Модель: E46
Производство: От начала производства
E46 Системы освещения
Система освещения E46 состоит из модуля фонарь выключатель Center (LSZ), который управляет всем внешним освещением. В дополнение к электронной системе управления и мониторинга для внешних огней транспортного средства, LSZ содержит переключатель для стояночных огней/ближнего света, кнопки для противотуманных фар, а также потенциометры для освещения приборов.
МПУ выполняет следующие функции МПУ:
Схема №103
- Горячий и холодный мониторинг внешнего освещения.
- Функция аварийного освещения
- Защита от короткого замыкания
- Избыточное хранение данных о пробеге и SI
Компоненты системы
Компоненты системы освещения на E46 включают в себя:
- Модуль управления LSZ
- Узел выключателя LSZ
- Переключатель дальнего и ближнего света/сигнала поворота
- Выключатель стоп-сигнала
- Выключатель аварийной световой сигнализации
- Реле противотуманной фары
- Внешние осветительные приборы
- Освещение приборной панели/ЖК-дисплея
- RLS (если оборудован с 2002 года)
Модуль управления LSZ
Модуль управления LSZ содержит электронику для управления и мониторинга внешнего освещения. Модуль LSZ установлен за переключателем фар с левой стороны рулевого колеса.
На модуле имеется один разъем для всех входов и выходов.
С 2002 года произошли некоторые изменения в модуле LSZ. Они включают в себя модифицированный сигнал ШИМ для управления освещением (частота 80 Гц), есть дополнительные выходные цепи, добавленные для задних тормозных фонарей и биксеноновых систем, и новый переключатель фар для размещения RLS.
Схема №104
Переключатель LSZ (переключатель фар)
Выключатель фар монтируется на передней части ЛСЗ и подключается через ленточный кабель. Выключатель фар обеспечивает входы в LSZ для работы стояночных фонарей, фар и приглушения приборной панели.
Выключатель является отдельным от ЛСЗ компонентом и может заменяться как отдельная деталь.
Имеется также фототранзистор, расположенный на лицевой стороне выключателя фар, который подает сигналы окружающего света. LSZ использует эти сигналы для регулировки освещенности приборной панели при изменении условий внешнего освещения (то есть при входе в туннель и т. Д.).
Есть две вариации переключателя фар, оригинальная версия содержит переключатель включения/выключения фар, переключатель противотуманного света светорегулятора колеса большого пальца (если он оборудован) и фототранзистор, обновленная версия включает дополнительное положение переключателя для функций RLS.
Схема №105
Переключатель дальнего света/сигнала поворота
Переключатель дальнего света/сигнала поворота расположен с левой стороны рулевой колонки. Переключатель обеспечивает кодированный вход заземления в LSZ для активации сигналов поворота. Переключатель также обеспечивает вход для функций дальнего света и «вспышка для прохождения».
Схема №106
Переключатель стоп-сигнала
Выключатель стоп-сигнала обеспечивает вход в ЛСЗ для управления стоп-сигналом. Переключатель подает сигнал В + при включении тормозов. Коммутатор также контролируется LSZ на наличие неисправностей.
Выключатель стоп-сигнала подает на ЛСЗ низковольтный цифровой сигнал, когда не срабатывают стоп-сигналы. Если этот сигнал прерывается, LSZ интерпретирует это как неисправный переключатель стоп-сигнала и инициирует аварийный режим.
Схема №107
Сигнализатор опасности
Выключатель аварийной сигнализации расположен на центральной консоли и обеспечивает заземление модуля LSZ.
Схема №108
Реле противотуманной фары
Реле противотуманного света (если оно оборудовано) расположено за перчаточным ящиком. Управляется как прямой выход ЛСЗ.
Датчик дождя и света
Начиная с 2002 года, датчик дождя был заменен новым датчиком дождя и света (RLS). RLS подключается к K-шина и предоставляет LSZ (и другим модулям) информацию об условиях внешней освещенности.
При установке переключателя фар в положение «А» фары будут автоматически включаться при снижении условий внешнего освещения.
Электроника RLS, чувствительная к дождю, относится только к работе стеклоочистителя. На работу фар это не влияет.
