Охлаждение двигателя и ОВКВ - обзор BMW M3 E46

Схема №49

Войти

При рабочей температуре автомобильный двигатель производит избыточное тепло. Тепло является побочным продуктом всех двигателей внутреннего сгорания. Современные двигатели работают при более высоких температурах и поэтому работают более эффективно - меньше энергии, получаемой при сжигании топлива, превращается в тепло, а больше энергии используется для питания автомобиля. Однако они все равно производят избыточное тепло.

Двигатель оснащен системой охлаждения, предназначенной для отвода значительной части избыточного тепла. При правильном функционировании система охлаждения поддерживает оптимальную температуру для двигателя.

Радиатор

Радиатор используется для рассеивания избыточного тепла от горячего теплоносителя. При рабочей температуре часть охлаждающей жидкости двигателя циркулирует через радиатор и отдает свое тепло наружному воздуху, так как проходит поперек радиатора. Так что радиатор - это «теплообменник».

Схема №50

Войти

Бак регенерации хладагента

Система охлаждения двигателя оснащена резервуаром для поддержания постоянной подачи охлаждающей жидкости в системе. Когда хладагент горячий, он расширяется в резервуар; при остывании сжимается и стекает из резервуара в радиатор. Уравнительный резервуар является прозрачным, так что уровень жидкости может периодически проверяться, чтобы гарантировать, что уровень хладагента является адекватным.

Уровень охлаждающей жидкости в резервуаре должен быть выше нижней линии («Kalt»), когда двигатель прохладный, и ниже верхней линии («Heisse»), когда двигатель находится при рабочей температуре.

Схема №51

Войти

Как проверить уровень охлаждающей жидкости

Для проверки уровня охлаждающей жидкости дать остыть двигателю; температура охлаждающей жидкости не может превышать 30 ° С. Если температура окружающей среды превышает 30 ° C, то двигатель должен остыть по крайней мере до температуры окружающей среды.

Проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долить охлаждающую жидкость до тех пор, пока поплавок не окажется на одной линии с верхней кромкой расширительного бачка.

Схема №52

Войти

Крышка радиатора

Резервуар имеет напорный колпак, который предназначен для поддержания давления в системе охлаждения. По мере прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости увеличивается, а охлаждающая жидкость расширяется. Крышка под давлением предотвращает утечку расширяющегося хладагента и приводит к повышению давления в системе. Это повышает температуру кипения хладагента. Это позволяет системе охлаждения поддерживать правильную рабочую температуру двигателя без закипания.

Схема №53

Войти

Крышка радиатора имеет как нагнетательный, так и вакуумный клапаны. При номинальном давлении клапан давления открывается, чтобы позволить пару выйти в атмосферу, а хладагенту течь в резервуар из-за расширения. Это предотвращает создание избыточного давления в системе.

Когда двигатель останавливается и ему дают остыть, давление в системе охлаждения падает от давления, которое выше атмосферного, до давления, которое ниже. В этот момент вакуумный клапан открывается, чтобы позволить окружающему воздуху войти в резервуар, и давление в системе равно атмосферному давлению. Если в этот период уровень охлаждающей жидкости в радиаторе низкий, то хладагент будет втягиваться в радиатор.

Схема №54

Войти

Вентилятор основного охлаждения

Радиатор оснащен главным вентилятором охлаждения, который либо с электрическим приводом, либо с приводом от двигателя через ремень, шкив водяного насоса и вязкостную муфту.

Вязкая муфта снижает скорость вентилятора, когда требования к охлаждению низкие. Сцепление содержит небольшую жидкостную муфту, частично заполненную специальным силиконовым маслом. Когда требования к охлаждению двигателя высоки (при высокотемпературной работе), в гидромуфту впрыскивается больше масла. Это приводит к тому, что через муфту проходит больше мощности, так что скорость вентилятора увеличивается. Когда требования к охлаждению низкие (например, во время работы при прохладной погоде), масло удаляется из жидкостной муфты. Проходит меньше мощности и скорость вентилятора падает.

Даже когда требования к охлаждению двигателя высоки, все равно остается небольшое количество пробуксовки (Муфта не запирается). Это позволяет маслу продолжать циркулировать через резервуар для жидкости и муфту.

Количество масла в жидкостной муфте и результирующая скорость вентилятора регулируются термостатической полосой. Полоса выгибается наружу с повышением температуры под капотом. Это движение позволяет управляющему поршню перемещаться наружу. При движении поршня наружу в муфту нагнетается больше масла, что приводит к увеличению скорости вентилятора.

Схема №55

Войти

Охлаждающая жидкость двигателя

Система охлаждения содержит специальную жидкость, называемую хладагентом, или «антифризом», которая циркулирует по двигателю и радиатору. Хладагент забирает тепло от двигателя и транспортирует его к радиатору, где оно рассеивается в наружный воздух. Часть горячего хладагента может также циркулировать через сердцевину нагревателя, где он может нагревать воздух, вдуваемый в пассажирский салон.

Концентрация антифриза должна быть 50%, в течение всего года. Кроме того, охлаждающая жидкость должна быть слита и заправлена в соответствии с рекомендациями, содержащимися в спецификации рабочих жидкостей BMW, группа 17.

Система охлаждения не нуждается в каких-либо добавках, кроме авторитетной марки этиленгликолевого антифриза с ингибиторами коррозии, которые не содержат нитритов и аминокислот и совместимы с алюминиевыми радиаторами. Антифриз, отличный от типа, указанного BMW для алюминиевых радиаторов, может вызвать коррозию системы охлаждения, что может привести к перегреву двигателя и его повреждению.

Водяной насоса

Для прокачки охлаждающей жидкости через систему охлаждения используется водяной насос, приводимый в действие ремнем от коленчатого вала.

Многие модели BMW имеют вспомогательный электрический водяной насос для обеспечения адекватного потока охлаждающей жидкости к ядру нагревателя, особенно при низких оборотах двигателя и очень низких температурах окружающей среды. (Также модели оснащены функцией отдыха)

Термостат двигателя

В автомобилях BMW есть два типа термостатов, механический тип и тип с электрическим обогревом. Оба предназначены для быстрого доведения температуры теплоносителя до рабочей.

При холодном двигателе термостат закрыт; в закрытом положении направляет охлаждающую жидкость из двигателя обратно в двигатель, через байпас; в результате температура охлаждающей жидкости быстро повышается. По мере того, как охлаждающая жидкость достигает номинальной температуры, термостат постепенно открывается, чтобы позволить охлаждающей жидкости течь из двигателя в радиатор.

Схема №56

Войти

Термостат с электронным нагревом

Термостат с подогревом является как традиционно функционирующим, так и управляемым ЕСМ термостатом (работа в два этапа).

Управление блок управления двигателем приводит к тому, что термостат открывается раньше, чем номинал механического термостата. Это обеспечивает достаточное охлаждение для полной нагрузки и условий высокой выходной мощности.

Схема №57

Войти

ОБЫЧНАЯ ФУНКЦИЯ: Термостат начинает открываться при 103 ° С. Это на стороне впуска водяного насоса и представляет температуру охлаждающей жидкости, поступающей в двигатель.

До реализации температуры 103 ° С хладагент циркулирует через блок двигателя водяным насосом.

Схема №58

Войти

После того, как температура достигает 103 ° С, она поддерживается термостатом в качестве температуры на входе. Температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя водяного насоса составляет примерно 110 ° С. Дополнительная температура 7 ° C достигается после циркуляции хладагента через блок.

Рабочая температура двигателя будет оставаться в этом диапазоне до тех пор, пока двигатель находится в условиях частичной нагрузки.

Схема №59

Войти

Управляемая функция блока управления двигателем

Управляемый картой нагреватель в термостате включится при следующих условиях:

1. Сигнал нагрузки «ti»> 5,8 мс
2. Температура двигателя «tm»> 113 ° C
3. Температура всасываемого воздуха> 52 ° C
4. Скорость транспортного средства> 110 миль/ч

При включении нагревательного элемента термостат нагревается выше температуры теплоносителя.

Термостат открывается раньше, вызывая циркуляцию дополнительного хладагента через радиатор, что снижает температуру.

