Принцип работы магниторезистивного датчика
Активное считывание магниторезистивного датчика особенно подходит для усовершенствованных применений контроля стабильности, в которых требуется считывание при нулевой или близкой к нулевой скорости.
Постоянный магнит в датчике создает магнитное поле с потоком магнитного поля под прямым углом к чувствительному элементу.
Чувствительный элемент представляет собой ферромагнитный сплав, который изменяет свое сопротивление, исходя из влияния магнитных полей.
Когда высокая часть импульсного барабана приближается к чувствительному элементу, создается отклонение потока магнитного поля. Это вызывает изменение сопротивления в тонкопленочном ферромагнитном слое чувствительного элемента.
Идентификация работы датчика. Схема №1
На чувствительный элемент влияет направление магнитного поля, а не напряженность поля. Напряженность поля не важна, пока она выше определенного уровня. Это позволяет датчику переносить изменения напряженности поля, вызванные возрастом, температурой или механическими допусками.
Изменение сопротивления в чувствительном элементе влияет на напряжение, которое подается оценочной схемой. Небольшая величина напряжения, подаваемого на чувствительный элемент, контролируется, и изменения напряжения (от 1 до 100mV) преобразуются в импульсы тока модулем оценки.
Схема №2
- Высокий сигнал - 14mA
- Низкий сигнал - 7mA (Таблица 12): Идентифицирующий сигнал (высокий и низкий)
Блок управления MK60 подает на схему оценки датчика напряжение 12 В. Выходное напряжение датчика приблизительно равно 10V. Блок управления считает импульсы высокого и низкого тока для определения сигнала скорости колеса.
Передние датчики трехпроводные, так как имеют отдельный провод заземления.
Задние датчики двухпроводные и используют корпус датчика в качестве точки заземления.
На левой и правой боковой передней оси автомобиля используются разные датчики. Разница заключается в длине жгута.
Разъемы синего цвета, чтобы отличить их от серых разъемов, используемых для датчиков на MK20 электронное зажигание.
DSC III MK60 использует те же металлические импульсные колеса, что и MK20 индуктивные датчики.
Идентификация датчика скорости вращения переднего колеса E46 / Z3. Схема №3
Идентификация датчика скорости заднего моста Z3. Схема №4
Идентификация датчика скорости колеса задней оси E46, короткое замыкание. Схема №5
В задней оси E46 используются два типа датчиков
- Короткий датчик используется на 325i (любая коробка передач) и 330i автоматическая.
- Длинный датчик используется на версии механической коробки передач 330i. Z3 использует те же датчики для задней оси, левой или правой.
Принцип работы
Объем управления для MK60 DSC III состоит из трех систем
- ABS
- ASC + T
- DSC
На основе сигналов, поступающих от различных датчиков, MK60 DSC III определит, какая система лучше всего подходит для поддержания управления транспортным средством.
В дополнение к трем основным системам, есть несколько подфункций, которые активируются в очень специфических обстоятельствах. Подфункции