Схема №109
Фары
С начала производства E46 был доступен с обычными галогенными фарами, как и в прошлом. Фары устроены в привычной 4-х конфигурации фар.
Как опция, фары Xenon стали доступны с начала производства в 1999 году. Система Xenon в то время использовалась компанией Bosch. Эта система оставалась в использовании до 2002 модельного года, когда начали использоваться би-ксеноновые фонари.
Схема №110
Хвостовые огни
Хвостовые огни используются с начала производства (99 модельный год) являются обычными лампами накаливания (накаливания). Эти лампы являются сменными и управляются ЛСЗ с помощью широтно-импульсно-модулированных сигналов.
Схема №111
Стоп-сигналы
Тормозные огни, используемые на E46, представляют собой обычные лампы накаливания. Сюда входит и третий (центральный) стоп-сигнал.
E46 Кабриолет Третий тормозной огонь
В E46iC 2002 года используется технология Neon для третьего стоп-сигнала, который устанавливается в крышке багажника. Остальные схемы внешнего освещения переносятся с E46 Sedan и Coupes. Электронный переключатель стоп-сигнала является входом в LSZ для включения стоп-сигнала. LSZ, в качестве выхода, обеспечивает питание неоновского светового модуля для активации света. Световой модуль состоит из воспламенителя и неоновой трубки.
Схема №112
Преимущества неоновой технологии
Использование неонового освещения в автомобильной промышленности обеспечивает следующие преимущества:
- Световые сбои, вызванные ударом и вибрацией, уменьшаются из-за отсутствия нити накала в неоновой колбе.
- Средний срок службы лампы улучшается
- Дизайн корпуса лампочки Neon позволяет добиться большей гибкости в оформлении. Неоновая трубка может соответствовать контуру транспортного средства.
- Жёлтый Neon позволяет использовать прозрачные линзы (для цветовых схем автомобилей)
- Технология Neon повышает безопасность благодаря чрезвычайно быстрому времени зажигания, которое позволяет другому водителю больше времени реагировать.
Контроль ламп
Контроль ламп на E46 является функцией модуля LSZ. Модуль передает информацию о состоянии лампочки в приборную панель через К-шину, что позволяет отображать неисправные лампочки на пиктограмме светодиода.
Лампы контролируются в состоянии OFF и ON, это называется горячим и холодным контролем.
Контроль холода в выключенном состоянии происходит путем кратковременной подачи импульса низкого напряжения через нить накала лампы. Импульс напряжения, который находится в диапазоне милливольт, не подает достаточного тока для освещения нити накала лампы. Но импульса напряжения достаточно для того, чтобы дать возможность схеме ЛСЗ измерить падение напряжения.
Поэтому нить накала лампы может контролироваться в выключенном состоянии. Это позволяет предупредить водителя до того, как лампа понадобится. Это, конечно, повышает безопасность водителя и других участников дорожного движения.
Hot Monitoring, как он предполагает, позволяет контролировать нить накала лампы в активном состоянии. ЛСЗ измеряет падение напряжения цепи и сравнивает его с запомненными значениями. При обнаружении неисправной лампы высвечивается соответствующая контрольная пиктограмма проверки.
Схема №113
Схема №114
ПримечаниеИз-за возможностей мониторинга Hot и Cold очень важно использовать указанные лампы с правильной номинальной мощностью. Использование некачественных или неправильно рассчитанных ламп может повлиять на мониторинг ламп и привести к ошибочным сообщениям контроля проверки. Кроме того, если напряжение батареи падает ниже приблизительно 9,5 В, состояние лампы больше не может контролироваться или выводиться.
Аварийное (отказоустойчивое освещение)
LSZ обеспечивает аварийное освещение в случае отказа модуля управления. В случае выхода из строя процессора модуля управления LSZ резервные аппаратные средства позволят функционировать следующим цепям освещения:
- Фары ближнего света
- Хвостовые огни
- Стояночные огни
- Стоп-сигналы
Фары и хвостовые огни загорятся, как только включится КЛ 15, тормоз сработает при нажатии на педаль тормоза.