Температура хладагента на входной стороне водяного насоса упадет приблизительно до 85 ° С, а температура на выходной стороне водяного насоса упадет приблизительно до 103 ° С.

Схема №60

Войти

Водяной клапана (ы)

Система отопления использует горячую охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя для нагрева воздуха для обогрева пассажирского салона. Количество хладагента, которое поступает в систему отопления, регулируется электрическим водяным клапаном (клапанами).

Водяной клапан приводится в действие электрически. Он расположен рядом с усилителем тормозов. Он регулирует поток теплоносителя через сердцевину нагревателя. Питание вентиля осуществляется закрытым электрическим выключателем; при отсутствии питания пружина открывается. Клапан при закрытом питании предотвращает попадание горячего хладагента в сердцевину отопителя, поэтому воздух, поступающий в салон, не нагревается. При снятии питания пружины клапана открываются, благодаря чему горячий хладагент протекает через сердцевину нагревателя и может прогреть воздух, поступающий в салон.

Вагоны E31, E32, E34, E36 (IHKR и IHKA), E38 и E39 используют импульсные водяные клапаны для регулирования температуры в нагревателе.

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Сердцевина нагревателя

Когда водяной клапан открыт, горячая охлаждающая жидкость двигателя циркулирует через сердцевину нагревателя. Сердцевина нагревателя нагревает воздух, который проходит через нее; затем горячий воздух может быть использован для обогрева пассажирского салона. Сердцевина нагревателя (как и радиатор) также является «теплообменником».

Схема №63

Войти

Это может привести к перегреву с необратимым повреждением двигателя

Переработка!

Уловить и утилизировать слитый хладагент. Соблюдайте правила утилизации отходов в конкретных странах.

Сравнение систем отопления и кондиционирования воздуха

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА

Можно провести много параллелей между системой охлаждения и системой кондиционирования воздуха. Благодаря глубокому пониманию системы охлаждения кондиционирование воздуха становится более понятным.

Основное отличие состоит в том, что хладагент имеет намного более низкую температуру кипения и проходит через изменения состояния, которые производят гораздо более высокие давления в системе. Вот почему компоненты и обслуживающее оборудование сделаны так, чтобы содержать высокие давления.

Основной принцип кондиционирования воздуха

Основным принципом при работе в системе климат-контроля является теплопередача. Автомобильная система кондиционирования забирает тепло внутри пассажирского салона и передает его наружу.

Схема №64

Войти

В системе переменного тока тепло передается с использованием хладагента. Хладагент поглощает тепло из воздуха, поступающего в пассажирский салон, выносит тепло за пределы купе, выделяет тепло, а затем вновь поступает в купе, чтобы снова начать цикл.

Система кондиционирования не «добавляет холода» воздуху - она отводит от него часть тепла. Некоторое тепло всегда присутствует, но чем меньше тепла содержит воздух, тем прохладнее он себя чувствует.

Температура

Количество присутствующей тепловой энергии измеряется как температура. Существуют две различные температурные шкалы, по Фаренгейту и Цельсию.

Схема №65

Войти

БТЕ и калории

Тепло измеряется в британских тепловых единицах (BTU) и калориях.

Схема №66

Войти

1. БТЕ - количество тепловой энергии, необходимое для поднятия одного фунта воды на один градус Фаренгейта.
2. Калорийность - количество тепловой энергии, необходимое для поднятия одного грамма воды на один градус Цельсия.

Теплопередача

Эффективность системы кондиционирования воздуха основана на том, насколько хорошо она передает тепло. Тепло всегда переходит из теплого состояния в холодное. Обратное никогда не бывает правдой. Например, если горячую чашку кофе оставить стоять, она остынет, в то время как холодная газировка согреется. Тепло от теплого кофе переходит к более холодному окружающему воздуху. Тепло от окружающего воздуха переходит к более холодной соде, пока не будет достигнут баланс.

Схема №67

Войти

Изменения температуры и состояния

На уровне моря вода замерзает при 32 F (0 ° C) и кипит при 100°C. Это температуры, при которых вода меняет состояние.

Когда жидкость вскипает (превращается в газ), она поглощает тепло. Когда газ конденсируется (снова превращается в жидкость), он отдает тепло.

Вода требует одного BTU тепла на фунт, чтобы подняться на один градус по Фаренгейту. Если поместить один фунт воды при 0°C в контейнер над пламенем, его температура повышается на -17°C на каждый BTU тепла, которое вода поглощает из пламени. Как только вода достигла температуры 100°C, она поглотила 180 БТЕ тепла.

Схема №68

Войти

Поскольку пламя продолжает нагревать воду, она кипит, превращаясь из жидкости в газ, и она продолжает кипеть до тех пор, пока вся она не превратится в газ.

Если этот газ собрать в контейнер и проверить термометром, то он также имел бы температуру 100°C. Температура не повысилась дальше, но пламя подало дополнительно 970 БТЕ тепла. Тепло поглощается жидкостью по мере ее вскипания. Он «скрыт» в водяном паре.

Схема №69

Войти

Если пар контактирует с холодным воздухом, тепло будет поступать в более холодный воздух, когда пар конденсируется обратно в воду. Эта скрытая теплота называется «скрытой (скрытой) теплотой испарения».

Вода имеет скрытую теплоту испарения 970 БТЕ. Это означает, что один фунт воды при 100°C будет поглощать 970 БТЕ тепла, когда он кипит и становится паром. Таким же образом пар будет отдавать 970 БТЕ тепла, когда он конденсируется обратно в воду.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Другими словами, вода действует как «тепловая губка»: она впитывает небольшое количество тепла (180 БТЕ на фунт), когда её температура повышается с 0°C до 100°C; и он поглощает большое количество тепла (970 БТЕ на фунт), когда он превращается из жидкости в газ.

Испарение

Испарение является одним из основных принципов, по которому работает холодильная система. При испарении жидкость превращается в пар. Добавление тепла вызывает испарение жидкости.

Схема №72

Войти

Уплотнение

Конденсация - это обратный процесс испарения. При конденсации пар превращается в жидкость. Отвод тепла вызывает конденсацию пара в жидкость.

Схема №73

Войти

Задача системы кондиционирования воздуха - поглощать большое количество тепла, отводить его от пассажирского салона и отводить. При испарении хладагента в системе А/С он поглощает большое количество тепла из воздуха, поступающего в салон. Поскольку пар хладагента перекачивается за пределы пассажирского салона, он транспортирует это тепло вместе с ним. Когда хладагент конденсируется обратно в жидкость, это тепло выделяется.

Схема №74

Войти

1. При увеличении давления на жидкость температура кипения повышается.
2. При уменьшении давления на жидкость температура кипения падает.

На уровне моря, где атмосферное давление составляет 14,7 фунт/кв. дюйм, температура кипения воды составляет 100°C. В любой точке выше уровня моря атмосферное давление ниже, как и температура кипения. В Денвере, штат Колорадо (высота 5300 футов), вода кипит только при 97°C.

Атмосферное давление составляет приблизительно 101 кПа (абсолютное) на уровне моря, и несколько ниже на более высоких отметках. На уровне моря весь вес «столба» воздуха высотой примерно 600 миль, давит на все. На более высоких отметках столб воздуха короче, а воздух тоньше, поэтому давление ниже.

Схема №75

Войти

Конечно, вы не замечаете, как на все нажимают 14,7 фунта на квадратный дюйм, а датчики давления воздуха откалиброваны так, чтобы при атмосферном давлении считывать 0 фунтов на квадратный дюйм. Но это атмосферное давление существует, и вы можете почувствовать его влияние, особенно на более высоких высотах; например, если вы занимаетесь энергично, на высокой высоте, вы становитесь намотанным быстрее.

Схема №76

Войти

В системе кондиционирования воздуха давление в испарителе низкое, так что весь хладагент испаряется. Давление в конденсаторе высокое, так что весь хладагент легко переходит в жидкое состояние.

Схема №77

Войти

Повышение давления пара повышает его температуру; понижение давления снижает его температуру.

Схема №78

Войти

В системе кондиционирования воздуха для повышения давления хладагента используется компрессор; это повышает его температуру. Пар хладагента, поступающий в конденсатор, является горячим.

