Технические данные
| BMW M5 (E60) | BMW M5 (E39) | |
|---|---|---|
| Длина (дюйм/мм) | 191.1 / 4,854 | 188.3 / 4,783 |
| Ширина (дюймы/мм) | 72.7 / 1,846 | 70.9 / 1,800 |
| Высота (дюйм/мм) | 57.8 / 1,469 | 56.6 / 1,437 |
| Колесная база (дюйм/мм) | 113.7 / 2889 | 111.4 / 2,830 |
| Колея, передняя (дюйм/мм) | 62.2 / 1,580 | 59.6 / 1,515 |
| Колея, задняя (дюйм/мм) | 61.7 / 1,566 | 60.1 / 1,527 |
| Порожний вес (фунт/кг) | 4,012/1,820 | 3,946/1,790 |
| Распределение веса (передний/задний%) | 52.2 / 47.8 | 52.1 / 47.9 |
| Вместимость багажного отделения (ку. фут/л) | 17.7 / 500 | 16.2 / 460 |
| Двигатель/клапаны на цилиндр | V10/4 | V8/4 |
| Степень сжатия | 12 : 1 | 11 : 1 |
| Смещение (см3) | 4999 | 4941 |
| Мощность двигателя (л.с.) | 500 при 7750 об/мин | 394 @6 600rpm |
| Максимальный крутящий момент (фунт-фут/Нм) | 383/520 при 6 100 об/мин | 368/500 @3 800rpm |
| Регулируемая частота вращения двигателя (об/мин) | 8,250 | 7,000 |
| Максимальная скорость (миль/ч) | 155 (регулируется) | 155 (регулируется) |
| 0 - 60 | Миль/ч 4,5 секунды | 4,8 секунды |
| Емкость топливного бака (галлонов/л) | 18.5 / 70 | 18.5 / 70 |
| Трансмиссия | 7-ступенчатая коробка передач SMG | 6-ступенчатая механическая коробка передач |
| Диски и шины | Спереди: 255/40 Z R 19 на 8,5 J x 19 | Спереди: 245/40 Z R18 на 8J x 18 |
| Сзади: 285/35 Z R19 на 9,5 J x 19 | Сзади: 275/35 R18 на 9,5 J x 18 |
Технические данные
Схема №200
Кузов
E60 M5 сочетает в себе - без компромиссов - качества седана класса люкс с силовым потенциалом спортивного автомобиля. Его внешний вид, однако, намеренно несколько менее сдержанный, чем у предшественника.
Особенности, которые делают E60 M5 выделяющимся по сравнению с седаном 5-й серии:
- Передний и задний бамперы теперь немного более заметны
- Добавлен задний спойлер
- Задний диффузор
- Фирменная двухтрубная выхлопная система
- 19" колеса
- M5-characteristic боковые жабры
Несмотря на эти особенности, M5 все еще остается заниженным продуктом. Его внешний вид передает мощный, но все еще сдержанный внешний вид. Ни в коем случае его повседневная пригодность, полученная от производственной серии E60, не была потеряна.
Конструкция кузова M5 взята из серийного автомобиля 5 серии. В нем используется технология GRAV (вся передняя часть автомобиля изготовлена из алюминия, а не из стали).
Схема №201
Внешний дизайн
Внешний дизайн M5 имеет ряд эффектных оригинальных особенностей по сравнению с серийной версией.
Воздухозаборники в бамперах вместо противотуманных фар
Опущенный фартук имеет интегрированный передний спойлер.
Схема №202
В сочетании с герметизацией моторного отсека передний бампер уменьшает подъемную силу на передней оси M5 на 50% по сравнению со стандартным автомобилем.
Передний спойлер, диффузор, задняя губа спойлера и специальная нижняя панель обеспечивают необходимое прижимное усилие в M5.
Схема №203
Задний бампер автомобиля не только делает автомобиль более спортивным, но включает в себя воздушный диффузор для лучшего улучшения аэродинамики автомобиля.
