Поиск неисправностей сцепления - ремонт: диагностики
- Если сцепление проскальзывает, проверьте: Слишком низкое давление сцепления. Подкладка слишком сильно изношена. Облицовка промаслена. Кроме того, проверьте наличие утечек по адресу: Двигатель: Радиальное уплотнение коленчатого вала спереди и сзади, включая торцевую крышку Масляный картер Прокладка головки цилиндров у головки цилиндров Масляный наливной колпачок Корпус синхронизации крышки маховика Крепежные болты Система охлаждения: Шланги и соединения Клапаны отопления Уплотнительные пробки на блоке двигателя Рулевой блок: Гидравлические линии и соединения сервонасоса рулевого механизма Трансмиссия: Радиальное уплотнение ведущего вала Уплотнительные заглушки выжимного подшипника промежуточного вала: Сцепление было перегрето Сцепление не является оригинальной частью оборудования BMW Если проблема обнаружена, замените сцепление и устраните утечки по мере необходимости.
- Если сцепление заедает/проскальзывает, проверьте: Подкладка не соответствует спецификации. Облицовка промаслена. Отжимной узел нажимает с одной стороны. Сцепление давит под углом. Коленчатый вал не совмещается с входным валом трансмиссии. Неисправна подвеска двигателя и трансмиссии. Диск сцепления не является оригинальной частью оборудования BMW. Если двигатель, скоростные характеристики не в порядке: Управление двигателем не в порядке. Проверьте блок управления двигателем. Если обнаружена проблема, замените сцепление, проверьте контактную поверхность двигателя/трансмиссии, переходные втулки и крышку на наличие повреждений, замените подвеску двигателя и трансмиссии, установите оригинальную часть оборудования BMW по мере необходимости
- Если сцепление не разъединяется, проверьте наличие: Поломки накладки диска сцепления. Накладка проржавела на маховик. Направляющий подшипник для входного вала трансмиссии в коленчатом валу неисправен. Течь в гидросистеме сцепления. Тангенциальные листовые пружины муфты загнуты вниз. Узел расцепления закреплен на направляющей втулке. При обнаружении неисправности заменить диск сцепления, равномерно намазать маховик наждачной бумагой и заменить диск сцепления, заменить направляющий подшипник в коленчатом валу, заменить неисправные детали и прокачать гидравлику сцепления, заменить сцепление, или очистить направляющую втулку, снять и установить узел выключения сцепления.
- Если сцепление шумит, проверьте: Дисбаланс сцепления и диска сцепления слишком велик. Неисправен гаситель крутильных колебаний. Неисправен расцепитель. Направляющий подшипник для входного вала трансмиссии в коленчатом валу неисправен. Ослаблено заклепочное соединение сцепления. Если проблема обнаружена, замените диск сцепления или маховик с двойной массой, узел выключения сцепления, направляющий подшипник в коленчатом валу или сцеплении по мере необходимости.
ПримечаниеЦифры в тексте относятся к цифрам в цифрах.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
- Снимите трансмиссию. См. статью ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Для идентификации сцепления обратите внимание на 3 отверстия, каждое с нажимной деталью (1) кольца и нажимной пружиной (2).
- Заблокировать маховик (1) специальным инструментом 11 2 170. (Схема №2) Отсоедините болты и снимите муфту SAC с маховика. (Схема №3) Не используйте специальный инструмент для отсоединения муфты SAC от маховика. Снимите диск сцепления 1 с маховика. (Схема №4) Очистить маховик, проверить на износ и повреждение. Замените поврежденный маховик. Проверить желобчатый шарикоподшипник в коленчатом валу на легкость перемещения и герметичность и при необходимости заменить желобчатый шарикоподшипник. Всегда заменяйте диски сцепления, загрязненные маслом или чистящим средством. Проверьте диск сцепления на наличие повреждений и ржавчины от трения в профиле ступицы и при необходимости замените. Проверьте диск сцепления на износ и измерьте в каждом случае выступание накладки у заклепок накладки при замыкающей головке (А). Заклепочное соединение: А = замыкающая головка, В = обжимная головка. (Схема №5) Заменить диск сцепления, если выступ накладки на закрывающей головке (А) составляет менее 1 мм. Надвиньте диск сцепления на очищенный входной вал трансмиссии и проверьте легкость его перемещения. Не чистите муфту SAC с помощью очистителя высокого давления или стиральной машины, так как это может нарушить работу регулировочного устройства. Очищайте только поверхность трения. Проверьте SAC на износ и повреждение и при необходимости замените.
