Лампа Check Engine
Индикатор проверить двигатель или неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается при возникновении любого из следующих событий:
Схема №157
- Завершение следующего последовательного ездового цикла, когда ранее неисправная система снова контролируется и вновь присутствует неисправность, связанная с выбросами. (Таблица 6)
- Немедленно, если происходит повреждение катализатора.
- Неисправность компонента, которая может повлиять на характеристики выбросов транспортного средства и привести к превышению выбросов в 1,5 раза по сравнению со стандартом.
- Превышены спецификации, определенные производителем.
- Генерируется неправдоподобный входной сигнал.
- Ухудшение свойств катализатора приводит к тому, что выбросы НС превышают предельное значение, в 1,5 раза превышающее стандартное.
- Возникают неисправности, связанные с пропуском зажигания.
- Обнаружена утечка в испарительной системе.
- Кислородные датчики не отслеживают продувочный поток из продувочного клапана/испарительной системы.
- Модуль управления двигателем не может войти в работу по замкнутому циклу в течение заданного интервала времени.
- Управление двигателем или управление автоматической коробкой передач переходит в хромающий домашний режим работы.
- Ключ находится в положении включения зажигания перед прокруткой (функция проверки лампочки).
Система modic
Цифровая диагностическая система BMW modic была разработана для удовлетворения диагностических потребностей транспортных средств BMW. Она дополняет тестер DIS в качестве диагностического инструмента, который позволяет технику быстро устранять неисправности и проблемы с транспортными средствами. Преимущество modic - это его мобильность. Тестер может работать в любом месте в мастерской и на транспортном средстве. Он может оставаться подключенным к транспортному средству, пока он управляется для проверки прерывистых проблем или условий, которые возникают только во время движения транспортного средства.
DIS Plus
Диагностическая система BMW DIS Plus оснащена комплексной системой мультиметров (включая осциллограф), которая используется для выполнения различных тестов и измерений во время диагностики и поиска неисправностей. Также в состав входит система технической информации (TIS). TIS - это та же система, которая работает через главную компьютерную систему дилера.
Групповой тестер 1 (GT-1)
GT-1 заменяет серию портативных диагностических инструментов MoDiC. Он имеет тот же процессор, что и DISplus. Другие функции включают привод DVD ROM, цветной дисплей TFT, интегрированный считыватель карт PCMCIA, интегрированный считыватель карт с чипом, сенсорный экран (такой же, как DISplus), корпус мастерской, материнскую плату ASM-технологии, температурный рабочий диапазон от 2°C до 41°C, 2,5 часа работы с полностью заряженной батареей, и может питаться от автомобильного аккумулятора.
Диагностический кабель используется для подключения диагностической головки к транспортному средству с 20-контактным разъемом под капотом. Кабель состоит из 20-контактного разъема, кабеля и 21-контактного штекера для подключения к головке. Для подключения диагностической головки к диагностическому разъему бортовая система диагностики-II используется кабель диагностики бортовая система диагностики-II.
Жесткие и периодические отказы
Код неисправности сохраняется в соответствующем модуле управления при первом возникновении неисправности в проверяемой системе. Индикатор проверить двигатель (проверка двигателя) загорается только после завершения второго цикла движения, во время которого вновь осуществляется мониторинг ранее неисправной системы, а также при наличии неисправности или повреждении катализатора. Если второй цикл привода не был завершен и конкретная функция не была проверена, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает третий цикл привода следующим последовательным циклом привода. Индикатор проверить двигатель загорается, если функция проверена и неисправность все еще присутствует.
Если присутствует прерывистый сбой, и он не приводит к тому, что сбой должен быть установлен в течение нескольких ездовых циклов, для освещения лампы проверить двигатель требуется 2 полных последовательных ездовых цикла с наличием сбоя. После включения лампы проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) она будет гореть до тех пор, пока конкретная функция не будет проверена без сбоев в течение 3 полных последовательных ездовых циклов.
