Модификации привода
В двигатель были внесены следующие изменения для использования в E83
- Модифицированный ременный привод - незначительно изменено положение отклоняющего шкива на генераторе переменного тока (150 А Bosch/Valeo).
- M54B25 механических и автоматических коробках передач и M54B30 транспортных средствах с механической коробкой передач используется система управления двигателем Siemens MS45.0. Эта система соответствует требованиям к уровню выбросов LEV.
- M54B30 автомобилях с автоматической коробкой передач используется система управления двигателем Siemens MS45.1. Эта система соответствует требованиям к выбросам ULEV II.
Выхлопная система
Следующая выхлопная система используется в начале производства серии E83
Схема №35
Система выпуска E83 выполнена из нержавеющей стали. Выпускная система, соединенная с двигателем М54, представляет собой одно целое от выпускных коллекторов до заднего глушителя (глушителя). Однако система доступна в разделах для сервисной замены.
Как и на современных двигателях BMW M54, каждый выпускной коллектор оснащен каталитическими нейтрализаторами на металлической основе, датчиками кислорода 2 предварительного и 2 посткатализатора.
Задний глушитель оснащен выпускной створкой (аналогично E46). Он снижает шум в нижнем диапазоне оборотов двигателя. Выпускная заслонка управляется диафрагмой (4). Управляется электромагнитным клапаном, который в свою очередь управляется блок управления двигателем (DME). Задний глушитель имеет объем 18,5 литра.
Система охлаждения
В этом разделе описывается модуль охлаждения, установленный в E83 совместно с M54B25 и M54B30. Следующие компоненты модуля охлаждения были взяты из E46 и E85
- Несущая панель модуля
- Поклонник
- Охладитель трансмиссионного масла (водомасляный теплообменник)
- Расширительный бак
Следующие компоненты были физически модифицированы для использования в E83
- Радиатор - производительность увеличена
- Кожух вентилятора
- Конденсатор кондиционер - производительность повышена
- Охладитель ПС - производительность увеличена
Схема №36
E83 Модификации топливной системы
Чтобы соответствовать постоянно растущим законам о выбросах, E83 топливная система имеет дополнительное уменьшение количества отверстий и проходов по сравнению с предыдущим серийным производством. На E83 наливные клапаны и сервисные дыхательные клапаны полностью закрыты топливным баком.
Единственные отверстия, за исключением топливной заливной горловины, расположены в двух рабочих крышках доступа.
Компоненты
Топливный бак расположен над приводным валом перед задней осью (аналогично Е46) и крепится двумя натяжными ремнями. Емкость топливного бака составляет 67 литров, в том числе 8 литров резервного топлива. Изготавливается из пластика (многослойного HDPE) с промежуточным слоем (барьерный слой).
Доступ к топливному фильтру, регулятору давления, двум датчикам уровня топлива и электрическому топливному насосу осуществляется через две крышки служебного доступа. Топливная заливная горловина крепится к правой стороне топливного бака хомутами для шлангов.
Схема №37
Блок подачи топлива содержит следующие компоненты в правой части топливного бака:
- Топливная перегородка с электрическим топливным насосом и правым всасывающим струйным насосом
- Правый датчик уровня топлива
- Топливный фильтр с регулятором давления.
В левой части топливного бака
- Левый датчик уровня топлива
- Левосторонний всасывающе-струйный насос
Компоненты доступны через две крышки доступа для обслуживания.
Схема №38
Топливный фильтр и регулятор давления образуют один компонент, регулятор давления для двигателей М54-3,5 бар.
Замена топливного фильтра производится вместе с регулятором давления для проведения сервисного ремонта.
Схема №39
Схема №40
Доставка топлива
Топливо в двигатель подается из топливного бака следующим образом
- Из правой половины топливного бака
- Через обратный клапан внутри камеры топливной перегородки (только для первоначального заполнения топливной перегородки)
- В полость топливной перегородки
- Откачивается электрическим топливным насосом (EKP)
- В топливный фильтр
- Через линию в правой руке сервисная крышка доступа к двигателю
- Откачивается электрическим топливным насосом параллельно по отдельной топливной магистрали в правый всасывающе-струйный насос, затем из правой половины в топливную перегородку (повышение уровня)
Регулирование давления топлива
При регулировании давления топливо подается через топливный бак следующим образом
- Давление топлива, регулируемое регулятором давления (3,5 бар)
- К всасывающе-струйному насосу в левой половине топливного бака
- В полость топливной перегородки
Одновременно всасывающе-реактивные насосы откачивают топливо с правой и левой стороны топливного бака. Это обеспечивает постоянное снабжение топливом топливной перегородки и электрического топливного насоса.
Вентиляция наполнителя
Для стравливания наполнителя в топливном баке имеется узел суфлирования, состоящий из клапана (11) технического суфлирования и клапана (9) суфлирования наполнителя. На правой рабочей крышке имеется также перекидной клапан (10). Дыхательный клапан наполнителя позволяет выходить парам воздуха и топлива из топливного бака при заправке автомобиля (вентиляция).
Когда транспортное средство заправлено, пары воздуха и топлива выпускаются через
- Клапан суфлирования наполнителя
- Через вентиляционную линию
- К клапану перекатки
- Через тройник на заливной горловине
- В угольный фильтр
При достижении максимальной производительности клапан суфлирования наполнителя закрывается топливом, поднимающим внутренний поплавковый клапан. Уровень топлива поднимается в заливной горловине и отключает форсунку топливного насоса. Пароизоляция (приблизительно 15 литров) остается в баке над дыхательным клапаном наполнителя после наполнения бака. Это обеспечивает внутреннее разделение жидкости/пара.
