Многофункциональная удерживающая система (MRS II)
Модель: E46/4
Дата производства: 6/98 до 9/99
Система пассивной безопасности MRS II является стандартным оборудованием на всех моделях M.Y. E46 1999 года. Система является переносом из системы MRS II, введенной на E38/E39s 98 модельного года.
Система MRS II для E46 состоит из следующих компонентов:
Схема №7
- Модуль управления MRS II
- Передние подушки безопасности водителя и пассажира
- Подушки безопасности со стороны водителя и пассажира (грудная клетка)
- Система защиты головы водителя и пассажира (ITS)
- Передние пиротехнические натяжители ремней безопасности
- Боковые подушки безопасности заднего пассажира (грудная клетка)
- Терминал безопасности батареи (BST)
- Переключатели ремней безопасности с эффектом Холла
- Датчик сиденья переднего пассажира (SBE)
- Датчики бокового удара водителя и пассажира
Система защиты головы (ITS)
ИТС состоит из герметично закрытой резиновой трубки, которая инкапсулирована поперечно тканым трубчатым нейлоновым материалом. Каждая ITS монтируется от столбов «A» к панели крыши сразу за столбами «B» нейлоновым ремнем и монтажным болтом.
При развертывании заряд накачки вызывает расширение диаметра ИТС и укорачивание его длины. По мере того, как длина укорачивается, она выталкивается из своего сложенного положения облицовки крыши и проходит по стеклу, чтобы защитить голову водителя или пассажира.
ITS остается надутым в течение приблизительно семи-восьми секунд, чтобы продлить время защиты, если транспортное средство столкнется с дополнительными боковыми ударами во время аварии.
Схема №8
Триггерная логика MRS II
ФРОНТАЛЬНЫЙ УДАР: - Развертывание передних подушек безопасности и/или натяжителей ремней безопасности зависит от тяжести удара, обнаруженного внутренним датчиком столкновения модуля управления MRS II.
Кроме того, MRS II рассматривает входные данные от SBE для развертывания передней подушки безопасности пассажира.
Срабатывание натяжителей ремней безопасности также зависит от наличия сигнала от переключателей ремней безопасности.
БОКОВОЙ УДАР: - Развертывание подушек безопасности и защиты головы от бокового удара (трубчатые конструкции) зависит от тяжести удара, обнаруженного модулем управления MRS II и датчиками бокового удара. Как правило, срабатывает только затронутая сторона.
Трубчатые конструкции ITS и задние боковые подушки безопасности всегда будут развернуты с передними и боковыми подушками безопасности.
Схема №9
Терминал безопасности батарей (BST)
БСТ представляет собой капсулированное пиротехническое устройство. Предназначен для предотвращения возникновения коротких замыканий в источнике питания аккумуляторной батареи в моторный отсек при ударах или столкновениях.
Капсюль-воспламенитель BST запускается модулем управления MRS II при срабатывании передней подушки безопасности.
BST может срабатывать при боковом или заднем ударе, в зависимости от тяжести столкновения, обнаруженного модулем управления MRS II.
Схема №10
Активация BST
После активации воспламенитель генерирует газовый заряд, который направляется вниз по внутренней газоразрядной трубке.
Схема №11
Это приводит к тому, что конусный конец контакта кабеля B + смещается из своего посадочного положения, что немедленно размыкает цепь.
Схема №12
Сила заряда продолжает отталкивать контакт кабеля от его посадочного контакта. Пружинные лепестки корпуса сжимаются по мере того, как контакт проталкивается к концу своего хода.
Схема №13
Когда контакт сталкивается с концевым упором корпуса, он отскакивает назад, упираясь в пружинные язычки, заставляя контакт остановиться, не возвращаясь в установочное положение.
Процедуры диагностики и обслуживания MRS II
Диагностика возможна с помощью тестера MODIC или DIS, DIS позволяет устранять симптомы, тестовые модули и покрытие ETM ITS и BST.
Установка нового модуля управления MRS II требует кодирования ZCS также с использованием DIS или MoDiC.
Типичная для любой подушки безопасности, она подлежит замене как блок после развертывания. Это то же самое для сборок ITS и BST.
Схема №14
Соблюдайте меры предосторожности, изложенные в разделе руководства по ремонту TIS, и всегда отключайте батарею перед любым ремонтом.
Схема №15
Все блоки подушек безопасности, включая узлы ITS, имеют номер детали, определяемый моделью. Всегда используйте EPC для проверки правильного номера детали для любой системной детали перед заказом.