Схема №204
M5 также продолжает использовать фирменные двойные выхлопные трубы M, начатые с M Roaster.
Схема №205
Крышка задней палубы больше не имеет цилиндрового замка для открывания багажника ключом. При неисправности электрооборудования имеется механический расцепитель под задним сиденьем. Это эйлет/петля с боуденовым тросом, который соединяется с механизмом привода багажника.
Схема №206
Дизайн интерьера
Кабина нового BMW M5 адаптирована к требованиям водителя M, который ищет производительность спортивного автомобиля и прецизионную эргономику. Переработанные приборы в приборной панели в сочетании с лопастями переключения передач SMG на многофункциональном рулевом колесе и наличием кнопки MDrive служат для создания уникальной атмосферы M.
Отличительная М Приборная панель.
Приборная панель была специально разработана для BMW M5. Хромированные кольца окружают два круглых дисплея для спидометра и счетчика оборотов. Шкалы белые и постоянно освещены, в то время как индикаторные иглы светятся традиционным М красным.
Схема №207
Это передает уникальную, почти гоночную атмосферу. Между двумя круглыми датчиками расположены дисплеи для режима SMG, текущей передачи и уровня моторного масла.
Подсвечиваемый селекторный рычаг
Высвечивается рычаг селектора СМГ. Рисунок переключения передач на рукоятке рычага селектора высвечивается постоянно, выделяется текущая передача.
Рядом с рычагом селектора находятся кнопки для динамических настроек системы: DME, DSC, EDC и SMG Drivelogic.
Автоматическое кондиционирование воздуха
Так же, как производство на основе 5 серии, незначительные корректировки могут быть сделаны с помощью меню iDrive для климат-контроля.
Схема №208
Передние сиденья
Стандартные сиденья M Sports обеспечивают отличный уровень боковой поддержки водителя и переднего пассажира. Это включает в себя индивидуальную регулировку ширины спинки для оптимального прилегания, и регулируемую поддержку бедра, подогрев сиденья с тремя настройками, а также регулируемую поясничную поддержку. В памяти также может храниться до трех персональных настроек, доступ к которым осуществляется при необходимости.
Схема №209
Многофункциональное сиденье M (опционально)
Улучшенное удовольствие от вождения с инновационной системой сидений
Система регулировки ширины спинки служит для оптимального приспособления боковых секций спинки к индивидуальной верхней части тела пассажиров с целью достижения улучшенной поддержки верхней части тела при движении на повороте.
BMW разработала активную регулировку ширины спинки в M-автомобилях для водителей, ориентированных на производительность. Активная регулировка ширины спинки (ALBV) динамически изменяет настройку боковых участков спинки при прохождении поворотов. Динамическая настройка спинки зависит от различных параметров.
Схема №210
Схема №211
Из-за центробежных сил, действующих на верхнюю часть тела, при динамическом прохождении поворотов возникают силы, действующие в сторону внешнего края изгиба. Верхний корпус смещен в сторону внешнего края изгиба.
Активная система регулировки ширины спинки активирует соответствующую боковую секцию спинки для противодействия силам и для поддержания устойчивости верхней части тела в сидении. Водитель может полностью сконцентрироваться на рулевом управлении.
Привод
Приводной агрегат состоит из электродвигателя постоянного тока с фланцевым к нему механизмом понижающей передачи. Зубчатый механизм входит в зацепление с регулировочным узлом, на котором установлены боковые секции спинки. Боковые секции спинки регулируются от максимально открытой (0%) до максимально закрытой (100%) регулировочным узлом.
Для этой цели электродвигатель приводится в действие ШИМ-сигналом (широтно-импульсной модуляцией). На скорость регулировки можно влиять в соответствии с шириной импульса. При максимальной скорости закрывания боковая секция спинки регулируется от полностью открытой (0%) до полностью закрытой (100%) в течение примерно 1 секунды.
