Транспортное средство в сборе - обзор: Прочее BMW M5 E39

Технические данные

Габаритные размеры кузова M5 изменились по сравнению с седаном E39 следующим образом

Схема №101

Войти

1. M5 на 10 мм длиннее E39 540i. Это связано с конструкцией монтажных кронштейнов номерного знака.
2. Высота кузова увеличена на 2 мм по сравнению с E39 540i. Это связано с различными колесами и шинами, используемыми на M5.
3. Ширина корпуса такая же, как у E39 540i. Однако общая ширина на 9 мм шире из-за специфической конструкции спортивного зеркала M.

Технические данные

Кузов

Базовая оболочка кузова E39 была модифицирована для M5 с усиливающими пластинами и более прочными опорными кронштейнами для двигателя, трансмиссии и компонентов подвески.

Основные изменения в кузове M5 включают передние и задние спойлеры, а также зеркала. Передний спойлер включает воздухозаборник для двигателя, который создает эффект Вентури во время движения. Это служит для увеличения прижимной силы на передней части автомобиля.

Схема №102

Войти

Четыре удлинителя хвостовой трубы (функция " М " для всех текущих и будущих автомобилей " м ") выделяют заднюю часть кузова вместе с задним спойлером, который также служит для ограничения величины подъемной силы.

Схема №103

Войти

Зеркала

Зеркала в стиле аэро специально разработаны для использования на M5. Новая функция, вводимая для рынка США, - это возможность электрического складывания зеркал вверх. Моторный привод для сгибания зеркал управляется через дверной модуль. Кнопочный переключатель установлен в переключателе регулировки зеркала, который при нажатии заставит зеркала качаться вертикально вверх.

Схема №104

Войти

Ствол

Багажник M5 переработан из-за выхлопной системы автомобиля. Задние глушители хорошо предотвращают включение запасного колеса, поэтому на М5 будет установлена система мобильности " М ".

Центр пола багажника сконструирован из пластиковой вставки, которая вмещает аккумулятор и мобильный бак " М ". Аккумуляторный ящик включает в себя отрывной корпус, который заставит батарею двигаться вперед в случае столкновения задней части.

Схема №105

Войти

Аккумулятор смонтирован, в багажнике, вплотную к заднему бамперу для распределения веса.

Схема №106

Войти

Характеристики аккумуляторов

1. 170ч
2. 790 CCA
3. 210A - Rc

Салон

Электрические, спортивные сиденья разработаны специально для M5. Сиденья включают в себя функцию памяти для водителя, а также двухступенчатую поясничную поддержку.

Схема №107

Войти

Спидометр

Тахометр включает в себя предупреждение о частоте вращения при прогреве с помощью светодиодов. Начиная с 4000 об / мин, оранжевые светодиоды подсвечиваются холодным запуском двигателя. Светодиоды будут гаснуть с шагом 500 оборотов в минуту по мере прогрева двигателя. Последний оранжевый светодиод на 6500 об / мин. Система управления двигателем MS S52 отслеживает температуру масла в двигателе и сигнализирует приборной панели через линию CAN для подсветки светодиодами.

Схема №108

Войти

Электронные системы транспортного средства

Электрическая система M5 аналогична высокой версии E39. Она включает в себя следующие системы

1. Электроника центрального корпуса (ZKE III)
2. IHKA
3. MRS III
4. Система датчиков дождя (AIC)
5. Информационные системы водителя - IKE - LCM - Mfl II - DID / NAV - PDC III - DSP
6. DSC III
7. СРВ III

Новая система предупреждения о давлении в шинах (Rdw) вводится с M5. Работа этой системы описана ниже в этом раздаточном материале.

