Электроника центрального корпуса ZKE III - обзор - X5: Прочее BMW X5 E53 рестайлинг

Распределение электроэнергии

X5 использует один центр распределения электроэнергии с плавким предохранителем высокой силы тока, расположенный слева от воздушного резервуара EHC под полом грузового помещения.

Схема №43

Войти

Основная коробка предохранителей расположена внутри перчаточного ящика над откидной панелью. Это размещает распределение питания близко к основному держателю электроники позади перчаточного ящика.

Установленный в перчаточном боксе блок предохранителей включает в себя предохранители 1-64.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

На верхней поверхности панели предохранителей установлены следующие реле

Схема №46

Войти

Этот вид показан через отверстие подушки безопасности со стороны пассажира на приборной панели.

Дополнительная панель предохранителей расположена в электрическом носителе, расположенном в правой задней части грузового пространства.

Панель содержит предохранители 72-87.

Носитель также содержит следующие реле

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

ОБОРУДОВАНИЕ - ПАНЕЛЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

Схема №49

Войти

1. GM III контролирует все функции очистки/омывания лобового стекла и мойки фар.
2. Выходное управление мотором стеклоочистителя осуществляется через двойное контактное реле стеклоочистителя. Реле расположено в моторном отсеке Е-бокс и имеет желтовато-коричневый цвет.
3. Система продолжает иметь четыре ступени протирки и четыре скорости протирки интервалов. Входы очищающего каскада являются кодированными сигналами через двухпроводную линию связи с комбинацией входов высокого/низкого уровня, как в предыдущих системах.
4. Система стеклоочистителя также может быть дополнена системой датчика дождя в качестве дополнительного оборудования. Датчик дождя обнаруживает капли дождя на лобовом стекле и автоматически активирует стеклоочистители, когда переключатель стебля находится в прерывистом положении.

Выключатель стеклоочистителя

ОДИНАРНЫЙ: Удержание переключателя стеклоочистителя вниз в одиночном положении обеспечивает сигнал заземления для включения цепи медленной скорости, обеспечивающей работу стеклоочистителя до тех пор, пока переключатель не будет отпущен.

ПРЕРЫВИСТЫЙ: Входы времени прерывистого протирания обеспечиваются потенциометром, установленным в выключателе стеклоочистителя.

1. Интервалы прерывистого протирания зависят от скорости движения по дороге.
2. При увеличении скорости движения дороги задержка интервала протирки уменьшается.

ЗАДЕРЖКИ ВРЕМЕНИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ

МЕДЛЕННАЯ (I) И БЫСТРАЯ (II): На скорости обтирки I и II ступени также влияет скорость движения по дороге. Заводские кодированные настройки такие же, как и в предыдущих системах

Схема №50

Войти

1. Этап I автоматически переключается на прерывистый режим при остановке транспортного средства
2. II ступень при остановке переключается на I ступень.

Мойка лобового стекла

Потянув переключатель стеклоочистителя назад, замыкается контакт «промывки», обеспечивая переключаемый вход заземления в GM. GM активирует насос омывателя ветрового стекла непосредственно через выходной транзистор конечной ступени мощности.

Схема №51

Войти

Мойка фар

При включенных фарах включается насос омывателя фар с первым включением насоса омывателя лобового стекла. GM распознает фары по сигналу автобуса K.

В рамках одного и того же цикла «включения»(ключ зажигания не был выключен) он снова активируется только после пяти последовательных циклов омывателя лобового стекла.

Схема №52

Войти

ГМ обеспечивает заземление на цепи управления реле омывателя фар, обеспечивающее работу насоса. Реле расположено в е-боксе.

X5 использует три отдельных насоса омывателя, которые легко доступны в резервуаре для омывающей жидкости объемом 5,3 литра, расположенном в моторном отсеке.

Схема №53

Войти

Система стеклоочистителя/омывателя заднего стекла

Система стеклоочистителя/омывателя заднего стекла входит в объем ZKE, однако не контролируется непосредственно GM. Электроника управления интегрирована в задний двигатель стеклоочистителя в сборе. Он содержит два датчика Холла, один для контроля положения парковки, а другой для конечного упора, или для сигнализации обратного направления двигателя стеклоочистителя.

Задняя система стеклоочистителя управляется оператором с помощью переключателя стеклоочистителя, обеспечивающего следующие функции:

1. Периодическая протирка заднего стекла
2. Запрограммированный интервал протирки заднего окна
3. Работа шайбы заднего окна

Прижатие ножки стеклоочистителя вперед к первому фиксатору приводит в действие задний стеклоочиститель в прерывистом режиме.

Схема №54

Войти

Временной интервал по умолчанию составляет приблизительно 12 секунд. Положения полной развертки и парковки распознаются двумя датчиками Холла на узле редуктора двигателя. Если стеклоочиститель выключен, то щетка стеклоочистителя вернется в положение парковки.

Схема №55

Войти

Процедура запрограммированного интервала стеклоочистителя идентична спортивному универсалу Е39; Кратковременно включите/выключите задний стеклоочиститель, подождите желаемый интервал времени, снова включите задний стеклоочиститель. Время выключения будет запрограммированным интервалом - приблизительно до 30 секунд

Мойка заднего окна включается нажатием на выключатель стеклоочистителя в положение «полностью вперед». Насос омывателя работает с последующими двумя циклами полного протирания. После этого стеклоочистители перейдут в режим прерывистого протирания.

При переключении трансмиссии на задний ход стеклоочиститель будет переключаться на непрерывную работу до тех пор, пока автомобиль не будет смещен с заднего хода. Этот высокий сигнал обеспечивается LCM III, когда он активирует резервные источники света.

Дополнительный датчик дождя (AIC)

Система очистки лобового стекла также будет доступна с опционально оснащенным датчиком дождя. Датчик дождя обеспечивает дополнительное удобство для водителя и повышает безопасность, автоматически активируя прерывистую функцию стеклоочистителей при обнаружении капель воды на лобовом стекле.

Компоненты

Блок датчика дождя установлен на верхней центральной области внутренней поверхности лобового стекла непосредственно за зеркалом заднего вида. Блок содержит

Схема №56

Войти

1. Корпус оптической призмы: Эта часть блока постоянно закреплена на лобовом стекле. Его нельзя снять и можно заменить только сменным лобовым стеклом. Корпус призмы имеет отражающую поверхность, которая обращена к задней части лобового стекла. Корпус призмы также действует как крепление на лобовое стекло для модуля управления датчиком дождя.
2. Модуль управления датчиком дождя: Модуль управления включает в себя следующее: Инфракрасный излучатель и детектор Диоды Нагреватель оптики (предотвращает образование конденсата на диодах и призме) Электроника оценки и управления оптикой Фотоэлемент для обнаружения вождения в ночное время

Для работы модуля управления требуется четыре сигнала; KL R, KL 31, обратная связь по сигналу моторного парка стеклоочистителя и интерфейс шины К.

Схема №57

Войти

Функция датчика дождя

Датчик дождя включается, как только получает рабочее питание KL R.

