Компоненты
Основные компоненты корпуса нагревателя IHKA E39 включают
Схема №293
- Два сердечника нагревателя с раздельными входами и один общий выход.
- Два датчика температуры ядра нагревателя и один датчик температуры испарителя.
- Один испаритель с расширительным клапаном.
- Пять шаговых двигателей (шесть по состоянию на 9 / 97) - четыре на звене M-шина и один условно управляемый.
- Один вспомогательный водяной насос.
- Один электродвигатель воздуходувки и реле с выходным контролем конечной ступени (конечная ступень расположена в воздушном потоке на пассажирской стороне корпуса IHKA).
Панель / модуль управления
Вся работа нагревателя / кондиционера контролируется с помощью кнопок и кулисных переключателей, расположенных на панели управления. Модуль управления интегрирован в панель управления и содержит всю управляющую электронику, за исключением последней ступени для управления двигателем воздуходувки.
Схема №294
Модуль управления содержит память ошибок в энергонезависимой оперативной памяти и включает спящий режим при выключенном зажигании. Управляющий модуль переключится в спячный режим через 16 минут после выключения зажигания. Панель управления состоит из следующих элементов:
КНОПКИ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУХА: Кнопки ручного распределения с выбором для
Схема №295
- Размораживание - воздух на лобовое стекло без максимальной разморозки.
- Распределение воздуха к вентиляционным отверстиям лица.
- Распределение воздуха к выходным отверстиям колодца.
Кнопки размораживания, торцевого вентиляционного отверстия и ножного колодца могут быть выбраны в любом порядке для распределения по требуемым вентиляционным отверстиям.
AUTO: Переопределяет кнопки ручного управления и обеспечивает распределение на основе настроек модуля управления, как в других системах.
Схема №296
КНОПКИ ВЫБОРА ТЕМПЕРАТУРЫ: Для стороны водителя и пассажира с цифровым считыванием температуры на ЖК-дисплее.
Имеется одна ЖК-панель для отображения выбора температуры с левой / правой стороны и скорости вентилятора.
Схема №297
КНОПКА ОТДЫХА: Для активации функции остаточного тепла.
Схема №298
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕГУЛЯТОРА ГРОМКОСТИ ВОЗДУХА: Объем воздуха можно регулировать через 16 шагов с помощью выключателя-качалки. Выбранная громкость отображается в виде клина на ЖК-панели.
Схема №299
Размораживание лобового стекла: - Максимальное размораживание на переднее лобовое стекло обеспечивается нажатием этой кнопки. Это по ездам другие настройки кнопок распределения и включает задний размораживатель одновременно.
Схема №300
КНОПКА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА: - Нажатие на снежинку является вводом A / C по запросу в модуль управления.
Схема №301
Кнопка рециркуляции / автоматической рециркуляции (AUC): кнопка позволяет переключаться между
Схема №302
- Включение заслонки свежего / рециркуляционного воздуха
- Автоматическое управление заслонками свежего / рециркуляционного воздуха.
Система AUC включает в себя датчик, который реагирует на уровни окисляемых газов в окружающем воздухе. Когда уровни превышают установленное значение, хранящееся в модуле управления IHKA, система автоматически переключается в режим рециркуляции воздуха.
ЗАДНЯЯ КНОПКА РАЗМОРАЖИВАТЕЛЯ: - При нажатии включается задний размораживатель для
Схема №303
- Минут при наружной температуре > -10°C.
- Минут при наружной температуре < -10°C.
После начальной временной длительности каждое последующее нажатие кнопки включит размораживатель на 5 минут.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВНУТРЕННЕГО ВОЗДУХА: Датчик включает в себя встроенный воздуходувный вентилятор, который непрерывно втягивает внутренний воздух над датчиком. Это помогает системе стабилизировать выход системы для соответствия желаемым настройкам на панели управления.
Схема №304
Изменения в панели управления IHKA серии 5 (E39)
Работа и внешний вид IHKA на E39 по состоянию на 9 / 96 производство изменилось лишь незначительно
На ЖК-дисплее новый символ " AUTO-symbol " заменил символ вентилятора, указывая на активацию программы автоматической скорости воздуходувки.
Загорающийся светодиод на " AUTO-кнопке " указывает на активацию автоматического распределения воздуха.