В системах кондиционирования BMW для понижения давления хладагента используется расширительный клапан; хладагент в испарителе холодный.

Автомобильные системы кондиционирования воздуха предназначены для работы при давлениях, которые поддерживают хладагент при оптимальной температуре для отбора тепла из пассажирского салона.

«Зона комфорта»

1. Температура/от 70 ° до 27°C (от 21 ° до 27 ° C).
2. Влажность/от 45% до 50% (при 70 ° до 27°C).
3. Движение воздуха вокруг тела (чем больше воздуха, тем прохладнее чувствует себя тело).

Кондиционер и комфорт

Цель системы кондиционирования состоит в том, чтобы сделать водителя и пассажиров комфортными. Система кондиционирования воздуха достигает этого путем охлаждения температуры воздуха внутри пассажирского салона и удаления влаги (влажности), пыли и частиц пыльцы.

Схема №79

Войти

Удаляя влагу и снижая влажность, система кондиционирования воздуха может обеспечить комфорт пассажиров при более высоких температурах. Причина этого заключается в том, что организм человека охлаждается, позволяя влаге на коже испаряться.

Относительная влажность определяет скорость испарения:

1. Высокая относительная влажность = низкая скорость испарения.
2. Низкая относительная влажность = высокая скорость испарения. Когда система А/С удаляет влагу из воздуха, относительная влажность в пассажирском салоне снижается. Снижая относительную влажность, система А/С увеличивает скорость, с которой будет испаряться влага на коже пассажиров.

Система кондиционирования воздуха (кондиционер)

Система кондиционирования воздуха представляет собой автономную систему, полностью изолированную от атмосферы. Во время работы он рециркулирует хладагент через систему.

Основными компонентами системы кондиционирования воздуха являются:

1. Компрессор
2. Конденсатор
3. Приемник/осушитель
4. Расширительный клапан
5. Испаритель

Когда муфта компрессора переменного тока включена, компрессор втягивает газ хладагента низкого давления. Он сжимает газ и перемещает его в конденсатор. Сжатие газа повышает его температуру выше температуры наружного воздуха. Когда горячий газ высокого давления течет в конденсатор, более холодный воздух, протекающий через конденсатор, поглощает тепло из газа. Когда хладагент отдает тепло воздуху, он конденсируется и превращается в жидкость.

Жидкий хладагент высокого давления течет из конденсатора в приемник/осушитель. Сушилка содержит фильтрующее сито, для удаления мелких примесей, и осушитель для поглощения и удержания любой влаги. Сушилка также является резервуаром для хранения; постоянная подача жидкого хладагента вытягивается из нижней его части к расширительному клапану. Расширительный клапан дозирует хладагент, так что его давление падает, вызывая его вскипание при попадании в испаритель.

По мере закипания хладагента через испаритель продувается горячий воздух. Тепло от воздуха передается хладагенту, вызывая охлаждение воздуха. Горячий хладагент низкого давления затем втягивается обратно в компрессор, чтобы завершить контур.

Помимо охлаждения воздуха, система А/С также осушает его.

К дополнительным компонентам системы кондиционирования относятся:

1. Муфта компрессора
2. Реле давления
3. Датчик температуры испарителя Муфта компрессора позволяет отключать компрессор, когда система кондиционирования не используется. Реле давления вызывают расцепление муфты компрессора, когда давление в системе слишком низкое или высокое, чтобы предотвратить повреждение. Датчик температуры испарителя также вызывает отключение муфты компрессора, когда температура испарителя падает близко к замерзанию. Это предотвращает образование льда или инея на ребрах испарителя.

Схема №80

Войти

Хладагент

Система кондиционирования воздуха использует хладагент для поглощения тепла из воздуха, который проходит через испаритель. Хладагенты - это специальные материалы, представляющие собой пары при комнатной температуре и жидкости при гораздо более низких температурах. Автомобильные хладагенты, например, кипят при температуре от -27°C до -30°C (от -27 ° C до -30 ° C). Хладагенты также способны эффективно удерживать и переносить большое количество тепла; и они могут испаряться и конденсироваться снова и снова без повреждения.

В системе кондиционирования жидкий хладагент под высоким давлением поступает через небольшое отверстие в испаритель, где затем давление сильно снижается. Когда давление падает, хладагент вскипает и превращается из жидкости в пар. По мере изменения своего состояния он поглощает большое количество тепла.

Когда воздух, проходящий через испаритель, отдает часть своего тепла, он становится холоднее; затем его можно продуть в пассажирский салон, чтобы охладить его.

Как только хладагент поглотил тепло из воздуха, он возвращается в компрессор. Система кондиционирования удаляет избыточное тепло из хладагента, когда хладагент проходит через конденсатор.

Существует два типа хладагентов, используемых в автомобилях BMW: они будут обсуждаться позже в

Схема №81

Войти

1. Масло следует заменять всякий раз, когда заменяется разрушенный компонент, потому что быстрый выпуск приводит к выделению части масла вместе с хладагентом.
2. Использовать только масло ПАГ в системе хладагент хладагент R-134a (не минеральное масло)
3. Используйте только минеральное масло в системе R-12 (не масло PAG).
4. Добавляйте нужное количество масла в систему при замене основного компонента, такого как компрессор, конденсатор или испаритель. При замене компрессора слейте масло из старого компрессора и замерьте количество. Поворот диска сцепления вручную помогает «выкачать» любое оставшееся масло. Закачать равное количество свежего масла. Примечание: сервисные компрессоры отгружаются полными масла; перед установкой нового компрессора это масло необходимо слить. При замене конденсатора или испарителя добавьте в систему 2 унции масла. При замене ресивера/осушителя добавьте 1 унцию масла в систему. Не нужно добавлять никакого масла при замене шланга, так как шланги не собирают много масла.
5. Масло можно добавлять в заправляемую систему с помощью масляного инжектора Robinair 18065 и набора манометров коллектора или баллона инжектора на ACR4 блоке.

Компрессор

Компрессор в автомобильной системе кондиционирования воздуха выполняет две важные функции:

1. Он создает зону низкого давления на входе в компрессор, для вытягивания паров хладагента из испарителя.
2. Он сжимает пар хладагента низкого давления в пар высокого давления и направляет его в конденсатор.

В системах BMW кондиционер используются компрессоры различных типов. К ним относятся:

Схема №82

Войти

1. Роторно-лопастной компрессор Seiko-Seiki
2. Конструкция качающейся шайбы Nippondenso

Тип Seiko-Seiki - пятилопастной роторный компрессор. Он состоит из вала с лопастями, которые поддерживают контакт с внутренней стенкой полости. Полость имеет форму эллипса. При вращении вала давление масла и центробежная сила выталкивают лопатки, так что их наружные кромки остаются в контакте с полостью. Это создает пространства, где объем расширяется и сжимается, чтобы втянуть пар хладагента, сжать его и вытеснить.

Схема №83

Войти

Когда пространство между валом и полостью велико, давление низкое. Пар хладагента втягивается в пространство. Когда лопасть проходит впускное отверстие, пространство герметизируется; больше нельзя втягивать пар хладагента. Когда лопасть поворачивается на 180 °, пространство сжимается, сжимая хладагент. Затем хладагент вытесняется через пластинчатые клапаны в выпускные отверстия.

Схема №84

Войти

Компрессор Nippondenso представляет собой пятицилиндровый компрессор с качающейся шайбой. Качающаяся шайба установлена на угле и вращается вместе с валом. Проходя через один полный оборот, он приводит в движение поршни от одного конца их хода к другому, и обратно. Когда он приводит поршень в движение вперед в своем цилиндре, поршень сжимает хладагент в цилиндре. Затем сжатый хладагент выпускается. Когда качающаяся шайба тянет поршень назад, поршень втягивает хладагент в цилиндр.

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Регулирование компрессора - охлаждение

В компрессорах E39, 9/97 E38 750iL, E46 - IHKA используется новый компрессор переменного объема.

Качающаяся шайба компрессора шарнирно закреплена так, что она может изменять ход поршня в зависимости от выходных требований системы. Положение качающейся шайбы регулируется регулирующим клапаном, расположенным в компрессоре.