Код неисправности также будет автоматически удаляться из памяти, если конкретная функция проверяется в течение 40 последовательных циклов привода без обнаружения неисправности или с использованием DIS Plus или GT-1 сканирующего устройства. Чтобы удалить повреждающий катализатор сбой из памяти, условие, при котором произошел сбой, должно оцениваться в течение 80 последовательных циклов без повторного возникновения сбоя.
Код готовности
Код готовности отображает состояние (да / нет) системы, выполнив все необходимые функции мониторинга или нет. Код готовности отображается с помощью инструмента сканирования послепродажного обслуживания или displus / modic / GT-1. Код представляет собой двоичный (1 / 0), указывающий на следующее
- 0 = Испытание не завершено или неприменимо - транспортные средства с 6 цилиндрами (не готовы - V8 и V12)
- 1 = Испытание завершено - транспортные средства с 6 цилиндрами (готовность - V8 и V12)
Код готовности должен сохраняться после любой очистки памяти отказов или отключения СПМ. Код готовности «0» будет сохранен после выполнения полной диагностической проверки всех компонентов/систем (которые могут включить индикатор неисправности). Код готовности был установлен для предотвращения того, чтобы кто-либо с неисправностью, связанной с выбросами, и включенным индикатором неисправности не отключал аккумулятор или не очищал память неисправностей для манипулирования результатами процедуры тестирования на выбросы. Полный код готовности равен одному байту (8 бит). Каждый бит представляет один полный тест и отображается средством сканирования
- 0 = мониторинг рециркуляция отработавших газов (= 0, N/A с BMW)
- 1 = Мониторинг нагревателя датчика кислорода
- 1 = Мониторинг датчика кислорода
- 0 = Состояние воздуха (= 0, Н/Д с BMW)
- 1 = Мониторинг подачи вторичного воздуха
- 1 = Мониторинг испарительной системы
- 0 = Нагрев катализатора
- 1 = Мониторинг эффективности катализатора
Управлять транспортным средством таким образом, чтобы все перечисленные выше испытания могли быть завершены. Когда код полной готовности равен «1»(готов), тогда все тесты завершены и система установила свою готовность.
Код готовности можно проверить с помощью displus / modic / GT-1. Это помогает в проверке того, что критерии ездового цикла были достигнуты. Ремонт может быть подтвержден перед возвращением автомобиля клиенту по успешно завершенному ездовому циклу. (Источник 6)
Резюме
Если нет жестких расшифровка кода ошибки, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые расшифровка кода ошибки, перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. д.) или прерывистым процедурам диагностики.
Мониторинг катализатора
Эффективность работы катализатора определяют путем оценки кислородной аккумулирующей способности каталитического нейтрализатора по сигналам датчиков до и после кислорода. Правильно работающий катализатор потребляет или хранит большую часть кислорода, присутствующего в выхлопном газе. Для определения правильности работы катализатора оценивают сигнал посткатального кислородного датчика в течение нескольких предкаталитических колебаний кислородного датчика. В течение периода оценки сигнал посткаталитического датчика должен оставаться в пределах относительно постоянного диапазона напряжений.
При нормальной работе в замкнутом контуре изменение соотношения воздух/топливо в выхлопных газах приводит к появлению лямбда-колебаний на датчике предварительного катализа. Эти колебания демпфируются кислородпоглощающей активностью катализатора и отражаются на посткаталитическом датчике в виде достаточно стабильного сигнала. В зависимости от того, как транспортное средство эксплуатируется во время оценки, и от типа используемого катализатора или покрытия, сигнал может быть в обедненном или обогащенном диапазоне напряжений.