Указатели поворота, аварийные огни, дальний свет, мигалка фар, противотуманные фары и задние противотуманные фары включать нельзя.
Диагностика невозможна и если в аварийном режиме, необходимо заменить центр коммутации света.
Схема №115
Домашнее освещение
Эта функция удобства обеспечивает освещение для выхода водителя и пассажиров из транспортного средства и входа в их дом.
Функция включается включением выключателя мигалки фар после выключения фар и зажигания.
Функция отключается после кодированной выдержки времени или включением выключателя зажигания.
Схема №116
Резервная система хранения
LSZ служит резервным модулем памяти параллельно комбинации приборов. Сюда входят все данные, используемые для идентификации транспортного средства, которые закодированы на сборочной линии. Кроме того, общий пробег и данные SI также хранятся в LSZ.
Если необходимо заменить кластер или LSZ, данные берутся из оставшегося модуля и передаются в блок замены. Это может произойти только ПОСЛЕ ввода VIN в блок замены. После ввода VIN модуль становится частью транспортного средства и не может быть заменен другим транспортным средством.
Схема №117
Активация аварийного управления
Во время удара, который включает в себя развертывание подушек безопасности, модуль MRS отправит сообщение «аварийная телеграмма» по K-шина. Система ZKE в ответ разблокирует двери (если они заблокированы) и включит внутренние фонари.
LSZ будет реагировать, активируя также вспышки опасности.
Противотуманные фары
ЛСЗ также предназначен для включения цепи управления реле противотуманного света. Выключатель противотуманного света интегрирован в выключатель управления ЛСЗ. В соответствии с правилами безопасности и правительственными правилами противотуманные фары могут включаться только при включенной стоянке или фарах.
Схема диммеры (KL58g)
LSZ управляет внешней схемой KL58g посредством широтно-импульсной модуляции. Интенсивность освещения регулируется модулированием длительности импульса, которая, в свою очередь, увеличивает или уменьшает ток цепи.
Схема KL58g является выходом LSZ и включает в себя управление схемой освещения для модуля IHKA, пепельницы/зажигалки, а также переключатели для стеклоподъемников, люк в крыше и переключатель LSZ и т.д.
Другие схемы управляются телеграммой «KL58g» по K-шина, к ним относятся приборная панель и подсветка MFL.
Помимо управления схемой диммера «колесиком большого пальца», на освещенность влияет и фототранзистор в переключателе ЛСЗ.
Индикаторные лампы
LSZ также управляет различными индикаторными лампами через K-шину. Индикаторы направлений, противотуманных фар, дальнего света и светодиоды на пиктограмме также активируются на основе телеграмм K-шина от LSZ.
Датчик дождя/света (RLS)
Новый RLS заменяет уже используемый датчик дождя. RLS теперь имеет дополнительные функции мониторинга условий внешнего освещения, чтобы влиять на работу фар.
Огни дальнего света (фары) включаются и выключаются автоматически на основе информации, поступающей от СБН, в зависимости от условий внешнего освещения.
Новый RLS содержит два дополнительных оптических датчика, интегрированных в корпус датчика. RLS продолжает использовать ту же электронику, что и в предыдущей системе AIC. Два дополнительных датчика света используются для работы фар.
Схема №118
Два датчика выполняют следующие функции:
- Датчик номер 1 - это датчик окружающего света, который регистрирует интенсивность света в широком угле над транспортным средством.
- Датчик номер 2 - это датчик фронтального света, который регистрирует интенсивность света в узком угле перед автомобилем. Процессор измеряет и определяет, какой датчик включен.
Следующие условия контролируются (RLS):
- Рассвет/сумерки
- Темнота
- Проезд через туннель
- Осадки, такие как дождь или снег
ПримечаниеКогда переключатель стеклоочистителя находится в прерывистом положении, RLS знает, что переключатель включен по частоте стеклоочистителей. (Периодичность периодического протирания составляет 15 циклов в минуту. Если выключатель стеклоочистителя находится в положении I или II, RLS знает, что стеклоочистители включены постоянно.
Если состояние выключателя стеклоочистителя включено, RLS в E46 передает информацию через K-шину на центральный выключатель света. (ЛСЗ).
