Главная/BMW/M3/BMW M3 E46 (1999-2006)/Руководство по ремонту/Сцепление/Сцепление - ремонт

Содержание

Все разделы

Сцепление - ремонт BMW M3 E46

Сцепление 85 иллюстраций ~15 мин чтения

Применение

Применение механической коробки передач описано в статье ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Описание сцепления - ремонта

Специально разработанный двухмассовый маховик (ZMS) используется с Н-образной коробкой передач. Поскольку 6-ступенчатая механическая коробка передач имеет больше передач, маховик модифицирован для компенсации вибрации и шума. В этом маховике 2 массы соединяются через внутренний и внешний демпферы (резиноподобный демпфирующий материал). Теперь массы поддерживаются подшипником скольжения (уже не в шарикоподшипнике). Подшипник скольжения требует меньше места и позволяет использовать дополнительный внутренний демпфер. Входной вал трансмиссии опирается через маховик на игольчатую втулку с роликовым направляющим подшипником. Маховик соединен с фланцем коленчатого вала болтами Торкс с гнездом. Начиная с 3/2003, BMW представила новые фрикционные накладки без тяжелых металлов, которые удовлетворяют требованиям правил для подержанных автомобилей.

Прокачка

При необходимости снимите защиту днища коробки передач. При необходимости снимите корпус микрофильтра. См. ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР КАБИНЫ или ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР КАБИНЫ - Z4. Открутите гайки и снимите рабочий цилиндр сцепления (нагнетательная линия остается подключенной). (Схема №1) Установите специальный инструмент (21 5 030) на рабочий цилиндр сцепления (1). С помощью шпинделя полностью запрессовать шток поршня 2 в рабочий цилиндр сцепления. (Схема №2) Подсоединить блок выпуска к расширительному бачку тормозной жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте соответствующие инструкции по эксплуатации для каждого устройства.
Давление зарядки не должно превышать 2 бар. Подсоедините шланг стравливания к штуцер прокачки (1). (Схема №3) Удерживайте рабочий цилиндр сцепления в показанном положении с помощью специального инструмента (21 5 030). Откройте спускной клапан (1). При появлении беспузырьковой тормозной жидкости шток 2 поршня рабочего цилиндра сцепления с помощью шпинделя немного втягивают и снова нажимают. Если пузырьки воздуха не выходят, закройте спускной клапан (1), в противном случае повторите процедуру.
Ни при каких обстоятельствах не извлекайте специальный инструмент (21 5 030) из рабочего цилиндра сцепления, когда тормозная система находится под давлением. Поршень со штоком толкателя выполнен с возможностью выскакивания из рабочего цилиндра сцепления. Выключите блок выпуска или извлеките его из расширительного бачка тормозной жидкости.
Медленно убрать шток поршня 2 рабочего цилиндра сцепления 1 специальным инструментом (21 5 030). (Схема №4) Снимите специальный инструмент (21 5 030) с рабочего цилиндра сцепления (1). Установите ведомый цилиндр сцепления на коробку передач. (Схема №5) При монтаже замените самоконтрящиеся гайки. Откорректируйте уровень тормозной жидкости в расширительном бачке с помощью тормозной жидкости DOT 4.

Схема №1

Схема №2

Схема №3

Схема №4

Схема №5

GS6S37BZ/GS6S53BZ/SMG

Способ 1: Включение зажигания. Выполните продувку гидросистемы. См. КРОВОТЕЧЕНИЕ. Откройте заливной винт (1). Заполните расширительный бачок до отметки MAX тормозной жидкостью DOT 4. (Схема №6)
Метод 2: Сбросить давление в гидравлической системе в соответствии с системой диагностики BMW. Откройте заливной винт (1). Добавьте гидравлическую жидкость BMW DOT 4 до нижнего края крышки наполнителя. (Схема №6)

Схема №6

S6S420G/SMG

Включить зажигание. Нажмите на педаль тормоза. Переведите рычаг селектора из положения «0» в «R» или «0» в «E» до включения гидронасоса. Дождитесь отключения гидравлического насоса. Откройте расширительный бак 1. (Схема №7) Заполните расширительный бачок до отметки МАКС (2) на щупе (1). (Схема №8) Проверьте с помощью щупа на колпачке, завернув колпачок.