1. Когда переключатель стеклоочистителя установлен в прерывистое положение, GM сигнализирует модулю управления датчиком дождя через шину K о запросе на прерывистое протирание и положении колеса с накаткой (чувствительность).
2. В качестве подтверждения датчик дождя посылает по шине К команду на включение двигателя стеклоочистителя. Если проходит более 12 секунд, прежде чем GM получает подтверждение, GM делает вывод о дефекте датчика дождя и выполняет функцию периодического протирания как система, не оснащенная датчиком дождя. Прерывистая цикличность стеклоочистителя основана исключительно на установке колеса с накаткой.
3. Датчик дождя постоянно контролирует лобовое стекло на предмет скопления дождя и сигнализирует GM о включении стеклоочистителей в зависимости от положения колеса с накаткой и от того, как быстро дождь скапливается на лобовом стекле.
4. Сигнал положения колеса с накаткой (1-4) по шине К информирует датчик дождя о выбранном уровне чувствительности. Позиция 1 (наименее чувствительная) задерживает сигнал активации стеклоочистителя. Позиция 4 (наиболее чувствительная) посылает сигнал активации стеклоочистителя в ГМ раньше.
5. Когда контакты двигателя стеклоочистителя подают сигнал GM положения рычага стеклоочистителя, сигнал одновременно посылается на датчик дождя в качестве индикации того, что лобовое стекло очищено от капель воды, и заставляет датчик дождя сбросить таймер задержки чувствительности обратно на 0.
6. Если управление в ночное время обнаруживается посредством интегрального фотоэлемента, чувствительность к каплям воды увеличивается, вызывая более короткую задержку, чем управление в дневное время.
7. В зависимости от интенсивности дождя стеклоочистители будут работать непрерывно, как если бы они были установлены в нормальное положение переключателя стебля стеклоочистителя, независимо от установки колеса с накаткой. По этой причине сигнал скорости транспортного средства на шине К не используется в системах стеклоочистителей, оборудованных датчиком дождя.
8. Если выключатель зажигания выключен, а выключатель стеклоочистителя находится в прерывистом положении, датчик дождя станет активным только после того, как зажигание будет снова включено и произойдет одно из следующих событий: Выключатель стебля переводится из прерывистого положения и затем обратно. Настройка колеса с накаткой регулируется. или активирована функция промывки.

Обоснование этой стратегии переключения состоит в том, чтобы водитель принял сознательное решение активировать систему самостоятельно.

Адаптация модуля управления датчиком дождя

Модуль управления датчиком дождя адаптируется к среде оптической системы следующим образом

Старение лобового стекла: По мере старения автомобиля может возникнуть возможность скола камня в зоне мониторинга датчиков дождя, что приведет к потере света в оптической системе.

Модуль управления адаптируется к потере света на основе интенсивности обнаруженного инфракрасного света с очищенным лобовым стеклом (сигнал автомобильного парка стеклоочистителя). Поэтому функция датчиков дождя не подвергается неблагоприятному воздействию из-за старения лобового стекла.

Грязные окна: Адаптация датчика дождя менее чувствительно реагирует на грязное лобовое стекло (грязь, дорожная соль, остатки воска) после завершенного цикла протирки. Грязное лобовое стекло имеет пленку, которая уменьшает способность инфракрасного излучения преломляться в присутствующие капли воды. Это вызывает задержку в способности обнаружения датчиком дождя, что удлиняет интервалы времени на прерывистом протирании.

СЕРВИСНАЯ ЗАПИСКА ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОБОРУДОВАННЫХ ДАТЧИКОМ ДОЖДЯ

Убедитесь, что щетки стеклоочистителя находятся в идеальном состоянии. Для очистки окон используйте только очиститель окон. Грязные окна могут привести к тому, что модуль управления датчиком дождя установит неисправность из-за конечных пределов его адаптационных способностей.

Приводы дверных замков

Исполнительные механизмы представляют собой герметичные автономные блоки, не имеющие сменных деталей. Приводы дверных замков используют датчики Холла для обеспечения

1. Положение замка двери (только дверь водителя)
2. Состояние «дверь открыта/закрыта».

Замок двери водителя подает следующие сигналы на модуль блока переключения дверей водителя (PM-топливная коррекция/SB)

1. Блокировка/разблокировка
2. DWA arm/disarm
3. Удобные сигналы закрытия и открытия.

Схема №58

Войти

Датчики положения дверного замка в холле

Модуль дверного блока Drivers контролирует эти ключевые положения по двум проводам. Сигналы генерируются двумя датчиками Холла (датчики Холла 1 и 2), расположенными в приводе.

Схема №59

Войти

При повороте ключа пластиковый цилиндр в приводе замка одновременно поворачивается удлинительным штоком тумблера замка.

В пластиковый цилиндр встроен магнит, который при вращении изменяет магнитное влияние на датчики холла.

Наличие магнита в непосредственной близости от чувствительной поверхности любого датчика Холла создает кодированный входной сигнал по двум проводам, который ГМ использует для определения положения ключа.

Схема №60

Войти

1. Магнит перед датчиком, ток через датчик <5 мА (0).
2. Магнит повернут в сторону от датчика, ток через датчик> 12 мА (1).

Датчики Холла 1 и 2 не включены в приводы передней пассажирской двери или задней двери.

Датчик Холла контакта двери

Также в исполнительный механизм двери водителя включен третий датчик эффекта Холла. Этот датчик сигнализирует об открытом/закрытом состоянии двери в модуль блока выключателей дверей водителя и в GM через P-шину.

Положение пластины поворотной защелки активирует датчик контактного зала двери.

1. Когда дверная защелка закрыта, ток через датчик составляет <5 мА (0).
2. Когда дверца открыта, ток через датчик> 12 мА (1).

Передняя дверь со стороны пассажира и оба привода замка задней двери включают только этот датчик эффекта Холла (датчик Холла 3). Датчики Холла 1 и 2 не требуются.

Схема №61

Войти

Управление двигателем привода

В каждый привод встроены два двигателя, которые обеспечивают две отдельные функции

1. Функция одинарной блокировки/разблокировки. Этот мотор управляет механизмом механической блокировки при нажатии кнопки центрального замка для однократной блокировки автомобиля. В этот момент механизм блокируется, но его можно открыть изнутри, дважды потянув внутреннюю дверную ручку или снова нажав кнопку центрального замка. При активации функции одинарной блокировки привод топливозаправочной створки не блокируется.
2. Двойная функция блокировки/разблокировки. Этот двигатель включается только тогда, когда транспортное средство запирается снаружи на замке двери водителя с помощью ключа или когда GM получает запрос на блокировку от системы FZV. В этом случае двигатель с двойным замком включается одновременно с двигателем с одним замком. Функцией двигателя с двойным замком является механическое смещение внутреннего штока, отключающего его от разблокировки автомобиля из салона. Это предотвращает разблокировку дверей любыми средствами, кроме запроса на разблокировку у двери водителя, дистанционного ключа FZV или кнопки центрального замка.
3. Непрерывное запирание/отпирание инициирует временную остановку системы запирания. ГМ считает каждый раз при срабатывании замков. После приблизительно 12 циклов временная остановка активна. Блокировка по времени деактивируется один цикл исполнительного механизма каждые 8 секунд до тех пор, пока счетчик не будет сброшен на 0. Временная остановка отменяется, если аварийный сигнал получен от MRS III.

Все приводы дверных замков и привод топливной заливной створки управляются непосредственно ГМ через четыре внутренних реле нагрузки. Привод замка двери водителя имеет отдельную схему для функции выборочной разблокировки.

