Модуль контроля освещенности (LCM)
При первоначальном внедрении E38 в 1995 году система освещения управлялась ламповым модулем (LM). LM работал совместно с модулем управления проверкой (CCM) для управления и мониторинга внешнего освещения.
Начиная с 9/95 производства, LM и CCM были объединены для формирования модуля проверки света (LCM). Новый LCM обеспечивает экономию средств за счет объединения двух функций в одном процессоре.
Он установлен в правой панели управления, где была установлена LM 95 E38. Обе версии приборных панелей используют LCM для обработки данных проверить управление и управления функциями внешнего освещения автомобиля. LCM взаимодействует с другими модулями по шинам «I» и «K».
Функции LCM включают в себя
- Контроль всех контрольных входов управления
- Формирование и выдача контрольных управляющих сообщений или сигналов
- Управление всем внешним освещением транспортного средства
- Мониторинг всего внешнего освещения для работы
- Сигнал затемнения подсвета приборной панели (KL 58 g)
- Управление световыми индикаторами комбинации приборов - для дальнего света, указателей поворота и противотуманных фар.
Для правильной работы функций управления проверкой и управления лампами, LCM должен быть закодирован с помощью центрального ключа кодирования (ZCS), если требуется замена.
Схема №126
LM/LCM уменьшает количество компонентов, которые использовались в прошлом.
LM/LCM заменяет
- Многочисленные реле
- Блок мгновенного испарения
- Блок контроля аварии (реле)
- Реле контроля холода
- Регулятор освещенности
LCM передает и принимает информацию о состоянии, относящуюся к работе света. Он также связывается с IKE, когда необходимо активировать индикаторы поворота, дальнего света и противотуманного света.
ZKE информирует LCM о возникновении аварийной ситуации или срабатывании сигнализации для включения фары/мигалки.
Когда выбран реверс, LCM сигнализируется о включении резервных огней. Все это общение происходит по системе шина.
Схема №127
Схема №128
Контроль и мониторинг ламп
Управление и контроль ламп на E39 и E53 выполняются в соответствии с E38 в конструкции и функционировании. Все наружное освещение контролируется ЛКМ. Он содержит транзисторные выходные каскады для включения ламп. Это исключает необходимость в предохранителях и реле, ранее применявшихся для этой цели.
LCM получает входной запрос на освещение от различных переключателей и входные данные от других модулей управления. Затем LCM включает выходные каскады питания для включения лампы.
Другие модули управления, которые взаимодействуют с LCM, включают
- IKE по шине I/K для подсветки указателей поворота, дальнего света и противотуманных фар.
- ZKE для индикации аварийного сигнала.
- Модуль управления AGS (EGS) для включения резервной лампы.
Все наружное освещение контролируется (как горячее, так и холодное) ЛКМ. Когда контролируемое значение превышает допустимый уровень (высокий или низкий), LCM генерирует и отправляет сигнал в IKE или базовую комбинацию приборов для отображения контрольного управления. Этот контроль осуществляется циклами по времени.
- Горячий контроль происходит с ЛКМ путем контроля протекания тока через выходные каскады. Протекание тока определяют, глядя на падение напряжения цепи.
- Контроль холода происходит ЛКМ путем кратковременного включения огней с помощью небольшой величины тока. ЛКМ использует это для измерения падения напряжения цепи. Небольшой величины тока недостаточно для того, чтобы вызвать загорание светильников.
ПримечаниеИз-за горячего и холодного контроля цепей ламп важно, чтобы используемые лампы были правильной мощности. Неправильные или некачественные лампочки могут повлиять на падение напряжения и, следовательно, могут установить ошибочные контрольные сообщения.
Схема №129
Схема №130
Номинальные параметры лампы
На графике ниже показана номинальная мощность некоторых внешних ламп. Для правильной работы цепей контроля колб необходимо учитывать соответствующие номинальные мощности. Диаграмма должна использоваться только для справки. Надлежащий рейтинг можно найти в технических данных группы 63.