| Состояние | Характеристика |
|---|---|
| Работа в замкнутом контуре | Да |
| Температура охлаждающей жидкости | Рабочая температура |
| Скорость движения транспортного средства по дороге | 3-50 МИЛЬ В ЧАС |
| Температура катализатора | 661-685°C (350-650 ° C) |
| Отклонение угла дроссельной заслонки | Устойчивый дроссель |
| Отклонение частоты вращения двигателя | Устойчивая/стабильная скорость двигателя |
| Среднее отклонение лямбда-значения | Постоянная/стабильная нагрузка |
УСЛОВИЯ МОНИТОРИНГА СЕНСОРА КАТАЛИЗАТОРА
Мониторинг пропусков зажигания
Обнаружение пропусков зажигания должно определять, происходит ли пропуск зажигания, идентифицировать конкретный цилиндр (цилиндры) и серьезность пропуска зажигания, а также то, имеет ли оно отношение к выбросам или повреждению катализатора. (Таблица 49) Для этого модуль управления контролирует коленчатый вал на предмет потерь ускорения во время поджигания сегментов каждого цилиндра в зависимости от порядка розжига. Процесс обнаружения пропусков зажигания продолжается после того, как были выполнены требования диагностического цикла привода. Обнаружение пропусков зажигания продолжается и прекращается только при определенных условиях. См. " УСЛОВИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ 50 ( таблица ). (ref-158522-S37762715872003100300000)
| Состояние | Характеристика |
|---|---|
| Частота вращения двигателя | Менее 512 об/мин |
| Нагрузка на двигатель | Различные/нестабильные |
| Угол дроссельной заслонки | Различные/нестабильные |
| Выбор времени | Запрос задержки синхронизации активен |
| Запуск двигателя | До 5 секунд после запуска |
| Кондиционер | До 0,5 секунд после активации кондиционер |
| Прекращение подачи топлива Decel | Активный |
| Распознавание неровных дорог | Активный |
| Управление ASC | Активный |
УСЛОВИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
- Погрешность Контроль адаптации Общее описание Принцип измерения - Метод обнаружения пропусков зажигания двигателя основан на мониторинге ускорения коленчатого вала. Неровности двигателя выводятся из разностей периодов сегментов (угол поворота кривошипа 120 градусов) длительности, которые корректируются и сравниваются с зависимыми от нагрузки и частоты вращения двигателя порогами. Различные статистические методы используются для различения нормальных изменений продолжительности сегмента и изменений из-за пропуска зажигания. (Вкл 52) Периоды сегментов измеряются через угловой диапазон угла разворота 120 градусов Сегмент 78. Во время прогрева базовое значение умножается на величину коррекции, зависящую от температуры охлаждающей жидкости. Без достаточной адаптации колеса датчика порог шероховатости двигателя ограничен в зависимости от ожидаемых допусков колеса.
- Структура контроля пропусков зажигания - для блок-схемы контроля пропусков (Таблица 53)
- Обработка неисправностей - Для обработки ошибок в цилиндрах, зависящих от частоты вращения (Рис. 54) Окно ошибки - В пределах интервала 200-1000 оборотов коленчатого вала определяются " окна ошибки " для проверки сходных состояний двигателя. При обнаружении пропусков зажигания окно расширяется, если текущая рабочая точка не находится в окне. Окно рабочей точки двигателя - Рабочее окно двигателя обновляется с каждым сегментом без пропусков зажигания. Если выборочный счет цилиндров превышает заданное пороговое значение, выполняются следующие действия: Лямбда замкнутая система переключается на разомкнутый контур. Селективный код неисправности цилиндра сохраняется. Если несколько цилиндров имеют пропуски зажигания, коды неисправностей для всех отдельных цилиндров и для нескольких цилиндров будут сохранены. Подача топлива в соответствующий цилиндр прекращается.
Выбросы в результате испарения
Контроль испаряющихся паров топлива (углеводородов) из топливного бака важен для общего снижения выбросов транспортных средств. Испарительная система была совмещена с вентиляцией топливного бака, что позволяет баку дышать (выравнивание). Общая операция обеспечивает
- Впускное отверстие, в иначе «герметичный» топливный бак, для входа воздуха для замены топлива, потребляемого во время работы двигателя.
- Выпускное отверстие с контейнером для хранения для «улавливания и удержания» паров топлива, которые образуются при расширении/испарении топлива в баке, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии.