Регулирование регулирующего клапана основано на низком и высоком боковых давлениях системы. «Высокое» низкое боковое давление (высокая нагрузка) приведет к тому, что регулирующий клапан закроется и перекроет нагнетательное давление от попадания в картер компрессора.

Схема №87

Войти

При снижении давления нижней стороны регулирующий клапан открывается. Качающаяся шайба перемещается в положение минимального хода и, следовательно, уменьшает производительность компрессора.

Производительность компрессора непрерывно изменяется в зависимости от постоянного изменения давления.

Схема №88

Войти

При низких оборотах двигателя и/или высоких температурных нагрузках ход (смещение) поршней компрессора находятся в максимальной точке. Это позволяет компрессору обеспечивать максимальную эффективность охлаждения на холостых оборотах и в тех случаях, когда требуется высокая производительность (большой спрос на охлаждение).

Схема №89

Войти

При более высоких оборотах двигателя и при низкой нагрузке на систему качающаяся шайба перемещается так, что ход поршня укорачивается.

Это уменьшает постоянную высокую выходную нагрузку компрессора при каждом включении системы кондиционирования воздуха. Это также уменьшает цикличность компрессора из-за низкой температуры испарителя (датчик температуры испарителя, вызывающий цикличность системы при 3 ° C). Общим результатом этого является улучшенная экономия топлива.

Схема №90

Войти

Муфта компрессора

Шкив компрессора приводится в движение ремнем от коленчатого вала; муфта компрессора используется для сцепления/расцепления шкива и карданного вала. Сцепление электромагнитное. При подаче питания на сцепление сцепление входит в зацепление и вращает приводной вал компрессора. При отключении электроэнергии сцепление расцепляется и шкив компрессора обгоняется. В системах BMW кондиционер компрессор включается и выключается в соответствии с температурой испарителя; он также выключается на полной дроссельной заслонке в условиях разгона при старте с места.

Схема №91

Войти

Диод используется для предотвращения повреждения модуля управления/реле индуцированным током и напряжением при отключении соленоида сцепления. Диод позволяет скачку напряжения, создаваемому при отключении соленоида муфты, течь в петле обратно через катушку соленоида, пока энергия не рассеется. В разных автомобилях для управления сцеплением компрессора используются разные модули управления.

Схема №92

Войти

Муфта компрессора является блочной сменной.

Как обслужить компрессор

1. При устранении неисправности шумного компрессора убедитесь, что шум присутствует только при включенном сцеплении.
2. Если он присутствует, когда сцепление не включено, снимите приводной ремень компрессора и проверьте еще раз.
3. Если шум продолжается, то это не связано с компрессором.
4. Если снятие приводного ремня уменьшает или устраняет шум, проверьте крутящий момент болтов крепления компрессора и кронштейна.
5. Проверьте натяжение и состояние ремня, а также шкивы натяжного устройства, которые могут издавать дребезжащие шумы, которые будут звучать как неисправный компрессор.
6. Ослабленный/скользящий ремень может вызвать шум.
7. Слишком тугой ремень может повредить подшипники сцепления.
8. Если компрессор шумит при включенной муфте компрессора, убедитесь, что система заряжена правильным количеством хладагента.
9. Чрезмерно заряженная система может вызвать шум компрессора.
10. Если система кондиционирования перегружена хладагентом, жидкость, поступающая в компрессор, может его повредить.
11. При устранении неисправности шумного компрессора восстановите хладагент и перезарядите систему правильным количеством.
12. Неисправный компрессор должен быть возвращен с уплотнением впускных и выпускных отверстий с помощью пластиковых колпачков от сменного компрессора. В противном случае «вышедший из строя» компрессор будет поврежден влагой, и для Гарантии будет невозможно его проанализировать.

Конденсатор

Компрессор нагнетает хладагент в верхнюю часть конденсатора. Почти все это пар высокого давления, в этот момент. Из-за его высокого давления температура, при которой он может конденсироваться, намного выше. Высокое давление позволяет хладагенту переходить от пара к жидкости, когда окружающий воздух, проходя над конденсатором, уносит часть его тепла. Большая часть хладагента к моменту достижения им дна конденсатора представляет собой жидкость высокого давления. Конденсатор (как и радиатор и сердцевина нагревателя) также является «теплообменником».

Схема №93

Войти

Конденсатор на системах BMW кондиционер оснащен вспомогательным вентилятором, который обеспечивает дополнительный поток воздуха через радиатор и конденсатор, когда это необходимо.

Вспомогательные системы управления вентиляторами различаются от автомобиля к автомобилю. Ниже приведен типичный «базовый» пример управления вспомогательным вентилятором.

Вспомогательный вентилятор управляется двумя нормально разомкнутыми реле, реле нормальной скорости, которое запускает вентилятор с «нормальной» скоростью; и высокоскоростное реле, которое запускает вентилятор на «высокой» скорости.

Модуль управления А/С заземляет реле нормальной скорости при каждом включении системы А/С. Это приводит к тому, что вентилятор работает с нормальной скоростью.

Реле также питаются от (нормально разомкнутого) двойного температурного переключателя, который воспринимает температуру охлаждающей жидкости в радиаторе. Когда температура охлаждающей жидкости поднимается выше 82°C, половина нормальной скорости переключателя замыкается, питая реле нормальной скорости, и вспомогательный вентилятор работает на нормальной скорости, независимо от того, нажата или нет кнопка снежинки.

При повышении температуры выше 88°C быстродействующая половина выключателя замыкается, запитывая быстродействующее реле, а вспомогательный вентилятор работает на высокой скорости.

Имеется также промежуточный переключатель давления, установленный на ресивере/осушителе. Этот переключатель, который обычно открыт, закрывается, когда давление хладагента превышает 260 фунтов на квадратный дюйм. Это приводит в действие высокоскоростное реле и запускает вспомогательный вентилятор на высокой скорости.

Схема №94

Войти

Управление вспомогательным вентилятором - E46 и E38, E39 (как оборудовано)

Двигатель вспомогательного вентилятора включает в себя выходную конечную ступень, которая активирует двигатель вентилятора на переменных скоростях.

Вспомогательный вентилятор управляется блок управления двигателем. Выходной каскад двигателя получает питание и заземление и активирует двигатель на основе сигнала ШИМ (10- 100Hz), полученного от ME 7.2.

Вентилятор включается с учетом следующих факторов:

Схема №95

Войти

1. Вход датчика температуры на выходе радиатора превышает заданную температуру.
2. Сигнализация IHKA по шине K и CAN на основе расчетных давлений хладагента.
3. Скорость транспортного средства.
4. Уровень напряжения батареи

Когда индикатор перегрева в комбинации приборов включен (120 ° C), вентилятор работает в режиме переполнения. Этот сигнал подается в DME через шину CAN. Когда это происходит, вентилятор работает с частотой 10Hz.

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Из конденсатора жидкий хладагент под высоким давлением поступает в ресивер/осушитель. Приемник/осушитель состоит из цилиндрического резервуара для хранения хладагента и осушителя твердых веществ (состоящего из осушителя, такого как силикагель, для системы R-12 или цеолит для системы хладагент хладагент R-134a; молекулярные сита; и оксиды алюминия). Ресивер/осушитель предназначен для отделения паров хладагента от жидкости, благодаря чему к расширительному клапану подается только жидкость.

Жидкий хладагент поступает в бак сбоку и стекает вниз через осушитель твердых веществ. Загрязнения отфильтровываются экраном. Осушитель поглощает влагу, грязь и кислоту. Однако сушильный элемент может поглощать только небольшое количество влаги (6-10 грамм для системы R-12; и 10-16 г для хладагент хладагент R-134a системы). Первые ресиверы/осушители имеют два реле давления, отсекатель высокого давления и отсекатель низкого давления. Более поздние ресиверы/осушители имеют комбинированный переключатель высокой/низкой отсечки. Эти переключатели прерывают питание муфты компрессора, когда давление в контуре хладагента слишком низкое или слишком высокое.

Хладагент хладагент R-134a ресиверы/осушители теперь используются вместо ресиверов/осушителей R-12.