Схема №305
ПримечаниеС 9 / 96 по 3 / 97 Производство: Когда в автоматическом режиме скорости воздуходувки, " AUTO-symbol " и вентилятор клин силуэт будет отображаться
Схема №306
После 3 / 97 производство
При работе в автоматическом режиме скорости воздуходувки отображается " autosymbol " и фактическая скорость вентилятора, указанная полосами. Количество полос будет автоматически изменяться по мере автоматического управления вентилятором.
Схема №307
Если кнопка плюсовой или минусовой скорости вентилятора нажата в автоматическом режиме, то " AUTO-symbol " на дисплее будет выключен и произойдет ручное управление скоростью воздуходувки. Скорость обдува указана планками.
При этом программа автоматического воздухораспределения все еще активна и светодиод в " АВТО-кнопке " будет
1. Выключено - с 9 / 96 по 3 / 97 производство
2. Включено - после 3 / 97 производства
Схема №308
Если в автоматическом режиме (1) нажать одну из кнопок воздухораспределения, то воздухораспределение выйдет из автоматической программы, однако программа автоматического регулирования скорости воздуходувки останется активной и на жидкокристаллической панели по-прежнему будет отображаться " AUTO-символ ".
ПримечаниеВ случае замены модуля управления он должен быть закодирован.
Схема №309
Регулирование объема воздуха
Свежий воздух поступает в систему IHKA через впускные отверстия для свежего воздуха, установленные в зоне переборки позади двигателя. Воздух проходит через микро / активированные угольные фильтры, расположенные с каждой стороны моторного отсека.
Левая сторона расположена над усилителем тормозной мощности, а правая - над коробкой распределения / Е мощности.
Микрофильтры выполняют две функции: отфильтровывают мелкие частицы пыли и грязи. Второй - нейтрализуют неприятные запахи. Эту функцию выполняет фильтр с активированным углем.
Схема №310
Необходимо соблюдать осторожность при обслуживании микрофильтров или их перемещении для доступа к другим компонентам. При повторной установке фильтров убедиться, что уплотнения правильно установлены, чтобы предотвратить попадание запахов внутрь.
Схема №311
Управление электродвигателем воздуходувки осуществляется через выходной каскад, который установлен в теплоотводе на корпусе нагревателя.
Управляющий вывод от модуля IHKA подает переменное напряжение (от 2,0 до 8,0 В постоянного тока) на основе положения переключателя управления воздуходувкой. Скорость воздуход увеличивается через 15 шагов, пока 8 вольт не будет подано к управляющему выводу. В этот момент (16-й шаг) вентилятор работает с максимальной скоростью.
Скорость воздуходувного вентилятора также зависит от коэффициента " Y " и требуемой степени нагрева или охлаждения.
При включении системы IHKA воздуходувный вентилятор включается со скоростью, которая зависит от коэффициента " Y " и настроек системы.
Состояние заряда аккумулятора также способствует скорости воздуходувки. Когда батарея падает ниже 12 вольт, сигнал скорости вентилятора на выходную ступень вентилятора пропорционально уменьшается. Поэтому снижение скорости вентилятора может быть замечено.
Схема №312
Чтобы выключить систему, необходимо переключить кулисный переключатель на самую низкую уставку и затем отключить его.
Схема №313
Компенсация давления набегающего потока
Объем воздуха, поступающего в систему IHKA, компенсируется при более высоких скоростях автомобиля. Это осуществляется за счет работы заслонки свежего воздуха, зависящей от скорости дороги.
Схема №314
В режиме свежего воздуха створки открываются на 100% вплоть до дорожной скорости приблизительно 37 миль / ч, и в этот момент они закрываются до 40%.
Когда скорость транспортного средства достигает приблизительно 55 миль в час, закрылки приближаются к 30%.
Имеется гистерезис (перекрытие), встроенный в закрывание створки так, что створки не будут колебаться открыто / закрыто с одной установленной скоростью.
Схема №315
Регулирование температуры (нагрев)
IHKA E39 использует два отдельных ядра нагревателя для водителя и пассажира. Каждое ядро нагревателя управляется импульсным водяным клапаном для регулирования потока хладагента, как в других системах IХКА. Клапаны приводятся в действие закрытым и широко открытым при деактивации. Водяные клапаны пульсируют, чтобы регулировать температуру на основе следующих входов
Схема №316
- Настройки температуры слева / справа
- Температура сердцевины левого / правого нагревателя
- Температура наружного воздуха
- Коэффициент «Y»
Вспомогательный водяной насос используется для того, чтобы обеспечить достаточный объем хладагента в ядрах нагревателя для всех условий нагрева. Дополнительный насос также используется для подачи хладагента для функции " REST " IHKA. Вспомогательный водный насос питается непосредственно от модуля управления IHTK через выход конечной ступени.
