LIGHTS - сервисная информация BMW M3 E46

Схема №1

Войти

График запуска опции 524 «Адаптивные фары»:

1. E46 Купе (E46/2) и E46 Кабриолет (E46/C) Версия модели: 03/2003
2. E60: 03/2003. Адаптивные фары одобрены для европейского рынка, для Великобритании и США с начала серийного производства E60 (07/2003). Это касается также Японии и Тайваня.
3. E65, E63, E83: С 10/2003 E83 версии для США: «Ксеноновые лампы без AHL» вариант 522 будет доступен от E83 EURO: «Ксеноновые лампы без AHL» вариант 522 будет доступен от 09/2004.
4. E53: 04/2004 и далее

Введение

Адаптивная система фар поворачивает биксеноновые фары к внутренней стороне поворота

При движении на повороте. Это улучшает освещенность кривой дороги.

Таким образом, улучшается видимость.

При прохождении поворотов водитель не смотрит в «черную дыру» - вместо этого адаптивные фары позволяют водителю видеть кривую дороги. Для получения дополнительной информации см. E46 ОБЗОР СИСТЕМЫ АДАПТИВНЫХ ФАР.

Краткое описание компонентов

Следующие компоненты и блоки управления обеспечивают входные сигналы для системы адаптивных фар:

1. Поворотный переключатель для боковых огней и фар ближнего света различается в зависимости от уровня оборудования транспортного средства (адаптивные фары, автоматическое управление ходовыми огнями, автоматическая или ручная регулировка диапазона фар). Для работы функции адаптивных фар переключатель света должен быть установлен в положение «А»(«А» = «автоматическое управление ходовыми огнями» или «адаптивные фары»). Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу «E46 фонарь выключатель ON THE фонарь выключатель CLUSTER»(Источник: 203215-S01302628352006022100000).
2. Указатель направления/переключатель дальнего света Фары дальнего света включаются и выключаются с помощью указателя направления/переключателя дальнего света (нажатием или вытягиванием переключателя). Функция адаптивных фар работает как с фарами ближнего, так и дальнего света. Для получения дополнительной информации см. E46 - УКАЗАТЕЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ/ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДАЛЬНЕГО СВЕТА.
3. Датчики высоты езды Датчики высоты езды подают входные сигналы для регулировки диапазона фар. Имеется один датчик высоты езды, расположенный с правой стороны передней оси. Имеется один датчик высоты езды, расположенный с правой стороны задней оси. Автоматическая регулировка диапазона фар корректирует вертикальное направление фар для компенсации изменений угла наклона транспортного средства (например, когда транспортное средство загружено, и при торможении и ускорении, когда транспортное средство находится в движении). Если автомобиль оснащен опцией «адаптивные фары», блок управления анализирует сигналы от датчиков высоты езды для адаптивных фар (блок управления AHL). Это связано с тем, что: Блок управления AHL также управляет автоматической регулировкой диапазона фар. Для получения дополнительной информации см. раздел ДАТЧИКИ ВЫСОТЫ ДВИЖЕНИЯ E46.
4. Переключатель тормозных огней Если автомобиль оснащен опцией «адаптивные фары», то сигналы от переключателя тормозных огней считываются блоком управления адаптивными фарами. Сигнал, подаваемый выключателем стоп-сигнала, является входным сигналом для автоматической регулировки дальности действия фар; см. ДАТЧИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ.
5. Датчик нулевого положения (E46, E63, E83) Датчик нулевого положения в фаре AHL посылает сигнал для вычисления нулевого положения фары AHL. Это регулирует горизонтальное перемещение фар АХЛ. Для получения дополнительной информации см. E46, E63, E64, E83, E90 - ДАТЧИК НУЛЕВОГО ПОЛОЖЕНИЯ.
6. Базовый модуль Базовый модуль обеспечивает входные сигналы в отношении управления терминалом (терминал 15 включен). Блок управления адаптивными фарами включается при включении терминала 15.
7. Блок управления EGS или переключатель реверсивного света При включенной передаче заднего хода фары переводятся в положение прямолинейного движения. Для автоматических коробок передач EGS (электронное управление коробкой передач) посылает соответствующий сигнал на световой модуль; для ручных коробок передач сигнал подает переключатель реверсивного света.
8. KOMBI (блок управления в приборной панели): Блок управления приборной панели является шлюзом (то есть интерфейсом данных) между шиной данных PT CAN и шиной K. Сигналы от блока управления EGS и блока управления DSC (см. ниже: Датчик DSC) передаются через блок управления KOMBI в блок управления адаптивными фарами.
9. Датчик дождя-света для автоматического управления ходовыми огнями (опция) Датчик дождя-света измеряет условия окружающего света снаружи автомобиля. В сумерках датчик дождя-света посылает запрос «Сумерки» в кластер выключателей света. Блок переключателей света передает соответствующую информацию в блок адаптивного управления фарами, который позволяет активировать автоматическую регулировку диапазона фар ближнего света. Фары наклоняются вверх и вниз, как требуется, но они не поворачиваются в сторону изгиба дороги. В темноте датчик дождя-света посылает сообщение «Темнота» в кластер выключателей света. Кластер выключателей света передает соответствующую информацию в блок управления адаптивными фарами. Фары поворачиваются в сторону изгибов в дороге по мере необходимости. Для получения дополнительной информации см. E46 - ДАТЧИК ДОЖДЯ И СВЕТА.
10. Датчик угла поворота руля и датчик DSC Датчик угла поворота руля и датчик DSC (DSC = Dynamic стабилизация управление) подают сигналы для адаптивных фар на адаптивный блок управления фарами. Эти сигналы оцениваются следующим образом, в зависимости от скорости автомобиля: Скорости автомобиля до 30 км/ч: Функция адаптивных фар управляется на основе информации с датчика угла поворота руля (в кластере переключателей рулевой колонки). Скорости автомобиля от 30 км/ч до 50 км/ч: В диапазоне скоростей от 30 до 50 км/ч происходит непрерывный переход в оценке сигнала: от оценки сигналов, посылаемых датчиком угла поворота рулевого колеса, к оценке сигналов, посылаемых датчиком скорости рыскания (в датчике DSC). Сигналы от датчика скорости рыскания оцениваются в экстремальных динамических ситуациях вождения, например, если транспортное средство начинает скользить или «рыбий хвост», даже при скоростях менее 50 км/ч. Если автомобиль начинает заносить или «рыбий хвост», то фары переместятся в положение прямо. Фары не поворачиваются до тех пор, пока транспортное средство не стабилизируется. Скорости транспортных средств свыше 50 км/ч: На скоростях свыше 50 км/ч сигналы от датчика скорости рыскания (в датчике DSC) образуют первичную основу для управления функцией адаптивных фар. Причина: для постоянного радиуса поворота требуемый угол поворота увеличивается пропорционально увеличению скорости. Кроме того, требуемый угол поворота руля также зависит от коэффициента трения проезжей части. Скорость рыскания прямо пропорциональна скорости. По этой причине скорость рыскания всегда является наиболее подходящей мерой для управления адаптивными фарами на высоких скоростях. Однако даже на высоких скоростях сигнал датчика угла поворота руля используется для заблаговременного обнаружения (прогнозирования) команд водителя. Это связано с тем, что: Сигнал скорости рыскания не подается до тех пор, пока автомобиль не отреагирует на движение рулевого колеса. Датчик угла поворота рулевого колеса не выдает сигнал в случае внезапных быстрых движений рулевого колеса (помпажа), чтобы предотвратить их влияние на функцию адаптивных фар. Ряд блоков управления задействован в системе адаптивных фар (см. GM, EGS, KOMBI). В более узком смысле в функции адаптивных фар задействованы следующие блоки управления:
11. Блок управления AHL В целях безопасности блок управления AHL также отвечает за автоматическую регулировку диапазона фар. Возможна следующая неисправность: после поворота одна фара остается в положении, ослепляющем встречное движение. В результате блок управления AHL пытается наклонить эту фару вниз (используя шаговые двигатели для автоматической регулировки диапазона фар). Если фара не может быть наклонена вниз, то биксеноновая лампочка в этой фаре отключается. Условия для отключения: Транспортное средство должно быть припарковано (транспортное средство неподвижно и терминал R выключен в течение нескольких минут). Блок управления AHL подключен к шине K. Для получения дополнительной информации обратитесь к E46 - БЛОК УПРАВЛЕНИЯ AHL ДЛЯ АДАПТИВНЫХ ФАР.
12. Контроллеры шаговых двигателей Контроллеры шаговых двигателей (SMC) управляют шаговыми двигателями в фарах (для автоматической регулировки диапазона фар и для адаптивных фар)., Для получения дополнительной информации обратитесь к E46 КОНТРОЛЛЕРЫ ШАГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.
13. Блок управления LSZ Блок управления LSZ (кластер выключателей света) пересылает запросы от выключателя света и указателя поворота/переключателя главного луча к блоку управления AHL (на шине K). Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу БЛОК УПРАВЛЕНИЯ E46 LSZ.
14. Блок управления ксеноновыми фарами Блок управления ксеноновыми фарами контролирует D2-S лампы для биксеноновых фар. Дополнительную информацию см. в разделе E46 - BI-XENON ФАРЫ. Контролируются:
15. Шаговые двигатели для адаптивных фар расположены в блоках фар. Дополнительную информацию см. в разделе E46 - ФАРЫ. Шаговые двигатели поворачивают поворотные модули в биксеноновых фарах. Шаговые двигатели поворачивают фары по вертикальной и горизонтальной осям. (по вертикали = вверх и вниз для автоматической регулировки диапазона фар; горизонтальный = влево и вправо для адаптивных фар).
16. Зеленый индикаторный огонь на кластере выключателей света Зеленая индикаторная лампа рядом с «А»(«А» означает «Автоматическое управление ходовыми огнями» или для «Адаптивных фар») имеет две функции отображения: Светодиод загорается постоянно при включении функции автоматического управления ходовыми огнями/адаптивных фар (= выключатель света в положении «А»). Светодиод мигает при возникновении неисправности в системе адаптивных фар. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу E46 - АДАПТИВНЫЕ ФАРЫ (AHL), ДИАГНОСТИКА. Зеленая индикаторная лампа (светодиод) включается кластером выключателей света.