Если эта функция отключена кодированием памяти ключей, то одновременно с балансом двигателей при разблокировке активируется схема избирательной разблокировки исполнительного механизма замка двери водителя.

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Управление задней дверью

Дверь багажника может быть открыта из следующих мест

1. Внешняя площадка переключателя задней двери над номерным знаком
2. Кнопка внутренней дистанционной двери багажника
3. Клавиша радио FZV

Кнопка дистанционной двери багажника блокируется, когда GM обнаруживает сигнал скорости транспортного средства> 4 миль в час через K-шину. Коммутатор встроен в SZM.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Приводы замка двери багажника

Каждая дверь багажника имеет отдельную систему защелкивания/привода. Привод верхней двери багажника сначала должен быть приведен в действие открытым, прежде чем можно будет управлять приводом нижней двери багажника (программная логика).

В закрытом положении переключатель положения привода задней двери подает сигнал заземления на ГМ, означающий «закрытую заднюю дверь». Этот переключатель также служит сигналом открытия двери багажника для автоматического включения фонарей салона.

Нижний привод задней двери приводит в действие рычаг, который тянет два троса боудена, чтобы разблокировать установленные снаружи механизмы защелки. Верхний и нижний механизмы защелки также могут быть разблокированы вручную при возникновении электрической неисправности.

Схема №67

Войти

Кнопка центрального запирания

Кнопка центрального замка на центральной консоли обеспечивает мгновенный входной сигнал заземления для GM.

1. Этот вход инициирует один замок для каждой двери и багажника.
2. Створка заливной горловины остается незапертой для заправки.
3. Если дверь открывается вручную при централизованной блокировке, остальные двери остаются заблокированными.

Схема №68

Войти

Открывшаяся дверь может быть повторно заперта при закрытии путем ручного запирания или двукратного нажатия центральной кнопки. Это позволяет повторно синхронизировать замки остальных дверей.

В качестве дополнительной функции безопасности вход кнопки центрального замка также разблокирует систему двойной блокировки. Нажатие кнопки возвращает систему в положение центрального замка (одинарного), позволяя открывать двери при двукратном открывании внутренних дверных ручек. Эта функция также была добавлена в другие системы ZKE в 1999 модельном году.

Аварийная сигнализация

Многофункциональная удерживающая система (MRS III) подает переключаемый сигнал на ГМ в случае аварии. Сигнал является выходной функцией модуля управления MRS и становится активным, когда MRS определяет, что произошел сбой.

При включении GM разблокирует приводы дверных замков, включит внутренние фонари и подаст сигнал LCM III по шине K на включение сигнализаторов опасности.

Как только аварийный сигнал активен, ГМ не будет отвечать на запросы о блокировке от системы до тех пор, пока не будет включен переключатель зажигания или не будет открыта передняя дверь.

Удаленный радиочастотный вход (без ключа)

Функционирование системы бесключевого доступа X5 переносится с E38/E39. Тем не менее, ключ FZV подвергся значительной переработке.

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Выносной ключевой приемник является частью антенного усилителя и устанавливается в центре верхней секции двери багажника. Приемник вырабатывает цифровой сигнал на основе команды передатчика и посылает его в ГМ для обработки. Затем GM выполняет все функции дистанционной блокировки, функции закрытия окна/люка и функции включения/выключения DWA.
2. Частота, на которой ключ передает радиосигнал на антенный усилитель, составляет 315 МГц.
3. Система также используется для передачи идентификационного номера ключа, используемого для блокировки/разблокировки транспортного средства. Это требование к функции ключ Memory, описанное далее в данном руководстве.

Визуальные изменения

1. Новый внешний вид с бело-голубым круглым БМВ.
2. Новое расположение кнопок (большие кнопки) с последовательным управлением (улучшенное удобство управления)
3. Аккумуляторная батарея заменяет сменные батареи. Заряжается от кольцевой антенны EWS.
4. Корпус ключа заключен в капсулу и не может быть открыт.
5. Светодиод опущен.
6. Ключ будет использоваться в автомобилях E46, E38 и E39.

Особенности системы бесключевого доступа включают

1. Совместно с одним транспортным средством можно управлять до 4 клавишами радиоуправления.
2. Запирание/отпирание дверей, двери багажника, крышки заправщика топлива.
3. Выборочная разблокировка двери водителя (как с ключом в замке)
4. Постановка на охрану/снятие с охраны системы сигнализации DWA (при наличии).
5. Дистанционная разблокировка только двери багажника.
6. Комфортное открывание окон и люков
7. Включение внутреннего освещения (режим поиска).
8. Активация тревожного режима.
9. Автоматическая коррекция до 1000 ошибочных сигналов активации.
10. Хранение кода неисправности батареи датчика в GM.
11. Для хранения ключевых данных используется ЭСППЗУ.
12. Клавиши поставляются с четырехцветным листом этикеток, содержащим четыре различные цветные этикетки для каждой из четырех возможных клавиш FZV.

Схема №71

Войти

Инициализация удаленного ключа

Инициализация ключей FZV необходима для установления синхронизации сигнала замок/разблокировка с GM. Процедура инициализации обеспечивает ГМ идентификационным номером ключа и «скользящим кодом» для каждого ключа. Если инициализация не выполняется, ГМ не будет отвечать на сигналы ключей.

Можно инициализировать до 4 удаленных ключей. Они должны быть инициализированы одновременно. Инициализация ключа возможна только при разблокированном автомобиле.

Процедура

1. Закройте все двери и обеспечьте наличие всех ключей.
2. С помощью ключа номер 1 поверните выключатель зажигания на KL R, затем выключите в течение 5 секунд и выньте первый ключ.
3. В течение 30 секунд после выключения выключателя зажигания Нажмите и удерживайте кнопку со стрелкой.
4. Удерживая кнопку со стрелкой, нажмите и отпустите («нажмите») кнопку круглого сечения три раза в течение 10 секунд.
5. Отпустите обе кнопки. ГМ немедленно заблокирует и разблокирует двери, сигнализируя об успешной инициализации.
6. Если необходимо инициализировать дополнительные клавиши, повторите шаги 3-5 в течение 30 секунд.
7. Переключение зажигания на KL R завершает инициализацию.

Схема №72

Войти

СЛУЖЕБНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Функция памяти ключей ГМ реагирует на идентификационный номер ключа каждого ключа. Если перед инициализацией ключи не инициализируются в том же порядке, то функция памяти ключей, активируемая ключами, будет назначена неправильно.

Всегда инициализируйте ключи в том же порядке.

Аккумуляторная батарея FZV ключ

От KL R батарея внутри головки ключа заряжается индуктивно кольцевой антенной EWS через катушечную антенну, встроенную в ключ. Процесс зарядки управляется электронной схемой, встроенной в ключ.

1. Срок службы радиоуправляемого ключа, используемого в нормальных условиях, соответствует сроку службы транспортного средства.
2. Если ключи FZV не используются (т.е. хранятся в ящике), батарея разрядится примерно через 1,5 года.
3. Время, необходимое для полной зарядки разряженной батареи, составляет около 30 часов.
4. Пульт дистанционного управления может работать около 15 раз после периода зарядки около 30 минут (время вождения).

