ABS
Антиблокировочная тормозная система (ABS) состоит из гидравлического блока с 4 электромагнитными клапанами переключения, 4 датчиков скорости, электронного блока управления (ECU), реле и жгута проводов. (Схема №21)
Подсветка АБС на панели приборов загорается при включении зажигания. Индикатор АБС гаснет после запуска двигателя, указывая на то, что АБС готова к работе.
АБС активируется на скоростях более 8 миль в час. Когда скорость автомобиля больше 3 миль в час, встроенный электронный тестовый монитор начнет проверять ABS. При обнаружении неисправности загорится сигнальная лампа. Когда свет ABS включен, ABS выключен. Автомобиль затем преобразуется в обычное торможение.
Если напряжение батареи менее 10,5 вольт с включенным зажиганием и превышенной тестовой скоростью, ABS будет оставаться выключенным до тех пор, пока генератор переменного тока не увеличит выходное напряжение более 10,5 вольт. После этого сигнальная лампа АБС погаснет.
Схема №21
ASC И ASC + T
Автоматический контроль устойчивости (ASC) и автоматический контроль устойчивости с контролем тяги (ASC + T) контролируют проскальзывание колес, обеспечивая контроль тяги (при трогании с места и на медленных скоростях) и контроль устойчивости (при движении на крейсерских скоростях и при прохождении поворотов). Путем управления проскальзыванием колес фрикционный контакт максимизируется между шинами и дорожными поверхностями при различных условиях движения.
Teves ABS/ASC + T - это четырехканальная, передняя/задняя сплит-система. Каждый задний тормозной суппорт имеет свою гидравлическую магистраль от гидроблока.
Управление ASC + T определяет степень проскальзывания на основе сигналов от датчиков скорости вращения колес. Модуль управления усредняет скорости двух передних колес для определения скорости автомобиля. Скорости передних и задних колес с каждой стороны контролируются для определения степени пробуксовки.
Во время регулирования ASC + T модуль управления ASC может подавать импульсы на задние тормоза по отдельности или вместе. Это зависит от степени управления, необходимой для восстановления тяги, определяемой модулем управления.
В дополнение к управлению тягой модуль управления ASC + T взаимодействует с модулем управления DME. Это еще больше уменьшит выходной крутящий момент двигателя. Общий объем управления двигателем такой же, как и в других системах ASC, и включает в себя регулирование всасываемого воздуха двигателя, замедление угла опережения зажигания и затухание зажигания/впрыска.
На автомобилях, оснащенных автоматическими коробками передач, система ASC + T взаимодействует с модулем управления EGS. Это будет задерживать или препятствовать сдвигам во время регулирования ASC, чтобы предотвратить нестабильность.
Для получения полного представления о входах и выходах системы (Схема №22)
Схема №22
Предупреждающие огни ABS/ASC + T
При включенном зажигании загораются предупреждающие лампы как ABS, так и ASC. Лампы гаснут примерно через 2 секунды (проверка самотестирования).
Лампа ASC будет мигать во время регулирования. Он будет постоянно включен при отказе системы или ручном отключении ASC.
Лампы ABS и ASC будут гореть постоянно с неисправностями, которые влияют на систему ABS (обе системы отключены).