1. Сходство с E46: E53 имеет ту же электрическую систему, что и E46. В E53 используется блок управления LSZ (блок выключателей света) для управления внешними огнями (как и в E46).
2. Сходство с E60: E53 имеет датчик положения (как и E60) вместо датчика нулевого положения (= E46).

1. Сходство с E60: E63 имеет ту же электрическую систему, что и E60. E63 использует блок управления LM (световой модуль) для управления внешними источниками света (как и E60).
2. Сходство с E46: E63 имеет датчик нулевого положения (как и E46).

Функции системы

Система адаптивных фар регулирует горизонтальную цель фар (т.е. из стороны в сторону), чтобы освещать внутреннюю часть поворота при движении на повороте.

Ниже описываются следующие функции системы адаптивных фар:

1. Последовательность активации и калибровки системы
2. Включение контроллеров шаговых двигателей (SMC)
3. Анализ входных сигналов в зависимости от скорости
4. Горизонтальное вращение фар контроллером шагового двигателя
5. Отключение адаптивных движений фар при экстремальном вождении
6. Отключение адаптивных движений фар в ответ на неисправности системы
7. Установка фар в стояночное положение
8. Включение автоматической регулировки диапазона фар от блока управления AHL
9. Адаптивные фары для автоматического управления ходовыми огнями Последовательность включения и калибровки системы При включении клеммы 15 фары всегда выполняют последовательность калибровки, даже если огни не включены. Блок управления AHL посылает запрос «выполнить последовательность калибровки» контроллерам шаговых двигателей (SMC = блок управления для шаговых двигателей фар). Контроллеры шаговых двигателей включают шаговые двигатели в фарах. Выполняется последовательность калибровки. Во время последовательности калибровки фары движутся следующим образом: Фары движутся горизонтально (= последовательность калибровки для адаптивных фар). Фары движутся вертикально (= последовательность калибровки функции регулировки диапазона фар). В конце последовательности калибровки фары находятся в прямом положении. После выполнения последовательности калибровки система готова к работе. При включении передачи заднего хода фары переводятся в положение прямо.

Если терминал 15 включается и выключается неоднократно (например, из демонстрационных соображений), то фары не калибруются при каждом включении терминала 15.

Перед включением клемма 15 должна быть выключена не менее чем на 15 секунд. Только после этого выполняется последовательность калибровки, когда терминал 15 снова включается.

Включение контроллеров шаговых двигателей

Блок управления AHL посылает контрольные значения для модулей вертлюга (значения, относящиеся к положению модулей вертлюга и скорости движения вертлюга) в контроллеры шаговых двигателей. Блок управления AHL вычисляет номинальные значения на основе следующих входных сигналов:

1. Скорость движения автомобиля по дороге
2. Угол поворота руля (при скорости до 50 км/ч, в зависимости от программирования)
3. Скорость рыскания (50 км/ч вверх, см. «Датчик угла поворота и датчик DSC» выше)

Анализ входных сигналов в зависимости от скорости

Адаптивные фары управляются следующими сигналами в зависимости от скорости движения: сигналы от датчика угла поворота руля или сигналы от датчика скорости рыскания (в датчике DSC).

Кодирование (в конце производственной линии) определяет приоритет, присвоенный сигналам датчиков, выше которого пороговое значение скорости (см. выше).

Горизонтальное вращение фар контроллером шагового двигателя

Горизонтальный диапазон перемещения фар

1. Внутрь, т.е. к центру транспортного средства: максимум через 7 ° (для E46, E83, E63)
2. Наружу: через максимум 15 °

Это означает, например, что на правом изгибе:

Правая фара поворачивается максимум на 15 ° (поскольку правая фара находится с внутренней стороны поворота и поэтому поворачивается наружу от центра транспортного средства).

Левая фара поворачивается максимум на 7 ° (левая фара поворачивается к центру транспортного средства, т.е. внутрь).

Фара на внешней стороне изгиба достигает своего конечного положения одновременно с фарой на внутренней стороне изгиба.

На правом изгибе левая фара находится с внешней стороны изгиба. Правая фара находится на внутренней стороне изгиба.

