Введение DME - MS S52 система управления двигателем
Системой управления двигателем для M5 является система BMW - MS S52. Аппаратное и программное обеспечение были разработаны компанией BMW, в то время как модуль управления поставляется Siemens. Модуль управления имеет 134-штырьковую конструкцию SKE (Standard Shell Construction). Система MS хтагх1 соответствует стандартам выбросов TLEV. S52
К основным особенностям MS S52 относятся
- Модульная конструкция штекера
- Расчет крутящего момента двигателя
- Электронный дроссельный регулятор (EDR) с одним двигателем, управляющий 8 дроссельными заслонками
- Отдельный регулирующий клапан холостого хода (Zwd 5)
- Интегрированный круиз-контроль
- Двойной контроль VANOS
- 2 - Датчики массы воздуха горячей пленки
- Интегрированный адаптивный контроль детонации
- Управление впрыском вторичного воздуха
- Адаптация смеси - холостой ход и частичная нагрузка
- Полностью последовательная закачка
- Ограничение числа оборотов двигателя и максимальной частоты вращения
- Нагрев датчика кислорода
- Мониторинг температуры каталитического нейтрализатора
- Ограничение крутящего момента двигателя с помощью правил DSC
- Четыре программы аварийного запуска EDR (хромающий дом)
- Две различные программы прогрессии дроссельной заслонки (спортивный переключатель)
- Две разные программы сервотронных характеристик (спортивный переключатель)
- Зона предупреждения о переменной частоте вращения двигателя (тахометр)
- Переключение цепи масляного насоса
Схема №1
Описание функций
Электронная система управления дроссельной заслонкой (EDR) была разработана специально для двигателя S62. Критерии проектирования заключались в том, чтобы разработать систему EML, способную приводить в действие восемь дросселей при обеспечении того, что энергетический потенциал двигателя S62 не был скомпрометирован. Три основных компонента системы включают
Схема №2
- Датчик положения педали (PWG) - тот же компонент, который используется в системе M62 Tu EML.
- Двигатель EDR - новый компонент, разработанный с возможностью управления восемью дросселями.
* Система управления двигателем MS S52 - отвечает за работу и контроль системы дроссельного регулирования.
Датчик положения педали - это желание водителя увеличить крутящий момент на выходе двигателя. Вход PWG обрабатывается модулем управления MS S52. Проводятся проверки правдоподобия, и двигатель EDR работает для открытия дроссельных клапанов. Все восемь дроссельных заслонок открываются одновременно через рычажные механизмы, подключенные к ЭДР. Система требует примерно 120 мс, чтобы полностью открыть закрытые дроссельные клапаны.
Обратная связь текущего положения дроссельной заслонки достигается через два потенциометра дроссельных заслонок, расположенных на концах валов дросселей.
Работа круиз-контроля
Как и в других системах EML, модуль управления MS S52 берет на себя функцию круиз-контроля. Включение дроссельной заслонки обеспечивается автоматическим управлением исполнительного механизма EDR и контролем потенциометров обратной связи. S52
Все запросы функции круиз-контроля, запрашиваемые водителем, предоставляются в MS S52 от модуля управления Mfl на рулевом колесе по одному выводу данных Fgr.
Схема №3
Схема №4
Сигналы торможения и переключения сцепления вводятся в модуль управления MS S52 для работы круиз-контроля.
Обзор функциональных возможностей
Dm-Tl расположен в нише заднего колеса со стороны водителя в M5.
- В неактивном состоянии отфильтрованный свежий воздух поступает в испарительную систему через подпружиненный открытый клапан DM-TL.
- Когда DME активирует Dm-Tl для проверки на герметичность, он сначала активирует только двигатель насоса. Это прокачивает воздух через ограниченное отверстие (1,0 или 0,5 мм), которое заставляет электродвигатель потреблять определенное значение силы тока. Эта величина эквивалентна размеру ограниченного.
- Затем возбуждается электромагнитный клапан, который герметизирует систему EVAP и направляет выходную мощность насоса для создания давления в системе аварийного закрытия.
Эваповая система обнаруживается как имеющая большую утечку, если значение силы тока не реализуется, небольшую утечку, если реализуется та же эталонная сила тока, или отсутствие утечки, если значение силы тока выше эталонной силы тока.
Схема №5
Электродвигатель постоянного тока LDP неактивен - нормальная работа продувочного клапана
В неактивном состоянии электродвигатель насоса и переключающий клапан LDP электродвигателя постоянного тока не включены. Когда происходит работа продувочного клапана, отфильтрованный воздух поступает в топливную систему, компенсируя всасывание вакуума двигателя парами углеводородов, хранящимися в угольном контейнере.