E53 AWD и DSC III
Модель: E53
Производство: С 9/00 по 9/03
Трансмиссия
Раздаточная коробка, карданные валы, бортовые редукторы и полуоси составляют узел трансмиссии.
Задний карданный вал представляет собой двухкомпонентный блок с использованием центрального подшипника, в то время как передний приводной вал представляет собой единую деталь, которая крепится шлицами к раздаточной коробке и болтами к переднему дифференциалу.
Схема №34
Дыхательные клапаны для обоих дифференциалов и раздаточной коробки установлены выше на шасси, чтобы предотвратить попадание воды, если автомобиль движется по бездорожью через воду. Передний сапун проходит вверх в моторный отсек и монтируется под левой боковой крышкой катушки зажигания. Задний дышло проходит по нижней стороне кузова и монтируется за левой боковой крышкой колесной арки. Дыхательный клапан раздаточной коробки установлен высоко в туннеле карданного вала.
Схема №35
Раздаточная коробка
Раздаточная коробка производится компанией New Process передача Division of New Venture передача Company. Он идентифицирован как модель NV 125.
Он включает планетарную передачу и цепь для обеспечения разделения крутящего момента и полного привода. Выходной крутящий момент трансмиссии прикладывается к водилу планетарной передачи зубчатой передачи. Задний приводной вал соединен с кольцевой шестерней, а передний - с солнечной шестерней через цепную передачу.
При повороте выходного вала трансмиссии планетарное водило вращается, заставляя планетарные шестерни приводить в движение солнечную шестерню и зубчатое колесо с внутренним зацеплением.
Схема №36
Разделение крутящего момента 68% сзади/32% спереди обеспечивается через зубчатую передачу планетарного ряда.
Схема №37
Особенности
ПримечаниеВ этом разделе описываются только новые функции DSC, связанные с системой AWD. Все остальные функции Bosch DSC 5.7 остаются без изменений.
Hill Decent управление (HDC)
Hill Decent управление (HDC) предназначен для использования в условиях бездорожья, чтобы автоматически замедлять автомобиль и поддерживать постоянную скорость на крутых градиентах. Эта функция позволяет водителю сосредоточиться на рулевом управлении и управлении автомобилем без необходимости использования тормозов для замедления автомобиля.
HDC включается вручную через кнопочный выключатель, расположенный на панели центрального выключателя, расположенной в пульте. При активации скорость транспортного средства поддерживается приблизительно на уровне 5 миль в час с помощью системы DSC, пульсирующей тормозами для поддержания скорости.
Перед активацией HDC должны быть выполнены следующие условия:
- Нажата кнопка - светодиод «ВКЛ».
- Скорость транспортного средства: <25 миль/ч
- Нажатая педаль акселератора <15%
- Движение по спуску признано
Спуск распознается по скорости автомобиля и нагрузке двигателя от модуля управления двигателем. Сигналы педали акселератора и нагрузки двигателя передаются по шине CAN в модуль управления DSC.
Переключатель HDC можно нажимать со скоростью <60 км/ч, и светодиод загорится для индикации режима ожидания.
Однако система не будет активирована до тех пор, пока скорость транспортного средства не станет ниже 25.
Водитель может разгоняться с активным HDC примерно до 20% нагрузки двигателя. ГДЦ прекратит регулировку до тех пор, пока водитель запрашивает увеличение скорости. Если скорость транспортного средства> 37 миль/ч, функция HDC автоматически отключается.
Схема №38
Автоматический дифференциальный тормоз (ADB)
На сухом дорожном покрытии без проскальзывания колес крутящий момент автомобиля разделяется на 68% сзади и 32% спереди через раздаточную коробку дифференциала планетарной передачи.
Если одно или более колес вращаются или проскальзывают, DSC активирует процесс регулирования, и тормоза на подвергшемся воздействию колесе (колесах) будут пульсировать. Крутящий момент при движении будет распределяться через дифференциал на остальные колеса с хорошим коэффициентом трения
Крутящий момент привода будет приложен через дифференциал следующим образом
- Три колеса - с одним вращающимся колесом.