Отключение адаптивных перемещений фар в экстремальных условиях вождения

Если транспортное средство начинает проскальзывать и «рыбий хвост», то поворотное движение адаптивных фар отключается следующим образом:

1. Фары возвращаются в положение прямо. Фары больше не поворачиваются.
2. Свет остается включенным.

Отключение адаптивных движений фар в ответ на неисправности системы

Зеленый индикатор на блоке выключателей мигает при наличии системной неисправности.

Ослепление встречного движения должно быть предотвращено в случае отказа системы.

С этой целью поворотное движение адаптивных фар деактивируется следующим образом:

1. Если шаговые двигатели все еще работоспособны, фары возвращаются в положение прямо. Фары больше не поворачиваются в сторону изгибов в дороге.
2. Если фара уже не может быть возвращена в прямолинейное положение, то она наклоняется вниз (с помощью шаговых двигателей для автоматической регулировки диапазона фар). Это предотвращает ослепление встречного движения.
3. Если фара не может быть наклонена вниз, биксеноновая лампа в этой фаре отключается следующим образом: Когда транспортное средство находится на стоянке, блок управления AHL определяет состояние простоя (спящий режим) (транспортное средство неподвижно и терминал R выключен в течение нескольких минут). Биксеноновая лампочка в неисправной фаре не включается при повторном запуске двигателя. Передние противотуманные фары включаются для того, чтобы обеспечить минимальный уровень освещенности. Фары ближнего света не выключаются во время движения автомобиля.

Как установить фары в стояночное положение

При выключении терминала R фары перемещаются в положение парковки. Положение на стоянке важно для следующей последовательности калибровки фар: из положения на стоянке фары проходят через последовательность калибровки при предварительной проверке. Во время этой последовательности калибровки блок управления AHL снова определяет положение передних фар.

Когда фары достигают положения парковки, контроллеры с шаговым двигателем (SMC) информируют блок управления AHL («подтверждение»). Блок управления AHL отключает контроллеры шаговых двигателей. Время после запуска (= время между «подтверждением» и «выключением») составляет приблизительно 10 секунд.

Включение автоматической регулировки диапазона фар от блока управления AHL

Если автомобиль оснащен опцией «адаптивные фары», блок управления AHL также управляет автоматической регулировкой диапазона фар.

Автоматическая регулировка диапазона фар регулирует вертикальное направление фар для компенсации изменений угла наклона транспортного средства. Изменения угла наклона транспортного средства вызываются нагрузками транспортного средства и торможением или ускорением в экстремальных ситуациях вождения. Автоматическая регулировка диапазона фар при необходимости наклоняет фары вверх и вниз.

Блок управления AHL управляет автоматической регулировкой диапазона фар следующим образом:

1. Датчик высоты поездки и переключатель стоп-сигнала посылают входные сигналы для регулировки диапазона фар в блок управления AHL.
2. Из принятых входных сигналов блок управления AHL вычисляет угол наклона транспортного средства (вдоль продольной оси, относительно поверхности дороги).
3. Вертикальная цель фар регулируется автоматически и динамически с помощью шаговых двигателей для поворота фар вдоль вертикальной оси. Фактический диапазон фар регулируется в соответствии с законодательно указанным диапазоном фар следующим образом: Если транспортное средство находится ниже сзади, чем спереди: Фактический диапазон фар будет длиннее, чем юридически указанный диапазон. Вертикальная цель понижается, чтобы уменьшить дальность фар, чтобы удовлетворить законное требование. Если транспортное средство идеально горизонтально: Фактический диапазон фар будет таким же, как и юридически указанный диапазон. Если транспортное средство находится ниже спереди, чем сзади: Фактический диапазон фар будет короче, чем установленный законом диапазон. Вертикальная цель поднята, чтобы увеличить дальность света фар, чтобы удовлетворить законное требование.

Адаптивные фары для автоматического управления ходовыми огнями

Функция автоматического управления ходовыми огнями (опция в сочетании с датчиком дождя-света) включает и выключает боковые огни и фары ближнего света автоматически.

Условия включения:

1. Блок выключателей света должен быть закодирован с автоматическим управлением ходовыми огнями.
2. Переключатель света должен находиться в положении «А»(«А» для автоматического управления ходовыми огнями и адаптивными фарами).
3. Датчик дождя-света должен быть установлен и находиться в рабочем состоянии. Датчик дождя-света определяет яркость окружающего света. Датчик дождя-света посылает в кластер выключателей света следующие запросы: низкая яркость окружающего света (сумерки, темнота, в гараже низкого уровня или туннеле): «включить фары ближнего света» запрос достаточной яркости окружающего света: «выключить фары ближнего света» запрос Если необходимо включить только боковые огни, выключатель света должен быть установлен на боковые огни (положение 1).

При установке выключателя света в положение «А» включается также блок управления АХЛ:

1. Когда функция автоматического управления ходовыми огнями включает фары ближнего света (например, на рассвете/в сумерках), функция адаптивных фар уведомляется одновременно. Блок выключателей света посылает сообщение «Включение ближнего света фар» в блок управления AHL (а блок управления AHL берет на себя управление автоматической регулировкой диапазона фар).
2. Модуль управления внешним освещением также оценивает сигналы от датчика дождя - света (LSZ = кластер выключателей света или LM = световой модуль для E60, E53). Фары не поворачивают при движении автомобиля на повороте до наступления полной темноты.

Сообщение «Включение фар ближнего света» формируется отдельно для каждого блока фар.

При выходе из строя одной из фар поворотное движение адаптивных фар деактивируется.

Передние противотуманные фары включаются для того, чтобы обеспечить минимальный уровень освещенности.

Условия включения

Начиная с клеммы 15 ВКЛ блок управления АХЛ «просыпается». Поворот огней осуществляется при соблюдении следующих условий:

1. Передача заднего хода не должна находиться в зацеплении.
2. Неисправности системы не должны присутствовать. Индикаторная лампа не должна мигать.
3. Лампы D2-S в обоих модулях фар должны работать (лампы D2-S - это лампы ксеноновых фар).
4. Транспортное средство не должно проскальзывать или иметь рыбий хвост.
5. Датчик дождя и света должен определять темноту.
6. Дополнительное условие включения: включено автоматическое управление ходовыми огнями (выключатель света в положении «А», см. выше).

Примечания для обслуживающего персонала

При осмотре или работе на фарах всегда соблюдайте меры безопасности и правила предотвращения несчастных случаев. Система фар переносит опасно высокие напряжения.

Национальные версии

В некоторых странах имеется оборудование «Дневные ходовые огни» и «Ручная регулировка диапазона фар».

Транспортные средства с ручной регулировкой диапазона фар не имеют адаптивных фар (поскольку транспортные средства с ручной регулировкой диапазона фар имеют галогенные лампы для фар ближнего света; адаптивные фары доступны только на автомобилях с опцией «би-ксеноновые огни»).

Включение адаптивных фар в сочетании с дневными ходовыми огнями

Вариант «Дневные ходовые огни»(Северная Европа и Канада) означает, что

Фары ближнего света и боковые огни всегда включаются при следующих условиях:

1. Выключатель света в положении «2»
2. Клемма 15 ВКЛ.