Процедура ремонта:

Замените реле высокого давления вместе с ресивером/осушителем, если плавкая пробка оказывается открытой.

Следующие элементы также должны быть проверены на надлежащее функционирование, так как система не должна нормально работать при таких высоких давлениях:

1. Вспомогательный вентилятор
2. Переключатель температуры охлаждающей жидкости 108 ° C (только для автомобилей серии M)
3. 150 ° C Реле температуры компрессора (модели оборудованы таким образом)
4. Рабочее давление - закупорка или ограничение в системе

Правильное считывание смотрового стекла

В системах R-12 кондиционер посмотрите на смотровое стекло приемника/осушителя. Это даст предварительную информацию о состоянии хладагента. С системой Р-12 будут различия между появлением смотрового стекла в холодную и жаркую погоду. Вообще говоря, пузырьки, как правило, появляются в жаркую погоду и медленно появляются в холодную.

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

1. Несколько пузырьков появляются через 2-3 секунды после включения компрессора.
2. Сторона высокого давления горячая, а сторона низкого давления холодная.
3. Достаточно хладагента.
4. Пузырьки текут непрерывно; прослои нефти.
5. Почти нет разницы в температуре между сторонами низкого и высокого давления.
6. Скорее всего будет очень мало хладагента.
7. «Туман» -подобный поток, с полностью отсутствующими пузырьками.
8. Отсутствие разницы в температуре между сторонами низкого и высокого давления.
9. Вероятно, означает отсутствие хладагента.
10. Несколько пузырьков появляются с перерывами, с интервалом в 1-2 секунды.
11. Сторона высокого давления теплая, а сторона низкого давления довольно холодная.
12. Хладагента, вероятно, будет недостаточно.

Хладагент хладагента R-134a ресивер/осушитель

Основная конструкция R-12 и хладагент хладагент R-134a ресиверов-осушителей одинакова. Однако, хотя в системах R-12 в качестве осушителя обычно используют силикагель, в хладагент хладагент R-134a системах используют цеолит. Сушильная способность (в расчете на массу) цеолита составляет только около 25% от сушильной способности силикагеля, так хладагент хладагент R-134a приемник/сушилки являются более крупными для размещения больших количеств осушителя. Кроме того, отсечной выключатель высокого давления имеет более высокую оценку для хладагент хладагент R-134a приемника/осушителя, поскольку система работает при более высоких давлениях.

Схема №101

Войти

Примечания по замене колбы сушилки

Сушильную колбу необходимо заменить, когда:

1. В контуре хладагента имеются загрязняющие вещества (например, компрессор заклинило)
2. Утечка из системы и отсутствие хладагента в системе
3. Контур хладагента был открыт более 24 часов во время ремонта.

Схема №102

Войти

Расширительный клапан регулирует количество хладагента, выпускаемого в испаритель. Устанавливается на входные/выходные трубы испарителя. Клапан отделяет сторону высокого давления системы от стороны низкого давления. Небольшой проход, или «жиклер», пропускает в испаритель лишь небольшое количество жидкости. Количество хладагента, которое он пропускает, зависит от температуры и давления испарителя, а также от температуры воздуха, проходящего через испаритель.

Если в испаритель попадает слишком мало хладагента, это приводит к плохому охлаждению. Если поступает слишком много хладагента, он может не полностью выкипеть, и жидкий хладагент может вернуться в компрессор, что приведет к повреждению системы.

Блочно-клапанная конструкция расширительного клапана используется в современных системах BMW кондиционер. Хладагент поступает на верхний правый вход. Слева от клапана расположена капиллярная трубка, заполненная инертным газом, которая воспринимает температуру воздуха, поступающего в корпус из приточной камеры. При повышении температуры воздуха в приточной камере давление в капиллярной трубке возрастает. Это толкает вниз узел диафрагмы и толкателя, который увеличивает размер отверстия диафрагмы, позволяя большему количеству хладагента поступать в испаритель и обеспечивая большее охлаждение. При падении температуры приточной камеры давление в капиллярной трубке падает. Пружина толкает штангу толкателя вверх, уменьшая отверстие диафрагмы; в испаритель допускается меньше хладагента, что позволяет меньше охлаждать.

Схема №103

Войти

Хладагент с выхода испарителя проходит через нижнее левое отверстие стопорного клапана. Когда давление на выходе испарителя высокое, это увеличивает давление, необходимое капиллярной трубке, для открытия клапана. В испаритель подается меньше хладагента (для предотвращения затопления испарителя). Когда давление на выходном конце испарителя ниже, на дно диафрагмы оказывается меньшее давление.

Диафрагма давит вниз на толкатель, позволяя большему количеству хладагента поступать в испаритель.

При попадании влаги в эту систему она может замерзнуть и засорить расширительный клапан. Система кондиционирования может работать нормально некоторое время, но затем прекратит охлаждение. Затем при повышении температуры системы лед тает. Система снова работает некоторое время, пока замерзание влаги не заставит ее снова остановиться. Для диагностики и устранения этой проблемы см. раздел ПРИЕМНИК хладагент хладагент R-134a/ОСУШИТЕЛЬ.

Расширительный клапан является сменным; нет никаких регулировок или ремонтов.

Схема №104

Войти

Из расширительного клапана жидкий хладагент проходит в испаритель. Как только хладагент проходит отверстие в расширительном клапане, его давление падает. Жидкий хладагент, теперь уже в испарителе, сразу же начинает кипеть. По мере кипения он поглощает тепло из воздуха, который проходит над ребрами и трубками испарителя. Это охлаждает воздух и нагревает хладагент. Хладагент, теперь снова пар, затем втягивается обратно в нижнюю часть системы компрессором.

Испаритель на нынешних автомобилях BMW смонтирован в корпусе крестообразно. По конструкции он похож на радиатор (медная или алюминиевая катушка с ребрами). Ребра обеспечивают большую площадь поверхности для передачи тепла от воздуха к более холодному хладагенту внутри змеевика. Испаритель (как и конденсатор) представляет собой «теплообменник».

Схема №105

Войти

При прохождении воздуха над ребрами испарителя влага конденсируется на ребрах по мере охлаждения воздуха. Вода собирается в нижней части корпуса и выходит через один или два слива.

Работа испарителя:

1. Проверьте стоки воды.
2. Выпрямление изогнутых ребер (инструмент доступен локально)
3. Морозное кольцо на трубке указывает на ограничение. (На некоторых транспортных средствах доступ к испарителю и расширительному клапану можно получить, сняв перчаточный ящик.)

Схема №106

Войти

Если температуре испарителя позволить охладиться ниже 1 ° С, то на испарителе может замерзнуть конденсат. Затем лед изолирует его от проходящего над ним воздуха, и он работает гораздо менее эффективно. Для защиты испарителя от замерзания используется датчик температуры, сигнализирующий модулю управления об отключении компрессора, чтобы конденсат не мог замерзнуть на испарителе. Компрессор обычно отключается при температуре 34 ° -38°C (1 ° -2 ° C). При выключении компрессора расход хладагента уменьшается, а температура испарителя повышается.

Датчик температуры представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), сопротивление которого изменяется в соответствии с температурой ядра испарителя. Сопротивление выше при более низких температурах, и уменьшается при повышении температуры.

Схема №107

Войти

Сдвоенная воздуходувка с короткозамкнутым ротором используется (на большинстве BMW) для подачи воздуха через испаритель и/или сердцевину нагревателя и через камеру повышенного давления к вентиляционным отверстиям. В системах BMW кондиционер скорость воздуходувки регулируется резисторами/транзисторами, которые изменяют величину напряжения, подаваемого на воздуходувку, в зависимости от настройки ручки управления объемом воздуха. В системах IHKA скорость воздуходувки регулируется электронным способом.

При каждом включении кондиционера вентилятор работает со скоростью «1» или выше. Без работы вентилятора испаритель мог бы обледенеть, так как влажный воздух соприкасается с ребрами.

Схема №108

Войти

Микрофильтры

Микрофильтры используются в системах климат-контроля BMW, сюда входят все автомобили, произведенные после 9/91 (кроме E30). Кроме того, с начала производства все E31 транспортные средства были оснащены микрофильтрами.