Схема №7

Схема №8

Педаль сцепления

Ход педали сцепления и свободный ход регулируются автоматически.

Стравливание давления в гидроустановке (S6S420G/SMG)

ПримечаниеЦифры в тексте относятся к цифрам в цифрах.

ПримечаниеС помощью тестера DIS считайте память ошибок и очистите коды ошибок.

Отверните винты 1. Снимите крышку. (Схема №9) При монтаже правильно установить жгут проводов с втулкой в крышке (для водонепроницаемости). Подвесьте крышку 3 в петли нижней стороны коробки электроники 1. Проверьте правильность установки верхнего упора 2 над шарнирами нижней секции коробки электроники. (Схема №10)
Отсоединить реле 1 гидронасоса. (Схема №11) Перед установкой реле (1) запустите следующие сервисные функции: ПРИВОД КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ и ВЕДОМЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ. Включить зажигание. Нажмите на педаль тормоза. Перемещайте рычаг селектора так часто, как это необходимо, из положения «0» в «R» или «0» в «E» до тех пор, пока передача не прекратит выполнять переключения передач. Проверить давление предварительного наддува аккумулятора через DIS. Обратите внимание, что остаточное давление падает после короткого периода.

Схема №9

Схема №10

Схема №11

Поиск неисправностей сцепления - ремонта

Если сцепление проскальзывает, проверьте: Слишком низкое давление сцепления. Подкладка слишком сильно изношена. Облицовка промаслена. Кроме того, проверьте наличие утечек по адресу: Двигатель: Радиальное уплотнение коленчатого вала спереди и сзади, включая торцевую крышку Масляный картер Прокладка головки цилиндров у головки цилиндров Масляный наливной колпачок Корпус синхронизации крышки маховика Крепежные болты Система охлаждения: Шланги и соединения Клапаны отопления Уплотнительные пробки на блоке двигателя Рулевой блок: Гидравлические линии и соединения сервонасоса рулевого механизма Трансмиссия: Радиальное уплотнение ведущего вала Уплотнительные заглушки выжимного подшипника промежуточного вала: Сцепление было перегрето Сцепление не является оригинальной частью оборудования BMW Если проблема обнаружена, замените сцепление и устраните утечки по мере необходимости.
Если сцепление заедает/проскальзывает, проверьте: Подкладка не соответствует спецификации. Облицовка промаслена. Отжимной узел нажимает с одной стороны. Сцепление давит под углом. Коленчатый вал не совмещается с входным валом трансмиссии. Неисправна подвеска двигателя и трансмиссии. Диск сцепления не является оригинальной частью оборудования BMW. Если двигатель, скоростные характеристики не в порядке: Управление двигателем не в порядке. Проверьте блок управления двигателем. Если проблема обнаружена, замените сцепление, проверьте контактную поверхность двигателя/трансмиссии, переходные втулки и крышку на наличие повреждений, замените подвеску двигателя и трансмиссии, установите оригинальную часть оборудования BMW по мере необходимости,
Если сцепление не разъединяется, проверьте наличие: Поломки накладки диска сцепления. Накладка проржавела на маховик. Направляющий подшипник для входного вала трансмиссии в коленчатом валу неисправен. Течь в гидросистеме сцепления. Тангенциальные листовые пружины муфты загнуты вниз. Узел расцепления закреплен на направляющей втулке. При обнаружении неисправности заменить диск сцепления, равномерно намазать маховик наждачной бумагой и заменить диск сцепления, заменить направляющий подшипник в коленчатом валу, заменить неисправные детали и прокачать гидравлику сцепления, заменить сцепление, или очистить направляющую втулку, снять и установить узел выключения сцепления.
Если сцепление шумит, проверьте: Дисбаланс сцепления и диска сцепления слишком велик. Неисправен гаситель крутильных колебаний. Неисправен расцепитель. Направляющий подшипник для входного вала трансмиссии в коленчатом валу неисправен. Ослаблено заклепочное соединение сцепления. Если проблема обнаружена, замените диск сцепления или маховик с двойной массой, узел выключения сцепления, направляющий подшипник в коленчатом валу или сцеплении по мере необходимости.