Активна функция автоматической регулировки диапазона фар (управляется блоком управления AHL).

Если терминал 15 выключен, фары ближнего света и боковые фонари также автоматически отключаются.

Переключатель света должен находиться в положении «А» даже на автомобилях с опцией «Дневные ходовые огни», чтобы обеспечить возможность работы адаптивных фар.

Функции системы для опции «Дневные огни», когда переключатель света установлен в положение «А»:

1. Если транспортное средство кодируется с помощью опции «Дневные ходовые огни»(конец производственной линии), выключатель света может постоянно оставаться в положении «А». При включении терминала R включаются габаритные огни, освещение локатора и освещение номерного знака. При включении клеммы 15 включаются и фары ближнего света.
2. При включении фар ближнего света одновременно включается блок адаптивного управления фарами (для регулировки диапазона фар головного света).
3. Загорается зеленая индикаторная лампочка на кластере выключателей света, что свидетельствует о работоспособности системы.
4. Адаптивные фары поворачиваются, когда автомобиль неподвижен, если руль повернут (только вправо).
5. Если обнаруживается темнота (= сигнал датчика дождя), фары поворачиваются, когда транспортное средство движется на повороте.

Условия включения адаптивных фар в сочетании с опцией «Дневные ходовые огни» являются следующими:

1. Транспортное средство должно иметь кодировку с опцией «Дневные ходовые огни»(конец производственной линии)
2. Выключатель света должен находиться в положении «А»
3. Клемма 15 должна быть включена, и передача заднего хода не должна быть включена
4. Датчик дождя и света должен обнаруживать темноту

Возможны изменения.

E46 Обзор системы адаптивных фар

Этот обзор системы содержит:

1. Вход/выход
2. Принципиальная схема системы
3. Обзор путей прохождения сигнала для адаптивных фар

Схема №2

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ВВОДА И ВЫВОДА

Схема №3

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ СИСТЕМЫ

Обзор сигнальных путей для адаптивных фар

Блок управления приборной панелью является шлюзом (т.е. интерфейсом передачи данных) между шиной данных CAN ПТ и шиной К. Сигналы от блока управления ЭГС и блока управления ДСК поступают в блок управления адаптивными фарами через блок управления приборной панелью.

Сигнальные тракты между отдельными блоками управления представлены на следующей иллюстрации:

Схема №4

Войти

Сигнальные пути для адаптивных фар Legend

Путь сигнала для «Включить фары ближнего света»

При включении клеммы 15 (сигнал от базового модуля по шине К на блок выключателей света) включаются фары ближнего света в положении выключателя 2. Сигнальный тракт:

GM -> K шина -> LSZ и AHL и AHM (базовый модуль -> кузов шина -> фонарь выключатель cluster и AHL управление unit и trailer модуль)

И

Положение переключателя 2 на шине LSZ -> K -> AHL и AHM (кластер переключателей света -> шина кузова -> адаптивные фары и модуль прицепа)

Путь сигнала для «Активировать адаптивные фары»

При включении клеммы 15 (сигнал от базового модуля по шине К на кластер выключателей света) и нахождении выключателя света в положении «А» включается блок адаптивного управления фарами. Сигнальный тракт:

LSZ -> Шина K -> AHL

Путь сигнала для «поворотных фар» для адаптивных фар

1. 1. Условие включения «Выключатель света в положении А» присутствует. Сигнальный тракт: LSZ -> K шина -> AHL
2. Условие включения «клемма 15 ВКЛ» присутствует. Сигнальный тракт: GM -> Шина K -> LSZ и AHL
3. Присутствует «темное» состояние включения. Сигнальный тракт: RLS -> K-шина -> AHL
4. Условие включения «Поворот» присутствует. Путь сигнала: Датчик угла поворота руля в шине MFL -> K -> датчик скорости AHL или рыскания в датчике DSC -> подвеска CAN -> DSC -> PT CAN -> KOMBI -> K шина AHL
5. Условие включения «Реверс не включен» присутствует. Путь сигнала: EGS -> PT CAN -> KOMBI -> AHL

Путь сигнала для последовательности калибровки адаптивных фар

Последовательность калибровки всегда выполняется при включении клеммы 15 (выключатель света в положении «0» или «2»(фары ближнего света) или в положении «А», например).

Сигнальный тракт:

GM -> шина K -> LSZ и AHL -> LIN -> SMC (базовый модуль -> шина кузова -> кластер выключателей света и адаптивные фары -> локальная шина -> контроллер шагового двигателя)

Обозначение маркетинга и продаж для варианта 524 в англоязычных странах - «адаптивные фары», сокращенно «AHL».

В контексте диагностики неисправностей и в технической документации система упоминается как «адаптивные фары» и аббревиатура «AHL», используемая для блока управления.

Однако некоторые блоки управления по-прежнему имеют маркировку «ALC».

E46 фонарь выключателя On The фонарь выключателя Cluster

Поворотный переключатель для боковых фар и фар ближнего света является частью кластера переключателей света.

Кластер выключателей света различается в зависимости от уровня оснащения автомобиля (адаптивные фары, автоматическое управление ходовыми огнями, динамическая или ручная регулировка диапазона фар).

Схема №5

Войти

Место установки

Выключатель света расположен снаружи слева в панели приборов (на кластере выключателей света).

Расположение

Поворотный переключатель включает следующее:

1. Боковые фонари (положение переключателя 1)
2. Фары ближнего света (положение переключателя 2)
3. «A» означает «автоматическое управление ходовыми огнями» или «адаптивные фары».

В зависимости от уровня оснащения транспортного средства и национального варианта возможны следующие варианты:

1. Зеленая индикаторная лампа и положение переключателя «А» на переключателе света: Переключатель света имеет дополнительное положение «А» и зеленую индикаторную лампу (светодиод) для автоматического управления ходовыми огнями или адаптивными фарами.
2. Блок выключателей света БЕЗ маховика: Автомобили с би-ксеноном и автоматической регулировкой диапазона фар не нуждаются в маховике для регулировки диапазона фар
3. Кластер выключателей света С маховиком: Автомобили с галогенными фарами и ручной регулировкой диапазона фар имеют маховик для ручной регулировки диапазона фар.

Указатель поворота/переключатель дальнего света находится слева от рулевого колеса.

Указатель поворота/переключатель дальнего света состоит из переключателя рулевой колонки с кнопкой бортового компьютера (для изменения отображения времени, наружной температуры, среднего расхода, дальности и средней скорости на панели приборов).

Схема №6

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ РАСПОЛОЖЕНИЯ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА/ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ ДАЛЬНЕГО СВЕТА

Датчики высоты хода E46

Датчики высоты езды подают входные сигналы для регулировки диапазона фар.

Функция автоматической регулировки диапазона фар регулирует вертикальное направление фар для компенсации изменений угла наклона транспортного средства (например, когда транспортное средство загружено, а также при торможении и ускорении в динамических условиях вождения).