Существуют индивидуальные функции максимального тепла для настроек контроля температуры с левой / правой стороны. При максимальных настройках регулирование температуры отменяется, а водяные клапаны на 100% открыты, чтобы обеспечить максимальное тепло.
Соответственно, водяные клапаны приводятся в закрытое состояние при максимальном холодном положении уставок регулировки температуры.
Блокировка холодного пуска
Блокировка холодного запуска активна в программе AUTO с температурой ядра нагревателя со стороны водителя ниже 20 ° C. В этой программе заслонки размораживания открыты на 100%, вентиляционные отверстия для ног и лица закрыты. Воздуходувный вентилятор будет работать с установленной скоростью.
Функция «Сервисная станция»
Эта функция предотвращает попадание горячей охлаждающей жидкости в ядра нагревателей после выключения двигателя. Он предназначен для предотвращения выброса горячего воздуха при перезапуске, который может возникнуть из-за попадания охлаждающей жидкости внутрь ядер нагревателей (тепловой всплеск), когда двигатель выключен.
Если температура охлаждающей жидкости выше 15 ° С, водяные клапаны получают питание в закрытом состоянии на 3 минуты при выключенном автомобиле.
Вентиляция припаркованного автомобиля
Функция вентиляции припаркованного автомобиля системы E38 IHKA сохранена в системе xtigx1 ICHKA. Эта функция доступна только с высокий Bc. Сигнал на активацию функции вентиляции генерируется функцией Bk IKE. Этот сигнал передается по шине K-шина к IHTKA. для активации вентилятора и заслонки. E39
Сигнал побуждает IHKA открыть торцевые вентиляционные заслонки на 100%. Реле воздуходувки включено, и выходной каскад вентилятора посылает сигнал 4 вольта. Вентилятор работает при рабочей мощности 7 вольт для обеспечения адекватного вентилирования.
Если напряжение батареи падает ниже 11,5 вольт, функция отменяется.
Схема №317
Функция отдыха
Внутренняя часть автомобиля может продолжать нагреваться с выключенным двигателем, используя функцию REST IHKA. Функция активируется нажатием кнопки RAST на панели управления Iwka. При активации включается вспомогательный водяной насос и электродвигатель воздуходувки. Эта функция будет оставаться активной до 15 минут или пока температура охлаждающей жидкости не упадет ниже 30 ° C.
Требования к включению функции REST включают:
- Зажигание выключено или в Kl R
- Кнопка покоя нажата
- Наружная температура < 15 ° C
- Температура охлаждающей жидкости > 70 ° C
- Напряжение батареи > 11,4 вольт
- Менее 15 минут после выключения зажигания
Условия отключения для функции REST включают
Схема №318
- Зажигание включено - KL15
- Напряжение батареи < 11,4 вольт
- Кнопка покоя нажата при включенной системе
- Температура охлаждающей жидкости < 30 ° C
- Через 15 минут.
Когда функция REST активирована в Kl R, все функции IHKA работоспособны. Это включает скорость воздуходувки, управление распределением воздуха и настройки температуры.
При выключенном зажигании функция REST находится в заданном рабочем режиме. Воздуходувный вентилятор работает на средней скорости, а температура установлена для обеспечения максимального нагрева.
Управление компрессором кондиционирования воздуха
Включение муфты компрессора является функцией выходного управления модуля IHKA. Как и в случае с E38 ICHKA, активация осуществляется непосредственно через конечную ступень в модуле (реле не требуется).
Сигналы Ko и AC были объединены в один сигнал, обеспечивающий множество данных посредством ступенчатого увеличения рабочего цикла сигнала.
Схема №319
СИГНАЛ КО
- Рабочий цикл 15%: IHKA выключен.
- Рабочий цикл 30%: IHKA включен (Standby).
- 45% DUTY Cycle: кнопка снежинки нажата, IHKA сигнализирует модулю управления двигателем о повышении оборотов холостого хода при подготовке к включению компрессора. Это происходит до того, как ИХКА включит компрессор в сеть.