- На двух диагональных колесах с двумя колесами, вращающимися на разных осях.
- Одна ось только с двумя колесами, вращающимися на одной оси.
Как только спин или пробуксовка окажутся под контролем, крутящий момент привода снова будет приложен ко всем колесам.
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Управление тягой
Функция контроля тяги DSC III на X5 не может быть отключена переключателем DSC. Нажатие кнопки только отключит функцию контроля динамической устойчивости DSC.
Функция контроля тяги необходима в любое время для обеспечения контроля против вращения, особенно при движении автомобиля по бездорожью. Предупреждающая лампа DSC в комбинации приборов все равно загорится при ручном отключении системы или при наличии неисправности в системе.
Контроль тяги в условиях бездорожья или регулирование HDC создает дополнительную нагрузку на тормоза. Для предотвращения перегрева тормозов и роторов температура роторов рассчитывается во времени из скорости движения по дороге и величины применения тормозов. Если температура одного или нескольких роторов превышает 600oC, функция контроля тяги или HDC для этого колеса будет временно отменена. Как только температура ротора опустится ниже 500 ° С, приложение тяги будет вновь активировано.
Нормальная функция торможения (включая АБС) всегда активна при любых температурах.
Программирование модуля управления ABS для бездорожья
Были изменены программы регулирования АБС, с тем чтобы обеспечить более высокий порог регулирования АБС при движении по бездорожью в рыхлом гравии или грунте. Заблокированное колесо более эффективно замедляет или останавливает транспортное средство из-за клина, который наращивается перед шиной.
Программирование в модуле управления DSC позволяет одному или обоим передним колесам блокироваться до скорости 12 миль в час, пока транспортное средство движется прямо. Если модуль управления DSC получает сигнал от датчика угла поворота рулевого колеса, указывающий на поворот, будет активировано регулирование ABS для предотвращения блокировки и обеспечения возможности управления транспортным средством.
Схема №42
Схема №43
Гидравлическая установка модуля управления
Модуль управления интегрирован в гидравлический блок как один компактный блок. Это уменьшает размер и проводку, необходимые для работы DSC. Кроме того, реле двигателя и реле клапана были заменены твердотельными конечными ступенями в модуле управления.
Гидравлическая установка продолжает использоваться
Схема №44
- Два электромагнитных клапана предварительной зарядки
- Два переключающих электромагнитных клапана
- Четыре впускных электромагнитных клапана
- Четыре выпускных электромагнитных клапана
- Один возвратный насос
Датчик скорости вращения/поперечного ускорения
Расположенный под центральной консолью за модулем управления MRS III, датчик скорости вращения и поперечного ускорения обеспечивает два входа в модуль управления DSC. Датчик изолирован от вибраций кузова/шасси благодаря своему резиновому креплению.
Для частоты вращения датчик выдает опорный сигнал 2,5 вольта и сигнал линейного напряжения от 0,7 до 4,3 вольта. Этот линейный входной сигнал напряжения используется модулем управления DSC в качестве степени скорости вращения (рыскания).
Датчик также вырабатывает линейный сигнал напряжения для бокового ускорения (G-сила), который находится в диапазоне от 0,5 до 4,5 вольт. Модуль управления DSC использует эти входные данные для определения боковых сил, действующих на транспортное средство для регулирования DSC.
Схема №45
Схема №46
Датчик тормозного давления
Для определения степени нарастания давления для Dynamic тормоз управление в гидравлическом блоке установлен датчик тормозного давления. Устанавливается в тормозной контур передней оси.
Датчик получает питание от модуля управления DSC и выдает линейный входной сигнал напряжения в диапазоне от 0,5 до 4,5 вольт в зависимости от того, насколько сильно применены тормоза.