Системы ксеноновых фар ближнего света не контролируются в холодном состоянии, однако ток может быть измерен при включении, чтобы обеспечить функционирование горячего мониторинга.
| Лампочка | Номинальная мощность | Горячий контролируемый | Контроль холода |
|---|---|---|---|
| Ближний свет (не ксенон | 65 | X | X |
| Дальний свет | 55 | X | X |
| Противотуманные фары | 55 | X | X |
| Маркер передней стороны | 5 | X | X |
| Защитные очки | 21 | X | |
| Слепящие индикаторы | 5 | ||
| Хвостовые огни | 5 | X | X |
| Фонари номерного знака | 10 | X | X |
| Стоп-сигналы | 21 | X | X |
| Резервные источники света | 21 | X | X |
НОМИНАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ, ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЛАМПУ
Входные сигналы LCM
Входные сигналы на осветительный модуль поступают от следующих выключателей
- Выключатель стояночного/ближнего света
- Выключатель дальнего света/фар
- Переключатель поворотников
- Выключатель противотуманной фары
- Переключатель опасности
- Выключатель стоп-сигнала
- Регулятор яркости
Эти входы переключаются на землю, за исключением переключателя стоп-сигнала.
Выключатель стоп-сигнала
Выключатель стоп-сигнала теперь представляет собой передатчик Холла с тремя соединениями. Первое подключение - питание, подаваемое от KL R, а второе - заземление. Третье подключение - сигнальный провод к ЛКМ.
Электронный переключатель стоп-сигнала устраняет необходимость в переключателе проверки тормозов. Если тормозной переключатель или его цепи выходят из строя, тормозные огни будут постоянно включены от KL R.
Сигнальный провод от электронного выключателя стоп-сигнала активен при применении тормозов, посылающих сигнал 12 вольт на ЛКМ. Когда переключатель стоп-сигнала находится в положении покоя, на сигнальной линии присутствует небольшой цифровой сигнал приблизительно 100 мв. Если этот сигнал прерывается, то ЛКМ в качестве меры безопасности включит фары тормозов.
Схема №131
Регулятор освещенности
LCM управляет схемой KL 58g (панель приборов, ЖК-дисплей и обратное освещение). Сигнал KL58g является широтно-импульсно-модулированным сигналом, который является выходом LCM, а также выходным сигналом по линии шины.
Вход диммера в LCM на ранних моделях осуществляется через потенциометр. В более поздних моделях используется электронный диммер, который использует широтно-импульсно-модулированный сигнал на ЛКМ.
Подсветка переключателя освещения
Для подсветки символа выключателя света используется отдельная схема. Символы полностью подсвечиваются при включении KL R и выключении огней. После включения огней задняя подсветка выключателя снижается до той же интенсивности, что и у KL 58g.
LCM III
С выпуска 9/98 был представлен новый LCM III с увеличенными возможностями и функциями. Сам модуль был переработан с новыми полупроводниковыми конечными ступенями, которые производят меньше тепла при работе. Это позволяет устранить выступающий теплоотвод, обнаруженный на предыдущем ЛКМ.
Схема №132
Общий объем функций и функций был расширен для повышения комфорта и безопасности водителя и пассажиров. Функции и функциональные изменения включают
- Сменное освещение для стояночных фонарей
- Ограничение выходного напряжения на лампы
- Follow Me Home освещение (отложенный выход)
Функция ограничений выходного напряжения
Выходное напряжение, подаваемое на стояночные и хвостовые лампы, регулируется для увеличения срока службы ламп. При повышении напряжения на ЛКМ свыше 12,5 вольт, ЛКМ снизит напряжение до 12 вольт.
Follow Me Home Освещение
Это удобная функция, которая обеспечивает освещение для водителя и пассажиров, чтобы покинуть свое транспортное средство и войти в свой дом.
Эта функция включается нажатием на выключатель мигалки фар после того, как фары и зажигание были выключены. Эта функция отключается после кодированной временной задержки или включением зажигания.
Ксеноновые системы фар
Для улучшения видимости вождения в ночное время были разработаны системы фар Xenon для автомобильной промышленности. Ксеноновую технологию также называют высокоинтенсивным разрядным освещением или HID.
Для автомобилей BMW технология Xenon была впервые представлена на рынке США в 1993 году на E32 750iL. С этого времени технология Xenon развилась и распространилась по всей модельной линейке.
Первое, что заметили о ксеноновых лампах - это синий/белый внешний вид фар.
Есть множество преимуществ для ксеноновых фар, и они включают
Схема №133
Схема №134
- Более длительный срок службы лампы - обычно ксеноновые лампы будут работать от 3 до 5 раз дольше, чем обычные галогенные лампы.
- Увеличенная светоотдача - ксеноновые фары производят в 2,5-3 раза больше света (Люмены), чем галогенные фары.