ПримечаниеЦифры в тексте относятся к цифрам в цифрах.

Схема №12

Схема №13

Схема №14

Схема №15

Схема №16

Схема №17

Схема №18

Схема №19

Схема №20

Схема №21

Схема №22

Схема №23

Схема №24

Схема №25

Схема №26

Схема №27

Схема №28

Схема №29

Схема №30

Схема №31

Схема №32

Схема №33

Схема №34

Схема №35

Схема №36

Схема №37

Схема №38

Схема №39

Схема №40

Схема №41

Схема №42

Схема №43

Схема №44

Схема №45

Схема №46

Снимите трансмиссию. См. статью ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Для идентификации сцепления обратите внимание на 3 отверстия, каждое с нажимной деталью (1) кольца и нажимной пружиной (2).
Заблокировать маховик (1) специальным инструментом 11 2 170. (Схема №13) Отсоедините болты и снимите муфту SAC с маховика. (Схема №14) Не используйте специальный инструмент для отсоединения муфты SAC от маховика. Снимите диск сцепления 1 с маховика. (Схема №15) Очистить маховик, проверить на износ и повреждение. Замените поврежденный маховик. Проверить желобчатый шарикоподшипник в коленчатом валу на легкость перемещения и герметичность и при необходимости заменить желобчатый шарикоподшипник. Всегда заменяйте диски сцепления, загрязненные маслом или чистящим средством. Проверьте диск сцепления на наличие повреждений и ржавчины от трения в профиле ступицы и при необходимости замените. Проверьте диск сцепления на износ и измерьте в каждом случае выступание накладки у заклепок накладки при замыкающей головке (А). Заклепочное соединение: А = замыкающая головка, В = обжимная головка. (Схема №16) Заменить диск сцепления, если выступ накладки на закрывающей головке (А) составляет менее 1 мм. Надвиньте диск сцепления на очищенный входной вал трансмиссии и проверьте легкость его перемещения. Не чистите муфту SAC с помощью очистителя высокого давления или стиральной машины, так как это может нарушить работу регулировочного устройства. Очищайте только поверхность трения. Проверьте SAC на износ и повреждение и при необходимости замените.
Для повторной установки снятых сцепления SAC и диска сцепления установите сцепление SAC (1) на чистую поверхность. (Схема №17) Установить специальный инструмент 21 2 180 в муфту SAC (1). Стопорные крюки 1 специального инструмента 21 2 180 должны входить в зацепление с отверстиями муфты SAC. (Схема №18) Прижать специальный инструмент (21 2 180) к рукояткам (1) до упора и прочно захватить. Одновременно затяните винты с накаткой (2). (Схема №19) Теперь регулировочное кольцо муфты SAC закреплено в исходном положении (положение износа). Не сбрасывайте регулировочное кольцо в новое положение. Специальный инструмент 21 2 170 вставляйте только в области отверстий под дюбели. (Схема №20) Установите специальный инструмент 21 2 170 и затяните его при помощи винта с накаткой (1). (Схема №21) Ввинтите шпиндель (1) до тех пор, пока диафрагменная пружина (2) не будет предварительно натянута до упора. (Схема №22) Осторожно обращайтесь с диском сцепления, стараясь не касаться поверхностей фрикционных накладок. Установите диск сцепления в правильное положение. Обратите внимание на обозначение «сторона двигателя» и «сторона трансмиссии». Центрировать диск сцепления (1) специальным инструментом. (Схема №23) На транспортных средствах, изготовленных из стали марки 4/03, обратите внимание на цветовую маркировку при установке сцепления с маркировкой баланса. Расположите цветную маркировку (1) на двухмассовом маховике и цветную маркировку (2) на нажимном диске сцепления как можно ближе друг к другу. (Схема №24) Максимально возможная угловая погрешность составляет 60 градусов. На всех автомобилях установите муфту SAC (1) на маховик. Обратите внимание на штифты (2). (Схема №25) Муфта SAC (1) должна быть закреплена штифтами (2).