Сигнальный корел
Модуль управления двигателем подает сигнал IHKA (сигнал KOREL), когда произошло увеличение холостого хода, и затем IХКА активирует муфту компрессора при условии удовлетворения всех других требований к компрессору. Условия отключения компрессора включают
- Температура в испарителе ниже 2 ° C
- Температура охлаждающей жидкости > 117 ° C - заставляет компрессор работать в импульсном режиме.
- Температура охлаждающей жидкости > 120 ° С - муфта компрессора дезактивируется до тех пор, пока температура не опустится ниже 117 ° С.
- Полный разгон на низких скоростях - ниже 10 миль в час при полном входе дроссельной заслонки приведет к отключению компрессора на 10 секунд.
Сигнализация компрессора ' 99 модельный год
Для ' 99 Model Year, E39 IHKA теперь получает переменный входной сигнал от " датчика " давления хладагента. Датчик установлен в ресивере / сушилке.
Исходя из давления хладагента, вход датчика давления позволяет модулю IHKA определять " пусковой " крутящий момент компрессора переменного тока. Если давление слишком низкое или высокое, компрессор будет отключен. IХКА также рассчитывает необходимую частоту вращения вспомогательного вентилятора и передает эту информацию в блок управления двигателем через K-шину.
Теперь это изменение убирает датчик давления из цепи включения компрессора.
Схема №320
Вспомогательный вентилятор
Вспомогательный вентилятор работает в трех ступенях, как представлено на E38 1996 года.
Схема №321
- Этап 1: Включается одновременно с компрессором при температуре окружающего воздуха > 10°C. Если температура охлаждающей жидкости поднимается до > 91 ° С, вентилятор также будет включен. Скорость вентилятора = 1250 об / мин.
- Этап 2: Активируется, когда переключатель среднего давления на ресивере / осушителе закрывается при давлении 17,5 бар. Скорость вращения вентилятора = 2000 об / мин.
- Этап 3: активируется, когда температура охлаждающей жидкости достигает 104 ° C на двойном температурном переключателе. Цепь коммутируемого напряжения этапа 3 защищена дистанционным предохранителем 50 ампер (красный). Предохранитель расположен в электрическом носителе перед перчаточным ящиком.
Управление вспомогательным вентилятором (' 99 MODEL YEAR - E39)
Двигатель вспомогательного вентилятора включает в себя и выводит конечную ступень, которая активирует электродвигатель вентилятора с переменными скоростями.
Вспомогательный вентилятор управляется блок управления двигателем. Выходная ступень двигателя получает питание и масса и активирует двигатель на основе сигнала Pwm (10-100 Гц), полученного от ME 7.2.
Вентилятор включается на основании следующих факторов
Схема №322
- Вход датчика температуры на выходе радиатора превышает заданную температуру.
- Сигнализация IHKA по шине K и CAN на основе расчетных давлений хладагента.
- Скорость транспортного средства
- Уровень напряжения батареи
Когда индикатор перегрева в комбинации приборов включен (120 ° C), вентилятор работает в режиме переполнения. Этот сигнал подается на блок управления двигателем по шине CAN. Когда это происходит, вентилятор запускается с частотой 10 Гц.
Схема №323
Управление распределением воздуха
Распределение воздуха на IHKA E39 контролируется с помощью пяти шаговых двигателей и кабеля bowden. Пять шаговых электродвигателей включают
Схема №324
Из пяти шаговых двигателей двигатель свежего воздуха работает как на системе E38 обычным способом. Остальные четыре управляются через шину M шина с микропроцессором на каждом двигателе.
Стратифицированный воздух
Функция стратифицированной лицевой вентиляции регулируется с помощью кабеля bowden, как в системе E36 IHKA. Стратифицированный выход воздуха возможен только на центральных лицевых вентиляционных отверстиях. Система работает так же, как и заслонка стратификации в системе x-tagx1 - i-hka. E36
Кабель манипулирует заслонкой стратификации в корпусе IHKA, позволяя холодному воздуху поступать в лицевые вентиляционные воздуховоды, смешиваясь с нагретым воздухом.
- По состоянию на производство 9 / 97 стратифицированный воздух доступен из заднего выпускного отверстия консоли.
- Это вызвало изменение корпуса (аналогично E38) и дополнительный шаговый двигатель.
- Маховичок слева от розетки управляет двухпозиционным переключателем для управления воздушным потоком. ПРИМЕЧАНИЕ: с даты производства 9 / 97 по 3 / 98 двигатель створки заднего отсека занимает положение COLD (ХОЛ), когда переключатель закрыт. Начиная с даты изготовления 03 / 98, створка перемещается в направлении WARM во избежание сквозняков в случае утечки створки.