Схема №109

Войти

Передняя подвеска

Передняя подвеска представляет собой конструкцию с двойным шкворнем, перенесенную из 540i со следующими модификациями

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Водило усилено в районе крепления рулевого механизма и кузова.
2. Упорные втулки усилены по сравнению с 540i.
3. Планка стабилизатора большего диаметра (27 мм).
4. Подшипники передних колес были специально разработаны для M5.
5. Пружины и амортизаторы специально настроены для динамики движения M5.
6. Сервотронное рулевое управление включает в себя две различные управляющие программы для согласования с двумя различными управляющими программами системы управления MS S52.

Задняя подвеска

Задняя подвеска представляет собой интегральную конструкцию, перенесенную с E39 540i со следующими модификациями

1. Нижний рычаг управления взят от спортивного универсала E39.
2. Интегральное звено берется от оси E38-750il для того, чтобы поглощать более высокие тормозные усилия.
3. Пружины и амортизаторы специально настроены под динамику движения M5.
4. Втулки крепления подвески усилены для улучшения контроля колес.
5. Используется 25% блокирующий дифференциал с передаточным числом главной передачи 3,15: 1.
6. Крышка главной передачи включает в себя дифференциальный сапун и охлаждающие ребра.

Точки выравнивания на задней подвеске такие же, как у седана E39 с регулировками развала на верхнем звене и регулировки схождения пальцев на эксцентрике нижнего рычага управления.

Схема №112

Войти

Тормозная система

Тормозная система на M5 была разработана специально для удовлетворения требований к остановке двигателя S62B50. Вакуумный усилитель переносится с E39 540i. Однопоршневые суппорты используются как спереди, так и сзади. Роторы вентилируемых тормозов используются как на передней, так на задней осях.

Передние роторы

Схема №113

Войти

1. Диаметр 345 мм
2. Толщина 32 мм

Задние роторы

Схема №114

Войти

1. Диаметр 328 мм
2. Толщина 20 мм

Колеса / шины

На M5 установлены 18-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна. Спереди установлены восьмидюймовые колеса, а сзади - девяти- и полуторадюймовых. Ободы отличаются асимметричным двойным горбом, который предотвращает соскальзывание шины с борта в случае потери давления в шинах.

Передние шины

1. 8j x 18 AH2 IS20/245/40 Zr 18

Задние шины

Схема №115

Войти

1. 9,5j x 18AH2 хтагx1 Zr 18 IS22/275/35

Система предупреждения о давлении в шинах (Rdw)

Система предупреждения о давлении в шинах (Rdw) внедряется для рынка США на новом E39 M5. Это немецкое сокращение от " Reifen Druck Warnen ", и оно следует за системой контроля давления в шине, которая используется на других рынках уже несколько лет. Системы Rd W и RDC будут в конечном итоге связаны с плоскими шинами как средство предотвращения потерь давления водителя.

Опыт показывает, что большинство владельцев не знают, что руководство владельца рекомендует проверять давление давления в шинах с интервалом в 14 дней. Система Rdw поможет в этом, предупредив водителя о потерях давления в одной или нескольких шинах.

Последствия неправильного давления давления в шинах приводят к

Схема №116

Войти

1. Повышенный износ шин
2. Сокращенный срок службы шин
3. Нарушение управляемости транспортным средством
4. Повышенный риск проколов из-за изношенного протектора

Rdw - это простая система, которая предупредит водителя о потерях давления в одной или нескольких шинах через дисплей " проверить управление ".

Система измеряет скорости колес всех четырех шин и сравнивает скорость диагональных колес со средней скоростью. Значение окружности качения рассчитывается из скоростей колес, и это значение сохраняется в модуле управления.

В случае потери давления уменьшается окружность качения пораженной шины. При этом скорость колеса шины увеличивается, и модуль управления определит изменение и разместит предупреждение на дисплее матрицы проверить управление.

Дополнительное акустическое предупреждение звучит, если потеря давления превышает 40%.

Система предупреждения о давлении в шинах включается " ВКЛ " каждый раз при включении зажигания " ВКЛ " и ее можно выключить кнопкой на нижнем тире справа от рулевой колонки.