Вставьте винты и затяните их. Отпустите шпиндель 1 до полного снятия натяжения с диафрагменной пружины 2. (Схема №26) Отпустите винт с накаткой (1) и снимите специальный инструмент (21 2 180). (Схема №27) Отпустите винты с накаткой (2) и извлеките специальный инструмент (21 2 180) из муфты SAC. (Схема №28) Извлеките специальный инструмент из диска сцепления с помощью сопровождающего винта 1. (Схема №29)
Перед установкой муфты SAC с новым диском сцепления всегда устанавливайте регулировочное кольцо в новое положение. Установите муфту SAC на чистую поверхность. Установите специальный инструмент (21 2 180) в муфту SAC (1). (Схема №30)
Стопорные крюки 1 специального инструмента 21 2 180 должны входить в зацепление с отверстиями муфты SAC. (Схема №31) Вставлять специальный инструмент (21 2 170) только в области отверстий под установочные штифты. (Схема №32) Установите специальный инструмент (21 2 170) и затяните винт с накаткой (1). (Схема №33) Ввинтите шпиндель (1) до тех пор, пока регулировочное кольцо муфты SAC (2) не будет повернуто специальным инструментом (21 2 180) на рукоятках (3). Прижмите специальный инструмент (21 2 180) к рукояткам (3) до упора и прочно захватите. (Схема №34) Одновременно затяните винты с накаткой (2). Теперь регулировочное кольцо муфты SAC закреплено в новом положении. (Схема №35) Ввинтите шпиндель (1) до тех пор, пока диафрагменная пружина (2) не натянется до упора. (Схема №36) Осторожно обращаться с диском сцепления, не касаться поверхностей фрикционных накладок. Установите диск сцепления в правильное положение. Обратите внимание на текст «конец двигателя» и «сторона трансмиссии».
Центрирующий диск сцепления (1) со специальными инструментами. (Схема №37) На транспортных средствах, изготовленных из стали марки 4/03, обратите внимание на цветовую маркировку при установке сцепления с маркировкой баланса. Расположите цветную маркировку (1) на двухмассовом маховике и цветную маркировку (2) на нажимном диске сцепления как можно ближе друг к другу. (Схема №24) Максимально возможная угловая погрешность составляет 60 градусов. Установите муфту SAC (1) на маховик. Обратите внимание на штифты (2). (Схема №38) Муфта SAC (1) должна быть закреплена штифтами (2). Установите стопорные винты муфты SAC и затяните их. Отпустите шпиндель 1 до полного снятия натяжения с диафрагменной пружины 2. (Схема №39) Отпустите винт с накаткой (1) и извлеките специальный инструмент (21 2 170) из муфты SAC. (Схема №40) Отпустите винты с накаткой (2) и извлеките специальный инструмент (21 2 180) из муфты SAC. (Схема №41) Извлеките специальный инструмент из диска сцепления с помощью сопровождающего винта 1. (Схема №42)
При установке нового SAC осторожно обращайтесь с диском сцепления. Не прикасайтесь к поверхностям фрикционных накладок. Установите диск сцепления (1) в правильное положение. Обратите внимание на обозначение «сторона двигателя» и «сторона трансмиссии». Центрирующий диск сцепления (1) со специальными инструментами. (Схема №43) Надвиньте муфту SAC на установочные штифты (1), расположенные в маховике, и завинтите ее. (Схема №44) Стопорный элемент (1) можно снять только с помощью муфты SAC с винтовым креплением. Осторожно отвинтите стопорную деталь (1) по часовой стрелке или против часовой стрелки шестигранным торцевым ключом (2). (Схема №45) Возможно легкое защелкивание пластинчатой пружины при отвинчивании. Извлеките специальный инструмент 1 из диска сцепления с помощью сопровождающего винта 2. (Схема №46)

Привод сцепления (трансмиссия SMG)

ПримечаниеЦифры в тексте относятся к цифрам в цифрах.