Ключевые данные хранятся в микросхеме транспондера. Микросхема транспондера представляет собой беспроводное ЭСППЗУ для чтения и записи. Он питается через кольцевую катушку на рулевом замке. Питание подается электромагнитным способом, когда ключ находится в выключателе зажигания от KL R.

Блок питания используется как для передачи данных, так и для зарядки аккумулятора. Это стало возможным благодаря новой разработке микросхемы транспондера.

Как и в предыдущих системах, каждое нажатие клавиши FZV также обеспечивает состояние заряда батареи. Когда электроника FZV три раза подряд получает сообщение о низком энергопотреблении, GM устанавливает неисправность, указывающую на низкий заряд батареи в пределах определенной клавиши. LCM также информируется через систему шин и предупреждает водителя с помощью матричного сообщения приборной панели.

Если аккумулятор перезаряжается (используется эксплуатируемый автомобиль), неисправность будет автоматически удалена при получении пяти последовательных сообщений, указывающих на состояние заряженного аккумулятора.

Аккумулятор никак не влияет на коммуникационную функцию EWS III!

Схема №73

Войти

Память автомобиля/памяти ключа

Функция Car/ключ Memory обеспечивает гибкость, позволяя владельцу настраивать определенные функции выбранных систем транспортного средства, и автоматически идентифицирует пользователей транспортного средства с помощью сигнала идентификации ключа, предоставляемого системой удаленного бесключевого доступа (FZV).

Память Car и ключ позиционируется как комбинированная функция, но на самом деле является двумя отдельными функциями выбранных систем управления автомобилем.

Память автомобиля: Владельцу предоставляется список доступных функций системы, которые можно настроить по своему вкусу. Перед поставкой DIS или MoDiC используется для кодирования выбранных владельцем вариантов в соответствующие модули управления.

Этот выбор становится постоянной функцией модуля управления и может быть изменен только путем повторного кодирования с помощью DIS или MoDiC в центре BMW.

Эта функция была доступна в течение некоторого времени через ZCS Conversion Feature, но никогда не была полностью использована или официально представлена владельцу транспортного средства в качестве функции его транспортного средства.

Схема №74

Войти

Память ключа: Эта функция обеспечивает дополнительное удобство идентификации пользователей транспортного средства всякий раз, когда замок или разблокированный сигнал генерируется с помощью отдельных ключей FZV. С функцией ключ Memory можно использовать максимум четыре клавиши FZV.

Каждый из четырех ключей генерирует уникальный сигнал идентификации ключа (номер ключа), который передается одновременно с сигналами блокировки/разблокировки в общий модуль. ключ Memory не отвечает на запросы замок/разблокировка от замка двери драйвера.

Большинство функций ключевой памяти требуют, чтобы транспортное средство было сконфигурировано с использованием функции «ключ MEMORY» DIS или MoDiC. Однако есть несколько функций, которые автоматически сохраняют настройки без настройки, такие как скорость вентилятора IHKA и настройка температуры.

Схема №75

Войти

Сигнал идентификации ключа предупреждает GM V о необходимости связи с выбранными системами управления по шине K для сохранения (при блокировке) или сброса (при разблокировке) определенных регулируемых настроек драйвера.

Есть функции, которые функционируют как функция Car и ключ Memory.

Пример; функция автоматической регулировки сиденья закодирована как функция памяти автомобиля со следующими возможностями

1. При разблокировке
2. При открывании двери после отпирания
3. Или вообще не активны.

Если они активны, положения кресел сохраняются и повторно активируются функцией ключ Memory для отдельных пользователей автомобиля.

Необходимые предварительные условия

Перед настройкой функций памяти автомобиля или ключа подключите к автомобилю зарядное устройство от аккумулятора. Это обеспечит адекватное напряжение аккумулятора во время конфигурации Car/ключ Memory.

Если напряжение батареи упадет ниже 11,8 вольт, процедура закончится.

Схема №76

Войти

Процедура конфигурирования памяти автомобиля

В функции «Coding/Programming Selection» DIS или MoDiC выберите «CAR MEMORY» и продолжите работу, нажимая правую стрелку.

Схема №77

Войти

Система выполнит поиск систем управления, способных к конфигурированию на основе ZCS в группе приборов.

После короткого ожидания система отобразит список обнаруженных систем управления, способных к конфигурированию CAR MEMORY.

Используя список выбора владельца, введите системы, выбранные для настройки.

Пример: Владелец выбирает не иметь акустического подтверждения, когда DWA разоружен.

Схема №78

Войти

1. В появившемся списке выберите «Anti Theft система» и нажмите кнопку со стрелкой «Продолжить».
2. В подменю Anti Theft выберите 4. Подтвердить.

Подменю Acknowledge предоставляет все возможные опции для подтверждения DWA.

Схема №79

Войти

1. Выберите 2. Выполните команду Disarm Acoustically и нажмите кнопку continue (продолжить). Следующий отображаемый экран - выбор «активно/не активно». Синий знак «=» указывает, в каком режиме эта конкретная функция установлена в настоящее время.
2. Выберите функцию «not активно» и нажмите кнопку со стрелкой continue.

Схема №80

Войти

Система примет выбор и вернет в дисплей главное меню выбора CAR MEMORY.

Если требуется дополнительный выбор, войдите в отображаемые системы и повторите шаги, описанные выше.

1. Когда все требуемые варианты конфигурации CAR MEMORY введены, прокрутите вниз до нижней части основного меню памяти автомобиля и выберите 99 SET VEHICLE.

Схема №81

Войти

Теперь отображаются все выбранные изменения конфигурации. Сверьте отображаемый список со списком выбора Владельца, убедившись, что все варианты введены.

Распечатайте этот список и поместите в файл истории автомобиля для дальнейшего использования.

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

1. Для продолжения конфигурирования нажмите кнопку со стрелкой «continue». Дисплей выдаст запрос на то, чтобы выключатель зажигания был «выключен и снова включен». Выключите не менее чем на 10 секунд, затем снова включите. Для продолжения нажмите кнопку «Да». Отображается гистограмма, показывающая ход конфигурации вместе с текущим напряжением батареи. Продолжительность этой части конфигурации зависит от общего количества выбранных вариантов конфигурации. Следите за уровнем напряжения батареи во время настройки. Низкое состояние батареи приведет к прекращению или, возможно, неправильной настройке автомобиля. Дисплей изменится, указывая на «Vehicle setting completed». Выключить зажигание на 10 секунд, а затем снова включить. Проверьте изменения конфигурации, активировав новую функцию. Нажатие стрелки влево возвращает главное меню кодирования/программирования на дисплей.

Процедура конфигурирования памяти ключей

В функции «Coding/Programming Selection» DIS или MoDiC выберите «ключ MEMORY» и нажмите на правую стрелку.

При включенном зажигании нажмите правую стрелку, чтобы позволить системе просканировать системы управления, способные к конфигурации ключ MEMORY.

После короткого ожидания система отобразит список выбора номера клавиши из четырех возможных клавиш. На дисплее также отображается идентификационный номер последней использованной клавиши

1. Используя список выбора владельца, выберите ключ для назначения памяти ключей и нажмите стрелку продолжения.

Система выполнит поиск функций памяти ключей для конкретного ключа.

Схема №84

Войти

Аналогично главному меню CAR MEMORY, главное меню ключ MEMORY предоставляет все возможные варианты конфигурации.