Сервисный дыхательный клапан
Образующиеся пары топлива сбрасываются в атмосферу
- Через клапан суфлирования наполнителя
- Через эксплуатационный клапан суфлирования при закрытом клапане суфлирования наполнителя
- К клапану перекатки
- Через вентиляционную линию
- Через тройник на заливной горловине
- В угольный фильтр с активированным углем (AKF)
- Через линию испарительной продувки
- Через клапан испарительной продувки (TEV)
- Во впускной коллектор двигателя
Клапан технического суфлирования открывается только в том случае, если клапан суфлирования наполнителя закрыт (топливный бак заполнен до отказа). Расположение рабочего дыхательного клапана выше в баке, чем дыхательный клапан наполнителя, и открывается при давлении 50 мбар. Когда топливный бак не заполнен, пары выпускаются через клапан суфлирования наполнителя.
Примечания
Автоматическая коробка передач
Ранее использовавшаяся 5-ступенчатая GM5 автоматическая коробка передач используется в E83 и E53 MU.
Обозначение передачи - GA5R390R.
Внесены модификации в выходной вал и хвостовой корпус для размещения раздаточной коробки ATC 400/500.
Схема №41
Технические данные
| Оглавление | Объяснение |
|---|---|
| Напечатать | Автоматическая коробка передач с пятью передачами переднего хода. 5-я передача выполнена в виде повышающей передачи. |
| Передача силы | Максимальный крутящий момент 390N.m на 1-й/2-й/3-й и 5-й передачах и 410N.m на 4-й передаче при замкнутом сцеплении преобразователя. |
| Гидротрансформатор | С M54B30 = W245 с управляемой муфтой преобразователя |
| Передаточные числа | 1-я передача 3.24 2-я передача 2.22 3-я передача 1.60 4-я передача 1.00 5-я передача 0.75 Передача заднего хода 3.03 |
| Положения селектора | P-R-N-D и Steptronic |
| Контроль | Электрогидравлический с адаптивным управлением характеристиками переключения |
| Масса с маслом (1) | От 77 до 78 кг в зависимости от версии |
| (1) Срок службы масла | |
| (1) | Заливка маслом на весь срок службы |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Управление коробкой передач
Управление коробкой передач было принято от E46. Блок управления коробкой передач (GS20 как на Е46) расположен в коробке электроники в моторном отсеке и находится на ПТ-КАН.
Механическая коробка передач
6-ступенчатая механическая коробка передач в E83 и E53 MU ранее использовалась в серийном производстве.
Обозначение трансмиссии - GS6X37BZ (H-коробка передач) с двигателем М54.
Внесены изменения во внешний механизм переключения передач, а также в выходной вал и хвостовой корпус для размещения раздаточной коробки ATC 400/500.
Схема №42
| Механизм | Передаточное число GS6-37BZ (Н-образная коробка передач) |
|---|---|
| 1 | 4.35 |
| 2 | 2.50 |
| 3 | 1.67 |
| 4 | 1.23 |
| 5 | 1.00 (прямой привод) |
| 6 | 0,85 (повышающая передача) |
| R | 3.93 |
| Заливка маслом на весь срок службы. | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Трансмиссия
Трансмиссия с E83 приводом в значительной степени принята от E46/3-16 (3-я серия, Touring, полный привод).
Схема №43
Задний карданный вал
Задний приводной вал в E83 с двигателем М54 представляет собой стальной карданный вал (стрелка справа).
Схема №44
Для минимизации шума в E53 МУ используется вал шарнира постоянной скорости.
Схема №45
Оба задних приводных вала стиля снабжены деформирующим элементом.
Передняя секция приводного вала выполнена в виде складывающейся трубки (1).
Когда приводной вал сжимается (сжимается), он поглощает определенную силу.
После ремонта при столкновении или аварии приводные валы должны всегда проверяться на сжатие разрушающейся трубки.
Схема №46
ПримечаниеПри деформации разрушающейся трубки приводной вал необходимо заменить.
Передний приводной вал
Вал переднего привода соединяет раздаточную коробку с приводом на переднюю ось. Он спроектирован как цельная секция без центрального подшипника и имеет два универсальных шарнира.
Конечная передача заднего моста
Конечная передача 188 K (размер коронной шестерни) известна по предыдущим выпускам модельного ряда. Передаточное число главной передачи изменяется в зависимости от комбинации двигатель/коробка передач. Для США с двигателями М54 соотношение равно 3,64: 1 как для автоматических, так и для стандартных коробок передач.
Привод передней оси
Автомобили оснащены привычным приводом передней оси VAG 174, независимо от двигателя и варианта трансмиссии. Передаточное отношение передней оси всегда идентично передаточному отношению главной передачи (3,64: 1 для США с двигателями M54).
ПримечаниеПожизненная заливка масла на обеих осях.
Задние выходные валов
Задние выходные валы имеют скользящие соединения для компенсации длины как со стороны колеса (1), так и со стороны оси (2).
ПримечаниеСуществует разница в длине трубки вала приблизительно 54 мм между правым и левым выходным валом.
Схема №47
Передние выходные валов
Угол фиксации неподвижного соединения (1) стороны колеса составляет 50 °. Боковое соединение (4) оси скользит для компенсации различий в длине, вызванных перемещениями подвески/оси.