- Дополнительное маховичок справа от выпускного отверстия позволяет пассажирам задних сидений также изменять температуру выпуска воздуха.
Розетка консоли почти всегда открыта, когда система IHKA " включена " и пассажиры заднего сиденья запрашивают воздушный поток. Исключение - во время размораживания лобового стекла (и максимального режима разморозки), когда створка розетки консоли полностью закрыта.
Та же заслонка и шаговый двигатель, расположенные на корпусе IHKA E39 в сборе, выполняют функции как открытия / закрытия, так и регулирования температуры для выхода консоли.
Схема №325
Шаговый двигатель приводится в действие панелью / модулем управления с использованием информации от задних выпускных маховиков консоли и кнопок панели / модуля управления (только для левого воздухораспределения).
Схема №326
M МКИО
Каждый двигатель M-Bussed подключается через ленточный кабель, который содержит три провода (питание, земля и сигнал). Команда на движение двигателя посылается по сигнальному проводу и адресована конкретному двигателю. Все процессоры двигателей получают сигнал, но только адресуемый мотор будет реагировать и перемещаться в нужное положение.
Из-за уникального адреса, хранящегося в процессоре, все двигатели с шинами имеют уникальный номер детали и не могут быть заменены.
Схема №327
Схема №328
Распыляемые струи нагреваются в зависимости от наружной температуры. Если температура < 3 ° C, струи будут нагреты.
Струйный нагрев омывателя отключается при температуре > 60 ° С или если напряжение батареи ниже 11,4 вольт.
Многофункциональный руль - кнопка Recirc
Кнопка рециркуляции в многофункциональном рулевом колесе взаимодействует с IHKA по каналам шины I / K. Нажатие на кнопку сигнализирует Iwka о закрытии заслонки подачи свежего воздуха и открытии заслонок рециркуляции или наоборот.
Если установлен вариант с подогревом рулевого колеса, то из Mfl удаляется кнопка recirc.
Схема №329
Автоматическое управление рециркуляционным воздухом (AUC)
AUC функционирует так же, как на E38. Датчик AUC0 расположен со стороны водителя кожуха радиатора рядом с впускным шлангом радиатора. Это расположение обеспечивает легкий доступ к сервису, а также идеальное положение для контроля уровня окисляемых газов во входящем воздушном потоке, протекающем через радиатор.
Датчик нагревается до рабочей температуры модулем IHKA. Если уровень газов превышает заданное пороговое значение, рециркуляционные заслонки автоматически открываются.
Когда уровень вредных газов падает, заслонки свежего воздуха снова открываются.
AUC регулируется временными рамками для предотвращения запотевания стекла
Схема №330
- Минутный цикл при нагреве
- Минутный цикл при охлаждении
Персонализация IHKA - E39
| Важно | Из-за различий в оборудовании и программном обеспечении рекомендуется, чтобы " Print List " был выбран до программирования. " Печать списка " даст обзор доступных опций автомобиля и ключевой памяти для этого конкретного транспортного средства. |
|---|
Опции памяти автомобиля Ключевая процедура программирования опций памяти
" Память автомобиля / ключевая память " - это дополнительный шаг к настройке транспортного средства в соответствии с индивидуальными предпочтениями владельца. Эти функции включены в ZCS Coding / Programming и объем настройки транспортного средства.
Схема №331
Диагностическое программное обеспечение версии 16.1 (DIS / modic III) позволяет выбирать " память автомобиля " в E38 и E39s, произведенные до 9 / 98 в зависимости от состояния аппаратного обеспечения / программного обеспечения транспортного средства. " Память ключа " недоступна для E38 и Е39, произведенных до 09 / 98.
" Память автомобиля " включает в себя функции, которые активируются независимо от используемого ключа транспортного средства.
" ключ Memory " содержит функции, которые могут быть различными в зависимости от используемого ключа транспортного средства. Ключ транспортного средства идентифицируется во время " разблокировки ", только когда используется дистанционное управление (функция не работает при " ручной " разблокировке). До четырех различных ключей для E46 и двух клавиш для E38 и E39 можно настроить (после доставки клиенту предоставляется два передатчика дистанционного управления).
Эти функции программируются с использованием функции кодирования/программирования DIS/MoDiC.