Если выбрано положение переключателя RLS («A») на LSZ, LSZ включает внешние световые индикаторы и световые индикаторы КИП при следующих условиях:
- Одно из вышеупомянутых условий RLS удовлетворяется.
- Включаются передние противотуманные фары.
1. Датчик № 1
2. Датчик № 2
Схема №119
Схема №120
ПримечаниеЕсли передняя противотуманная фара LSZ включена и удовлетворяется одно из вышеупомянутых условий RLS, то внешние огни гаснут только после выключения передних противотуманных фар.
Кроме того, фонари включаются в случае следующих неисправностей.
- RLS обнаружил ошибку датчика.
- Связь между RLS и LSZ нарушена.
Следующие огни переключаются LSZ:
- Терминал R включает стояночный свет, фару ближнего света, свет номерного знака и свет приборов.
- Терминал 15 включает стояночный свет, фары ближнего света, свет номерного знака. Для включения стояночного огня на ЛСЗ выключатель должен быть установлен в положение стояночного огня вкл.
- При нахождении выключателя зажигания в положении «0» наружные и приборные фонари отключаются.
Чувствительность РЛС можно регулировать с помощью функции памяти автомобиля.
| Внимание: | Во время непогоды и тумана водитель должен включать противотуманные фары вручную. Автоматическое управление водительским светом не включит противотуманные фары во время плохих погодных условий. |
|---|
Ксеноновые системы фар
Для улучшения видимости вождения в ночное время были разработаны системы фар Xenon для автомобильной промышленности. Ксеноновую технологию также называют высокоинтенсивным разрядным освещением или HID.
Для автомобилей BMW технология Xenon была впервые представлена на рынке США в 1993 году на E32 750iL. С этого времени технология Xenon развилась и распространилась по всей модельной линейке.
Первое, что заметили о ксеноновых лампах - это синий/белый внешний вид фар.
Схема №121
Фары Xenon имеют множество преимуществ, в том числе:
Схема №122
Схема №123
- Более длительный срок службы лампы - обычно ксеноновые лампы будут работать от 3 до 5 раз дольше, чем обычные галогенные лампы.
- Увеличенная светоотдача - ксеноновые фары производят в 2,5-3 раза больше света (Люмены), чем галогенные фары.
- Синий/белый свет - синий/белый свет, излучаемый фарами Xenon, имитирует естественный дневной свет, в отличие от желтоватого света от галогенных ламп. Светлый цвет источника света измеряется в цветовой температуре (не путайте с тепловой температурой). Цветовая температура измеряется в кельвинах (К). Чем выше число, тем белее кажется свет. Естественный дневной свет = 4500-5000 К Ксеноновые фары = 4000-4500 К Галогенные фары = 3200 К (желтые)
- Лучшая видимость вождения - сочетание более высоких люменов и цветовой температуры обеспечивает превосходный источник освещения. Луч шире и ярче перед автомобилем, чем обычные галогенные лампочки, повышающие безопасность и комфорт водителя.
LWR
На автомобилях, оснащенных системами фар «Ксенон», необходимо не допускать влияния светового луча на встречное движение. Для регулировки фар по горизонтали (на вертикальной плоскости) используется система контроля отклонения луча фар (LWR). Это достигается использованием шаговых двигателей в узле фар.
Шаговые двигатели управляются модулем управления LWR на основе входных сигналов от датчиков уровня движения, установленных спереди и сзади.
Когда подвеска транспортного средства нагружается за счет вождения или пассажиров и груза, модуль LWR корректирует положение фары. Это обеспечивает оптимальную регулировку фар.
Идентификация версии
Ксеноновые системы на автомобилях BMW поставляются двумя производителями - Bosch и Hella. Эти системы различаются между моделями.
Система первой версии на E38 упоминается как поколение 2.1 и может быть идентифицирована по плоскому нижнему краю на корпусе фары.
Система поколения 3 была представлена на E38 1999 модельного года и может быть идентифицирована по закругленному (зубчатому) краю фары в сборе.