Схема №7

Войти

Датчики высоты хода установлены на передней и задней осях следующим образом:

1. Передняя ось: 1 датчик высоты езды на поперечной связи, спереди справа
2. Задний мост: 1 датчик высоты езды на маятниковой опоре, задний правый

Датчики высоты езды для регулировки диапазона фар всегда встроены в ОДНУ сторону автомобиля (например, спереди справа и сзади справа). Если бы датчики высоты езды были установлены по диагонали (например, спереди справа и сзади слева), то поперечные перемещения транспортного средства оказали бы влияние на дальность света фар.

Датчиками высоты езды являются датчики Холла.

Как это работает

Датчики высоты езды для автоматической регулировки диапазона фар посылают сигналы напряжения в блок управления AHL следующим образом: по мере сжатия пружин выходное напряжение датчиков высоты езды изменяется линейно.

E46, E63, E64, E83, E90 - датчик нулевого положения

Положение модулей позиционера адаптивных фар определяется следующими датчиками в зависимости от модели:

1. Датчик положения (фары производства Hella) на E60, E61, E65, E66, E53
2. Датчик нулевого положения (фары производства Automotive осветительные приборы, ранее Bosch) в моделях E46, E63, E64, E83, E90

Датчик нулевого положения

Датчик нулевого положения регистрирует нулевое положение модуля позиционера для адаптивных фар следующим образом: Если модуль позиционера проезжает мимо датчика нулевого положения, датчик нулевого положения сигнализирует об изменении уровня (между высоким и низким).

Датчик нулевого положения имеет решающее значение для работы модулей позиционера:

1. Когда транспортное средство находится на стоянке, фары переходят в положение стоянки (для терминала 15 ВЫКЛ).
2. До приведения автомобиля в движение фары всегда выполняют последовательность калибровки. Во время последовательности калибровки фары перемещаются из положения стоянки мимо датчика нулевого положения в положение движения прямо.
3. Датчик нулевого положения выходит из строя, положение фар определяется через механическую контрольную точку следующим образом: Модуль позиционера перемещается до разрешенного механического конечного упора, а затем в прямолинейное положение. После этого функция адаптивных фар деактивируется. Индикаторная лампа на выключателе света (блок выключателей света на E46) мигает.

Датчик нулевого положения установлен на модуле позиционера фары AHL.

Строительство

Датчик нулевого положения является датчиком Холла.

Датчик нулевого положения работает следующим образом:

1. Питание от SMC (контроллера шагового двигателя): 5 вольт (+/- 10%).
2. Защита от перенапряжения: Защита от перенапряжения датчика нулевого положения расположена в SMC.
3. Адаптация к модулю позиционера: Датчик нулевого положения сбрасывается вручную для адаптации к модулю позиционера (испытание в конце производственной линии изготовителем).
4. Сменное значение для датчика нулевого положения: если датчик нулевого положения выходит из строя, фары совмещаются с механической контрольной точкой (с допуском до +/- 1 °).

Кривая уровня датчика нулевого положения: изменения уровня между высоким и низким

Кривая уровня выходного сигнала соответствует степени перекрытия датчика Холла и пластины датчика.

Выходной сигнал является либо сигналом высокого уровня, либо сигналом низкого уровня. Кривая уровня показана на следующем рисунке:

Схема №8

Войти

ИЗМЕНЕНИЕ УРОВНЯ МЕЖДУ ВЫСОКИМ И НИЗКИМ ОБОЗНАЧЕНИЯМИ

E46 - Датчик дождя и света

Датчик дождя-света обнаруживает воду на ветровом стекле и внешнюю яркость. Сигналы датчика дождя-света управляют функцией стеклоочистителя, автоматическим управлением ходовыми огнями и адаптивным блоком управления фарами.

Схема №9

Войти

Датчик дождя-света расположен на ветровом стекле в основании внутреннего зеркала заднего вида.

Датчик дождя-света представляет собой оптическую систему, состоящую из датчика дождя, датчика ходовых огней и электронного блока оценки.

Датчик дождя содержит:

1. Оптический элемент: оптический элемент прикреплен к ветровому стеклу.
2. Блок электроники: блок электроники содержит 4 оптических передатчика и 4 приемных диода в дополнение к оценочной электронике.
3. Отопление: интегрированная система отопления предотвращает запотевание оптического элемента и диодов.

Датчик движущего света состоит из 2 фотодиодов и электронного блока оценки.

Датчик дождя

Датчик дождя срабатывает следующим образом:

1. Клемма R ON (положение ключа зажигания 1)
2. Рычаг стеклоочистителя в положении 1
3. Кратковременно поверните поворотный лимб (на рычаге стеклоочистителя) или очистите лобовое стекло (потяните за рычаг стеклоочистителя).

Датчик дождя работает следующим образом:

1. Выполняется один цикл протирки, чтобы обеспечить визуальную индикацию того, что датчик дождя был активирован.
2. Диоды передатчика излучают инфракрасный луч. Инфракрасный луч направляется на ветровое стекло оптическим элементом.
3. Когда ветровое стекло полностью сухое и чистое, инфракрасный луч будет полностью отражаться на диоды приемника.
4. Если часть ветрового стекла вблизи оптического элемента влажная или покрытая (вода, снег, грязь), инфракрасный луч уже не может полностью отражаться. Только определенная часть луча сможет проникнуть в ветровое стекло, а значит, до диодов приемника дойдет только часть луча.
5. Затем электронный блок оценки определяет степень влажности ветрового стекла на основе полученной доли луча. Блок оценочной электроники посылает сигнал в базовый модуль по шине данных К. Базовый модуль запускает цикл очистки.

Чувствительность датчика дождя можно настроить на одну из 4 настроек чувствительности с помощью маховичка на переключателе стеклоочистителя. Каждый раз, когда колесо управления перемещается в положение «Увеличить чувствительность»(колесо управления поворачивается вверх), выполняется цикл очистки.

Чувствительность автоматически снижается при неподвижном автомобиле: стеклоочиститель обычно работает в прерывистом режиме.

При очень сильном дожде прерывистый режим переключается в режим постоянного вытирания.

При выходе из строя датчика дождя стеклоочиститель ветрового стекла будет работать с фиксированным интервалом развертки.

При отключении клеммы R отключается и датчик дождя.

Предварительные условия для безотказной работы датчика дождя:

1. Нет мазков на ветровом стекле
2. Щетки стеклоочистителя не повреждены
3. Ветровое стекло без дефектов в области датчика дождя
4. Оптический элемент прикреплен к ветровому стеклу без пузырьков.

Инициализация датчика дождя: из-за используемой оптической технологии датчик дождя должен быть откалиброван по ветровому стеклу: датчик дождя калибруется по ветровому стеклу во время инициализации.

Датчик дальнего света

Датчик дальнего света работает следующим образом:

1. Два фотодиода регистрируют падение света спереди (интенсивность фронтального света) и сверху (окружающая яркость). (Фотодиоды работают, когда терминал R включен, независимо от того, включено или нет автоматическое управление ходовыми огнями).
2. Если условия освещения изменяются, датчик света привода посылает сигнал через шину данных шины К в кластер выключателей света.
3. Блок выключателей света включает или выключает ходовые огни (предварительным условием является включение автоматического управления ходовыми огнями).
4. Если датчик дождя-света обнаруживает темноту, адаптивные фары также активируются и фары поворачиваются при повороте автомобиля. Пороговые значения, по которым датчик дождя-света обнаруживает «темноту», сохраняются в датчике дождя-света.