Схема №212
Схема №213
Блоки возбуждения управляются с последующей длительностью импульса, соответствующей характеристической кривой.
| Характеристическая кривая | Диапазон регулировки в% | Широтно-импульсная модуляция в% |
|---|---|---|
| Комфорт | 50 - 100 | 50 |
| Нормальный | 0 - 100 | 65 |
| Спорт | 0 - 100 | 80 |
| Спорт (1) | 0 - 100 | 85 |
| (1) Модифицированная характеристическая кривая для управления ШИМ используется в спортивных условиях на транспортных средствах MGmbH. | ||
| (1) | Модифицированная характеристическая кривая для управления ШИМ используется в спортивных условиях на транспортных средствах MGmbH. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИЧЕСКАЯ КРИВАЯ И ДИАПАЗОН РЕГУЛИРОВКИ
Приводной блок дополнительно снабжен различными датчиками. Датчик конечного положения, двухпроводной датчик Холла, распознает полностью открытую ширину спинки (0%).
Для определения направления вращения и положения дополнительно установлены два датчика Холла, смещенные на 120 градусов. Сигналы датчиков Холла отсчитываются вверх или вниз, что позволяет блоку управления ALBV определять направление вращения и положение. Датчики Холла контролируются блоком управления ALBV и дискретизируются каждые 200 мс.
В приводном блоке дополнительно установлен датчик температуры. При чрезмерно высоких температурах привод больше не включается до тех пор, пока температура не упадет ниже допустимого значения.
Активная система регулировки ширины спинки состоит из блоков управления
- Активная регулировка ширины спинки, драйвер (ALBV FA)
- Активная регулировка ширины спинки, передний пассажир (ALBV BF)
Оба блока управления расположены на соответствующем сиденье водителя или переднего пассажира. Блоки управления имеют канал шины PT-CAN. Это соединение с PT-CAN необходимо ввиду большого количества параметров, относящихся к динамике транспортного средства, от блока управления DSC и DME и короткого времени отклика системы.
Примечания
Схема №214
Активация системы
Активная система регулировки ширины спинки не может быть активирована до запуска двигателя. Для включения системы предусмотрены кнопки со стороны водителя и переднего пассажира, расположенные в кластере переключателей центральной консоли (SZM).
Зеленый светодиод загорается при нажатии кнопки при работающем двигателе. Индикатор переключается на два светодиода или три светодиода при повторном нажатии кнопки.
Активная система регулировки ширины спинки отключается сразу, если кнопка нажата дольше 1,2 секунды и все светодиоды гаснут.
Каждый из этих СИД представляет конкретную карту характеристик, которая хранится в ALBV FA/ALBV BF.
Исполнительные механизмы для установки боковых участков спинки приводятся в действие в соответствии с выбранной характеристической картой. Исполнительные механизмы управляются посредством ШИМ-сигнала (широтно-импульсной модуляции).
Схема №215
Система ALBV имеет следующие функции:
- Базовая функция Активная регулировка ширины спинки
- Дополнительные функции Легкий вход для водителя и переднего пассажира Регулировка ширины спинки Перенастройка ширины спинки Мягкий старт/стоп привода для регулировки ширины спинки Функция памяти ширины спинки Особенности в режиме M-привод
Основная функция
После активации соответствующей характеристической кривой (комфорт, норма, спорт) контролируется внешний (ближайший к кривой) боковой участок спинки в процессе эксплуатации автомобиля в зависимости от различных параметров.
Боковые секции спинки отрегулированы до такой степени, чтобы воспринимать поперечные усилия и сохранять положение верхней части тела в кресле стабильным.
Различные блоки управления предоставляют информацию о PT-CAN в блоки управления ALBV для управления соответствующими боковыми секциями. Блок управления DSC предоставляет наиболее важную информацию.
Предоставляется следующая информация
- Дорожная скорость - определяется среднее значение сигналов всех четырехколесных датчиков скорости и посылается в качестве сигнала дорожной скорости на ПТ-CAN.
- Продольное и поперечное ускорение - продольное и поперечное ускорение вычисляется в блоке управления ДСК по сигналам датчика Y 2.