Затем канистра «продувается» с использованием вакуума двигателя для втягивания паров топлива в камеру сгорания. Это «очищает» канистру, позволяя дополнительное хранение. Как и любая другая форма горючего топлива, введение этих паров на работающем двигателе должно контролироваться. блок управления двигателем(ы) управляют клапанами испарительных выбросов, которые регулируют продувку испарительных паров.
Регенерация паров при перегрузке топлива на борту (ORVR)
Система ORVR предназначена для улавливания и хранения паров углеводородного топлива при перегрузке топлива. Не-ORVR транспортные средства выпускают пары топлива из вентиляционной линии бака обратно в наливную горловину и во многих состояниях утилизируются вакуумным ресивером на форсунке топливного насоса заправочной станции. При заправке давление топлива, поступающего в бак, вытесняет пары углеводородов через шланг сапуна для заправки бака в бак расширения жидкости/пара и в канистру с активированным углем. Пары углеводородов хранятся в контейнере с активированным углем, и система может «дышать» через утечку в резервуаре диагностического модуля (DMTL) и воздушный фильтр.
Контроль системы вторичного воздуха
Для снижения выбросов HC и CO при прогреве двигателя в системе используется система впрыска вторичного воздуха. Сразу после запуска холодного двигателя свежий воздух / кислород нагнетается непосредственно в выпускной коллектор. Путем впрыскивания кислорода в выхлопной коллектор время разогрева катализатора уменьшается, а окисление углеводородов ускоряется. Период активации воздушного насоса может варьироваться в зависимости от типа двигателя и условий эксплуатации. См. таблицу " МОНИТОРИНГ СИСТЕМЫ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ". (ref-158522-S06120542192003100300000)
| Требование | Состояние/состояние |
|---|---|
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) | Разомкнутый контур |
| Нагрев датчика кислорода | Активный |
| Температура охлаждающей жидкости | От 14 до -40°C (от -10 до -40 ° C) |
| Нагрузка на двигатель | Предопределенный диапазон |
| Частота вращения двигателя | Предопределенный диапазон |
| Коды неисправностей | В настоящее время нет разломов вторичного воздуха |
| Среднее отклонение лямбда-значения | Постоянная/стабильная нагрузка |
КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА
Компоненты системы включают электродвигатель/насос для нагнетания воздуха, реле электродвигателя/насоса, обратный клапан, вакуумный/вентиляционный клапан, трубки для нагнетания воздуха из нержавеющей стали, вакуумный резервуар, обратный клапан вакуумного резервуара и встроенный резистор для управления скоростью (только для двигателя V12).
Система впрыска вторичного воздуха контролируется с помощью датчика (датчиков) кислорода перед катализатором. Как только воздушный насос включен и воздух нагнетается в систему, сигнал на кислородном датчике будет отражать обедненное состояние. Если сигнал кислородного датчика не изменяется в течение заданного времени, будет установлена неисправность и идентифицирован неисправный блок (блоки). Если после завершения следующего холодного запуска и снова присутствует неисправность, загорится лампочка проверить двигатель.
Контроль топливной системы
Мониторинг топливной системы является требованием БД-II, которое контролирует расчетное время впрыска в зависимости от частоты вращения двигателя, нагрузки и сигналов датчика кислорода до каталитического нейтрализатора в результате остаточного кислорода в потоке выхлопных газов. Модуль управления двигателем использует сигналы датчика кислорода перед катализатором в качестве поправочного коэффициента для регулировки и оптимизации управления пилотной горелки смеси при всех условиях работы двигателя.
Адаптационные значения
Для поддержания идеального соотношения воздух/топливо модуль управления двигателем способен адаптироваться к различным условиям окружающей среды, встречающимся во время работы транспортного средства (т.е. изменениям высоты, влажности, температуры окружающей среды, качества топлива и т.д.). Система адаптации может вносить лишь незначительные поправки и не может компенсировать большие изменения, которые могут встретиться в результате неправильного воздушного потока или неправильной подачи топлива в двигатель.