Датчик ходовых огней кодируется данными кодирования для серии во время процедуры кодирования.

Чувствительность датчика света вождения можно установить на одну из 2 настроек с помощью памяти автомобиля и ключа.

E46 - AHL блок управления для адаптивных фар

Блок управления AHL является идентичным компонентом на всех моделях транспортных средств с опцией 524.

Блок управления AHL адаптирован к рассматриваемой модели путем кодирования в конце производственной линии (блок управления AHL, поставляемый производителем, кодируется для E60).

Блок управления AHL является основным блоком управления для вертикальной и горизонтальной регулировки фар. Блок управления АХЛ передает заданные значения положения и скорости поворотного движения на контроллеры шаговых двигателей (в корпусе фар). Затем контроллеры шаговых двигателей соответственно управляют шаговыми двигателями для фар.

Блок управления АХЛ установлен в водиле за бардачком.

На иллюстрации показан блок управления AHL с обычными компонентами для системы адаптивных фар:

1. Блок-схема адаптивных фар
2. Назначение контактов

Блок-схема адаптивных фар

На следующей блок-схеме показаны следующие соотношения:

1. Компоненты в фарах, управляемые центральным переключателем света (LSZ) и блоком управления AHL.
2. Компоненты, подающие необходимые для этого входные сигналы.
3. Шины и прямые проводные соединения.

Схема №10

Войти

Назначение контактов для X10513 18-контакт многоштырькового разъема

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ ДЛЯ X10513, 18-контакт МНОГОШТЫРЬКОВОГО РАЗЪЕМА

Блок управления AHL использует динамические данные вождения для расчета движений адаптивных фар и автоматической регулировки диапазона фар.

Блок управления AHL должен быть закодирован специфическими для транспортного средства данными.

Специфичные для транспортного средства данные включают в себя, например:

1. Колесная база
2. Высота фар
3. Данные для регулировки диапазона фар (характеристическая кривая)

Данные, характерные для фар, кодируются в SMC (контроллер с шаговым двигателем).

Контроллеры шаговых двигателей E46

Контроллеры с шаговым двигателем (SMC) управляют движением поворотных модулей в биксеноновых фарах следующим образом:

1. Вертикально для автоматической регулировки диапазона фар (шаговый двигатель для автоматической регулировки диапазона фар)
2. Горизонтально для адаптивных фар (шаговый двигатель для адаптивных фар)

Контроллеры шаговых двигателей крепятся к корпусу фар.

На блок-схеме показан контроллер шагового двигателя и его соединения.

Для проведения различия между двумя фарами (левой и правой) штырь 12 контроллера шагового двигателя для ЛЕВОЙ фары должен быть соединен с землей. SMC должен быть соответствующим образом закодирован (либо производителем фар в конце производственной линии, либо в мастерской после замены).

Схема №11

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ НА БЛОК-СХЕМЕ КОНТРОЛЛЕРА ШАГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Назначение контактов контроллера шагового двигателя

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ КОНТРОЛЛЕРА ШАГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Предварительные условия для работы контроллера шагового двигателя - правильное кодирование и правильное назначение контактов:

1. Кодирование: Специфичные для фар данные для адаптивных фар кодируются в контроллерах шаговых двигателей.
2. Назначение контактов: Чтобы различать место установки, контакт 12 контроллера шагового двигателя (SMC) для левой фары должен быть подключен к земле.

Контроллер шагового двигателя рассчитывает поворотное движение фар для адаптивных фар на основе определенных положений следующим образом:

1. Контроллер шагового двигателя получает от блока управления AHL положение, в которое должна переместиться фара (номинальное значение).
2. Управление шаговым двигателем распознает текущее положение «своей» фары, т.е. то, которому она назначена (фактическое значение).
3. Контроллер шагового двигателя рассчитывает расстояние, на которое необходимо переместить фару (в шагах). Контроллер шагового двигателя позволяет шаговому двигателю поворачивать столько ступеней, сколько требуется, пока фары не окажутся в правильном положении.

Определенные положения, на которых основаны вычисления, проверяются каждый раз, когда проходит датчик нулевого положения: КдПМ сравнивают вычисленное или приведенное к нулю, чтобы убедиться, что соответствующий сигнал поступает от датчика нулевого положения.

Выходным сигналом датчика нулевого положения является уровень (зависит от степени перекрытия датчика Холла и пластины датчика).

Выходной сигнал является либо сигналом высокого уровня, либо сигналом низкого уровня. Кривая уровня показана на следующем рисунке:

Схема №12

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА

Прямолинейное положение

Фары совмещены с продольной осью автомобиля и светят прямо вперед

Этому положению назначается угол 0 °.

Прямолинейное положение определяется двумя углами:

1. Угол к датчику нулевого положения
2. Угол к механической контрольной точке

Затем положение прямо вычисляется контроллерами шаговых двигателей следующим образом:

1. Если датчик нулевого положения работает, фары перемещаются в положение движения прямо из положения датчика нулевого положения.
2. Если датчик нулевого положения вышел из строя, то фары перемещаются в положение прямолинейного движения от механического упора. (Фары перемещаются в прямое положение во время последовательности калибровки, когда клемма 15 включена.)

Положение датчика нулевого положения

Положение датчика нулевого положения устанавливается для каждой фары и сохраняется в данных кодирования контроллера шагового двигателя.

Механическая опорная точка

Для каждой фары предусмотрено два механических упора. Один из этих механических упоров является опорной точкой на случай отказа датчика нулевого положения (при кодировании определяется, какой из двух механических упоров является опорной точкой).

Позиция парковки

Стояночное положение также определяется как угол к прямолинейному положению.

Положение на стоянке важно для следующей последовательности калибровки фар:

Из положения стоянки фары проходят калибровочную последовательность. Затем блок управления AHL «узнает» прямое положение фар (последовательность калибровки, когда терминал 15 включен при предварительной проверке вождения).

Обнаружение прямого положения в работе

В процессе работы поворотный модуль перемещается в положение прямолинейного движения следующим образом:

1. E46, E83, E63: датчик нулевого положения с изменением уровня: каждый раз, когда фланг проходит (каждый раз, когда уровень изменяется) в определенном направлении, номинальные значения сравниваются с фактическими значениями. Определяют количество шагов, требуемых между боковым участком и прямолинейным положением. Если вертлюжный модуль заклинился или засорился, то шагов к изменению уровня будет больше, чем рассчитано. Контроллеры шаговых двигателей учитывают эту разницу («потерянные шаги» = шаги, перемещаемые шаговым двигателем БЕЗ соответствующего изменения положения поворотного модуля). Если потери шага (= «потерянные шаги») превышают допустимый диапазон, изменение уровня пропускается многократно. Контроллеры шаговых двигателей распознают требуемое количество шагов. Поворотный модуль обнаруживается как захваченный на основании количества выполненных шагов (контрольные значения и фактические значения затем повторно калибруются путем повторного поворота фары). Контроллер шагового двигателя также определяет, загроможден ли поворотный модуль. Если поворотный модуль забит, контроллер шагового двигателя пытается переместить фару в прямое положение. Если фара не может быть перемещена в прямое положение, контроллер шагового двигателя выключает фару (условия выключения: обнаружен спящий режим и перезапуск; противотуманные фары включаются как аварийное освещение).
2. Если датчик нулевого положения неисправен, фара перемещается в прямое положение на основе кодированных значений замены (от механической опорной точки).