- Синий/белый свет - синий/белый свет, излучаемый фарами Xenon, имитирует естественный дневной свет, в отличие от желтоватого света от галогенных ламп. Светлый цвет источника света измеряется в цветовой температуре (не путайте с тепловой температурой). Цветовая температура измеряется в кельвинах (К). Чем выше число, тем белее кажется свет. Естественный дневной свет = 4500-5000 К Ксеноновые фары = 4000-4500 К Галогенные фары = 3200 К (желтые)
- Лучшая видимость вождения - сочетание более высоких люменов и цветовой температуры обеспечивает превосходный источник освещения. Луч шире и ярче перед автомобилем, чем обычные галогенные лампочки, повышающие безопасность и комфорт водителя.
LWR
На автомобилях, оснащенных системами фар «Ксенон», необходимо не допускать влияния светового луча на встречное движение. Для регулировки фар по горизонтали (на вертикальной плоскости) используется система контроля отклонения луча фар (LWR). Это достигается использованием шаговых двигателей в узле фар.
Шаговые двигатели управляются модулем управления LWR на основе входных сигналов от датчиков уровня движения, установленных спереди и сзади.
Когда подвеска транспортного средства нагружается за счет вождения или пассажиров и груза, модуль LWR корректирует положение фары. Это обеспечивает оптимальную регулировку фар.
Ксеноновые разрядные лампы высокой интенсивности
Ксеноновые лампы идентифицируют как D2-S. Ксеноновые лампочки загораются, когда между двумя электродами в лампочке устанавливается дуга электрического тока. Газообразный ксенон, запаянный в колбе, реагирует на электрическое возбуждение и напор, создаваемые протеканием тока. Различимый синий/белый свет является результатом реакции газообразного ксенона на контролируемый ток.
Схема №135
Мониторинг ксеноновых ламп
Функция ксеноновой лампы контролируется LCM. Лампочки только «горячие» контролируются. Контроль холода невозможен, так как модуль управления освещением не находится в непосредственном управлении ксеноновой лампой. По этой причине холодный мониторинг для фар ближнего света кодируется в модуле управления освещением для транспортного средства, оснащенного ксеноновыми фарами.
Модуль управления освещением обнаруживает неисправность ксеноновой лампы путем уменьшения тока, протекающего к модулю управления ксеноном. Когда лампа выходит из строя, потребление тока модуля управления ксеноном падает до 60 мА, что указывает на неудачное освещение лампы ксенона. Затем модуль управления освещением размещает соответствующее матричное дисплейное сообщение или светодиодную подсветку на дисплее пиктограммы управления проверкой.
Схема №136
LWR автоматически регулирует вертикальное позиционирование фар для поддержания оптимального позиционирования луча фар для обеспечения максимальной видимости при вождении и предотвращения чрезмерного ослепления для встречных автомобилистов. Система компенсирует изменения угла загрузки транспортного средства (то есть уменьшение запаса бензина в топливном баке во время длительной поездки, вес перегруженного груза и т. Д.)
LWR уже довольно давно доступен на автомобилях BMW на других рынках. Начиная с 1999 модельного года все автомобили рынка США с ксеноновыми фонарями включают LWR в качестве стандартного оборудования. LWR недоступен со стандартными галогенными фарами.
LWR контролирует угол загрузки автомобиля с помощью двух датчиков Холла, установленных на переднем и заднем элементах подвески. При необходимости регулировки LWR одновременно активирует два шаговых двигателя (по одному в каждом узле фар).
Шаговые двигатели приводят в движение резьбовой стержень, который перемещает нижнюю кромку несущей пластины фар вперед и назад (в зависимости от направления движения). Верхний край несущей пластины фар закреплен на шкворне. Поворотное движение регулирует вертикальное положение луча фар.
Схема №137
Схема №138
Модуль управления LWR - E38, E39 и E53 транспортные средства
Модуль управления LWR расположен в держателе электроники перед перчаточным шкафом. Модуль управления подключается к одному 26-контактному желтому разъему жгута. Модуль управления имеет диагностические возможности и осуществляет связь с DISplus/GT-1 через шлюз K-шина - IKE к D-шина.
Схема №139
Схема №140
Датчики уровня
LWR контролирует два датчика уровня эффекта Холла для определения угла нагрузки транспортного средства. Датчики установлены в фиксированной точке на держателях подвески передней и задней осей.
С подвижным элементом подвески соединен рычаг, который изменяет выходной сигнал линейного напряжения датчиков при перемещении подвески вверх и вниз.
Схема №141
ПримечаниеСпортивные универсалы E39 с EHC имеют двойной выходной датчик в правом заднем положении. Этот датчик имеет тот же корпус, что и правый задний датчик уровня системы EHC.