Например, владелец требует, чтобы функция выборочной разблокировки была деактивирована.

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

1. Нажмите 2. ЦЕНТРАЛЬНОЕ ЗАПИРАНИЕ и нажать на стрелку продолжения.
2. В появившемся списке выберите «10 Selective central locking» и нажмите кнопку со стрелкой continue. Синий знак «=» указывает, в каком режиме в данный момент установлена данная конкретная функция.
3. Выберите функцию «not активно» и нажмите кнопку со стрелкой continue. Система примет выбор и вернет в дисплей главное меню выбора ключ MEMORY. Если требуется дополнительный выбор, войдите в отображаемые системы и повторите шаги, описанные выше.
4. После ввода всех требуемых настроек конфигурации ключ MEMORY выберите 99 SET VEHICLE. На следующем экране отображаются все выбранные изменения конфигурации. Сверьте отображаемый список со списком выбора Владельца, убедившись, что все варианты введены. Распечатайте этот список и при необходимости поместите его в файл истории автомобиля для дальнейшего использования.
5. Для продолжения конфигурирования нажмите кнопку со стрелкой «continue». Следующий дисплей запросит, чтобы выключатель зажигания был «выключен и снова включен». Для продолжения нажмите кнопку «Да». Отображается гистограмма, показывающая процесс конфигурирования вместе с текущим напряжением батареи. Дисплей изменится, указывая на «Vehicle setting completed». Поверните выключатель зажигания обратно в выключенное положение на 10 секунд, а затем снова включите. Проверьте изменения конфигурации, активировав новую функцию. Кроме того, в нижней части меню выбора CAR&ключ находятся возможные варианты выбора
6. 97 FACTORY SETTING (заводские настройки) - при выборе этой опции автоматически сбрасываются исходные заводские настройки по умолчанию.
7. 98 REJECT SELECTION (Отклонить выбор) - этот выбор сбрасывает последнюю выбранную запись к предыдущей настройке.

Во время работы селектора FACTORY SETTING (заводские настройки) мигание управляемых ламп LCM III является нормальной функцией.

Символы: Знак равенства (=) обозначает текущий режим функции

Символ стрелки (>) обозначает выбранные изменения, которые должны быть закодированы после завершения всех выборов. Этот символ можно увидеть при возвращении в меню выбора для проверки выбранных режимов работы до «99 Set Vehicle».

Звездочка (*) указывает на заводскую функцию кодирования по умолчанию после кодирования.

Конфигурация автомобиля/ключа и функция преобразования кодирования ZCS

Функция преобразования кодирования ZCS по-прежнему используется для изменения других функций системы, как и в прошлом. Например: Изменение отображения языка для блока отображения комбинации приборов доступно только с помощью функции преобразования кодирования.

Соображения по обслуживанию автомобиля/ключевой памяти

Замена сконфигурированных модулей управления автомобильной или ключевой памятью

Если модуль управления, поддерживающий Car/ключ Memory, становится неисправным и нуждается в замене, конкретные настроенные данные будут переданы в новое устройство замены во время процесса кодирования ZCS.

Если это невозможно из-за обширного отказа модуля управления, владелец должен быть проинформирован о ситуации и попросить предоставить опции, которые они первоначально выбрали. По этой причине выгодно печатать выбранные признаки, как упомянуто в процедурах конфигурирования CAR&ключ MEMORY.

Процедура инициализации ключа FZV

Кроме того, в разделе FZV данного руководства указано, что если ключи FZV нуждаются в повторной инициализации, убедитесь, что они инициализированы в том же порядке. Придерживайтесь цветной системы идентификации меток для правильной последовательности инициализации клавиш.

Осведомленность технического специалиста

Конфигурация памяти автомобиля/памяти ключей, очевидно, изменяет функциональность систем. Прежде чем сделать вывод о неисправности конкретной системы, просмотрите выбор памяти Автомобиля/Ключа для автомобиля, над которым вы работаете. Может быть активирована функция, выбранная владельцем, которая не является обычным выбором, что вызывает неправильное понимание функции системы.

При работе на автомобиле с поддержкой Car/ключ Memory избегайте использования клавиш FZV. Используйте замок водительской двери для блокировки и разблокировки автомобиля, чтобы поддерживать запомненные настройки владельцев. Если настройки должны были быть изменены в рамках процедуры ремонта, сообщите сервисному консультанту о ситуации, чтобы сообщить владельцу транспортного средства.

Электростеклоподъёмники

Работа окна питания на E53 аналогична предыдущим системам. Особенности системы включают

1. Управление моторами окон передних и задних дверей осуществляется непосредственно ГМ.
2. Работа одним нажатием в обоих направлениях на всех четырех окнах.
3. Оконный регулятор кабельного типа, используемый для всех окон.
4. Обнаружение анти-ловушки обеспечивается чувствительным к давлению предохранителем для пальцев.
5. Push/pull оконные переключатели
6. Переключатели заднего окна, расположенные в задних дверях, можно отключить нажатием выключателя блокировки детей в центральной консоли.
7. Удобство закрывания/открывания окон от цилиндра замка водителя или удобство открывания только от дистанционного ключа FZV (работу FZV владелец может настроить с помощью функции памяти автомобиля).
8. Работа окна с выключенным зажиганием до момента открытия двери или истечения 16 минут после выключения ключа.
9. Переключение оконной нагрузки осуществляется через реле, встроенные в GM для задних окон и в соответствующие модули дверных распределительных блоков для передних окон. Потребление тока контролируется для конечного предельного положения. Максимальное время работы оконных моторов ограничено 8 секундами. Это позволяет отключать двигатели при сбое определения предельной нагрузки.

Схема №92

Войти

Окно Anti-Trap Detection

Функция обнаружения оконных ловушек активна только в режимах работы «одним касанием» и «удобным закрытием». Если переключатель окна нажат/вытянут и удерживается, функция Anti-trap не будет работать.

Резиновый предохранитель давления, расположенный у верхнего края каждой дверной рамы, состоит из двух контактных полос, которые закрываются при воздействии давления. Это обеспечивает обнаружение ловушки и генерацию сигнала для GM.

Когда контактная полоска закрывается, окно немедленно (10 мс) меняет направление на противоположное, как и в предыдущих системах защиты от треппинга. Контактная полоска не требует инициализации анти-ловушки перед работой.

Предохранительное устройство датчика давления имеет сопротивление 3,0 КОм и контролируется на обрыв цепи. При нажатии контролируемое сопротивление изменяется до <1 КОм. Неисправности с системой защиты от ловушек требуют, чтобы оконный выключатель удерживался для закрытия окна.

Схема №93

Войти

Удобство открытия/закрытий

Модули переключающих блоков GM и передней двери обеспечивают удобную функцию открытия/закрытия, обеспечивающую управление стеклоподъемниками (и люком) снаружи транспортного средства с помощью ключа в замке двери водителя. FZV выполняет ту же функцию только для отверстия.

1. Функция анти-ловушки активна во время удобного закрытия от замка двери водителя.
2. Функция удобного открывания обеспечивает наружную активацию окон и люка таким же образом.
3. Если GM получает запрос на удобное закрытие или открытие более чем на 110 секунд, функция деактивируется и сохраняется код неисправности.
4. Функция памяти автомобиля может активировать и деактивировать функцию удобного открытия из управления FZV.