Диапазоны поворота

Поворотные двигатели управляются в прямом и обратном направлении из положения прямо вперед следующим образом:

Например, правосторонняя фара имеет следующие диапазоны поворота:

1. Вправо до кодированного конечного упора диапазона поворота: Угол поворота 15 ° (от прямолинейного положения)
2. Влево до кодированного конечного упора диапазона поворота: Угол поворота 7 ° (от прямолинейного положения).

Контроллер шагового двигателя (SMC) посылает кодированный конечный останов диапазона поворота в блок управления AHL. Блок управления AHL выдает только значения, которые соответствуют кодированному конечному упору диапазона поворота.

E46 Блок управления LSZ

Блок управления LSZ является блоком управления для блока выключателей света.

Со времени программы модельного года в сентябре 2001 года кластер выключателей света E46 был капитально отремонтирован следующим образом:

1. Источник питания с широтно-импульсной модуляцией для освещения транспортного средства: Напряжение для освещения транспортного средства выводится в виде сигнала с широтно-импульсной модуляцией. Напряжение имеет фиксированную частоту 80 Гц. Это предотвращает колебания освещения при включении потребителей с большим потреблением тока.
2. Раздельные выходы на блок переключателей света (LSZ) для задних фонарей, тормозных фонарей, задних противотуманных фар и биксеноновых огней
3. Дополнительный входной сигнал LSZ для будущего двухступенчатого сигнала торможения (отображение тормозного усилия): Имеется дополнительный входной сигнал при подготовке к двухступенчатому сигналу торможения (яркость двухступенчатых сигналов торможения регулируется в зависимости от величины тормозного усилия, используемого для замедления транспортного средства)

Схема №13

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ LSZ

Блок управления ЛСЗ устанавливается за приборной панелью, непосредственно за выключателем света.

В круг функций кластера выключателей света входят следующие задачи:

1. Контроль и мониторинг фар и огней на внешней стороне транспортного средства
2. Управление и контроль функции указателя направления и сигнального устройства
3. Диммер для КИПиА и локализующего освещения (клемма 58g), а также функциональное и локализующее освещение для сигнализатора опасности
4. Оценка сообщений от датчика дождевого света для автоматического управления ходовыми огнями и для адаптивных фар
5. Связь с модулем прицепа, если он установлен
6. Управление зеленой индикаторной лампой для адаптивных фар
7. Обмен данными по шине K (подробное описание см. ниже)
8. Управление данными для диагностики и мониторинга (подробное описание см. ниже)
9. С опцией 522 «биксеноновые фары ближнего/дальнего света» кластер переключателей света оценивает неисправности в биксеноновых фарах.

Контроль и мониторинг фар и ламп

Все осветительные нагрузки приводятся в действие и индивидуально диагностируются через кластер выключателей света.

1. Ограничение выхода: Если напряжение бортового питания превышает кодированное значение, лампы приглушаются для увеличения срока службы лампочек. Отдельное значение кодируется для каждого типа колбы (задние фонари, стоп-сигналы и т.д.). Эти значения кодируются во время сборки, в конце производственной линии.
2. Пониженный ток включения: Кластер выключателей света включает отдельные огни по одному, чтобы предотвратить ненужную перегрузку электрической системы автомобиля пиками напряжения и большими токами, возникающими при включении огней.
3. Предотвращает колебания интенсивности света: Valvetronic создает короткие пики нагрузки, приводящие к провалам напряжения в электрической системе автомобиля. Эти провалы напряжения могут вызвать колебания интенсивности освещения автомобиля. Соответствующие параметры хранятся в кластере выключателей света, чтобы максимально предотвратить колебания интенсивности видимого света.
4. Контроль холода: Для контроля холода фонари включаются кратковременно без свечения лампочек (тепловая инерция элементов лампочек). Светодиоды и D2-S лампы (= ксеноновые лампы) не контролируются в холодном состоянии (светодиоды реагируют слишком быстро; D2-S лампы не должны приводиться в действие импульсами напряжения). Контроль холода происходит, когда терминал 15 включен. Эта предварительная проверка указывает состояние огней перед началом поездки (символ проверить управление car). Контроль холода обнаруживает либо «свет доступен», либо «разомкнутую цепь». Холодный ток кратен номинальному.
5. Горячий контроль: Номинальный ток колбы при ее включении контролируется через выход состояния драйвера лампы. В течение 2 секунд дефектная лампа может быть распознана (счетчики частоты подсчитывают частоту распознанного дефекта; дефект сообщается при достижении определенного числа). Когда зажигание выключено, все счетчики частоты сбрасываются в ноль, чтобы предотвратить повторное сообщение о неисправности лампы, которая уже была заменена.

Обмен данными по шине K

Кластер выключателей освещения принимает по шине К следующие сообщения:

1. Клемма R, сигналы от базового модуля (GM или выключатель стартера зажигания)
2. Стояночные огни
3. Фары ближнего света
4. Передние противотуманные фары
5. Задний противотуманный огонь
6. Датчики высоты езды

Сигналы от датчиков высоты езды посылаются непосредственно в блок управления AHL на транспортных средствах с опцией 524 «адаптивные фары».

Управление данными для диагностики и мониторинга

Кластер выключателей света хранит данные, относящиеся к диагностике:

1. Сохраненные коды неисправностей
2. Биксеноновая диагностика: В случае развития неисправности блок управления ксеноном выдаст сигнал неисправности: остаточный ток примерно 20 мА, наложенный на сигнал прямоугольной формы. Если кластер переключателей света получает подсказку по шине К для запуска диагностики биксенона, кластер переключателей света переключает свой внутренний выход драйвера. Неисправность принимается как действительная только после ее повторения 3 раза.

E46 - Bi-Xenon фары

Биксеноновые фары являются дальнейшим развитием ксеноновых фар. С помощью биксеноновых фар ксеноновый свет может быть направлен вверх для фар дальнего света.

Биксеноновые фары включают следующие компоненты:

1. Блок управления ксеноном-фарой
2. Запальное устройство и D2-S лампа
3. Механический экран перед D2-S колбой для перенаправления фар ближнего света при включении фар дальнего света (с подъемным магнитом).
4. Возвратная пружина для механического экрана

Схема №14

Войти

Для биксеноновых фар имеются следующие обозначения колб:

1. D2-S лампа: лампа и воспламенитель - это два компонента
2. D2-R лампа (для MINI и Rover L30); колба и воспламенитель являются двумя компонентами
3. D2-S лампа: лампа и воспламенитель являются частью ОДНОГО компонента (введение запланировано на E87)
4. D1-R лампочка в данный момент не включена

При включении фар ближнего света механический экран устанавливается вертикально перед D2-S колбой (как показано). Луч ксеноновой фары, таким образом, погружается.

При включении фар дальнего света механический экран перед D2-S колбой перемещается из вертикального положения в горизонтальное (складывается вперед по ходу движения).