Запасные части для фар
В предыдущие модельные годы отдельные сменные детали для узлов фар были недоступны. Это было связано с Федеральными стандартами безопасности автотранспортных средств (FMVSS), касающимися точечной коррозии или коррозии компонентов отражателя в негерметичных узлах фар.
BMW представила данные испытаний на коррозию компонентов фар, которые прошли FMVSS, обеспечивая наличие запасных частей для фар в сборе. Это одобрение было дано для всех узлов фар Bosch (включая галогенные).
| Модель транспортного средства | Модельный год | Производитель/Версия | LWR (Да/Нет) | Наличие отдельных запасных частей |
|---|---|---|---|---|
| E32 (750iL) | 93-94 | Hella (фонарь и управление модуль) Поколение 1 | Нет | Нет |
| E38 (750iL) | 95-98 | Bosch (фонарь и управление модуль) поколение 2.1 | Нет | Да |
| E38 (все) | 99-01 | Bosch (свет) и Hella (модуль управления) Поколение 3 | Да | Да |
| E39 (Все) | 99-02 | Поколение Hella 3 | Да | Нет |
| E46 | 99- | Модуль освещения и управления Bosch | Да | Да |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ/ВЕРСИИ
Ксеноновые разрядные лампы высокой интенсивности
Ксеноновые лампы идентифицируют как D2-S. Ксеноновые лампочки загораются, когда между двумя электродами в лампочке устанавливается дуга электрического тока. Газообразный ксенон, запаянный в колбе, реагирует на электрическое возбуждение и напор, создаваемые протеканием тока. Различимый синий/белый свет является результатом реакции газообразного ксенона на контролируемый ток.
Фазы работы лампы
- Пусковая фаза - колба требует начального импульса высокого напряжения 18-25 кВ для установления дуги.
- Фаза прогрева - как только дуга установлена, питание колбы регулируется до 2,6 ампер, генерируя выходную мощность лампы 75 Вт. Это период работы, когда газ ксенон начинает ярко светиться. Фаза прогрева стабилизирует среду в баллоне, обеспечивая непрерывный ток через два электрода.
- Непрерывная фаза - после завершения фазы прогрева система переключается в непрерывный режим работы. Напряжение питания для колбы уменьшается, и рабочая мощность, требуемая для непрерывного освещения колбы, уменьшается до 35 Вт, что меньше, чем у обычной галогенной колбы.
Функциональное описание
Для регулирования подачи питания на лампочки требуются дополнительные компоненты. Модули управления ксеноном (1 на свет) получают рабочее питание от модуля управления освещением (LSZ E46) при включении фар.
Ксеноновые модули управления обеспечивают регулируемый источник питания для освещения ламп во время их фаз работы. Запальники устанавливают электрические дуги. Интегральные катушки генерируют исходные высоковольтные пусковые импульсы от модуля управления при наличии пускового напряжения. После этого они образуют замкнутую цепь для регулируемой выходной мощности от модулей управления.
Схема №124
Мониторинг ксеноновых ламп
Функция ксеноновой лампы контролируется LSZ. Лампочки только «горячие» контролируются. Контроль холода невозможен, так как модуль управления освещением не находится в непосредственном управлении ксеноновой лампой. По этой причине холодный мониторинг для фар ближнего света кодируется в модуле управления освещением для транспортного средства, оснащенного ксеноновыми фарами.
Модуль управления освещением обнаруживает неисправность ксеноновой лампы путем уменьшения тока, протекающего к модулю управления ксеноном. Когда лампа выходит из строя, потребление тока модуля управления ксеноном падает до 60 мА, что указывает на неудачное освещение лампы ксенона. Затем модуль управления освещением размещает соответствующее матричное дисплейное сообщение или светодиодную подсветку на дисплее контрольной пиктограммы E46 и E39 низкий приборная панель Clusters.
Схема №125
Би-ксеноновые фары
В BMW биксеноновая лампа теперь заменяет обычную фару лампой H1. В отличие от предыдущей конструкции фары Xenon, новая фара Bi-Xenon позволяет работать на ближний и дальний свет от одной и той же лампы.