Люк

Люк в крыше механически аналогичен предыдущим системам. Все электронные органы управления и реле находятся в модуле люка (SHD). Модуль подключен к K-шина для комфортного закрытия/открытия, сигнализации разгрузчика во время запуска двигателя, диагностики и памяти ошибок

Схема №94

Войти

Люковый выключатель

В крышке отделки люка установлен выключатель люка. Так же, как и предыдущие системы, коммутатор обеспечивает кодированные наземные сигналы для работы системы.

Следующие сигналы переключения генерируются по трем проводам посредством кодированных комбинаций

Схема №95

Войти

1. Положение покоя
2. Запрос на открытие слайда (нажмите и удерживайте переключатель - первый фиксатор открытого положения)
3. Автоматический запрос на открытие слайда (нажмите дальше, чтобы второй фиксатор и отпустите)
4. Открыть наклон (нажать и удерживать)
5. Запрос на закрытие слайда (нажмите и удерживайте переключатель - первый фиксатор направления закрытия)
6. Автоматический запрос на закрытие пресс-штемпеля (нажмите на второй стопор и отпустите кнопку)

Двигатель/модуль люка (SHD)

Комбинированный модуль двигателя имеет 13-контактный разъем для подключения коммутатора и жгут транспортного средства (заземление и шина K).

Двигатель содержит два датчика Холла, которые контролируют вращение вала двигателя, обеспечивая положение панели люка люка.

Датчики Холла также обеспечивают функцию отключения конечного предела для SHD после инициализации системы. SHD подсчитывает импульсы и отключает двигатель перед обнаруженным торцевым прогоном панели люка люка.

Схема №96

Войти

Инициализация

Инициализация необходима для того, чтобы SHD узнал конечные положения хода двигателя. Датчики Холла обеспечивают импульсы для вращения двигателя, SHD подсчитывает импульсы и определяет, где находится панель, запоминая запомненные импульсы.

Если система не инициализирована, люк будет работать только в положениях наклона вверх и скольжения близко. Инициализировать следующим образом

1. Нажмите и удерживайте переключатель люка в положении наклона вверх или скольжения близко в течение 15 секунд.
2. Двигатель люка в крыше срабатывает мгновенно, указывая на принятие инициализации.

SHD запоминает импульсы от датчиков Холла при следующем включении двигателя, перемещая панель в крайние положения. SHD регистрирует увеличение силы тока и определяет конечное рабочее положение. Подсчитанное количество импульсов затем используется в качестве основы для вычисления положения панели.

Функция Anti Trap

Функция анти-ловушки люка использует датчик холла для обнаружения препятствий, в то время как люк закрывается (частота импульсов замедлена) в функции автоматического закрытия. Функция анти-ловушки отключается до полного закрытия (4 мм от полностью закрытого), чтобы обеспечить люк сиденья в уплотнении.

Кроме того, функция предотвращения захвата не работает, когда переключатель удерживается в положении ручного закрытия.

Характеристики реакции на неисправность люка

При возникновении отказа любой из этих функций SHD реагирует следующим образом:

1. Переопределяет обнаружение конечного участка.
2. Отключает двигатель, если контакты реле заедают более чем на 500 мс.
3. Выключает двигатель, если импульсы не поступают.

Внутреннее освещение

ГМ управляет внутренним освещением автоматически с изменением состояния нескольких контролируемых входов. Подсветкой также можно управлять вручную с помощью выключателя внутреннего освещения.

Дверные контакты: Приводы замка двери содержат датчик эффекта Холла с целью контроля открытого/закрытого состояния двери (датчик Холла 3 в приводе двери водителя). Датчик Холла расположен непосредственно за поворотной пластиной защелки, заключенной в приводе. Датчик приводится в действие положением поворотной защелки. Изменение тока информирует модуль General об открытии или закрытии двери.

Блок освещения салона/карты переднего сиденья: Блок освещения салона/карты верхнего переднего сиденья содержит один основной внутренний свет. Управление светом осуществляется ГМ автоматически или кратковременным нажатием внутреннего выключателя света, расположенного на световом узле. Переключатель обеспечивает мгновенный сигнал заземления, который GM распознает как запрос на либо включение света (если выключен), либо на выключение света (если включен).

Схема №97

Войти

Если переключатель удерживается в течение более 3 секунд, GM интерпретирует непрерывный сигнал заземления как запрос на выключение внутренней цепи освещения для рабочего режима, как и в предыдущих системах. Режим workshop хранится в памяти и не включается, даже если GM отключен от источника питания и снова подключен. Для повторного включения фар необходимо нажать на выключатель.

В сборке также расположены два источника света для чтения/карты. Каждый свет карты механически контролируется путем нажатия на соответствующий выключатель. Питание для огней карты подается ГМ по цепи «Отключение потребителя».

Внутренний световой блок заднего сиденья

В центре хедлайнера - дополнительный блок света интерьера/чтения. Этот блок содержит внутренний свет, который управляется с помощью переднего внутреннего света и механически переключаемого света считывания на цепи отключения потребителя.

Передние фонари для ног

В каждой передней подножке также есть свет вежливости. Эти светильники работают только тогда, когда ГМ обеспечивает питание цепи внутреннего освещения.

Схема №98

Войти

Функция автоматического управления

GM обеспечивает напряжение 12 В (линейное приложение, обеспечивающее функцию мягкого включения) для внутренней цепи освещения при изменении одного из следующих состояний входного сигнала

1. Датчик контактного зала двери активен (дверь открыта)
2. Поступает запрос на разблокировку от датчиков замка двери водителя. Это происходит только в том случае, если выключатель зажигания выключен.
3. Запрос на разблокировку от системы бесключевого доступа FZV поступает по шине K. Это происходит только в том случае, если выключатель зажигания также выключен.
4. Выключатель зажигания выключается, и внешние огни транспортного средства (LCM III) загораются не менее 2 минут назад. Эта информация поступает в ГМ по шине К.
5. Активный аварийный сигнал от модуля управления MRS III.
6. Кнопка блокировки ключа ФЗВ нажата при уже заблокированном автомобиле (функция поиска интерьера).

GM постепенно уменьшает полный 12-вольтовый источник питания (линейное уменьшение обеспечивает мягкое выключение) до тех пор, пока индикаторы не будут выключены при изменении следующих состояний входного сигнала

1. Сразу после поворота выключателя зажигания на КЛ Р при замкнутом контакте двери датчика двери водителя холл.
2. Когда автомобиль заперт (одинарный или двойной) при замкнутых дверных контактах.
3. При замыкании дверных контактов автомобиля. Огни остаются включенными в течение 20 секунд, а затем переходят в мягкое выключение.
4. После активации функции поиска интерьера свет автоматически выключится (мягкое выключение) через 8 секунд.
5. Через 16 минут при активном дверном контакте (открытая дверь) и выключенном ключе фонари выключаются (функция отключения потребителя).
6. Функция активации компонентов DIS также имеет возможность переключения источников света.

Выходная цепь внутреннего освещения GM составляет приблизительно 3,5 ампера при всех включенных лампах.

Противоугонная (DWA) система.