В пределах областей регулируемой адаптации модуль управления двигателем изменяет скорость впрыска во время холостого хода и средней частоты вращения двигателя при низкой нагрузке (адаптация к добавкам), а также во время работы под нагрузкой от нормальной до более высокой при более высоких оборотах двигателя (мультипликативная адаптация). Эти значения отображаются в разделе Диагностика программного обеспечения DIS и являются полезным диагностическим инструментом, который показывает, как система пытается компенсировать исходное соотношение воздух / топливо ниже идеального. См. таблицу " ЗАПРОСЫ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-158522-S25999593822003100300000)
ПримечаниеЕсли значение адаптации больше 0,0 мс, то модуль управления двигателем пытается обогатить смесь. Если значение адаптации меньше 0,0 мс, то модуль управления двигателем пытается обеднить смесь.
| Состояние диагностического запроса/адаптация смеси добавок (в режиме ожидания) | Объяснение |
|---|---|
| Датчик O2 показывает состояние LEAN. | Модуль управления двигателем пытается RICHEN смесь. Если значение меньше -0,2 мс, имеется ограничение по воздуху или в систему подается слишком много топлива. Если значение больше 0,2 мс, то имеет место не дозированная утечка воздуха или недостаточно топлива, подаваемого в систему. |
| Датчик O2 показывает состояние RICH. | Модуль управления двигателем пытается обеднить смесь. Если значение больше 8%, то имеет место недозированная утечка воздуха или недостаточное количество подаваемого в систему топлива. |
ЗАПРОСЫ НА ДИАГНОСТИКУ
Контроль датчика кислорода
ПримечаниеТестирование кислородного датчика должно проводиться с помощью осциллографа из списка PRESET MEASUREMENT. Если сигнал остается высоким (богатое состояние), проверить: топливные инжекторы, давление топлива, систему зажигания, входные датчики, которые влияют на смесь воздух / топливо, и механику двигателя.
Схема №164
Чтобы датчик кислорода работал правильно, элемент датчика должен быть нагрет. Неработающий нагреватель не позволит сигналу датчика достичь предопределенных максимального и минимального порогов, что приведет к задержке работы замкнутого контура, вызывающей влияние на уровни выбросов. В рамках функции мониторинга тока и напряжения нагревателя цепь также проверяется на обрыв, короткое замыкание на массу и короткое замыкания на напряжение, в зависимости от значений тока или напряжения, которые контролируются. См. таблицу " УСЛОВИЯ КОНТРОЛЯ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ". (ref-158522-S02076404472003100300000)
В системах Bosch функция мониторинга нагревателя измеряет как ток нагревателя датчика, так и напряжение нагревателя для расчета сопротивления нагревателя и мощности. Ток нагревателя кислородного датчика рассчитывается по падению напряжения на шунтирующем резисторе внутри модуля управления. Если мощность нагревателя выходит за пределы указанного диапазона, будет установлена неисправность. При следующем контроле цепи нагревателя, а также наличии неисправности, загорается индикатор проверить двигатель. Работа Нагревателя контролируется непрерывно во время работы транспортного средства в замкнутом контуре с помощью сенсора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " См. (ref-158522-S07134701292003100300000)
В системах Siemens, если выходная мощность нагревателя слишком мала, амплитуда сигнала датчика кислорода будет уменьшена. Если минимальное низкое (богатое) напряжение и высокое (обедненное) напряжение не могут быть получены в течение заданного времени, то устанавливается неисправность. При следующем контроле цепи нагревателя и повторном наличии неисправности загорается световой индикатор проверить двигатель. Функция нагревателя предкат-датчика непрерывно контролируется во время работы автомобиля по замкнутому контуру, пока нагреватель активируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". (ref-158522-S07134701292003100300000)
| Состояние | Характеристика |
|---|---|
| Работа в замкнутом контуре | Да |
| Температура охлаждающей жидкости | Рабочая температура |
| Скорость движения транспортного средства по дороге | 3-50 МИЛЬ В ЧАС |
| Система впрыска вторичного воздуха | Неактивно |
| Температура катализатора | Больше чем 350°C |
| Отклонение угла дроссельной заслонки | Устойчивый дроссель |
| Отклонение частоты вращения двигателя | Устойчивая/стабильная скорость двигателя |