Схема №109

Войти

В вышеприведенном примере показан E38 микрофильтр и его местоположение. Свежий воздух непрерывно фильтруется через микрофильтры. Никогда не эксплуатируйте E38 без установленных микрофильтров, существует опасность засасывания воды в нагреватель и/или повреждения электрической системы.

Микрофильтр предназначен для улавливания потенциально раздражающих типов частиц с очень высокой эффективностью. Некоторые примеры включают:

1. Пыльца
2. Споры
3. Пыль
4. Пары
5. Плавающее загрязнение воздуха
6. Бактерии
7. Вирусы

При нормальных условиях эксплуатации микрофильтр (микрофильтры) следует заменять при каждой инспекции I и II (также при каждой нефтяной службе 99 MY), за исключением родстера M или купе M. Таким образом, фактический срок службы микрофильтра зависит от количества загрязнений и уменьшения расхода воздуха; интервал замены может быть более частым в пыльных условиях эксплуатации.

E38 модели имеют дополнительные фильтры для впусков рециркуляционного воздуха, которые требуют замены при каждой второй проверке II.

Схема №110

Войти

R-12

R-12 или Freon (R), использовался в системах кондиционирования BMW до 1992 года. Он является членом класса соединений, называемых «хлорфторуглероды»(CFC).

Характеристики:

1. Очень прочный.
2. Транспортирует тепло очень эффективно.
3. Невзрывоопасен при смешивании с воздухом.
4. Без запаха; не вредно для здоровья человека при правильном обращении.
5. Кипит при -30°C.
6. Поглощает большое количество тепла при кипении.
7. Не реагирует с большинством металлов (кроме свинца).
8. Реагирует со многими синтетиками.
9. Реагирует с водой с образованием кислоты.
10. Легко смешивается с маслом на минеральной основе.

Не следует подвергать кожу воздействию жидкости Р-12. Поскольку R-12 кипит при -30°C, он может вызвать сильное обморожение или повреждение от замерзания.

Р-12 никогда не должен подвергаться воздействию открытого пламени. Когда он горит на воздухе, он производит фосген, ядовитый газ.

Р-12 следует хранить при комнатной температуре, и не подвергать воздействию экстремального тепла.

Серьезная экологическая проблема создана за счет выброса в атмосферу хладагента Р-12. ХФУ вызывают очень длительное повреждение стратосферного озонового слоя.

Схема №111

Войти

Одна молекула R-12 может разрушить многие молекулы озона. В верхних слоях атмосферы ультрафиолетовый свет отрывает атом хлора от молекулы R-12.

Хлор атакует молекулу озона, разрушая ее. Образуется обычная молекула кислорода и молекула монооксида хлора.

Атом свободного кислорода разрушает монооксид хлора. После этого хлор может свободно повторять процесс.

Схема №112

Войти

Озон в стратосфере блокирует большую часть ультрафиолетового излучения от солнца, предотвращая тем самым повреждение растений и животных. Без защиты стратосферного озона растения и животные подвергаются воздействию вредных уровней УФ-В.

Хладагент R-134a

По этой причине был разработан новый хладагент, хладагент хладагент R-134a. Он не содержит хлора (это «гидрофторуглерод» или «ГФУ»). Он наносит гораздо меньший ущерб стратосферному озону.

Схема №113

Войти

Несмотря на гораздо более низкий риск нанесения ущерба окружающей среде, по-прежнему важно ответственно обращаться с хладагент хладагент R-134a. Техники BMW должны внести свой вклад в поддержание безопасной среды для будущих поколений.

Характеристики хладагент хладагент R-134a:

1. Очень прочный.
2. Очень эффективно транспортирует тепло
3. Плотность, давление, температура кипения по аналогии с Р-12.
4. Чрезвычайно гигроскопичен (очень легко поглощает воду).
5. Нетоксичный, невоспламеняющийся; легкий эфироподобный запах.
6. Не содержит атомов хлора; не повредит стратосферный озон.
7. Давление хладагент хладагент R-134a имеет тенденцию повышаться быстрее и выше при повышении температуры.

ТАБЛИЦА СПЕЦИФИКАЦИИ ФИЗИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТЕЙНЕРОВ R-12 И хладагент хладагент R-134a

СПЕЦИФИКАЦИЯ КОНТЕЙНЕРОВ

Хотя R-12 и хладагент хладагент R-134a подобны в некоторых отношениях, хладагенты никогда не должны смешиваться или комбинироваться каким-либо образом.

ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ СИСТЕМЫ R-12 ОТ хладагент хладагент R-134a

Схема №114

Войти

1. Давление хладагент хладагент R-134a выше, чем R-12, при повышении температуры.
2. Компрессорные масла: В системах Р-12 используется минеральное масло. В системах 134а используется масло ПАГ.
3. Наклейки под капотом: R-12: черный. хладагент хладагент R-134a: зеленый.

Схема №115

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ

Требования к сертификации обращения с хладагентом требований к оборудованию

С 1 января 1993 года любой техник, обслуживающий, ремонтирующий или открывающий систему кондиционирования воздуха автомобиля «на рассмотрение» - что-либо, кроме бесплатного обслуживания, - должен использовать либо рекуперацию/рециркуляцию хладагента, либо только оборудование, одобренное EPA.

Существуют требования к сертификации технических специалистов и оборудования; существуют также требования к ведению учета.

Обучение/сертификация технических специалистов

Технические специалисты, использующие одобренное оборудование, должны быть обучены и сертифицированы организацией, одобренной EPA, такой как ваш учебный центр BMW. Для получения сертификата техники должны пройти испытание, демонстрирующее их знания в области использования оборудования для рециркуляции в соответствии со стандартом SAE J1989, нормативными требованиями, важностью удержания хладагента и последствиями разрушения озонового слоя.

Сертификация оборудования

Владелец оборудования или другое ответственное должностное лицо должно удостоверить (сообщить) EPA, что они владеют утвержденным оборудованием. Предоставленная информация должна включать название, адрес и номер телефона предприятия, где находится оборудование для рекуперации/рециркуляции; наименование, номер модели, год и серийный номер (а) оборудования, приобретенного для использования на предприятии; и подпись лица, которое приобрело оборудование (владельца или другого ответственного должностного лица), удостоверяющая, что они приобрели оборудование, что каждое лицо, уполномоченное использовать оборудование, должным образом обучено и что предоставленная информация является достоверной и правильной.

Требования к ведению учета

Если хладагент рекуперируется и отправляется на предприятие по утилизации, название и адрес этого предприятия должны быть сохранены.

Важные даты

1 января 1992 г.: С этой даты требуется сдерживание и рециркуляция R-12.

Ноябрь 14 1994: С этой даты продажа хладагента в контейнере любого размера ограничивается сертифицированными техническими специалистами.

Июль 1995 года: С этой даты любая мобильная система кондиционирования воздуха R-12, которая преобразована для использования приемлемого альтернативного хладагента, должна иметь соответствующие уникальные сервисные фитинги и этикетку для этого хладагента.

С этой даты требуется рекуперация и рециркуляция любого вещества, заменяющего R-12, такого как хладагент хладагент R-134a, используемого в автомобильном кондиционере.

Схема №116

Войти

Рекомендуемое оборудование для регенерации, рециркуляции, эвакуации и зарядки хладагента

Соответствующая зарядная станция системы включает в себя следующие компоненты:

1. Комплект датчиков впускной коллектор.
2. Зарядный цилиндр.
3. Резервуар для подачи хладагента.
4. Вакуумный насос.
5. Шланги для подключения к автомобильной системе кондиционирования.
6. Электронный течеискатель.
7. Термометр.

Эта настройка позволит вам эвакуировать и заряжать систему кондиционирования воздуха.

Для работы с хладагентом R-12 используйте рециркуляционную установку R-12 (например, Kent-Moore ACR3).

Схема №117

Войти

Для хладагент хладагент R-134a хладагента используется другая установка (Kent-Moore ACR4). Эти устройства фильтруют и удаляют влагу из хладагента перед его сбросом в резервуар для регенерации.

