Процедура отключения аккумулятора
ПримечаниеЕсли зажигание не выключается при отключении батареи, в некоторых блоках управления могут быть установлены устройства памяти неисправностей.
Отключение аккумулятора
- Выключить зажигание и не отсоединяйте провода аккумуляторной батареи и провода от генератора и стартера во время работы двигателя.
- Существует опасность перепутывания выводов батареи. Если положительный и отрицательный выводы батареи имеют одинаковый цвет, соблюдать полярность к батарее. Затем отметить и прикройте выводы.
- На автомобилях с радиокодом радиокод необходимо вводить повторно после подключения аккумулятора. Получить радиокодовую карту от клиента. Записать сохраненные станции. Сохраненная настройка бортового компьютера и часов будет потеряна.
- Отсоединить клемму отрицательного вывода аккумулятора от автомобильного аккумулятора и вторичного аккумулятора, если он установлен. Снимать рычаг с полюсных башмаков усилием ЗАПРЕЩАЕТСЯ. НЕ снимайте винт с головкой под торцевой ключ IBS. Закрыть отрицательные клеммы батареи и закрепить.
Подключение батарей
- При подключении аккумуляторной батареи должно быть выключено зажигание. При подключении аккумуляторной батареи в автомобиле не должно быть никого. Модуль подушки безопасности может включаться при подключении питания.
- Все доступные центральные ключи должны быть закодированы для автомобилей с системами блокировки инфракрасного передатчика первого поколения.
- Если он оборудован, использовать радиокод для включения радиосвязи. Сбросить предустановки радиостанции.
- Чтобы установить часы, время должно отображаться на дисплее комбинации приборов. Включить зажигание. Для выхода вперед повернуть кнопку справа от тахометра вправо. Чтобы вернуться назад, повернуть кнопку влево. Скорость регулировки будет увеличиваться тем дольше, чем дольше удерживается кнопка. Нажатие кнопки будет чередовать настройку с 12 часового на 24 часовой режим.
- На борту компьютера настройки начнутся с нуля.
- Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Возможно, перед тем, как двигатель начнет работать нормально, транспортное средство придется вести в течение нескольких минут.
- На транспортных средствах, оборудованных солнечной крышей, может потребоваться повторная калибровка солнечной крыши. При повторной калибровке защита от захвата отсутствует. Выполнить следующую процедуру: Нажать и удерживайте переключатель солнечной крыши в направлении подъема. В случае задержки запуска или внезапной остановки солнечной крыши продолжайте нажимать на переключатель в направлении подъема до тех пор, пока крыша не достигнет положения подъема. После достижения положения полного подъема удерживайте выключатель в положении еще не менее 20 секунд. Калибровка завершается, когда солнечная крыша в положении подъема слегка отскакивает в направлении подъема. Отпустить выключатель не более чем на 5 секунд. Удерживайте переключатель в поднятом положении до тех пор, пока солнечная крыша не вернется в закрытое положение после полного движения открытия. Отпустить переключатель. Провести проверку функций (функция одним нажатием, защита от захвата и, при необходимости, функция комфорта).
Босх
- Установить DVOM на самой низкой шкале. Измерить сопротивление между 2 из 3 наборов проводов. Переместить один вывод DVOM на другой набор проводов. Проверить сопротивление между оставшимся набором проводов. Значения сопротивления должны быть идентичными. Если сопротивление неправильное, статор имеет открытые или закороченные обмотки и должен быть заменен.
- Поместить DVOM в масштабе x1000. Подключить DVOM между сердечником статора и каждым выводом статора. Целостность не должна существовать. Если целостность существует, статор заземлен и должен быть заменен.
Моторола
Подключить DVOM между сердечником статора и каждым выводом статора. Целостность не должна существовать. Если целостность существует, статор заземлен и должен быть заменен.
- Поместить DVOM на самую низкую шкалу. Подключить DVOM к токосъемным кольцам. Убедиться, что сопротивление соответствует спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ РОТОРА ". (ref-2918-S37184752212000041400000)
- Если сопротивление слишком низкое, ротор имеет короткое замыкание и должен быть заменен. Если сопротивление бесконечно (нет непрерывности), ротор имеет разомкнутую цепь и должен быть заменен.