Схема №16
Схема №17
После активации BST металлическая обжимка провода B + выталкивается из корпуса BST и открывается. Это обеспечивает быструю визуальную проверку состояния его цепи. Из деталей доступен сменный комплект для сращивания BST, это исключает замену всего кабеля B +. Комплект для сращивания поставляется в комплекте с инструкциями и измерениями резки/полосатости проводов. Полностью следуйте инструкциям, чтобы предотвратить будущие проблемы с падением напряжения в этой важной цепи.
Введение
Множественная удерживающая система (MRS III) использует технологию «SMART». Интеллектуальная технология относится к программированию модуля управления, которое позволяет развертывать подушки безопасности поэтапно, в зависимости от тяжести удара. Двухступенчатые подушки безопасности используются как для водителя, так и для переднего пассажира, что обеспечивает более мягкий амортизирующий эффект, когда сумки срабатывают при более легких ударах.
Модули управления MRS III производятся либо Bosch, либо Temic. При этом функциональная работа обоих модулей одинакова. Модули управления не взаимозаменяемы с точки зрения замены. Всегда обращайтесь к системе запасных частей EPC, чтобы убедиться, что соответствующий модуль установлен в автомобиле.
В дополнение к использованию двухступенчатых подушек безопасности для водителя и пассажира в систему MRS III также включены следующие функции:
- Модуль управления MRS III связан с K-шина для кодирования и диагностики.
- MRS III включает в себя функцию отключения топливного насоса в случае развертывания подушки безопасности.
- Генераторы инертного газа теперь используются для всех подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности. (Этот метод называется «накачкой холодным газом»).
- Инертный газ представляет собой смесь сжатого водорода (13,5%) и кислорода (68,5%).
Модуль управления MRS III
Модуль управления смонтирован в зоне центральной консоли на тоннеле карданного вала под рукояткой аварийного тормоза.
Модуль управления содержит обрабатывающую электронику (Smart Technology) для срабатывания всех пневмоподушек и пиротехнических устройств, установленных в транспортном средстве. Для обнаружения столкновения или удара в модуле установлены два электронных датчика замедления.
Схема №18
Спутниковые датчики
Спутниковые датчики смонтированы под передними сиденьями водителя и пассажира на раме сиденья. Функция датчиков состоит в том, чтобы обнаруживать тяжесть боковых ударов и сигнализировать модулю управления MRS III посредством импульсно-модулированного сигнала в случае аварии. Модуль управления использует этот входной сигнал вместе со своим внутренним сигналом датчика удара для определения развертывания боковых/головных подушек безопасности.
Как и в случае с модулями управления, спутниковые датчики зависят от производителя. Сенсоры Temic имеют трехпроводной разъем, который не обменивается с сенсорами Bosch. Для работы спутникового датчика используются только два из проводов. Сигнал на развертывание пакетов передается по проводу питания датчика.
Схема №19
Схема №20
Передняя подушка безопасности водителя
Передняя подушка безопасности водителя представляет собой двухступенчатую сумку, похожую на переднюю боковую сумку пассажира. Полный узел установлен под крышкой в центре рулевого колеса, как и в предыдущих подушках безопасности. Теперь узел содержит камеру генератора инертного газа и две ступени зажигания (воспламенители).
Подушка безопасности состоит из:
Схема №21
- Аккумулятор/газогенератор
- Две капсулы зажигания
- Газ-вытеснитель - 13,5% Водород/86,5% Кислород
Передняя подушка безопасности пассажира
Передняя подушка безопасности пассажира аналогична блоку, установленному на E38/E39 автомобилях по состоянию на 9/98 производства. Подушка безопасности пассажира состоит из:
Схема №22
- Аккумулятор давления/газогенератор
- Две капсулы зажигания - для двухступенчатого включения
- Газ-вытеснитель - 13,5% водорода/86,5% кислорода
Аккумулятор давления
Схема №23
Боковые подушки безопасности спереди/сзади (грудная клетка)
Боковые подушки безопасности продолжают монтироваться за дверными панелями на передних и задних дверях. Развертывание боковых подушек безопасности зависит от порогов срабатывания, запрограммированных в модуле управления MRS III на основе входных сигналов спутниковых датчиков и внутреннего датчика столкновения.
В боковых подушках безопасности используется тот же метод надувания, что и в передних сумках водителя и пассажира.
Схема №24
Подушка безопасности для защиты головы (ITS: Надувная трубчатая конструкция)
Подушки безопасности для защиты головы аналогичны сумкам ITS, используемым в системе MRS II. Они продолжают монтироваться от столба «А» вверх вдоль хедлайнера и крепятся за столб «В». Мешки ITS системы MRS III также относятся к типу с накачкой холодным газом. Головные подушки безопасности всегда срабатывают вместе с боковыми (Thorax) мешками.