Схема №118

Войти

Никогда не используйте сервисный инструмент R-12, например, датчики впускной коллектор, в хладагент хладагент R-134a системах. Инструменты сохраняют небольшое количество хладагента и смазки. Попытка использовать одно и то же оборудование как на R-12, так и на хладагент хладагент R-134a автомобилях приведет к загрязнению систем кондиционирования воздуха. Комплекты манометров впускной коллектор должны быть изготовлены из соответствующего материала шланга и фитингов для обеспечения совместимости с хладагент хладагент R-134a. Совместимые единицы измерения должны иметь соответствующую маркировку.

По завершении технического обслуживания защитные уплотнительные колпачки должны всегда устанавливаться заново для предотвращения загрязнения через сервисную арматуру.

Система R134a (ранние модели) использует стандартное смотровое стекло для просмотра заряда хладагента. Вид смотрового стекла может стать «мутным», если используется неправильное компрессорное масло.

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

В системах Р-12 и хладагент хладагент R-134a используются различные течеискатели. Течеискатель R-12 не будет обнаруживать утечки хладагент хладагент R-134a (молекулы хладагент хладагент R-134a намного меньше молекул R-12). Тем не менее, хладагент хладагент R-134a течеискатель будет обнаруживать утечки R-12 (во избежание загрязнения обязательно тщательно следуйте инструкциям производителя).

Течеискатель R-12 использует очень чувствительный датчик, который указывает на присутствие фреона, когда он помещен под утечкой: горит белый свет или звучит предупреждающий зуммер. Легче найти утечку при выключенном двигателе, при условии, что давление в системе кондиционер в целом составляет 70-80 фунтов на квадратный дюйм (слегка перезаряжено).

Всегда проверяйте наличие утечек с выключенным двигателем. Вентилятор радиатора работающего двигателя будет циркулировать хладагент, что затрудняет обнаружение места утечки.

Для проверки испарителя поместите течеискатель в слив корпуса или в вентиляционное отверстие по центру тире.

Хладагент хладагент R-134a течеискатель протестирован и одобрен BMW, TIF 5550. Он автоматически калибруется после включения и обнаруживает утечки до 0,40 унций R-12 или хладагент хладагент R-134a в год.

BMW не рекомендует использовать окрашенный хладагент для поиска утечки. Красители иногда могут ухудшить работу системы и могут повредить внутренние ткани автомобиля.

Оборудование для измерения температуры

Правильная диагностика климат-контроля требует точного и надежного датчика температуры. Рекомендуется использовать высококачественный аналоговый термометр или цифровой пирометр.

Типичное использование: Быстрая проверка эффективности кондиционера

Условия испытания = 32°C и 50% влажности

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

1. Обратите внимание на температуру окружающей среды
2. Закройте все окна и двери.
3. Частота вращения двигателя = 1500-2000 об/мин.
4. Объем воздуходувки = средняя скорость
5. Температура Wheel = "Max Cold
6. Кнопка «Снежинка» = Вкл. кондиционер
7. Условия испытания> 3 минут
8. Центральная вентиляционная линия = на -18°C ниже температуры окружающей среды.

Датчик температуры DIS

Тестер диагностической и информационной системы (DIS) оснащен кабелем датчика температуры, хранящимся в отсеке в задней части тестера. Может использоваться для измерения температур жидкостей и газов от -20 ° до 200 ° С.

Для использования DIS в качестве термометра:

Схема №124

Войти

1. Нажмите кнопку «Measurement система»(система измерений) на начальном экране DIS.
2. Нажмите кнопку «температура C» на экране «Measuring система Multimeter».

Охлаждающая/тепловая пушка

Для моделирования температуры испытаний используйте утвержденный «Комплект нагревательных/охлаждающих пистолетов»

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

При работе с автомобильной холодильной системой необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

1. При работе с хладагентом или при обслуживании системы кондиционирования всегда используйте средства защиты глаз и перчатки.
2. Избегать вдыхания хладагент хладагент R-134a паров или тумана; воздействие может раздражать глаза, нос, горло и легкие.
3. При попадании хладагента или компрессорного масла на кожу или в глаза промыть пораженный участок теплой водой, немедленно оказать первую помощь и обратиться к врачу.
4. Используйте только утвержденное сервисное оборудование для разгрузки систем кондиционирования воздуха.
5. В случае случайного выброса проветрите рабочую зону.
6. Храните оборудование для обслуживания хладагентов и контейнеры для массовых грузов в прохладном, сухом месте вдали от прямых солнечных лучей и других источников тепла (<45°C, (45 ° C)).
7. Не подвергайте хладагенты воздействию открытого пламени, так как при горении хладагента может образоваться ядовитый газ. К ним относятся открытое пламя (например, в пропановом течеискателе), переносные нагреватели и зажженные сигареты.
8. Не испытывайте под давлением сервисное оборудование или системы кондиционирования транспортного средства смесью воздух/R- 134a. Некоторые смеси воздуха и хладагент хладагент R-134a являются горючими при повышенных давлениях. Использование сжатого воздуха для обнаружения утечек в системе хладагент хладагент R-134a может привести к пожару или взрыву. Не сбрасывать хладагент в атмосферу; содержать его. хладагент хладагент R-134a тяжелее воздуха; при выбросе в атмосферу может заменить воздух, вызывая удушье. При выбросе Р-12 в воздух он наносит вред окружающей среде.
9. Никогда не сваривайте и не очищайте паром какую-либо часть системы кондиционирования. Нагревание хладагента в закрытой системе может вызвать взрыв из-за повышенного давления.
10. Всегда учитывайте, что R-12 или хладагент хладагент R-134a находятся под высоким давлением, будь то в автомобильной холодильной системе, сервисном оборудовании или контейнерах для хранения хладагента.
11. Хладагент хладагент R-134a должны выполняться только компетентным, информированным персоналом с использованием утвержденных процедур и оборудования. Невыполнение этого требования может привести к серьезным травмам и/или значительному повреждению оборудования или транспортного средства.
12. Удаление хладагент хладагент R-134a должно производиться с помощью хладагент хладагент R-134a оборудования, отвечающего требованиям J2210 SAE.
13. В случае случайной разрядки проветрите рабочую зону перед возобновлением обслуживания. Воздействие высоких концентраций паров хладагента может вызвать анестезирующие эффекты, такие как слабость, головокружение и тошнота.

Сервисная арматура R134a имеет уникальную конструкцию и запрещает подключение неутвержденного оборудования. Метрический фитинг большого диаметра - это высокая сторона (также смотровое стекло), в то время как фитинг меньшего диаметра - это низкая сторона.

Схема №127

Войти

Блок ACR4 имеет утвержденные быстроразъемные шланговые соединители, которые соответствуют специальным R134a сервисным фитингам, имеющимся на транспортном средстве. Такое расположение предотвращает случайное подключение сервисного оборудования R12.

Никогда не следует пытаться обойти эти специальные фитинги

Схема №128

Войти

Контрольная таблица температуры окружающей среды/относительной влажности

КОНТРОЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ/ОТНОСИТЕЛЬНОЙ ВЛАЖНОСТИ

Жалоба

Охлаждение не является адекватным.

Схема №129

Войти

1. Показания манометра со стороны низкого давления низкие или могут перейти в вакуум.
2. Показания датчика на высокой стороне увеличиваются по мере работы системы.
3. Выходящий из испарителя воздух лишь слегка прохладный.
4. На входе расширительного клапана может наблюдаться вспучивание или иней.
5. Сторона высокого давления аномально горячая.

Диагноз

1. Расширительный клапан заклинило в закрытом положении; или закупорен влагой, льдом или посторонним материалом.

Исправление

1. Извлеките хладагент из системы.
2. Если условие, описанное на стр. 28, существует, замените ресивер/осушитель.
3. Вакуумируйте систему в течение минимум 30 минут и перезарядите ее. ПРИМЕЧАНИЕ: Более длительные периоды применяемого вакуума лучше.
4. Эксплуатация системы и проверка ее работоспособности.
5. Если система функционирует неправильно, замените расширительный клапан.

Охлаждение не является адекватным.

Схема №130

Войти

1. Показания датчика на нижней стороне слишком высоки.
2. Показания датчика на стороне высокого давления слишком низкие.
3. Смотровое стекло свободно от пузырьков; система полностью заряжена. (При наличии оборудования)
4. Выходящий из испарителя воздух недостаточно прохладный.

