Процедура контроля
Для определения эффективности катализаторов используется фиксированное число полных циклов лямбда-регулятора (колебания кислорода от датчика, расположенного выше по потоку) для вычисления площадей, которые охвачены кривой цикла регулятора. Также рассчитывается среднее значение. Среднее всех площадей показывает величину поступления кислорода в каталитический нейтрализатор.
Схема №368
Величина поступления кислорода используется для расчета максимально допустимого колебания (площади цикла) датчика, расположенного ниже по потоку от все еще хорошего рабочего катализатора.
Схема №369
Теперь исходное измеренное колебание (среднее по площадям) от расположенного ниже по потоку датчика сравнивается с вычисленным максимально допустимым значением.
Неисправность обнаруживается, если частное (измеренное до расчетного значения) больше фиксированного числа.
Схема №370
Принцип измерения
Метод определения пропусков зажигания двигателя основан на контроле ускорения коленчатого вала. Шероховатость двигателя выводится из разностей длительности периода сегмента (угол кривошипа 90 °), которые корректируются и сравниваются с порогами, зависящими от нагрузки и частоты вращения двигателя. Для различения нормальных изменений длительности отрезка и изменений, обусловленных пропуском зажигания, используются различные статистические методы.
Измерение периода сегмента
Схема №371
Периоды сегментов измеряются через угловой диапазон 90 ° угла кривошипа. Сегмент начинается за 54 ° до ВМТ. Начало и конец сегментов расположены под одинаковым углом. Длительность сегментов коленчатого вала измеряется непрерывно.
Адаптация колеса датчика
Для компенсации производственных допусков и внецентренной установки проводится адаптация колеса датчика во время отсечки топлива.
Периоды сегментов корректируются значениями адаптации.
Чувствительность обнаружения пропусков зажигания увеличивается по мере продвижения адаптации.
Расчет порогового значения шероховатости двигателя
Пороговое значение шероховатости двигателя состоит из базового значения, которое определяется зависимой от нагрузки/скорости картой.
При прогреве базовое значение умножается на значение поправки, зависящей от температуры теплоносителя, при низких наружных температурах.
Без достаточной адаптации колеса датчика порог шероховатости двигателя ограничен в зависимости от ожидаемых допусков колеса.
Схема №372
Окно ошибки
В интервале 200 и 1000 оборотов коленчатого вала определяются «окна ошибок» для проверки на схожие условия работы двигателя. При обнаружении пропусков зажигания окно удлиняется, если текущая рабочая точка не находится в пределах окна.
Окно рабочей точки двигателя
Рабочее окно двигателя обновляется с каждым сегментом без пропусков зажигания.
Увеличение выбросов
В интервале 1000 оборотов коленчатого вала (3000 сегментов) обнаруженные случаи пропусков зажигания добавляются для каждого цилиндра. Если сумма всех случаев пропусков зажигания в цилиндре превышает заданное значение, то запоминается код неисправности.
Если пропуски зажигания имеют место более чем в одном цилиндре, то указываются все цилиндры с пропуском зажигания и сохраняются индивидуальные коды неисправностей для всех цилиндров с пропуском зажигания и для нескольких цилиндров.
Повреждение катализатора
В интервале 200 оборотов коленчатого вала определенное количество пропусков зажигания взвешивается и рассчитывается для каждого цилиндра. Весовой коэффициент определяется картой, зависящей от нагрузки/скорости.
Если сумма случаев пропусков зажигания в цилиндре превышает заданное значение, то код неисправности запоминается, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу же высвечивается.
Если выборочный подсчет баллонов превышает заданное пороговое значение, то принимаются следующие меры:
- Лямбда замкнутая система переключается на разомкнутый контур
- Сохраняется выборочный код неисправности цилиндра
- Если пропуски зажигания наблюдаются более чем у одного баллона, то коды неисправностей для всех отдельных баллонов и для нескольких баллонов будут сохранены
- Отсекается подача топлива в соответствующий цилиндр
Схема №373
Как проверить поток системы испарительной продувки
Продувочный поток из угольного фильтра контролируется после того, как адаптация топливной системы завершена и лямбда-контроллер работает в замкнутом контуре. Диагностика начинается во время регулярной продувки.
Контроль процесса проверки потока системы испарительной продувки
Шаг 1 - Для богатой или постной смеси
Поток через продувочный клапан выводится, как только лямбда-контроллер компенсирует сильный или слабый сдвиг.
После этой процедуры диагностика завершается и система испарительной продувки возобновляет работу в обычном режиме.
Шаг 2 - Для стехиометрической смеси или 1-й шаг не проходит
В этом случае лямбда-контроллер не должен компенсировать отклонение. Поэтому после окончания регулярной продувки продувочный клапан несколько раз резко открывается и закрывается.
