНЫЙ короткий тест (быстрый тест) на всех системах автомобиля. Важно обследовать все системы в случае, если соответствующая система вызывает неисправность передачи. Всегда распечатывайте идентификационную страницу, коды неисправностей и состояния неисправностей.