Компоненты системы

Система предупреждения о давлении в шинах состоит из следующих компонентов:

Модуль управления DSC III / датчик скорости вращения колес

Входные сигналы датчиков скорости четырех колес обрабатываются модулем управления DSC, и четыре выделенных прямоугольных выходных сигнала подаются в модуль управления Rdw для его функций обработки.

Модуль управления Rdw

Модуль управления Rdw расположен за перчаточным ящиком в держателе модуля управления. В дополнение к сигналам скорости четырех колес, модуль получает питание (Kl 15), землю (Kl 31) и сигнал земли, вводимый от кнопочного переключателя в пульте.

Модуль управления подключен к K-шина для

1. Отображение выходных данных в проверочной управляющей матрице
2. Диагностическая связь через приборную панель с индикатором или модическим

Модуль управления обрабатывает сигналы скорости колеса и сохраняет значения окружности качения для определения потерь давления в одной или более шинах.

Схема №117

Войти

Кнопочный переключатель Set / Push

Кнопка включения (с символом неисправности шины) установлена под приборной панелью справа от рулевого колеса. Кнопка включения используется для выполнения следующих функций:

Схема №118

Войти

1. Инициализация системы - после изменения давления накачки или шин.
2. Выключение системы Rdw - После включения выключателя зажигания, кратковременно нажать кнопку " TIRE MONITORING неактивно " будет отображаться в матрице.
3. Самодиагностика модуля управления (только для производственных целей) - однако если нажать и удерживать кнопку во время включения зажигания, в матрице будет отображаться " ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ НЕАКТИВНО ".

Проверить дисплей управления

Контрольный контрольный дисплей используется для отображения рабочего состояния системы Rdw.

Схема №119

Войти

1. " TIRE давление отказ " - (с акустическим предупреждением) этот дисплей будет оставаться активным до тех пор, пока зажигание не будет выключено.
2. " TIRE давление SET " - будет отображаться при переводе системы в режим инициализации.
3. " TIRE MONITORING неактивно " - будет отображаться при ручном выключении системы или при неисправности системы.

Инициализация

Система Rdw должна быть инициализирована, чтобы модуль управления мог принимать сигналы скорости колеса и устанавливать окружности качения в своей памяти. Инициализация должна быть выполнена, когда

1. Изменяют давление накачки шины.
2. Устанавливаются новые шины.
3. Меняются модуль управления или датчики скорости вращения колес.

Процесс инициализации запускается нажатием кнопки на время более 4 секунд (в матрице будет отображаться набор давления в шинах). Теперь система находится в режиме обучения и после трогания с места модуль управления начнет сохранять значения для окружностей качения шин, исходя из скорости движения по дороге.

Для обнаружения утечки учитываются три различных диапазона скорости, которые должны распознаваться модулем управления для завершения полного процесса инициализации. Модуль управления должен получать пригодные для использования сигналы скорости в общей сложности от 4 до 15 минут в зависимости от диапазона скорости.

Как только диапазон скорости установлен, модуль управления затем будет контролировать этот диапазон скорости для и потери давления. Система может только отображать предупреждение о потере давления, она не может отображать точную шину с потерей давления. Все шины должны быть проверены, когда предупреждение отображается в матрице.

Схема №120

Войти

При определенных условиях вождения модуль управления не будет оценивать датчики скорости колес, поскольку могут быть вызваны ложные предупреждения. Эти условия включают в себя

1. Инициализация в диапазоне скоростей, которая не была завершена
2. При быстром разгоне
3. Сильное (сильное) торможение
4. Высокая скорость движения на поворотах
5. Скорость движения по дорогам менее 11 км/ч
6. Высокие дифференциалы скольжения между отдельными колесами

Нет условий предупреждения

Система может только обнаружить перепады давления между шинами, она не может измерить абсолютное давление. Система не может обнаружить следующее

Схема №121

Войти

1. Естественная диффузия, которая происходит на всех шинах одинаково
2. Шина выдувается
3. Потеря давления на задней оси при скоростях более 90 миль / ч