Двигатель СВС II
На транспортных средствах, оборудованных таким образом, двигатель ADS II расположен непосредственно над гидравлическим блоком, установленным на левой передней ударной башне. Он соединен с дроссельной заслонкой через боуденовский трос. (Схема №23)
Схема №23
ADS II дроссельная заслонка управления (управление дроссельной заслонкой СВС II)
Двигатель ADS II управляется модулированным сигналом (ШИМ) от модуля управления ASC + T. При нажатии на педаль акселератора (1) на задние колеса подается питание. Если модуль управления ASC + T обнаруживает проскальзывание, начинается регулирование ASC. Степень закрытия зависит от степени проскальзывания и программирования модуля управления. Двигатель ADS (2) закрывает дроссель (3) через кабель боудена. Модуль управления ASC + T получает подтверждение обратной связи о работе СВС от потенциометра, установленного на корпусе дросселя. В дополнение к положению ADS дросселя модуль управления ASC + T также принимает сигнал DKI (5) от DME в качестве входа достоверности. (Схема №24)
Схема №24
Интерфейсы ASC + T - DME/EGS
Сигналы между модулем управления ASC + T и модулем управления DME для регулирования проскальзывания являются переключаемыми сигналами высокого / низкого уровня. В дополнение к сигналу DKI, ASC + T взаимодействует с DME по трем сигнальным трактам
- S-EML - Сигнал в ВНД регулирования дроссельной заслонки СВС.
- S-MSR (ZWV) - во время регулирования управления проскальзыванием это сигнал на DME для замедления момента зажигания.
- S-ASC (ZA) - Во время регулирования управления проскальзыванием это является сигналом для DME для кратковременного затухания зажигания/впрыска.
Другим сигналом может быть переключение INTERVENTION. Это сигнал от модуля управления ASC + T к модулю управления EGS для подавления смещения при регулировании ASC.
Электронный блок управления (ECU)
ЭБУ вычисляет коэффициенты ускорения, замедления и скольжения, генерируемые вращающимися колесами через датчики скорости. Программа ECU может определить правильное поведение системы на основе этих вычислений. Ответ КРД посылается электронными сигналами на электромагнитные клапаны в гидроустановке АБС.
ЭБУ содержит электронные схемы контроля. Эти цепи контроля обеспечивают правильную работу АБС. Если блок управления обнаруживает дефект жгута проводов или какой-либо электрической части оборудования, схема контроля выключает АБС, разрешая нормальное использование стандартной тормозной системы. Загорится индикаторная лампа АНТИБЛОКИРОВКА.
ЭБУ расположен за перчаточным ящиком.
Гидравлическая установка
ПримечаниеГидроагрегаты относятся к конкретной модели и не взаимозаменяемы.
Для управления давлением в тормозной системе тормозной гидравлический блок имеет 3-ходовой клапан, который допускает 3 отдельных режима тормозного давления. Нарастание давления, удержание давления и падение давления - это 3 фазы давления, которые адаптируются к требованиям торможения автомобиля. Для компонентов (Схема №23)
Процедуры контроля следующие
- Как только индицируется блокировка колес, давление тормозной жидкости снижается. Если колесо все еще имеет тенденцию к блокировке, давление будет дополнительно уменьшаться до тех пор, пока не будет обнаружено ускорение колеса или предел проскальзывания. Затем давление повышают и контрольные фазы повторяют. Эти изменения давления происходят за миллисекунды.
- Возвратный нагнетательный насос возвращает тормозную жидкость из колесного тормозного цилиндра, сбрасывая при этом давление в соответствующий тормозной контур. Насос представляет собой 2-поршневую конструкцию насоса, поэтому цепи системы двойного тормозного контура остаются разделенными.
- Под крышкой блока гидроуправления расположены два реле: реле двигателя и реле клапана. Реле двигателя - большее реле.
Датчики скорости
У каждого колеса установлены датчики скорости. Датчики скорости измеряют скорость, с которой вращаются зубья на импульсном колесе. Затем датчики передают сигнал в ЭБУ, который вычисляет фактическую скорость колеса. К ступице прикреплены импульсные колеса, которые проходят мимо постоянно намагниченной кромки датчика скорости.
Дроссельный клапан
Дроссельная заслонка управляется по кабелю от педали акселератора, как и в прошлом. Дополнительная пружина растяжения позволяет мотору ADS закрывать дроссельную заслонку независимо от того, насколько сильно нажат акселератор.