Схема №47
Переключатель HDC
Функция достойного управления горкой активируется нажатием переключателя HDC, расположенного в центральной консоли. Светодиод будет гореть постоянно, когда функция находится в режиме ожидания, и мигать, когда HDC регулирует
Схема №48
Коммутатор DSC
Система активна при каждом включении зажигания. При нажатии переключатель подает кратковременный сигнал 12 В на модуль управления DSC III для выключения системы (индикатор DSC в кластере горит). При повторном нажатии система снова включается (индикатор DSC в кластере гаснет).
Схема №49
Схема №50
Схема №51
- 2 провод Hall Effect датчик - «Генератор прямоугольных волн».
- 48 импульсное инкрементное колесо, встроенное в крышку подшипника колеса для защиты от загрязнений. 48 импульсов = один полный оборот колеса.
- Стабилизированное электропитание 8 вольт к элементу холла на одном проводе, путь заземления для датчика через второй провод обратно к модулю управления. Сигнал генерируется импульсным колесом, влияющим на поток напряжения через элемент Холла, создавая низкий уровень 0,75 и высокий уровень 2,5 вольт.
- Датчики идентичны системам DSC II и ASC V.
- Датчики обеспечивают немедленное распознавание скорости автомобиля.
Датчик угла положения рулевого колеса
Датчик угла поворота рулевого колеса установлен в нижней части рулевого шпинделя (перед гибкой муфтой).
Датчик оснащен процессором и напрямую подключен к шине CAN для связи с модулем DSC III.
Схема №52
Датчик по-прежнему использует два потенциометра для определения угла поворота и скорости поворота. Это необработанные сигналы, которые микропроцессор шины CAN использует для создания сигнала угла поворота для трансляции по шине CAN.
Датчик требует калибровки после ремонта системы рулевого управления или подвески (см. раздел «Сервисные функции DIS»). После завершения калибровки датчик также посылает идентификационный номер по шине CAN в модуль DSC III. ID обеспечивает подтверждение в модуле DSC, что датчик угла поворота правильно откалиброван.
Если идентификатор отличается из-за замены компонентов, будет невозможно войти в систему DSC для диагностики. DIS запросит повторную калибровку датчика угла поворота рулевого колеса с использованием сервисных функций. После завершения создается новый идентификационный номер, и модуль управления DSC III и датчик угла поворота должным образом сопрягаются.
Логика DSC III проверяет достоверность показаний датчика угла поворота рулевого колеса по сравнению с другими входными сигналами DSC III (частоты вращения передних колес, датчики вращения и бокового ускорения). Если напряжение аккумулятора прерывается, текущее вращение рулевого колеса пересчитывается модулем DSC, оценивающим скорости переднего колеса.
Сменные датчики угла поворота рулевого колеса должны иметь кодировку ZCS при установке в транспортное средство до процедуры калибровки.
Схема №53
Новый переключатель уровня жидкости встроен в крышку резервуара.
- При достаточном уровне жидкости язычковый контакт замкнут.
- При снижении уровня ниже допустимых пределов выключатель размыкается.
Поскольку нормальное положение замкнуто, эта цепь контролируется на наличие коротких замыканий на + и на землю.
ЛКМ постоянно контролирует входной сигнал. Если сигнал заземления является кратковременным, то МПУ передает сигнал о состоянии в приборную панель. Затем комбинация приборов информирует модуль управления DSC III по шине CAN. Если сигнал получен непосредственно перед активацией насоса зарядки, активация насоса зарядки задерживается.
Если сигнал присутствует более 25 секунд, LCM выдает два сообщения I шина для группы приборов
- Сообщение «Уровень тормозной жидкости» на дисплее матрицы
- Сообщите DSC III через CAN, что уровень жидкости был низким более 25 секунд.
Модуль управления DSC III немедленно отключает функции DSC III и непрерывно освещает индикатор DSC в кластере.