Выхлопная система - методы обслуживания: Прочее BMW M3 E90

Функции системы

Несмотря на допуски на компоненты и влияние срока службы на компоненты (например, износ), необходимо отметить следующие моменты: Пределы выбросов выхлопных газов должны быть достигнуты с достаточно большим запасом прочности. Основные колебания, связанные с выбросами, в основном ожидаются для следующих компонентов

1. Форсунки
2. Датчик массового расхода воздуха
3. Датчик давления в рампе

Необходимо компенсировать допуски компонентов и влияние на компоненты в течение времени работы. Для компенсации DDE (цифровая дизельная электроника) предусмотрены следующие функции системы.

1. Компенсация количества впрыска
2. Адаптация к нулевому количеству
3. Адаптация среднего количества
4. Регенерация сажевого фильтра (M57TU только в E60/E61)

Компенсация количества впрыска

Компенсация количества впрыска - это определение корректирующих значений для предварительного впрыска и основного впрыска инжектора. Компенсация количества впрыска осуществляется в конце производственного процесса.

Допуски при изготовлении форсунок означают, что фактическое количество впрыскиваемого топлива будет несколько отличаться от рассчитанного количества топлива. После добычи эта разница определяется для каждого инжектора в различных рабочих точках путем проведения измерений.

Из этих измерений для каждой форсунки формируется регулировочное значение (код).

Структура буквенно-цифрового кода зависит от нормы выбросов двигателя.

1. Правила выбросов отработавших газов EURO 3: шестизначный (например, 78SNGT)
2. Правила выбросов отработавших газов EURO 4: семизначный (например, 88S66NB)

Во время сборки транспортного средства значение регулировки каждого инжектора сохраняется в блоке управления DDE после установки блока управления DDE. Значения регулировки присваиваются отдельным цилиндрам в соответствии с установкой инжекторов. При этих значениях регулировки модуль управления DDE вносит небольшие поправки в вычисленные количества впрысков и, таким образом, уменьшает отклонение, специфичное для количества впрысков для каждого цилиндра.

При замене или замене форсунок необходимо следить за тем, чтобы буквенно-цифровой код, напечатанный на каждой форсунке, был присвоен правильному цилиндру в блоке управления DDE.

Система диагностики BMW имеет сервисную функцию «Компенсация количества впрыска». С помощью этой сервисной функции код для каждого цилиндра может быть изменен и сохранен в блоке управления DDE.

Для цилиндров, которые не нуждаются в новом значении регулировки, предыдущие значения регулировки остаются неизменными в блоке управления DDE. Компенсация количества впрыска также должна выполняться, если блок управления DDE заменен и связь со старым блоком управления больше невозможна.

Коды для установленных инжекторов должны считываться и храниться в блоке управления DDE.

Адаптация к нулевому количеству

Адаптация к нулевому количеству - это процесс адаптации, который гарантирует, что определенный предварительный впрыск будет доступен для каждой инжектора после фазы обкатки (около 1500 км).

Для того чтобы двигатель соответствовал нормам выбросов отработавших газов EURO 4, количество предварительного впрыска, которое очень мало, должно быть точно измерено.

Из-за отклонения количества впрыска во время работы адаптация нулевого количества выполняется непрерывно модулем управления DDE.

Для каждого цилиндра впрыскивается небольшое количество топлива в режиме перебора. Это количество непрерывно регулируется до тех пор, пока DDE не распознает требуемый крутящий момент. Для расчета крутящего момента используется нерегулярное вращение коленчатого вала. Неравномерность вращения фиксируется датчиком коленчатого вала.

Таким образом, DDE может распознавать продолжительность активации, с которой соответствующий цилиндр начинает работать. Во время адаптации к нулевому количеству количество впрыскиваемого топлива используется DDE в качестве корректирующего значения для карты характеристик перед впрыском.

Адаптация нулевого количества происходит поочередно от одного цилиндра к следующему во время каждой фазы перерасхода

1. Частота вращения двигателя: От 1500 до 2500 об/мин (двигатель при рабочей температуре)

Адаптация к нулевому количеству не влияет на расход топлива, так как в каждый цилиндр впрыскивается лишь очень небольшое количество топлива (ок. 1 мм3).

Адаптация среднего количества

Адаптация среднего количества - это процесс адаптации, в котором корректируется соотношение топлива и воздуха (диапазон частичной нагрузки). Эта коррекция осуществляется путем регулировки массы воздуха с помощью клапана рециркуляции отработавших газов.

Хотя компенсация количества впрыска и компенсация нулевого количества не требуют дополнительных компонентов, для адаптации среднего количества требуется кислородный датчик. Кислородный датчик представляет собой широкополосный кислородный датчик с непрерывной характеристической кривой.

Адаптация к среднему количеству - это не «быстрая» корректировка, а скорее интеллектуальный процесс обучения.

Лямбда-ошибка «изучается» в характеристической карте и постоянно хранится в блоке управления DDE (EEPROM).

Карта характеристик должна быть сброшена (удалена) в EEPROM при замене любого из следующих компонентов

1. Датчик массового расхода воздуха
2. Форсунки
3. Датчик давления в рампе

Для сброса карты данных система диагностики BMW имеет сервисную функцию «Адаптация среднего количества».

Регенерация сажевого фильтра (только на M57TU в E60/E61)

Уровень заряда дизельного сажевого фильтра рассчитывается DDE с использованием рабочих состояний двигателя.

Сажевый фильтр дизельного топлива можно регенерировать непрерывно или циклически.

1. Непрерывная регенерация: В рабочих диапазонах, в которых температура отработавших газов выше температуры воспламенения сажи (> 350 ° С), частицы сажи немедленно преобразуются. Это включает медленное окисление частиц сажи до монооксида углерода (CO) и диоксида углерода (CO2). Диоксид азота, присутствующий в выхлопе (NO2), действует как окислитель. Диоксид азота образуется из монооксида азота (NO) в каталитическом конвертере окисления. Если температура выхлопных газов недостаточна для этого процесса, частицы сажи сначала собираются и хранятся в дизельном сажевом фильтре, а затем сгорают при следующем повышении температуры выхлопных газов.
2. Циклическая регенерация: Если схема вождения не позволяет осуществлять непрерывную регенерацию сажевого фильтра (например, длительные периоды низкой нагрузки на двигатель в условиях городского движения с низкими температурами выхлопа), то начинается селективная регенерация. Этот процесс контролируется сигналами от датчика противодавления отработавших газов и двух датчиков температуры отработавших газов. Как и непрерывная регенерация, циклическая регенерация происходит без каких-либо заметных воздействий на поведение автомобиля. В зависимости от нагрузки двигателя регенерация осуществляется путем избирательного ограничения потока всасываемого воздуха в сочетании с 1 или 2 фазами после впрыска. Это повышает температуру выхлопных газов приблизительно до 600 ° C. Оставшийся кислород (О2) обеспечивает сгорание сажи. Продолжительность цикла регенерации дизельного сажевого фильтра может составлять несколько минут. Интервалы между циклами регенерации зависят от условий, в которых автомобиль эксплуатировался на протяжении последних 500 километров. При высоких температурах выхлопных газов непрерывное выгорание частиц сажи означает, что сажи хранится меньше. Кроме того, дизельный сажевый фильтр регенерируется каждые 700-2 500 километров (в зависимости от схемы движения). В случае выхода из строя датчика противодавления отработавших газов или одного из датчиков температуры отработавших газов, сажевый фильтр дизельного топлива регенерируется каждые 500 километров.