ПримечаниеПосле завершения работы обратитесь к разделу СЕРВИСНЫЕ ФУНКЦИИ в DIS Tester.

Расконтрите разъем и снимите. Расконтрите и отсоедините линию 1. При монтаже замените уплотнительное кольцо. Отверните гайки 2 и снимите привод сцепления 3. (Схема №47)

Схема №47

Рис. 47: ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ (ТРАНСМИССИЯ SMG). BMW M3 E46

Главный цилиндр сцепления

ПримечаниеЦифры в тексте относятся к цифрам в цифрах.

Как снять и установить сцепление - ремонта

Снимите обрезку для приборной панели внизу слева. Слейте тормозную жидкость в подающий шланг гидросистемы сцепления 1. (Схема №48) Для этой цели используйте только вакуумную трубу, которая используется исключительно для удаления тормозной жидкости.
Отсоедините подводящий шланг 1 от расширительного бачка. Выпрессуйте штифт 1 из педали сцепления короткой тонкой отверткой. (Схема №49) Во время установки этот штифт кодируется прямой поверхностью (1). Кодирование указывает вверх. Ввинтите штифт с кодировкой вверх. Слегка поворачивайте, пока кодирование не защелкнется на месте. Нажмите на штифт до зацепления (2). (Схема №50) Открепить болты. (Схема №51) Отсоедините фиксатор (1) отверткой (2). Отсоедините главный цилиндр 3 сцепления от гидролинии и снимите с подводящим шлангом. (Схема №52)
Вынуть отверткой элемент переключения 1 из главного цилиндра 2 сцепления. Освободите штепсельное соединение 3 и отсоедините вилку 4 от сдвигового элемента 1. (Схема №53) Во время установки переключающий элемент защищен от неправильной установки. Сдвиговый элемент должен легко защелкиваться. (Схема №54) Отсоедините и закройте гидравлические линии от главного цилиндра сцепления. Снимите болты крепления главного цилиндра на брандмауэре. Снимите главный цилиндр с транспортного средства. После окончания работы прокачать гидросистему. См. КРОВОТЕЧЕНИЕ.
Для установки, обратная процедура снятия. Выполните продувку гидросистемы. См. КРОВОТЕЧЕНИЕ.

Схема №48

Схема №49

Схема №50

Схема №51

Схема №52

Схема №53

Схема №54

Подшипник/рычаг выключения сцепления

ПримечаниеЦифры в тексте относятся к цифрам в цифрах.

Снимите трансмиссию. См. статью ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Снимите выжимной подшипник 1. (Схема №55)
При монтаже очистите все скользящие поверхности на подшипнике выключения сцепления, проверьте отсутствие повреждений и при необходимости замените. Не смазывайте рычаг выключения сцепления. Поверхности скольжения 2 подшипника выключения сцепления должны опираться на поверхности скольжения 3 рычага выключения сцепления. Слегка смажьте поверхности скольжения (2) выжимного подшипника. Если установлен новый подшипник выключения сцепления, переходите к следующему шагу.
Новый подшипник выключения сцепления: возможен подшипник выключения сцепления с подвижным упорным диском (1) и поворотным движением упорного диска (1). (Схема №56) Во время установки слегка смажьте поверхности скольжения выжимного подшипника. Ранее использовавшийся подшипник выключения сцепления: подшипник выключения сцепления с жестко расположенным упорным диском (1) и поворотным движением упорного диска (1) невозможен. (Схема №57) Извлеките рычаг (4) из зажима (5) и снимите его. (Схема №58) Прочистите рычаг расцепления. Не смазывайте рычаг стравливания. Слегка смажьте рычаг стравливания только на поверхностях скольжения (1 и 2). (Схема №59)
При монтаже проверьте пружинную проволочную скобу 5 и шаровой палец 6 на наличие повреждений и при необходимости замените. (Схема №60) Слегка смажьте шаровой палец (6). Обратите внимание, что пружинный зажим и шаровой палец всегда должны быть заменены на S6S420G коробке передач. Очистите направляющую втулку 7. (Схема №61) Не смазывайте направляющую втулку. Она направляющая втулка смазана, рычаг расцепления может налипать на направляющую втулку.

