Обзор функциональных возможностей
При перемещении педали акселератора PWG обеспечивает изменение контролируемых сигналов. ME 7.2 сравнивает входной сигнал с запрограммированной картой и соответствующим образом активирует двигатель EDK посредством пропорциональных широтно-импульсно-модулированных управляющих сигналов. Модуль управления самостоятельно проверяет включение двигателя EDK с помощью потенциометров обратной связи EDK.
Схема №1
Требования, предъявляемые к электрической дроссельной системе
- Регулировка расчетной нагрузки всасываемого воздуха на основе входных сигналов PWG и запрограммированного картографирования.
- Контролировать воздух на холостом ходу при обнаружении НУ с учетом скорости движения по предыдущим системам.
- Контролировать входной запрос водителя на работу круиз-контроля.
- Автоматическое позиционирование EDK для точной работы круиз-контроля (FGR).
- Выполнить все вмешательства по управлению дроссельной заслонкой DSC III.
- Контроль и выполнение максимального отключения двигателя и скорости движения.
Мониторинг сигналов PWG и отказоустойчивая работа PWG
- Если контролируемые сигналы потенциометра PWG неправдоподобны, ME 7.2 будет использовать только нижний из двух сигналов в качестве входа запроса на педаль водителя, обеспечивая отказоустойчивую работу. Реакция дроссельной заслонки будет медленнее, и максимальное положение дроссельной заслонки будет уменьшено.
- При отказоустойчивой работе PWG ME 7.2 устанавливает дроссельную заслонку EDK и время впрыска на холостом ходу (LL) всякий раз, когда нажимается педаль тормоза.
- Когда система находится в состоянии отказоустойчивой работы PWG, на дисплее матрицы приборной панели появится сообщение «двигатель Emergency Program»(Аварийная программа двигателя), а конкретные неисправности PWG будут сохранены в памяти.
Мониторинг сигналов обратной связи EDK и отказоустойчивая работа
- Если обнаруживаются ошибки правдоподобия между Горшком 1 и Горшком 2, ME 7.2 будет вычислять массу поданного воздуха двигателя (из сигнала HFM) и использовать только сигнал потенциометра, который близко соответствует обнаруженной массе всасываемого воздуха. ME 7.2 использует сигнализацию воздушной массы в качестве «виртуального потенциометра»(горшок 3) для сравнительного источника, чтобы обеспечить отказоустойчивую работу. Если ME 7.2 не может рассчитать правдоподобный вывод из контролируемых кастрюль (1 или 2 и виртуальная 3), двигатель EDK отключается и отключается впрыск топлива (безотказная работа невозможна).
- ЭДК постоянно контролируется в течение всех фаз работы двигателя. Он также кратковременно активируется, когда KL15 первоначально включается в качестве «предполетной проверки» для проверки его механической целостности (отсутствие привязки, соответствующее натяжение возвратной пружины) путем мониторинга тока управления двигателем и скорости реакции потенциометров обратной связи EDK.
При обнаружении неисправностей двигатель EDK отключается и включается отключение впрыска топлива (безотказная работа невозможна). Однако двигатель продолжает работать очень грубо на холостых оборотах.
Система VANOS M62 TU обеспечивает бесступенчатую функциональность VANOS на каждом распределительном валу впуска. Система является бесступенчатой в пределах диапазона регулировки, обеспечивая оптимальное позиционирование распределительного вала для всех условий работы двигателя.
Во время работы двигателя оба распределительных вала впуска непрерывно регулируются в их оптимальные положения. Это повышает производительность двигателя и снижает выбросы выхлопной трубы.
Оба распределительных вала регулируются одновременно в пределах 20 ° (максимум) от оси вращения распределительных валов.
Это приравнивается к максимальному размаху в 40 ° вращения коленчатого вала. Углы разброса распределительного вала для обоих берегов следующие.
Схема №2
Схема №3
Компоненты M62 TU VANOS включают следующее для каждого блока цилиндров
- Новые головки цилиндров с масляными портами для VANOS
- Коробка передач VANOS со звездочками
- Фланец раздачи масла
- Электромагнитный клапан, управляемый ШИМ
- Клапан обратный масляный
- Импульсные колеса положения распределительного вала
- Датчики положения распределительного вала.
Схема №4
УПРАВЛЯЮЩИЙ СОЛЕНОИД И ОБРАТНЫЙ КЛАПАН VANOS: Соленоид VANOS представляет собой двухпроводной клапан управления потоком масла с широтно-импульсной модуляцией. Клапан имеет четыре отверстия.
- Входной порт подачи - подача моторного масла
- Вход/выход порта блокировки - задняя часть поршня/косозубая шестерня (положение блокировки распределительного вала)
- Входной/выходной порт опережения - передняя часть поршня/косозубая шестерня (выдвинутое положение распределительного вала)
- Выходное вентиляционное отверстие - стравливаемое масло
Перед соленоидом в масляной галерее головки цилиндров расположен обратный клапан. Обратный клапан удерживает масло в контурах трансмиссии VANOS и масла после выключения двигателя, что исключает возможность движения (шума) поршня в системе трансмиссии VANOS при следующем запуске двигателя.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ VANOS: Первичная и вторичная звездочки цепи ГРМ интегрированы с коробкой передач VANOS. Трансмиссия является автономным агрегатом.
Управляемая регулировка распределительного вала происходит внутри «трансмиссии». Подобно в принципе шестицилиндровым системам VANOS двигателя, управляемый поток масла перемещает поршень.
Косозубый зубчатый срез поршня воздействует на косозубые шестерни на внутренней поверхности трансмиссии и поворачивает распределительный вал в определенное переднее или заднее угловое положение.
Три электрических штырьковых контакта расположены на передней поверхности для проверки положения максимальной задержки по умолчанию с помощью омметра. Это требуется при сборке и регулировке.
Схема №5
ФЛАНЦЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ МАСЛА: Фланцы распределения масла крепятся болтами к передней поверхности каждой головки цилиндров. Они обеспечивают монтажное место для соленоидов VANOS, а также масляные каналы с опережением-замедлением от соленоидов к распределительным валам впуска.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ: Каждый распределительный вал впуска имеет два масляных порта, разделенных тремя уплотнительными кольцами на их передних концах.
Окна направляют поток масла из маслораспределительного фланца во внутренние выработки коробки передач VANOS.
Каждый распределительный вал имеет в своих центрах резьбовые отверстия РЕВЕРС для крепления звездочек цепи ГРМ на выпускных кулачках и коробок передач ВАНОС для каждого впускного распределительного вала.
Схема №6
ИМПУЛЬСНЫЕ КОЛЕСА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА: Импульсные колеса положения распределительного вала обеспечивают состояние положения распределительного вала для модуля управления двигателем через датчики положения распределительного вала. Асимметричное размещение импульсных пластин колеса датчика обеспечивает модуль управления двигателем специфическим ID положения цилиндра в сочетании с положением коленчатого вала.