Системы освещения - обзор - E38, E39 и E53: Обзор BMW X5 E53

Модель E38, E39 и E53

Производство: Начало производства MY 2004

Аварийная эксплуатация

При выходе из строя процессора ЛКМ срабатывает аварийная цепь внутри ЛКМ. Это позволит следующим огням функционировать для безопасности вождения

1. Боковые габаритные/хвостовые огни
2. Огни ближнего света
3. Стоп-сигналы
4. Поворотники

При аварийной работе следующие огни не будут работать

1. Управление затемнением (полностью яркое)
2. Аварийные огни
3. Огни дальнего света
4. Вспышка фар
5. Противотуманные фары
6. Резервные источники света

Связь I-шина/K-шина с LM также будет прервана.

Идентификация версии

Ксеноновые системы на автомобилях BMW поставляются двумя производителями - Bosch и Hella. Эти системы различаются между моделями.

Система первой версии на E38 упоминается как поколение 2.1 и может быть идентифицирована по плоскому нижнему краю на корпусе фары.

Система поколения 3 была представлена на E38 1999 модельного года и может быть идентифицирована по закругленному (зубчатому) краю фары в сборе.

Фазы работы лампы

1. Пусковая фаза - колба требует начального импульса высокого напряжения 18-25 кВ для установления дуги.
2. Фаза прогрева - как только дуга установлена, питание колбы регулируется до 2,6 ампер, генерируя выходную мощность лампы 75 Вт. Это период работы, когда газ ксенон начинает ярко светиться. Фаза прогрева стабилизирует среду в баллоне, обеспечивая непрерывный ток через два электрода.
3. Непрерывная фаза - после завершения фазы прогрева система переключается в непрерывный режим работы. Напряжение питания для колбы уменьшается, и рабочая мощность, требуемая для непрерывного освещения колбы, уменьшается до 35 Вт, что меньше, чем у обычной галогенной колбы.

Функциональное описание

Для регулирования подачи питания на лампочки требуются дополнительные компоненты. Модули управления ксеноном (по 1 на свет) получают рабочую мощность от ЛКМ при включении фар.

Ксеноновые модули управления обеспечивают регулируемый источник питания для освещения ламп во время их фаз работы. Запальники устанавливают электрические дуги. Интегральные катушки генерируют исходные высоковольтные пусковые импульсы от модуля управления при наличии пускового напряжения. После этого они обеспечивают замкнутую цепь для регулируемой выходной мощности от

Схема №123

Войти

Система E38/E39 LWR включается при включении освещения. Электроника управления LWR затем циклически перемещает шаговые двигатели через их полный диапазон движения и останавливается в положении по умолчанию.

Управляющая электроника контролирует входные сигналы датчиков уровня для определения угла загрузки автомобилей и соответствующим образом регулирует положение луча. По мере того, как транспортное средство движется, оно постоянно контролирует сигналы датчика уровня и, при необходимости, обновляет положения луча фары каждые 25 секунд на E46 или мгновенно на E38/E39 системе.

Резкие колебания сигналов датчиков фильтруются, чтобы предотвратить ненужную регулировку, а также мониторинг скорости дороги и применения педали тормоза в качестве поправочных коэффициентов.