Схема №55

Схема №56

Схема №57

Схема №58

Схема №59

Схема №60

Схема №61

Рабочий цилиндра сцепления

ПримечаниеЦифры в тексте относятся к цифрам в цифрах.

Уплотните специальным инструментом (13 3 010) шланг подачи в главный цилиндр сцепления. (Схема №62) При необходимости снимите защиту днища коробки передач. Отпустите штуцерный винт 1 на гидролинии. Отверните гайку 2 и снимите гидролинию 3 с кронштейном. (Схема №63)
Отпустите гайку и снимите рабочий цилиндр сцепления. (Схема №64) При монтаже очистите упорный элемент 1 и контактную поверхность на рычаге сброса 2. Слегка смажьте упорный элемент (1) на контактной поверхности (3). (Схема №65)
Выполните продувку гидросистемы. См. КРОВОТЕЧЕНИЕ.

Схема №62

Схема №63

Схема №64

Схема №65

Реле гидравлического насоса (трансмиссия SMG)

ПримечаниеЦифры в тексте относятся к цифрам в цифрах.

ПримечаниеПосле завершения работы обратитесь к разделу СЕРВИСНЫЕ ФУНКЦИИ в DIS Tester.

Отверните винты 1. (Схема №9) Снимите крышку электронного блока. При монтаже правильно установите жгут проводов с втулкой в крышке коробки электроники (водонепроницаемость). Вставьте крышку коробки электроники (3) в петли на нижней стороне коробки. (Схема №10) Затем правильно установите верхний упор (2) над шарнирами на нижней стороне блока электроники. Снимите реле гидронасоса 1. (Схема №66)

Схема №66

Рис. 66: ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ РЕЛЕ НАСОСА (ТРАНСМИССИЯ SMG). BMW M3 E46

Гидравлическая установка (трансмиссия SMG)

ПримечаниеЦифры в тексте относятся к цифрам в цифрах.

ПримечаниеПосле завершения работы обратитесь к разделу СЕРВИСНЫЕ ФУНКЦИИ в DIS Tester.

Сбросить давление в гидросистеме. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ УСТАНОВКЕ (S6S420G/SMG). Отсоедините батарею. Снимите коллектор всасываемого воздуха. См. 11 61 050 ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ КОЛЛЕКТОРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (M54). Расконтрите пробку 1 на гидроустановке снизу и отсоедините. (Схема №67) Отпустите винт снизу. (Схема №68) Отпустите дополнительный винт. (Схема №69) Очистите места соединения перед отсоединением линий. Отсоедините гидролинии 1. Заглушите резьбовые отверстия подходящими пластиковыми колпачками. Снимите соединительный шланг на гидроагрегате, отжав прижимное кольцо 2 вниз и одновременно потянув соединительный шланг вверх и наружу. (Схема №70)
Отсоедините пробку 1 угольного фильтра. (Схема №71) Отпустите винт на опоре коллектора (1). Немного потянуть вверх опору коллектора (1). Поднимите гидроустановку 2. (Схема №72) Во время установки выровняйте опору 1 коллектора перед затягиванием винта. Для этого установите впускной коллектор и выровняйте опору впускной коллектор (1). Затяните винт. При необходимости повторите эту процедуру несколько раз до выравнивания опоры коллектора (1). (Схема №73)
При монтаже соблюдать монтажное положение гидролиний и соблюдать цветовую кодировку. (Схема №74) A = (Синий) Сдвиг хода «ВПЕРЕД». B = (Желтый) Ведомый цилиндр сцепления. C = (Зеленый) Датчик угла выбора. D = (Черный) Сдвиг хода «НАЗАД». Очистите места соединения перед отсоединением линий. Направляющий штифт гидроблока должен входить в зацепление с нижним фиксирующим приспособлением.

Схема №67

Схема №68

Схема №69

Схема №70

Схема №71

Схема №72

Схема №73

Схема №74

Аккумулятор давления (трансмиссия SMG)

ПримечаниеЦифры в тексте относятся к цифрам в цифрах.