GM использует следующие компоненты для обеспечения функции DWA

1. Контакты датчика эффекта дверного замка Холла (дверь открыта/закрыта).
2. Контакт переключателя крышки багажника (контролируется для закрытой двери багажника).
3. Выключатель капота (контролируется на закрытый капот, расположен под капотом).
4. Светодиодный индикатор состояния DWA (часть зеркала заднего вида).
5. Датчик наклона, расположенный в электрическом держателе перед перчаточным ящиком (рядом с GM)
6. Датчик контроля внутреннего отсека UIS (предварительная проводка в зоне установки в центральной облицовке).
7. Сирена DWA (зона левого капота рядом с главным цилиндром).

Схема №99

Войти

Дверные контакты

Как уже упоминалось в разделе «Центральный замок», датчики воздействия на контакт замка двери в холле обеспечивают состояние открытия/закрытия двери. GM активирует сирену, если сигнал открытия двери становится активным, когда DWA взведен.

Контакты переключателя задней двери

Контакт переключателя двери багажника расположен в узле привода замка двери багажника. При замыкании контакт двери багажника подает сигнал заземления на ГМ, означающий «закрытую дверь багажника». GM активирует сирену, если при взведении DWA размыкается сигнал заземления контакта переключателя задней двери.

Контактный переключатель колпака

Расположенный на правой стороне моторного отсека, переключатель контактов капота подает сигнал заземления на ГМ, означающий открытый капот.

Плунжер этого переключателя может быть вытянут вверх мимо стопора, вызывая размыкание контакта переключателя. Эта функция может использоваться для имитации закрытого капота с открытым капотом при диагностике системы DWA.

Схема №100

Войти

Светодиодный индикатор DWA

Светодиод снабжен постоянным напряжением аккумулятора (KL 30). GM обеспечивает коммутируемый сигнал заземления, обеспечивающий различные мигающие сигналы, используемые для передачи состояния DWA оператору транспортного средства (рассматривается далее).

Схема №101

Войти

Датчик наклона

Расположенный в электрическом держателе впереди перчаточного ящика, датчик наклона представляет собой электронное чувствительное устройство с единственной целью контроля угла парковки транспортного средства, когда DWA взведен.

Схема №102

Войти

Датчик требует трех сигнальных проводов для выполнения своей функции

1. KL 30 - Постоянное напряжение батареи
2. Сигнал «STDWA»; коммутируемый наземный входной сигнал, выдаваемый GM, указывающий на состояние DWA armed/disarmed. Датчик наклона используется в качестве места сращивания сигнала STDWA с датчиком внутренней защиты сирены и FIS.
3. Сигнал «НГ»; коммутируемый наземный выходной сигнал, подаваемый в ГМ. Сигнал используется для двух целей, в качестве кратковременного подтверждения того, что датчик наклона принял STDWA и в настоящее время контролирует угол транспортного средства. Если датчик наклона обнаруживает изменение угла транспортного средства, когда DWA взведен, сигнал NG переключается, чтобы сообщить GM, чтобы активировать сирену.

Когда датчик наклона принимает сигнал STDWA от GM, он запоминает угол парковки транспортного средства. Угол наклона транспортного средства контролируется твердотельной электроникой. После срабатывания, если угол изменяется, датчик наклона подает переключаемый сигнал заземления на ГМ для активации ДВА.

Внутренняя защита (UIS)

UIS контролирует салон автомобиля на предмет движения посредством ультразвуковых звуковых волн. UIS является комбинированным передатчиком и приемником.

Датчик X5 UIS встроен в легкую крышку салона заднего сиденья. Это двухсекционный блок с кабельным подключением к заднему передатчику/приемнику.

UIS и панель настройки четко обозначены стрелками, указывающими направление монтажа вперед.

Благодаря дизайну интерьера автомобиля, датчик является однонаправленным и должен быть установлен в правильном направлении для обеспечения правильной работы системы (крышка отделки обеспечивает направленную установку).

Схема №103

Войти

Каждый раз, когда DWA-система взводится (сигнал STDWA), датчик адаптируется к тому, что когда-либо объекты могут быть неподвижными во внутренней части.

Датчик излучает ультразвуковые волны в запрограммированном временном цикле. Он принимает эхо излучаемых волн.

УИС усиливает принимаемые сигналы звуковых волн и сравнивает их с передаваемыми волнами. UIS также проверяет входящие эхо-сигналы на фоновое шипение (шум ветра через частично открытое окно) и адаптируется для этого.

Схема №104

Войти

1. Если эхо-сигналы последовательно подобны, движение не обнаруживается
2. Если эхо-сигналы изменяются (противоречивы), UIS определяет движение во внутреннем отсеке.

Если движение обнаружено, UIS изменяется на постоянный цикл, и эхо-сигнал сравнивается снова. Если несоответствие все еще присутствует, UIS посылает сигнал активации сирены (INRS) в GM.

Как и в случае с датчиком наклона, UIS также выключается, когда транспортное средство блокируется два раза в течение десяти секунд. Это позволяет отключить датчик для транспортировки.

Сирена тревоги

Сирена расположена в капоте автомобиля со стороны водителя транспортного средства. Такое расположение обеспечивает безопасное положение с громким акустическим выходом.

Сирена содержит электронные схемы для подачи предупредительного тонального сигнала при срабатывании сигнализации. Сирена также содержит перезаряжаемый аккумулятор, который используется для питания сирены при срабатывании сигнализации.

Схема №105

Войти

Аккумуляторная батарея позволит сирене звучать, если она или батарея автомобиля отсоединена. Аккумулятор сирены подзаряжается, от аккумулятора автомобиля, когда DWA не находится в вооруженном состоянии.

Сирена имеет четыре провода, соединяющие ее с системой; KL 30, KL 31, сигнал STDWA (сигнал включения/отключения от GM) и сигнал NG (сигнал включения сирены на GM)

Схема №106

Войти

Выходной сигнал срабатывания/отключения от GM (STDWA) подается на датчик наклона, датчик FIS и сирену одновременно. Сигнал включения/выключения представляет собой коммутируемое заземление, которое сигнализирует компонентам DWA о состоянии включения/выключения.

Сигнал активации сирены (NG) является высоким, независимо от того, взведен или разоружен DWA. Если контролируемый вход активирует сигнализацию, то высокий сигнал на сирену переключается на 50% рабочий цикл у ГМ. Схема управления в сирене активирует драйвер сирены. Если DWA взведен и батарея отключена, сирена распознает нормально высокий сигнал «NG» как внезапно снижающийся, сирена также активируется.

Схема №107

Войти

DWA Arming/Disarming

1. DWA взводится каждый раз, когда автомобиль запирается снаружи цилиндром дверного замка или ключом FZV.
2. Светодиод в зеркале заднего вида мигает в качестве подтверждения вместе с внешними огнями и мгновенным стуком от сирены.
3. ГМ контролирует все необходимые входные сигналы на закрытое состояние (дверь закрыта, дверь багажника закрыта и т.д.) Для включения ГМ в качестве компонента активации входы должны находиться в закрытом состоянии не менее 3 секунд. Если через 3 секунды любой входной сигнал, не находящийся в закрытом состоянии, исключается (это подтверждается светодиодным индикатором DWA), предотвращая ложное срабатывание сигнализации.
4. Если DWA включается второй раз в течение 10 секунд, датчик наклона и датчик внутренней защиты также исключаются в качестве компонентов активации тревоги. Эта функция полезна, если транспортное средство перевозится на поезде или грузовике с плоской кроватью, чтобы предотвратить ложную активацию тревоги.
5. В то время как взведенная дверь багажника может быть открыта без срабатывания сигнализации следующим образом: Если открыть с помощью кнопки дистанционного управления дверью багажника через FZV, GM предотвращает активацию сигнализации. (Эта функция настраивается под функцию «Память автомобиля»). При открывании ключом на цилиндре замка двери багажника переключатель положения ключа двери багажника сигнализирует о GM и таким же образом предотвращает срабатывание сигнализации. В любом случае, когда задняя дверь возвращается в закрытое положение, она больше не рассматривается как сигнал активации.