Потенциометр с двойной обратной связью
Дроссельный потенциометр представляет собой двойной потенциометр. Один потенциометр является входным сигналом положения дроссельной заслонки на DME, как и в прошлом. Второй потенциометр является фактическим входом положения дроссельной заслонки в модуль управления ASC + T при регулировании ASC. (Схема №25)
Схема №25
Как обслужить антиблокировочные тормоза/противобуксовочные систем - диагностик и ремонтов (E36): прочее
Тормозную жидкость следует заменять каждые 2 года. Бачок для тормозной жидкости имеет вентиляционное отверстие. Тормозная жидкость будет удерживать влагу из воздуха и может привести к снижению температуры кипения тормозной жидкости с 240°C до 160°C.
Тормозная система стравливания
См. соответствующую статью ДИСК.
Извлечение кодов
Используйте сканирующее устройство BMW, подключенное к диагностическому разъему, для извлечения диагностических кодов неисправностей ABS. (Схема №26) См. таблицу расшифровка кодов ошибок.
Схема №26
| DTC | Возможная причина | Диагноз |
|---|---|---|
| 17 | Неисправен передний левый впускной клапан | См. рис. 13 |
| 18 | Неисправен передний левый выпускной клапан | См. рис. 13 |
| 20 | Неисправен передний правый впускной клапан | См. рис. 13 |
| 24 | Неисправен передний правый выпускной клапан | См. рис. 13 |
| 33 | Неисправность впускного клапана заднего моста | См. рис. 13 |
| 34 | Неисправность выпускного клапана заднего моста | См. рис. 13 |
| 68 | Микропроцессор в блоке управления неисправен или неисправен | См. рис. 13 |
| 72 | Внутренний дефект в блоке управления | См. рис. 13 |
| 81 | Передний левый датчик скорости не подключен или неисправен | См. рис. 13 |
| 82 | Передний правый датчик скорости не подключен или неисправен | См. рис. 13 |
| 84 | Задний левый датчик скорости не подключен или неисправен | См. рис. 13 |
| 88 | Задний правый датчик скорости не подключен или неисправен | См. рис. 13 |
| 97 | Сигнал передней левой скорости неправдоподобен | См. рис. 13 |
| 98 | Передний правый сигнал скорости неправдоподобен | См. рис. 13 |
| 100 | Задний левый сигнал скорости неправдоподобен | См. рис. 13 |
| 104 | Задний правый сигнал скорости неправдоподобен | См. рис. 13 |
| 113 | Информация о передней левой скорости не обнаружена | См. рис. 13 |
| 114 | Информация о скорости переднего правого не обнаружена | См. рис. 13 |
| 116 | Задняя левая информация о скорости не обнаружена | См. рис. 13 |
| 120 | Задняя правая информация о скорости не обнаружена | См. рис. 13 |
| 132 | Сигнал датчика положения скорости неисправен или не подключен | См. рис. 13 |
| 136 | Серьезный дефект в гидравлической системе тормоза | См. рис. 14 |
| 145 | Насос не работает | См. рис. 14 |
| 152 | Неисправность гидравлического датчика тормоза/датчика положения педали | См. рис. 14 |
| 161 | Неисправность переднего левого выпускного клапана | См. рис. 14 |
| 162 | Неисправность переднего правого выпускного клапана | См. рис. 14 |
| 164 | Неисправность выпускного клапана заднего моста | См. рис. 14 |
| 255 | Доступ к памяти в блоке управления неисправен | См. рис. 14 |
Коды неисправностей (DTC)
Коды клиринга
Используйте средство сканирования BMW для очистки кода.
Неработоспособность системы/проверки системы
ПримечаниеДля испытания (Схема №27)
Схема №27
Сигнальная лампа АБС не горит при включенном зажигании
ПримечаниеДля испытания (Схема №28)
Схема №28
Блок управления АБС
| Внимание | Снятие и установка блока управления должны производиться только после выключения зажигания. |
|---|
ПримечаниеЭБУ расположен за перчаточным ящиком.