Модуль управления MRS III
Модуль управления монтируется в зоне центральной консоли на туннеле карданного вала под центральной коробкой хранения. X5 будет использовать систему TEMIC, которую можно распознать по зеленому 50-контактному разъему на модуле.
Модуль управления содержит обрабатывающую электронику (Smart Technology) для срабатывания всех пневмоподушек и пиротехнических устройств, установленных в транспортном средстве. Для обнаружения столкновения или удара в модуле установлены два электронных датчика замедления.
Схема №2
Спутниковые датчики
Спутниковые датчики смонтированы под передними сиденьями водителя и пассажира на раме сиденья. Функция датчиков состоит в том, чтобы обнаруживать тяжесть боковых ударов и сигнализировать модулю управления MRS III посредством импульсно-модулированного сигнала в случае аварии. Модуль управления использует этот входной сигнал вместе со своим внутренним сигналом датчика удара для определения развертывания боковых/головных подушек безопасности.
Как и в случае с модулями управления, спутниковые датчики зависят от производителя. Датчики Temic в X5 имеют трехпроводный разъем, который не будет обмениваться с датчиками Bosch. Для работы спутникового датчика используются только два из проводов. Сигнал на развертывание пакетов передается по проводу питания датчика.
Схема №3
Схема №4
Передняя подушка безопасности водителя
С системой MRS III передняя подушка безопасности водителя становится двухступенчатой сумкой, аналогичной передней боковой сумке пассажира, представленной на E38/E39s модели 1999 года. Полный узел установлен под крышкой в центре рулевого колеса, как и в предыдущих подушках безопасности. Теперь узел содержит камеру генератора инертного газа и две ступени зажигания (воспламенители).
Подушка безопасности состоит из
Схема №5
- Аккумулятор/газогенератор
- Две капсулы зажигания
- Газ-вытеснитель - 13,5% водорода/86,5% кислорода
- 64-литровая подушка безопасности
Передняя подушка безопасности пассажира
Передняя подушка безопасности пассажира - это тот же блок, который установлен на E38/E39 транспортных средствах по состоянию на 9/98 производства. Подушка безопасности пассажира состоит из
Схема №6
Схема №7
- Аккумулятор давления/газогенератор
- Две капсулы зажигания - для двухступенчатого включения
- Газ-вытеснитель - 13,5% водорода/86,5% кислорода
- Подушка безопасности 105 литров
Боковые подушки безопасности спереди/сзади (грудная клетка)
Боковые подушки безопасности продолжают монтироваться в дверных панелях на передних и задних дверях. Развертывание боковых подушек безопасности зависит от порогов срабатывания, запрограммированных в модуле управления MRS III на основе входных сигналов спутниковых датчиков и внутреннего датчика столкновения.
В боковых подушках безопасности используется тот же метод надувания холодным газом, что и в передних сумках водителя и пассажира.
Схема №8
Головная подушка безопасности (ITS)
Головные подушки безопасности похожи на сумки ITS, используемые в системе MRS II. Они продолжают монтироваться от столба «А» вверх вдоль хедлайнера и крепятся за столб «В». Мешки ITS системы MRS III также относятся к типу с накачкой холодным газом. Головные подушки безопасности всегда срабатывают вместе с боковыми (Thorax) мешками.
Схема №9
Схема №10
Терминал безопасности батарей (BST)
Как и в предыдущих системах, BST используется для отключения соединения батареи «B +» с моторным отсеком в случае срабатывания подушки безопасности. Мера безопасности помогает предотвратить возможность короткого замыкания, вызывающего пожар.
Схема №11
Натяжители ремней безопасности
Натяжители ремней безопасности имеют новую конструкцию и также используют инертный газ для запуска. Модуль управления MRS III будет разворачивать натяжители ремней безопасности на основе запрограммированных параметров во время удара.
Схема №12
Датчик занятости сиденья (SBE)
SBE продолжает использоваться в качестве входа в модуль управления MRS III для обнаружения пассажира переднего сиденья. Модуль использует входные данные для определения натяжителя ремня безопасности и/или развертывания передней подушки безопасности.
Схема №13
Пороги срабатывания - двухступенчатые подушки безопасности
Программирование MRS III включает четыре порога срабатывания для двухступенчатых передних подушек безопасности. Срабатывание передних подушек безопасности также зависит от того, подключены ли ремни безопасности и занято ли сиденье переднего пассажира. Пороги срабатывания для двухступенчатых подушек безопасности следующие
| ПОРОГ | РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ | ОПОЯСАННЫЙ |
|---|---|---|
| 1 | Стадия воспламенения 1 | Без активации |
| 2 | Ступени розжига 1 и 2 с выдержкой времени | Стадия воспламенения 1 |
| 3 | Ступени розжига 1 и 2 с выдержкой времени | Ступени розжига 1 и 2 с выдержкой времени |
| 4 | Одновременно ступени розжига 1 и 2 | Одновременно ступени розжига 1 и 2 |
ПОРОГИ СРАБАТЫВАНИЯ - ДВУХСТУПЕНЧАТЫЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Если сигнал от SBE неисправен при срабатывании, MRS III развернется, как если бы сиденье было занято.
Если сигнал от контактов ремня безопасности неисправен, MRS III развернется, как если бы ремни не были пристегнуты.
Схема №14
Боковые подушки безопасности/ITS
Пороги срабатывания боковых подушек безопасности/ITS зависят от сигналов спутниковых датчиков и датчика столкновения в модуле управления MRS III. Пороги срабатывания не зависят от натяжителей ремня.
Натяжитель ремня
Срабатывание натяжителей ремня зависит от сигнала от контакта ремня безопасности и тяжести удара, обнаруженного модулем управления.
Терминал безопасности батарей
БСТ будет разворачиваться при фронтальном ударе на пороге 2 или выше. Порог активации БСТ при боковом ударе программируется отдельно в критериях бокового развертывания. БСТ также будет развернут при превышении порога заднего удара.
Останов топливного насоса
Новым в системе MRS III является соединение через шину K-шина/CAN с модулем управления двигателем для отключения топливного насоса. MRS III подает сигнал DME по K-шина через приборную панель и шину CAN, чтобы отключить топливный насос в случае превышения любого порога аварии.