- Скорость рыскания - скорость рыскания, т.е. вращение вокруг вертикальной оси, также вычисляется в блоке управления DSC по сигналам датчика Y 2.
- Угол поворота рулевого колеса - угол поворота рулевого колеса определяется датчиком угла поворота рулевого колеса в блоке переключателей рулевой колонки SZL. SZL посылает телеграмму данных через F-CAN в блок управления DSC.
- Угловая скорость рулевого управления - угловая скорость рулевого управления также определяется датчиком угла рулевого управления и передается через SZL в блок управления DSC.
Дополнительная информация из модулей DME/DDE и сиденья водителя/переднего пассажира
- Информация о частоте вращения двигателя - DME/DDE посылает сигнал частоты вращения двигателя, так что блок управления ALBV распознает, что двигатель работает и система может быть активирована.
- Информация о памяти - Память ширины спинки интегрирована в память сидений, расположенную в соответствующем модуле сиденья водителя/переднего пассажира. Модуль сиденья инициирует запоминание ширины спинки посредством телеграммы K-CAN.
Удобный вход/выход Помощи
Для облегчения посадки и высадки водителя и пассажира боковые секции спинки полностью открыты (0%) и удерживаются в этом положении. Боковые секции спинки сиденья водителя открываются при следующих условиях
- Клемма R ОТКЛ.
- Терминал R включен и дверь водителя открыта
- Дверь водителя открыта, клемма 15 выключена
Боковые секции спинки сиденья переднего пассажира открываются при следующих условиях
- Дверь переднего пассажира открыта, а ремень безопасности не пристегнут.
ПримечаниеСредство легкого ввода деактивируется, когда активирована регулировка ширины активной спинки, т.е. двигатель работает, и боковые секции спинки находятся в положении, которое сохранено последним.
Как отрегулировать ширину спинки
Повторная регулировка предназначена для уравновешивания асимметрии в боковых участках спинки после ручной регулировки ширины спинки или после принятия положения памяти.
Повторная регулировка происходит, когда электронная схема в блоке управления ALBV распознает разницу> 5 импульсов Холла между левым и правым двигателями привода.
Повторная регулировка происходит через 1 секунду после окончания процедуры регулировки ширины спинки. Если регулировка не прошла успешно, процедуру повторяют через 2 секунды.
Во время работы активной регулировки ширины спинки повторная регулировка не производится.
Плавный пуск/останов привода
За пуск и остановку электродвигателя отвечает специальное средство управления. Управляемая функция запуска минимизирует пики пускового тока и позволяет избежать механических шумов во время процедуры регулировки.
Управляемая функция мягкого останова предотвращает перерасход привода.
Ширина спинки памяти
Память ширины спинки расположена в соответствующем модуле сиденья водителя и пассажира. С помощью кнопок памяти в панели управления сиденьем два положения могут быть сохранены для каждой персонализированной клавиши в памяти регулировки ширины спинки.
Установка последнего выбранного места водителя дополнительно сохраняется в текущем ключе при следующих условиях
- 10 секунд после ручной регулировки ширины спинки
- При извлечении положения в памяти
- При переключении клемм с 15 на R M-привод
Сервисная информация
Инициализация приводов
Для обеспечения бесперебойной работы после замены блока управления или привода необходимо выполнить процедуру инициализации.
Как часть этой процедуры инициализации нулевое положение блоков привода определяется сигналом от датчиков конечного положения. Для этого приводы переводятся в полностью открытое положение, а выключатель нажимается и удерживается не менее 15 секунд.
Инициализация может быть выполнена с помощью системы диагностики BMW.
Сервисные функции => Корпус => Активная регулировка ширины спинки
Задние сиденья
Задние сиденья были немного модифицированы для того, чтобы улучшить позиционирование сидений во время жестких маневров на поворотах.
M5 по-прежнему может похвастаться раздельными спинками задних сидений 60/40 для дополнительной емкости хранения и подлокотником со встроенными подстаканниками.