Схема №25
Схема №26
Как и в предыдущих системах, BST используется для отключения соединения батареи «B +» с моторным отсеком в случае срабатывания подушки безопасности. Мера безопасности помогает предотвратить возможность короткого замыкания, вызывающего пожар.
Схема №27
Натяжители ремней безопасности
Натяжители ремней безопасности имеют новую конструкцию и также используют инертный газ для запуска. Модуль управления MRS III будет разворачивать натяжители ремней безопасности на основе запрограммированных параметров во время удара.
Схема №28
Датчик занятости сиденья (SBE)
SBE продолжает использоваться в качестве входа в модуль управления MRS III для обнаружения пассажира переднего сиденья. Модуль использует входные данные для определения натяжителя ремня безопасности и/или развертывания передней подушки безопасности.
Схема №29
Эксплуатация MRS III
Как и в предыдущих системах, пороги срабатывания программируются в модуле управления MRS III. Эти пороговые значения определяются BMW в ходе краш-тестов и испытаний транспортных средств в ходе проектирования и разработки транспортного средства. Эти пороги будут различаться в зависимости от размера и конструкции автомобиля.
Существует несколько различных порогов срабатывания подушек безопасности и предохранительных удерживающих устройств:
- Порог предварительного натяжения ремня для включения натяжителей ремня безопасности.
- Порог подушки безопасности № 1 - первый уровень активации для двухступенчатых передних подушек безопасности, всегда срабатывающих первыми при достижении порога срабатывания передних.
- Порог подушки безопасности № 2 - второй уровень двухступенчатых передних подушек безопасности, может быть развернут одновременно или после временной задержки, в зависимости от тяжести удара.
- Задний порог столкновения - для включения натяжителей ремня безопасности при ударе сзади.
- Порог клеммы безопасности аккумуляторной батареи - для включения БСТ с срабатыванием подушки безопасности.
- Боковая подушка безопасности/порог ITS - для развертывания боковых и грудных подушек безопасности.
Пороги срабатывания - двухступенчатые подушки безопасности
Программирование MRS III включает четыре порога срабатывания для двухступенчатых передних подушек безопасности. Срабатывание передних подушек безопасности также зависит от того, подключены ли ремни безопасности и занято ли сиденье переднего пассажира. Пороги срабатывания двухступенчатых подушек безопасности следующие:
| ПОРОГ | РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ | ОПОЯСАННЫЙ |
|---|---|---|
| 1 | Стадия воспламенения 1 | Без активации |
| 2 | Ступени розжига 1 и 2 с выдержкой времени | Стадия воспламенения 1 |
| 3 | Ступени розжига 1 и 2 с выдержкой времени | Ступени розжига 1 и 2 с выдержкой времени |
| 4 | Одновременно ступени розжига 1 и 2 | Одновременно ступени розжига 1 и 2 |
ИСХОДНЫЕ ТРИГГЕРНЫЕ ПОРОГИ
Если сигнал от SBE неисправен при срабатывании, MRS III развернется, как если бы сиденье было занято.
Если сигнал от контактов ремня безопасности неисправен, MRS III развернется, как если бы ремни не были пристегнуты.
Схема №30
Боковые подушки безопасности/ITS
Пороги срабатывания боковых подушек безопасности/ITS зависят от сигналов спутниковых датчиков и датчика столкновения в модуле управления MRS III. Пороги срабатывания не зависят от натяжителей ремня.
Натяжитель ремня
Срабатывание натяжителей ремня зависит от сигнала от контакта ремня безопасности и тяжести удара, обнаруженного модулем управления.
Терминал безопасности батарей
БСТ будет разворачиваться при фронтальном ударе на пороге 2 или выше. Порог активации БСТ при боковом ударе программируется отдельно в критериях бокового развертывания. БСТ также будет развернут при превышении порога заднего удара.
Останов топливного насоса
Система MRS III связана через шину K-шина/CAN с модулем управления двигателем для отключения топливного насоса. MRS III подает сигнал DME по K-шина через приборную панель и шину CAN, чтобы отключить топливный насос в случае превышения любого порога аварии.
Рекомендации для СТО
Диагностика и устранение неисправностей в системе MRS III выполняются по причине сбоя и могут быть доступны с помощью DISplus или MoDiC. Модуль управления выполняет самотестирование системы при каждом включении зажигания (сюда входят спутниковые датчики и датчик занятости сидений). Любые неисправности в системе приведут к тому, что после запуска двигателя предупредительная лампа в комбинации приборов останется подсвеченной.
Установка нового или сменного модуля управления требует кодирования ZCS также с использованием DIS plus или MoDiC.