ПримечаниеПосле завершения работы обратитесь к разделу СЕРВИСНЫЕ ФУНКЦИИ в DIS Tester.

Сбросить давление в гидросистеме. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ УСТАНОВКЕ (S6S420G/SMG). Отсоедините батарею. См. 12 00... ИНСТРУКЦИЯ ПО ОТКЛЮЧЕНИЮ И ПОДКЛЮЧЕНИЮ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ. Снимите коллектор всасываемого воздуха. 11 61 050 ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ КОЛЛЕКТОРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (M54). Отсоедините пробку 1 угольного фильтра. (Схема №75) Очистите место соединения/привинчивайте поверхности поршневого аккумулятора и гидравлического блока перед освобождением. Открутите винты 1 и 2. Отпустите аккумулятор давления на шестигранной головке 3. (Схема №76) Снимите аккумулятор давления. При монтаже соблюдайте монтажное положение уплотнительного кольца 1. (Схема №77)

Схема №75

Схема №76

Схема №77

Снимите маховик. См. 11 22 500 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ИЛИ ЗАМЕНА МАХОВИКА (M52/ S52/ M52TU/M54/ S54). С помощью гидравлического пресса (1) и специального инструмента 212051 отжать двухмассовый маховик вниз со стороны двигателя. (Схема №78) Соблюдайте осторожность, так как существует риск повреждения: роликовый подшипник не должен быть выведен. Надвинуть роликоподшипник (2) на специальный инструмент 212052. С помощью гидравлического пресса (1) запрессовать роликовый подшипник в двухмассовый маховик до упора со стороны сцепления. (Схема №79) Соблюдайте инструкцию по вводу:

Не допускается забивка роликоподшипника.
Контролируемое монтажное усилие/ход роликового подшипника: Минимум 2000N 1 мм до конца запрессовки. Максимальное 15000N в течение всей процедуры прессования.

Схема №78

Схема №79

Электромагнитный клапан (муфта сцепления/коробки передач SMG)

ПримечаниеЦифры в тексте относятся к цифрам в цифрах.

ПримечаниеИспользуя DIS тестер, снизить давление в системе. Отключить реле гидронасоса во время работы над системой. После завершения работы обратитесь к разделу СЕРВИСНЫЕ ФУНКЦИИ в DIS Tester.

Процедура идентична для всех электромагнитных клапанов: Электромагнитный клапан EV3. Датчик давления. Электромагнитный клапан EV2. Электромагнитный клапан EV1. Электромагнитный клапан EV0. (Схема №80)
Отверните гайки и снимите тепловой экран 1. (Схема №81) Отверните винты (1) и снимите защитную пластину. (Схема №82) Отверните винты (2). (Схема №83) Отверните винты 1 и 2. (Схема №84) Опускать блок клапанов до тех пор, пока не будут доступны винты электромагнитного клапана.
Отсоедините пробку от электромагнитного клапана. Отпустите винты (1) и вытащите электромагнитный клапан. (Схема №85) При монтаже замените уплотнительное кольцо.

Схема №80

Схема №81

Схема №82

Схема №83

Схема №84

Схема №85

Как выполнить капитальный ремонт сцепление - ремонта

ПримечаниеИнформация о капитальном ремонте не предоставляется.

Моменты затяжки

Применение		Фут. Фунтов. (Н.м)
Корпус сцепления к картеру
M8		20 (27)
M10		38 (51)
M12		63 (86)
Сцепление с маховиком
M8/8.8		18 (25)
M8/10.9		25 (34)
Главный цилиндр сцепления к подшипниковому блоку		16 (22)
Винт крепления главного цилиндра сцепления		16 (22)
Главный цилиндр сцепления на педаль в сборе		88 (10)
Соединение ведомого цилиндра сцепления с картером сцепления/картером коробки передач		16 (22)
Соединительные болты гидравлических трубопроводов		10 (14)
Аккумулятор давления гидравлической установки		30 (40)
ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м)
Датчик положения сцепления к ведомому цилиндру сцепления		22 (2.5)

Моменты затяжки

Примечание