Предыдущая система использовала только обычную галогенную лампу для дальнего света. Би-ксеноновая система по-прежнему использует галогеновый дальний свет, но только для «вспышки-прохождения».
Биксенон состоит из новой D2S/R лампы. Электромагнитный затвор используется для направления светового луча либо в режиме «ближнего света», либо в режиме «дальнего света». Во время работы на малом луче шторка закрывает часть узла отражателя, которая уменьшает интенсивность света и перенаправляет луч на меньший угол, чтобы избежать ослепления встречного движения.
В случае дальнего света галогенные лампы дополняются увеличением угла фокусировки ксенонового возбуждающего света. Для создания дальнего распределения луча затвор снова перенаправляет луч на более высокий угол.
Как упоминалось ранее, в фаре-мигалке (вспышка для прохождения) по-прежнему используются галогенные лампочки.
Биксеноновый свет не обладает возможностями самодиагностики. В автоматически работающих тестовых модулях тестируется функциональность компонентов. В случае неисправности коды неисправностей сохраняются в памяти неисправностей. Запросы статуса по отдельным функциям могут быть активированы в функциях модуля управления.
Схема №126
Компоненты
При проведении всех испытаний и работ на ксеноновой световой системе необходимо соблюдать соответствующие правила техники безопасности и предотвращения несчастных случаев. Ксеноновая система фар переносит опасные высокие напряжения!
Би-ксеноновая фара
Биксеноновые фары состоят из фар с D2S/R лампами (лампа с ксеноновым газовым зарядом) и электронного устройства управления (устройство зажигания и модуль управления)
Схема №127
Электрическое средство управления для би-ксеноновых фар
Электронные средства управления состоят из модуля управления биксеноном и устройства зажигания биксенона. Блок зажигания генерирует высокое напряжение для инициирования дуги, необходимой для зажигания D2S/R колбы.
Диагноз
Модули управления ксеноном не подключены к диагностическому каналу. Однако модуль управления освещением транспортного средства (E38/E39 - LCM или E46 - LSZ) включает диагностику ксеноновых фар вплоть до модуля управления ксеноном.
Как протестировать ксеноновый фару
Предупреждение: Ксеноновые системы управления фарами генерируют высокое выходное напряжение. Перед снятием фар или проведением испытаний необходимо соблюдать требования предупреждающих надписей на транспортном средстве и соблюдать меры предосторожности во избежание случайного травмирования.
Все ксеноновые системы фар (модуль управления, зажигание и лампочка) могут быть протестированы с помощью специального испытательного адаптера (No детали 90 88 6 631 000) только в сочетании с измерительной системой DIS.
Измерительная система DIS включает в себя всю информацию о подключении кабеля и процедуры тестирования в разделе «Ксеноновые предустановленные измерения».
Тест обеспечивает автоматическую настройку осциллографа и дает окончательные результаты теста «дефектный/не дефектный».
Адаптивные фары (AHL)
Система AHL, также называемая адаптивным управлением светом (ALC), доступна на E46 с 2003 года. Эта система доступна только с опциональными Bi-Xenon фарами.
Система AHL позволяет фаре двигаться в вертикальной плоскости, которая следует за движением транспортного средства. В повороте проезжая часть освещается полностью. Это улучшает видимость в поворотах и позволяет повысить безопасность.
Система AHL также берет на себя функции LWR, регулируя фары в горизонтальной плоскости. Это предотвращает ослепление ксеноновыми фонарями встречного движения.
Схема №128
Система AHL регулирует фары до 15 градусов для света на внешней стороне поворота и 7 градусов для света на внутренней стороне поворота. Эти регулировки основаны на входном сигнале от датчика угла поворота рулевого колеса, скорости движения по дороге (от DSC) и входном сигнале скорости рыскания (также от DSC).
Схема №129
Каждый узел фар содержит 2 шаговых двигателя для перемещения фар. Один шаговый двигатель отвечает за вертикальное перемещение для функций LWS. Другой предназначен для горизонтального перемещения для функций AHL.
Контроллер шагового двигателя, расположенный в каждом узле фар, отвечает за функции шагового двигателя.
Модуль AHL расположен на несущей панели модуля управления позади перчаточного ящика.