- Для повторной установки снятых сцепления SAC и диска сцепления установите сцепление SAC (1) на чистую поверхность. (Схема №6) Установить специальный инструмент 21 2 180 в муфту SAC (1). Стопорные крюки 1 специального инструмента 21 2 180 должны входить в зацепление с отверстиями муфты SAC. (Схема №7) Прижать специальный инструмент (21 2 180) к рукояткам (1) до упора и прочно захватить. Одновременно затяните винты с накаткой (2). (Схема №8) Теперь регулировочное кольцо муфты SAC закреплено в исходном положении (положение износа). Не сбрасывайте регулировочное кольцо в новое положение. Специальный инструмент 21 2 170 вставляйте только в области отверстий под дюбели. (Схема №9) Установите специальный инструмент 21 2 170 и затяните его при помощи винта с накаткой (1). (Схема №10) Ввинтите шпиндель (1) до тех пор, пока диафрагменная пружина (2) не будет предварительно натянута до упора. (Схема №11) Осторожно обращайтесь с диском сцепления, стараясь не касаться поверхностей фрикционных накладок. Установите диск сцепления в правильное положение. Обратите внимание на обозначение «сторона двигателя» и «сторона трансмиссии». Центрировать диск сцепления (1) специальным инструментом. (Схема №12) На транспортных средствах, изготовленных из стали марки 4/03, обратите внимание на цветовую маркировку при установке сцепления с маркировкой баланса. Расположите цветную маркировку (1) на двухмассовом маховике и цветную маркировку (2) на нажимном диске сцепления как можно ближе друг к другу. (Схема №13) Максимально возможная угловая погрешность составляет 60 градусов. На всех автомобилях установите муфту SAC (1) на маховик. Обратите внимание на штифты (2). (Схема №14) Муфта SAC (1) должна быть закреплена штифтами (2).
- Вставьте винты и затяните их. Отпустите шпиндель 1 до полного снятия натяжения с диафрагменной пружины 2. (Схема №15) Отпустите винт с накаткой (1) и снимите специальный инструмент (21 2 180). (Схема №16) Отпустите винты с накаткой (2) и извлеките специальный инструмент (21 2 180) из муфты SAC. (Схема №17) Извлеките специальный инструмент из диска сцепления с помощью сопровождающего винта 1. (Схема №18)
- Перед установкой муфты SAC с новым диском сцепления всегда устанавливайте регулировочное кольцо в новое положение. Установите муфту SAC на чистую поверхность. Установите специальный инструмент (21 2 180) в муфту SAC (1). (Схема №19)
- Стопорные крюки 1 специального инструмента 21 2 180 должны входить в зацепление с отверстиями муфты SAC. (Схема №20) Вставлять специальный инструмент (21 2 170) только в области отверстий под установочные штифты. (Схема №21) Установите специальный инструмент (21 2 170) и затяните винт с накаткой (1). (Схема №22) Ввинтите шпиндель (1) до тех пор, пока регулировочное кольцо муфты SAC (2) не будет повернуто специальным инструментом (21 2 180) на рукоятках (3). Прижмите специальный инструмент (21 2 180) к рукояткам (3) до упора и прочно захватите. (Схема №23) Одновременно затяните винты с накаткой (2). Теперь регулировочное кольцо муфты SAC закреплено в новом положении. (Схема №24) Ввинтите шпиндель (1) до тех пор, пока диафрагменная пружина (2) не натянется до упора. (Схема №25) Осторожно обращаться с диском сцепления, не касаться поверхностей фрикционных накладок. Установите диск сцепления в правильное положение. Обратите внимание на текст «конец двигателя» и «сторона трансмиссии».
- Центрирующий диск сцепления (1) со специальными инструментами. (Схема №26) На транспортных средствах, изготовленных из стали марки 4/03, обратите внимание на цветовую маркировку при установке сцепления с маркировкой баланса. Расположите цветную маркировку (1) на двухмассовом маховике и цветную маркировку (2) на нажимном диске сцепления как можно ближе друг к другу. (Схема №13) Максимально возможная угловая погрешность составляет 60 градусов. Установите муфту SAC (1) на маховик. Обратите внимание на штифты (2). (Схема №27) Муфта SAC (1) должна быть закреплена штифтами (2). Установите стопорные винты муфты SAC и затяните их. Отпустите шпиндель 1 до полного снятия натяжения с диафрагменной пружины 2. (Схема №28) Отпустите винт с накаткой (1) и извлеките специальный инструмент (21 2 170) из муфты SAC. (Схема №29) Отпустите винты с накаткой (2) и извлеките специальный инструмент (21 2 180) из муфты SAC. (Схема №30) Извлеките специальный инструмент из диска сцепления с помощью сопровождающего винта 1. (Схема №31)
- При установке нового SAC осторожно обращайтесь с диском сцепления. Не прикасайтесь к поверхностям фрикционных накладок. Установите диск сцепления (1) в правильное положение. Обратите внимание на обозначение «сторона двигателя» и «сторона трансмиссии». Центрирующий диск сцепления (1) со специальными инструментами. (Схема №32) Надвиньте муфту SAC на установочные штифты (1), расположенные в маховике, и завинтите ее. (Схема №33) Стопорный элемент (1) можно снять только с помощью муфты SAC с винтовым креплением. Осторожно отвинтите стопорную деталь (1) по часовой стрелке или против часовой стрелки шестигранным торцевым ключом (2). (Схема №34) Возможно легкое защелкивание пластинчатой пружины при отвинчивании. Извлеките специальный инструмент 1 из диска сцепления с помощью сопровождающего винта 2. (Схема №35)