1. Может быть утечка в компрессоре, или приводной ремень может быть свободным/изношенным. Поршни, кольца, клапаны или цилиндры компрессора могут быть чрезмерно изношены или забиты.

1. Проверьте компрессор на наличие шумов или детонации.
2. Извлеките хладагент из системы.
3. Снять и заменить компрессор, если он шумит/стучит.
4. Осмотрите конденсатор на наличие металлических осколков - при необходимости очистите.
5. Замените приемник/осушитель.
6. Вакуумируйте систему в течение минимум 30 минут и перезарядите ее. ПРИМЕЧАНИЕ: Более длительные периоды применяемого вакуума лучше.
7. Эксплуатация системы и проверка ее работоспособности.

Охлаждение не является адекватным.

Схема №131

Войти

1. Показания манометра на низкой стороне чрезмерно высоки.
2. Показания датчика на стороне высокого давления чрезмерно высоки.
3. Пузырь может иногда появляться в смотровом стекле. (если оборудован) Жидкостная линия очень горячая.
4. Воздух на выходе из испарителя теплый

Схема №132

Войти

1. Возможно, система перегружена
2. Возможно, конденсатор работает неправильно.
3. Поток воздуха через конденсатор может быть слабым.
4. Возможно, вспомогательный вентилятор работает неправильно.

1. Извлеките хладагент.
2. Перезарядите хладагент в соответствии с маркировкой под капотом или техническими требованиями TIS.
3. Эксплуатация системы и проверка ее работоспособности.

Если показания датчика все еще высоки

1. Извлеките хладагент.
2. Продуйте воздух цеха через конденсатор, чтобы проверить, свободны ли его проходы. Конденсатор может быть забит мусором, например осколками от вышедшего из строя клапана компрессора или осушителем из ресивера/осушителя. При засорении проходов конденсатора замените его. Определите, какой материал засорил конденсатор.
3. Замените ресивер/осушитель.
4. Вакуумируйте систему в течение минимум 30 минут и перезарядите ее. ПРИМЕЧАНИЕ: Более длительные периоды применяемого вакуума лучше.
5. Эксплуатация системы и проверка ее работоспособности.

Неутвержденные хладагенты для кондиционирования воздуха

В последнее время в определенных областях стали продаваться «альтернативные» хладагенты для автоматического кондиционирования воздуха. Утверждается, что эти хладагенты являются совместимыми заменителями одобренного BMW хладагента R-12 (также известного как фреон). «Альтернативные» хладагенты обычно состоят из смеси различных компонентов; среди них могут быть R-12, R-22, R-142b, R-76, изобутан, пропан или аммиак.

Эти компоненты хладагента не связаны с новым хладагент хладагент R-134a хладагентом и не являются такими экологически безопасными, как он.

Этот тип «альтернативных» хладагентов не совместим и не одобрен для использования в системах кондиционирования воздуха BMW.

Проблемы, которые могут возникнуть при зарядке системы кондиционирования BMW альтернативной смесью или «смесью»:

1. R-22 несовместимо с существующим осушителем R-12, обнаруженным в ресиверах-сушилках BMW. Осушитель будет разрушаться и может быть распределен через систему кондиционирования воздуха, забивая расширительный клапан и разрушая компрессор. В некоторых продуктах используются «герметики», которые могут забивать отверстия как в транспортном средстве, так и в оборудовании для рециркуляции.
2. R-22 может привести к существенно более высокому давлению при установке в систему, предназначенную для R-12, особенно при движении «стоп-энд-гоу» в условиях высоких температур окружающей среды.
3. Имеющиеся в настоящее время на автомобилях BMW шланги, уплотнительные кольца и уплотнительные материалы R-12 не предназначены и не предназначены для удержания R-22. Из шлангов проникает R-22. Если R-12 затем теряется из системы, оставшийся R-142b является легковоспламеняющимся.
4. Если транспортное средство с неподтвержденным хладагентом доставляется в магазин и подключается к рециркуляционному оборудованию, те же проблемы могут возникнуть и с рециркуляционным оборудованием. Кроме того, «альтернативный» хладагент может передаваться другим транспортным средствам, которые подключены к тому же оборудованию для рециркуляции. Это может распространить проблемы на другие транспортные средства.
5. Такие материалы, как пропан и изобутан, являются легковоспламеняющимися. Если надлежащие условия давления и загрузки не поддерживаются, эти компоненты «фракционируются» из смеси. Хотя смешанные компоненты могут не быть легковоспламеняющимися, отдельные компоненты могут быть легковоспламеняющимися, если смесь фракционирована
6. Автомобильные системы кондиционирования подчиняются Федеральному закону, а также конкретным государственным требованиям. В настоящее время 10 штатов и округ Колумбия приняли требования, которые в целом соответствуют определениям и требованиям SAE. Стандарт SAE J639 требует, чтобы «... Смешиваемые хладагенты, как в исходном составе, так и в составах, созданных в результате нормальных условий работы мобильного кондиционера воздуха, должны отвечать предыдущим критериям [ASHRAE 34-78]: низкая токсичность, невоспламеняемость и невзрывоопасность».
7. Смешанные хладагенты часто требуют дорогостоящей специальной обработки для рециркуляции. Поскольку они не могут быть выпущены в атмосферу, обслуживание системы требует удаления материала в специальные контейнеры и отправки материала в центр обработки для утилизации или уничтожения. Транспортировка должна осуществляться в соответствии с государственными и федеральными нормами, и материал классифицируется как легковоспламеняющийся газ для целей транспортировки.

Решение

В настоящее время не существует одобренных BMW альтернативных хладагентов для R-12 или хладагент хладагент R-134a.

Использование любого хладагента, отличного от R-12 или хладагент хладагент R-134a, исключает гарантийное покрытие возникающих отказов.

Защитите системы кондиционирования вашего клиента, а также собственное оборудование для утилизации. Не допускайте попадания не одобренных хладагентов в ваше оборудование для утилизации.

Если клиент получил услугу кондиционирования воздуха в другом месте, определите, что для подзарядки системы использовался только утвержденный хладагент. Эта сервисная информация может быть использована для объяснения потенциальных проблем клиентам.

Когда модифицировать

Пока доступен R-12, он должен использоваться для обслуживания автомобиля с системой R-12. Когда поставки R-12 недоступны, клиенты могут быть готовы заплатить за модернизацию.

Стандартная модернизация

Для моделей E31, E32, E34 и E36 были разработаны комплекты модернизации, обеспечивающие сопоставимую производительность системы. Комплекты включают новый ресивер/осушитель, шланги, сервисную арматуру, регуляторы хладагента и другие детали.

Контроль верифицированной неисправности системы

После проверки того, что жалоба на самом деле является неисправностью системы, выполните следующие «базовые» проверки:

Визуальные проверки

1. Уровень охлаждающей жидкости, шланги охлаждающей жидкости в идеальном состоянии и все приводные ремни натянуты должным образом.
2. Конденсатор переменного тока, радиатор и микрофильтры системы чистые и беспрепятственные.
3. Вспомогательный вентилятор охлаждения работает с включенным А/Ц и вращается в правильном направлении.
4. Внутренняя проточная вентиляция функционирует правильно, клапаны вентиляционных заслонок за задним бампером открываются с избыточным давлением внутри.

Проверки тестера DIS

1. Датчик температуры приборной панели и значение температуры модуля управления двигателем указывают на то, что температура охлаждающей жидкости двигателя в норме.
2. IHKR/IHKA не имеет ошибок в памяти, и система не работает с сохраненными заменяющими значениями.
3. Водяные клапаны открываются/закрываются правильно, датчики температуры сердцевины нагревателя показывают, что сердцевины нагревателя охлаждаются по сигналу системы.
4. Выпускные заслонки работают правильно, фактические места выпуска воздуха согласуются с показанными тестером положениями заслонки «открыто »/« закрыто».
5. Муфта компрессора переменного тока включается по сигналу системы при работающем двигателе. (Многие системы не включают муфту компрессора при включенном зажигании и неработающем двигателе.)