| Среднее отклонение лямбда-значения | Постоянная/стабильная нагрузка |
УСЛОВИЯ КОНТРОЛЯ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
| Применение | Двигатель | Диапазон рабочего напряжения | |
|---|---|---|---|
| 3-серии (E46) и X5 | |||
| Сименс | 6-цилиндровый | 0-.8 | |
| Все остальные | |||
| Сименс | 6-цилиндровый | .1-4.9 | |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА
Как проверить электрический целостность датчика кислорода
Мониторинг электрической целостности датчика кислорода - это постоянная функциональная проверка, выполняемая при нормальной работе транспортного средства, которая относится к неисправностям с проводкой, разъемами или датчиком. Если контролируемое напряжение сенсора превышает максимальное пороговое значение, DME будет интерпретировать сигнал как короткое замыкание на напряжение. (ref-158522-S14667312312003100300000)
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Система Bosch | ||
| Короткое замыкание на B + | Богатый | |
| Короткое замыкание на B | Наклон | |
| Без изменений | Богатый | |
| Система Siemens | ||
| Короткое замыкание на B + | Наклон | |
| Короткое замыкание на B | Богатый | |
| Без изменений | Наклон | |
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА
Как проверить нагреватель датчика кислорода
Для правильной работы датчика кислорода элемент датчика должен быть нагрет. Неправильно работающий/неработающий нагреватель не позволит сигналу датчика достичь предопределенных максимального и минимального пороговых значений, что может привести к задержке работы замкнутого контура, вызывающей влияние на уровни выбросов, или к увеличению уровней выбросов при работе замкнутого контура. В рамках функции контроля тока и напряжения нагревателя цепь также проверяется на обрыв, короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение в зависимости от контролируемых значений тока или напряжения.
В системах Bosch функция мониторинга нагревателя измеряет как ток нагревателя датчика, так и напряжение нагревателя, чтобы рассчитать сопротивление и мощность нагревателя датчика. Ток нагревателя датчика кислорода рассчитывается по падению напряжения на шунтирующем резисторе, встроенном в модуль управления. Если мощность нагревателя не находится в указанном диапазоне, будет установлен сбой. В следующий раз, когда цепь нагревателя будет проконтролирована и снова появится неисправность, загорится лампочка проверить двигатель. Во время работы транспортного средства в замкнутом контуре непрерывно контролируется работа нагревателя, пока он активируется модулем управления двигателем.
В системах Siemens, если выходная мощность нагревателя слишком мала, амплитуда сигнала датчика кислорода будет снижена. Если заданное минимальное низкое (богатое) напряжение и высокое (бедное) напряжение не могут быть получены в течение заданного времени, неисправность будет установлена. В следующий раз, когда цепь нагревателя будет проконтролирована и снова появится неисправность, загорится индикатор проверить двигатель. Функция подогревателя предкат-датчика постоянно контролируется во время работы автомобиля в замкнутом контуре, пока подогреватель активируется модулем управления двигателем.
Посткаталитический нагреватель Siemens
Обогреватель заднего кислородного датчика оценивается путем контроля величины изменения, которое происходит по сигналу заднего кислородного датчика во время фазы замедления/отсечки топлива. В фазе замедления посткатовый кислородный датчик переключается на значение сопротивления нагрузки 100 кВт (нормальное сопротивление датчика - 30 кВт). При переключении сопротивления датчика на 100 кВт напряжение датчика, как ожидается, останется в фиксированном диапазоне (бедном). Если нагреватель работает правильно, сигнал датчика кислорода останется в заданном диапазоне напряжений.
Система контролирует количество циклов, в течение которых напряжение датчика остается в фиксированном диапазоне (один раз за диагностический цикл). Если время, в течение которого датчик остается в фиксированном диапазоне, меньше заданного предела, то будет установлена неисправность. Во время следующего цикла привода, если цепь нагревателя контролируется и снова присутствует неисправность, загорается индикатор проверить двигатель. Функция нагревателя контролируется один раз за поездку, когда транспортное средство работает в замкнутом контуре.