При обслуживании или замене любых компонентов MRS III всегда соблюдайте меры предосторожности, изложенные в руководстве по ремонту TIS. это включает в себя отключение батареи до выполнения любых работ по ремонту или техническому обслуживанию.
Все компоненты подушек безопасности имеют номер детали в зависимости от модели и требуют проверки в EPC, чтобы убедиться, что установлен правильный компонент.
Схема №31
Система защиты от опрокидывания
Модель: E46 Кабриолет
Дата производства: 01/00
Назначение системы
Система защиты от опрокидывания (RPS) - это система пассивной безопасности, которая предназначена для развертывания только в том случае, если транспортное средство находится под угрозой опрокидывания, чтобы предоставить пассажирам и пассажирам дополнительную защиту. В дополнение к усиливающей трубке, встроенной в раму лобового стекла, RPS гарантирует, что все задние пассажиры будут обеспечены необходимым зазором для головы в случае опрокидывания автомобиля.
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Система аналогична системе защиты от опрокидывания, используемой на E36iC. Электронный модуль управления для обнаружения и развертывания опрокидывания остается таким же, как на E36iC. Однако система была переработана с точки зрения функциональности, солидности и безопасности.
Перекатывающиеся кассеты
Кассеты для опрокидывания новые и сконструированы полностью из алюминия с площадкой, встроенной в верхнюю часть бруса. Кассеты крепятся болтами в усиленный носитель за спинкой сиденья. При втягивании они закрываются задним подголовником, который включает в себя откидную створку сзади, которая открывается при развертывании рулонных стержней.
Схема №35
Введена новая процедура сброса для отвода штанги после развертывания. Сброс сконструирован в кассете рулонного бруса, и отдельный инструмент исключен.
Схема №36
Вытягивание рычага сброса вперед освободит узел храповика, так что рулонную штангу можно будет протолкнуть вниз и зафиксировать в соленоидах.
Схема №37
Соленоид новой конструкции, установленный в нижней части кассеты, удерживает планки во втянутом положении до тех пор, пока не сработает датчик опрокидывания для развертывания.
Схема №38
Датчик опрокидывания
Датчик опрокидывания установлен сзади за правой спинкой заднего сиденья на опрокидывающейся кассете. Он содержит обрабатывающую электронику для обнаружения опрокидывания и конечную стадию развертывания для запуска соленоидов опрокидывающейся штанги. Также установлены два конденсатора для развертывания рулонной шины в случае сбоя питания системы во время аварии. Датчик подключается к диагностическому каналу для устранения неисправностей.
Датчик выполняет самодиагностику при каждом включении зажигания. При обнаружении каких-либо неисправностей загорится предупреждающая лампа в кластере. Если возможно, система включит соленоиды, даже если неисправность сохранена в памяти неисправностей.
Схема №39
Схема №40
Клинометр
Клинометр внутри датчика состоит из трех поплавков уровня для определения наклона кузова, поперечного и продольного ускорения для развертывания рулонной штанги. два поплавка расположены под противоположными углами 52 градуса к горизонтальной оси транспортного средства. Третий поплавок расположен под углом 72 градуса к продольной оси. Светодиодные передатчики и фототранзисторные приемники расположены так, чтобы считывать поплавок воздушного пузыря при его движении в стеклянной трубке.
Схема №41
Если автомобиль начнет опрокидываться вбок или впритык, за критические углы, то воздушный пузырь будет двигаться и прерывать светодиодный сигнал. После этого электроника датчика запустит соленоиды, и валики развернутся.
Датчик «G»
Датчик «G» используется для запуска рулонных шин, если транспортное средство должно попасть в воздух. датчик «G» состоит из герконового контакта, магнита и пружинного узла. Пока автомобиль находится в контакте с дорожным покрытием, пружина не имеет достаточного натяжения для преодоления веса магнита и силы тяжести.
Схема №42
Однако, если транспортное средство окажется в воздухе и возникнет невесомость, пружина заставит магнит подняться вверх и язычковый контакт разомкнется. Это сигнализирует электронике датчика о срабатывании соленоидов и развертывании рулонной планки.
Перед развертыванием стержней требуется период времени приблизительно в 0,3 секунды при силе «G» приблизительно в 0,9 или менее.
Схема №43
Как продиагностировать и тестирование датчика
Датчик выполняет самопроверку при каждом включении ключа зажигания. Проверяются все компоненты датчика, включая выходные каскады для срабатывания рулонной линейки. При обнаружении неисправности загорается предупредительная лампа в кластере и неисправность сохраняется в памяти датчика RPS.
В случае сбоя питания конденсаторы в датчике все еще могут запускать соленоиды в течение приблизительно 5 секунд.