Эффект дополнительного заряда на впуске вызывает изменение частоты вращения двигателя на холостом ходу. При достижении заданного значения процедура диагностики завершается.
Шаг 3 - Для стехиометрической смеси или 2-й шаг не проходит
Если порог на 2-м шаге не достигается, выполняется дополнительная процедура с остановленным транспортным средством и двигателем на холостом ходу. Клапан продувки открывается, а клапан регулирования воздуха холостого хода одновременно закрывается для компенсации. Эффект заключается в уменьшении измеренной массы воздуха на холостом ходу датчиком массового расхода воздуха.
При достижении заданного значения процедура диагностики завершается.
Схема №374
Структура мониторинга
Если топливная система внезапно и значительно нарушена (например, с помощью клапана впрыска с утечкой), и регулятор A/F достигает своего ограничения, или постоянное отклонение от среднего положения достигает дополнительных порогов обеднения или обогащения, и накопленное время (сумма всех превышений для обогащенной и обедненной фракции) превышает фиксированный предел в течение определенного периода, будет обнаружена и сохранена ошибка для долгосрочной компенсации.
Схема №375
- Условия замкнутого контура
- Объем испарительной продувки <ниже определенного процента лямбда-отклонения
Процедура мониторинга датчика кислорода на входе
Для определения времени переключения времена обедненного и обогащенного периодов складываются в течение фиксированного числа циклов лямбда-контроллера.
Неисправность регистрируется, если один или оба раза превышают пороговые значения, которые зависят от частоты вращения двигателя и нагрузки.
Схема №376
Контроль датчиков кислорода, расположенных ниже по потоку
Активность датчика, расположенного ниже по потоку, после достижения рабочих условий определяется проверкой колебаний сигнала (напряжения) датчика.
При выполнении условий последующих проверок датчик, расположенный ниже по потоку, считается исправным
- Сигнал датчика, расположенного ниже по потоку (напряжение датчика), больше или равен заданному значению при нормальных условиях работы двигателя (нормальное сгорание) или
- Напряжение датчика падает ниже заданного значения в условиях отсечки топлива.
Если при этих проверках обнаруживается неисправность в датчике, расположенном ниже по потоку, код неисправности сохраняется, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается при следующем ездовом цикле.
Мониторинг цепи датчика кислорода
Мониторинг электрических неисправностей датчиков до и после катализатора
Неправдоподобные напряжения
- ADC - напряжения, превышающие максимальный порог VMAX, вызваны коротким замыканием на VBatt
- ADC - падение напряжения ниже минимального порога VMIN вызвано коротким замыканием сигнала датчика или заземления датчика на землю блок управления двигателем
Неправдоподобный ход напряжения датчика
Обрыв цепи датчика, расположенного выше по потоку, может быть обнаружен, если напряжение АЦП остается в заданном диапазоне после нагрева датчика.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
| Входные сигналы | Выходные сигналы |
|---|---|
| Модуль управления коробкой передач (EGS) | Модуль управления коробкой передач (EGS) |
| Датчики температуры (хладагент) | Катушка зажигания |
| Датчик температуры (всасываемый воздух) | Клапан впрыска |
| Датчик температуры (радиатор на выходе) | Нагрев датчика кислорода |
| Датчик массового расхода воздуха | Насос и клапан вторичного воздуха |
| Кислородный датчик | Продувочный клапан (система EVAP) |
| Датчик фазы распределительного вала | Модуль обнаружения утечек (EVAP-система) |
| Датчик положения коленвала | Переключающий клапан (регулируемая синхронизация распределительного вала) |
| Датчик положения дроссельной заслонки | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) |
| Датчик положения педали акселератора | Привод дроссельного клапана |
| Сигнал скорости транспортного средства | Клапан холостого хода |
| Датчик детонации | |
| Модуль обнаружения утечек (система EVAP) | |
| Уровень топлива | |
| Напряжение батареи | |
| Таймер выключения двигателя |
СХЕМА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ ЭСУД
Модуль управления коробкой передач (EGS) для автоматических коробок передач 5HP19 и GM5
| Входные сигналы | Выходные сигналы |
|---|---|
| Блок управления двигателем (частота вращения и нагрузка двигателя) | Блок управления двигателем (установка опережения зажигания) |
| Блок управления двигателем (температура теплоносителя) | Клапан регулирования давления |
| Датчик дальности (GM5) | Соленоид переключения передач |
| Выходная скорость | Муфта блокировки гидротрансформатора |
| Входная скорость | |
| Температура трансмиссионного масла/жидкости | |
| Напряжение батареи | |
| Частота вращения колеса (5HP19) |
СХЕМА ВХОДНЫХ / ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (ЭГП)