Поршень и шатуны
В связи с конструктивными требованиями каждого из новых NG6 двигателей конструкция поршня является уникальной для каждой версии. Например, N54 с турбонаддувом и непосредственным впрыском требует наличия поршня, который отвечает конструктивным требованиям для сжатия и образования смеси.
Двигатель N51 нуждается в поршне, который имеет более низкое сжатие и соответствует требованиям SULEV II по соответствию требованиям к выбросам.
Двигатели N52KP и N52 имеют одинаковую конструкцию поршней.
Шатуны на новых двигателях используют более толстую конструкцию балки, которая производится на N52 с 6/06. На N54 вместо болтов М8 на остальных двигателях установлен специальный шатун с болтами М9.