Это перенаправляет луч ксеноновой фары на фары дальнего света. Лучи света способны непрерывно светиться спереди и использовать всю площадь отражателя и линзы.

Механический экран перед D2-S колбой управляется блоком выключателей света. Если блок выключателей света не способен привести в действие подъемный магнит для механического экрана, экран оттягивается назад в вертикальное положение возвратной пружиной.

E46 - Фары

Фары ближнего света могут представлять собой галогенные лампы или D2-S лампы (транспортные средства с вариантом 522 «биксеноновые фары ближнего/дальнего света»).

Фары дальнего света - галогенные лампочки.

Базовая версия состоит из двойных круглых фар с галогенными лампочками.

На автомобилях с двойными круглыми фарами и галогенными лампами автоматическая регулировка диапазона фар отсутствует.

Диапазон фар ближнего света устанавливается вручную с помощью маховичка на кластере выключателей света.

Доступны следующие опции:

1. Европейская версия: биксеноновые фары с автоматической регулировкой диапазона фар
2. В Европе и США: биксеноновые фары с адаптивными фарами (включая автоматическую регулировку диапазона фар)

Фары на транспортных средствах с опцией 522 «двухксеноновые фары ближнего/дальнего света» состоят из двойной круглой фары с двухксеноновой лампой и галогенной лампой (только в фаре дальнего света).

Схема №15

Войти

Боковые огни

Двойная круглая фара с галогенными лампочками: каждый из двух отражателей освещается светом от одной из лампочек.

Боковые фонари Двойные круглые фары с галогенными лампочками: каждый из двух отражателей освещается светом от одной из лампочек. Отражатель для фар дальнего света имеет боковые световые кольца. Свет подается в боковые световые кольца небольшими отражателями (улучшенная контрастность).

Фары ближнего света

1. Двойная круглая фара с галогенными лампочками: отражатель произвольной формы питается яркой лампочкой Н7. Отражатель произвольной формы обеспечивает равномерное распределение света на дорогу даже в случае фар с галогенными лампочками. Отражатель произвольной формы состоит из отдельных, несимметричных поверхностей в конструкции произвольной формы. Это означает, что луч отражается на дорогу максимально эффективно. Поле зрения водителя освещается наилучшим образом. Раньше отражатели имели параболическую форму.
2. Вариант 522 «Би-ксеноновые фары ближнего/дальнего света»: эллипсоидный отражатель, 70-мм линза и современная ксеноновая лампа генерируют свет нормальной интенсивности.

Фары дальнего света

1. Двойная круглая фара с галогенными лампочками: лампочка Н7 и отражатель в фаре дальнего света согласованы с лучом ближнего света. Это обеспечивает эффективное распределение всего пучка на дороге и максимально увеличивает дальность действия фар.
2. Вариант 522 «Двухксеноновые фары ближнего/дальнего света»: D2-S колба используется как для фар ближнего, так и дальнего света. Для получения главного луча экран в отражателе для биксеноновой фары отгибают назад перед D2-S колбой. Это увеличивает интенсивность света от биксеноновой фары. Помимо этого основного луча от биксеноновой фары включается и лампочка Н7 в фаре основного луча.

Национальная версия для США

Модели США имеют следующие особенности:

1. Боковые габаритные огни
2. Фары дальнего света путем перенаправления биксеноновых фар

Боковые маркерные огни на моделях США

Свет бокового маркера генерируется приглушенными сигналами поворота.

Главный луч путем перенаправления би-ксеноновых фар

В США основной луч производится путем перенаправления биксеноновых фар.

На американских моделях галогенные лампочки используются только для мигалки фар.

E46 - Адаптивные фары (AHL), Диагностика

При выполнении диагностики адаптивных фар обратите внимание на следующее:

1. Условия включения индикаторной лампы
2. Неисправность, о которой сообщил заказчик: «Большая стреловидность, а потом ничего».
3. Неисправность, о которой сообщил заказчик: «Отсутствие адаптивных фар на скорости (например) 80 км/ч»
4. Режим диагностики регулятора AHL
5. Список неисправностей адаптивных фар
6. Диагностика на биксеноновых лампах

Мигает индикаторная лампа

Индикаторная лампа слева от выключателя света всегда мигает, если в системе обнаружена неисправность.

Индикаторная лампа также мигает, если биксеноновые фары неисправны, и по этой причине адаптивные фары отключаются.

Кластер выключателей света посылает в блок управления АХЛ сообщение «Фары ближнего света включены».

Сообщение «Фары ближнего света включены» генерируется отдельно для каждого биксенонового блока фар.

Если одна из D2-S ламп выходит из строя, поворотное движение функции адаптивной фары отключается.

Неисправность, сообщенная клиентом: «Большой свип-сигнал, а затем ничего»

Если клемма 15 включена и фары движутся по большой стреловидности, а затем остаются в прямом положении, сигнал от датчика нулевого положения не поступает.

Если датчик нулевого положения выходит из строя, положение фар определяется через механическую контрольную точку следующим образом: Поворотный модуль перемещается до разрешенного механического конечного упора (= «большая стреловидность»), а затем в положение прямолинейного движения. Затем отключается поворотное движение адаптивных фар (= «а затем ничего»).

Неисправность, о которой сообщил клиент: «Без адаптивных фар при (например) 80 км/ч»

Если адаптивные фары выходят из строя на скоростях свыше 50 км/ч, сигнал с датчика скорости рыскания не поступает. В блоке управления DSC должна присутствовать запись памяти ошибок.

Индикаторная лампа НЕ должна мигать.

Индикаторная лампа мигает только при наличии неисправностей в системе адаптивных фар. Датчик скорости рыскания является частью ЦФА. Это означает, что индикаторная лампа не будет указывать на неисправность датчика скорости рыскания.

Диагностический режим блока управления AHL

Для выполнения следующих диагностических операций блок управления AHL должен быть переведен в режим диагностики:

1. Считывание соответствующих сигналов шины при остановке показывает, присутствуют или нет следующие сигналы: Скорость движения по дороге Скорость рыскания Угол поворота
2. Проверить, принимаются ли сообщения блоком управления АХЛ: Проверить входы блока управления АХЛ Проверить, принимает ли блок управления АХЛ какие-либо достоверные сигналы по К CAN
3. Проверьте, удовлетворяются ли условия включения адаптивных фар: Состояние датчика дождя-света Состояние выключателя света

Неисправности хранятся следующим образом:

1. Неисправности в шаговых двигателях и т.д. подаются в блок управления AHL контроллерами шаговых двигателей (SMC) и сохраняются в блоке управления AHL.
2. Блок управления AHL сообщает об этих неисправностях в ответ на запрос состояния (например, «сбой связи с левой фарой»).
3. Отсутствующие сигналы шины и отсутствующие сигналы от компонентов сохраняются в блоке управления AHL.

Список неисправностей адаптивных фар

ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ АДАПТИВНЫХ ФАР

Как продиагностировать на би-ксеноновых фарах

Блок переключателей света (LSZ) проверяет, протекает ли ток в D2-S колбу биксеноновых фар при включении фар ближнего света. Если ток не протекает, LSZ обнаруживает неисправность и сохраняет сообщение о неисправности.