Работа в паническом режиме: Когда кнопка двери багажника нажата и удерживается, GM получает сигнал на включение сирены для панического режима. Режим «паники» будет функционировать либо с вооруженной, либо с разоруженной системой DWA.

Аварийное разоружение

Аварийное отключение происходит автоматически, если ключ используется для включения выключателя зажигания, и EWS III принимает его. EWS III передает в GM сигнал на отпирание дверей и отключение DWA.

Индикация тревоги

При срабатывании сигнализации сирена будет звучать в течение 30 секунд. При этом фары ближнего света и четырехсторонние фары будут мигать в течение 5 минут. GM подает сигнал LCM III по шине K-I на мигание ламп.

После срабатывания сигнала тревоги система сбрасывается и снова срабатывает, если дальнейшее вмешательство в транспортное средство.

Состояние светодиодного индикатора DWA

СОСТОЯНИЕ СВЕТОДИОДА DWA

Функция памяти сиденья водителя

Как и в предыдущих системах, функция памяти сидений SM хранит три положения сидений для отзыва. Позиции хранятся в энергонезависимой памяти, предотвращающей потерю позиций в случае отключения ПЛ или батареи.

Дополнительные кнопки на СМ (М) обеспечивают активацию положения памяти записи и (1-2-3) для сохранения или повторного вызова конкретной настройки посадочного места.

Запоминание текущего положения кресла

1. Кресло в нужном положении
2. Выключатель зажигания в KL R
3. Нажимайте кнопку М, пока она не загорится
4. В течение 7 секунд нажмите кнопку 1,2 или 3 для сохранения.

Схема №108

Войти

Сохраненная позиция может быть отозвана в любое время нажатием соответствующей кнопки ячейки памяти (1-2-3).

Память сиденья водителя (влияние памяти CAR)

PM-SM может быть закодирована для повторного вызова конкретного положения сиденья для пользователя транспортного средства, когда GM сигнализирует SM для автоматического повторного вызова запомненных положений отдельно от выбора кнопок 1-2-3.

Эта особенность кодируется через функцию памяти автомобиля и активируется функцией памяти ключа. PM-SM будет контролировать положение сиденья и сохранять его в другой области своей памяти, когда транспортное средство заблокировано с помощью системы удаленного бесключевого доступа. ГМ посылает запрос на запоминание положения кресла и запоминание его для пользователя ключа ФЗВ 1,2,3 или 4.

Если другой пользователь транспортного средства изменяет положение сиденья, PM-SM восстанавливает положение памяти при следующем использовании специального ключа для разблокировки транспортного средства.

Эта функция может быть дополнительно изменена для активации отзыва позиции на основе выбранного сценария активации владельца, например: Владелец может выбрать

1. Отключить эту функцию
2. Инициирование повторного вызова памяти при первоначальной посылке сигнала разблокировки перед открытием двери.
3. Инициируйте отзыв памяти при подаче сигнала разблокировки, но только при открытии двери водителя.

Дополнительную информацию см. в разделе ПАМЯТЬ АВТОМОБИЛЯ/ПАМЯТЬ КЛЮЧА.

Распознавание счётов пульсаций

Когда сиденье установлено, а аккумулятор подключен, счетчик пульсаций использует начальное положение двигателей как «Нулевое положение». Любое движение из этой точки засчитывается как импульсы «+» или «-» при движении двигателей в любом направлении. Импульсное положение двигателей сохраняется в модуле сиденья, в ЭСППЗУ, прежде чем ZKE перейдет в «спящий режим».

Это предотвращает потерю распознавания позиции. В случае отключения аккумулятора до включения 16 минутного спящего режима позиции памяти кресла будут потеряны и потребуется перепрограммирование.

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Регулируемая рулевая колонка аналогична E38 в компонентах, механических связях и электрической работе. Переключатель регулировки рулевой колонки установлен с левой стороны рулевой колонки и обеспечивает четыре направления движения колонки.

Двигатели для наклона и длины также используют модули счетчика пульсаций для управления двигателем и воспроизведения памяти. Управляющая электроника для рулевой колонки интегрирована в модуль сиденья. Входы переключателя рулевой колонки обрабатываются модулем сиденья, а выходные сигналы поступают на модули счетчика пульсаций рулевой колонки для включения мотора.

Схема №111

Войти

Вперед/Назад (телескоп)

Гибкий приводной вал приводит в действие винтовой привод, который вызывает движение рулевой колонки вперед/назад.

Схема №112

Войти

Вверх/вниз

Гибкий приводной вал перемещает смещенный от центра рычаг, вызывая движение рулевого управления вверх/вниз.

Схема №113

Войти

Отключение потребителей

Внутренние светильники подключаются к цепи выреза потребителя. Эти потребители подключены к KL 30 и могут оставаться включенными, если один из выключателей управления оставлен включенным. Это предотвратит переход ZKE в режим ожидания. Однако потребитель отключает K1 30 от внутреннего освещения через 16 минут.

Схема №114

Войти

Защита от перегрузки

Двигатели сиденья и рулевой колонки получают рабочее питание через модуль реле отключения/защиты от перегрузки, как на E38. Сигнал отключения потребителя от ГМ сигнализирует реле о необходимости поддержания рабочего питания потребителей.

При наличии перегрузки релейный модуль обнаруживает увеличение силы тока и размыкает реле. Релейный модуль расположен в электрическом держателе перед перчаточным ящиком.

Спящий режим

Чтобы снизить постоянный расход батареи, когда автомобиль находится на стоянке, вся система ZKE перейдет в «спящий режим» через 16 минут после выключения зажигания и отсутствия дальнейшей функции ZKE.

Приблизительный расход батареи X5

1. Выключение зажигания = приблизительно 750 мА.
2. Через одну минуту = приблизительно 560 мА.
3. Через 16 минут (спящий режим) = ок. 18 мА.

Все модули в системе ZKE перейдут в спящий режим. P-шина остается активной, однако передача данных не происходит до тех пор, пока не будет получен запрос на пробуждение. Общий модуль, дверные модули или бесключевой дистанционный модуль могут вызвать пробуждение системы и вернуть ZKE в рабочее состояние. K-шина не активен в спящем режиме, однако GM III модуля удаленного ввода может снова включить K-шина с помощью запроса на пробуждение.

КРИТЕРИИ СПЯЩЕГО РЕЖИМА: KL R, 15 ВЫКЛ и без дальнейшей активации функции в течение 16 минут.

КРИТЕРИИ ПРОБУЖДЕНИЯ: КЛ Р или 15 «ВКЛ» или изменение одного из перечисленных ниже состояний сигнала.

УДАЛЕННЫЙ МОДУЛЬ