- Поместить DVOM на шкале x1000. Подключить DVOM между сердечником ротора и любым токосъемным кольцом. Непрерывность не должна существовать. Если непрерывность существует, ротор заземлен и должен быть заменен.
- Измерить контактные кольца на предмет износа и эксцентриситета. Если износ заметен, повернуть ротор на токарном станке и отполируйте контактные кольца. Максимальное биение для контактных колец составляет 0,11 " (0,03 мм).
| Применение | Сопротивление (Ом) | |
|---|---|---|
| Босх | ||
| Генератор на 65 ампер | 3.2-3.6 | |
| 80-Amp генератор | 2.6-3.2 | |
| Генератор на 90 А | 2.7-3.2 | |
| 115-амперный генератор | 2.4-2.8 | |
| 140-амперный генератор | 2.4-2.8 | |
| Моторола | ||
| Генератор на 65 ампер | 3.5-4.5 | |
| 80-Amp генератор | 3.5-4.5 | |
СОПРОТИВЛЕНИЕ РОТОРА
Поместить DVOM на нижнюю шкалу. Подключить DVOM к контактным кольцам. Убедиться, что сопротивление соответствует спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ РОТОРА ". Если сопротивление слишком низкое, ротор имеет короткое замыкание и должен быть заменен. Если сопротивление бесконечно (нет непрерывности), ротор имеет разомкнутую цепь и должен быть заменен. Измерить контактные кольца на износ и эксцентриситет. Если износ виден, повернуть ротор на токарном станке и отполируйте контактные кольца. Максимальное биение для контактных колец составляет 0,11 " (0,03 мм). (ref-2918-S37184752212000041400000)
Генератор (без водяного охлаждения - V12)
ПримечаниеЦифры в тексте относятся к цифрам в цифрах.
Генератор (с водяным охлаждением - V12)
ПримечаниеЦифры в тексте относятся к цифрам в цифрах.
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
- Отсоединить аккумуляторную батарею. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ОТКЛЮЧЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ " в разделе " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Снять полностью левый корпус впускного фильтра, предварительно нажав на блокировку (2) и прорезав штепсельное соединение (1). (Рисунок 6) (ref-2918-S12253282762004100400000)
- Ослабить фиксаторы 1. Отстегнуть хомут шланговый 2. Отсоединить электрическое соединение 3. Отстегнуть хомут шланговый 4. Снять шланг. Снять верхнюю секцию корпуса впускного фильтра. (Рисунок 7) Отстегнуть болт. Снять нижнюю секцию корпуса всасывающего фильтра. (Рисунок 8)
- Подготовьте радиатор к демонтажу первым сливом охлаждающей жидкости, снять капот вентилятора, отстегните штепсельное электрическое соединение на сигнализаторе температуры. (привод 22) Снять верхний шланг охлаждающей жидкости, ослабив хомут, или, на шлангах охлаждающей жидкости с быстроразъемными муфтами, поднять пружину 1. Отсоединить шланг охлаждающей жидкости 2. (привод 23) или (привод 24).
- Отвернуть левый и правый винты 3 на радиаторе, снять оба кронштейна 4. Снять нижний шланг охлаждающей жидкости, ослабив хомут, или, на шлангах охлаждающей жидкости с быстроразъемными муфтами, отсоединить пробку 1 и поднять пружину 2. (Рис. 25) (Рис. 26). Отсоединить шланг охлаждающей жидкости 3. Отсоединить левый и правый кронштейны радиатора, нажимая на фиксатор отверткой .
- Отсоединить рукав охлаждающей жидкости 1 от водяного насоса, отвернуть винт 2. (Острие 29) Отсоединить рукав охлаждающей жидкости 1 от наружного кожуха генератора. (Острие 30) Отсоединить пробку 1 от генератора, ослабить гайку 2. Отсоединить положительный вывод батареи от генератора 3. (Острие 31) Снять ремень привода генератора.
- Полностью отвернуть винт (1) только по окончании. Отвернуть винты на генераторе. Отвернуть винт (1) на полпути. Немного вытащить генератор и дать стечь хладагенту. Отвернуть винт (1) полностью. (Выпуск 32) Полностью вытащить генератор из наружного кожуха и снять его по направлению к верху.