Пассивные системы безопасности - обзор BMW M3 E46

Введение

ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ - это многогранная концепция, которая имеет дело с защитой водителя и пассажиров транспортного средства и минимизацией повреждений транспортного средства после его участия в столкновении.

Основой пассивной безопасности транспортного средства является пассажирская камера, которая сохраняет стабильную форму, когда транспортное средство попадает в аварию. Это, в сочетании с системой крепления двери и зонами смятия, служит для обеспечения наилучшей возможной защиты для пассажиров транспортного средства.

Использование удерживающих систем для пассажиров (трехточечных ремней безопасности) и подушек безопасности еще больше усиливает эту концепцию клетки безопасности, обеспечивая водителю и пассажирам дополнительную защиту во время ударов или столкновений.

BMW представила подушку безопасности со стороны водителя в 1985 году на E23 7-Series. E24 получил боковую подушку безопасности водителя в 1986 году. Подушка безопасности водителя продолжила внедрение E32 7-Series, введенного в 1988 модельном году.

Боковая подушка безопасности водителя была сделана стандартным оборудованием на всех моделях, начиная с 1990 модельного года. Передняя подушка безопасности пассажира была добавлена к автомобилям 7 и 8 серий, начиная с 1993 модельного года.

Центральная система «подушки безопасности» ZAE была представлена в 1994 модельном году на автомобилях 3, 5 и 8 серий. Эта система была перенесена в серию E38 7 с появлением

«Множественная удерживающая система» MRS была внедрена на моделях E39 и E38s 1997 года выпуска 3/96. MRS II следовал, начиная с 5/97 производства E38s

Меры безопасности при работе с цепями подушек безопасности

1. Работы на компонентах системы подушек безопасности всегда должны проводиться при отключенном аккумуляторе. Отсоедините и прикройте минусовую клемму аккумулятора. Перед отсоединением любой подушки безопасности важно подождать рекомендуемое время:
2. 30 минут для транспортных средств до 9/93.
3. 10 секунд для транспортных средств от 9/93.
4. Компоненты системы подушек безопасности должны проверяться только при правильной установке и только с использованием измерительной системы DIS/MoDiC или высококачественного мультиметра с низким импедансом.
5. Всегда отсоединяйте минусовую клемму аккумулятора при выполнении любых сварочных или кузовных работ на автомобиле.
6. При снятии подушек безопасности временно их следует хранить в багажнике, лицом вверх, с закрытой крышкой багажника.
7. Компоненты системы подушек безопасности, которые были сброшены с высоты более 18 дюймов, не должны устанавливаться в автомобиль.
8. Никогда не обрабатывайте компоненты или разъемы подушек безопасности чистящими средствами или токопроводящей смазкой.
9. Подушки безопасности не должны выбрасываться в мусор, но должны быть должным образом утилизированы в соответствии с местными правилами для опасных материалов. Подушки безопасности, возвращенные BMW, должны быть отправлены обратно в оригинальной упаковке сменной детали.
10. Всегда снимайте механические натяжители ремней безопасности перед работой на сиденье или снятием/установкой натяжителей. Не забудьте перезарядить по окончании.
11. Всегда соблюдайте меры безопасности, изложенные в инструкциях к ремонтному изделию СДП.

Множественная удерживающая система III (MRS III)

Модель: E36/7, E38, E39, E46, E52, E53

Дата производства: E36/7: от 4/99

E38/E39: от 3/99 E46 седан: от 9/99

Все остальные с начала производства.

Назначение Системы:

MRS III - это система пассивной безопасности, которая предназначена для обеспечения максимальной защиты водителя и водителя в случае столкновения транспортного средства. Система предназначена для активации только необходимых для защиты компонентов на основе:

1. Тяжесть удара.
2. Количество и расположение пассажиров.
3. Направление, из которого происходит удар.

Защиту обеспечивают надутые воздушные мешки и трубки, а также устройства для натяжения ремней безопасности.

Множественная удерживающая система (MRS III) использует технологию «SMART». Интеллектуальная технология относится к программированию модуля управления, которое позволяет развертывать подушки безопасности поэтапно в зависимости от тяжести удара. Двухступенчатые подушки безопасности используются как для водителя, так и для переднего пассажира, что обеспечивает более мягкий амортизирующий эффект, когда сумки срабатывают при более легких ударах.

Помимо передних подушек безопасности MRS III включает следующие удерживающие/предохранительные устройства:

1. Воздушные мешки бокового удара передней двери (грудной клетки).
2. Воздушные мешки для защиты головы (ITS).
3. Подушки безопасности при боковом ударе задней двери (грудной клетки) - опционально.
4. Передние пиротехнические натяжители ремней безопасности.
5. Клемма безопасности батареи (BST).
6. Сообщение об отключении топливного насоса.

Модули управления MRS III производятся либо Bosch, либо Temic. При этом функциональная работа обоих модулей одинакова. Модули управления не взаимозаменяемы с точки зрения замены.

Схема №45

Войти

Модуль управления MRS III

Модуль управления установлен в центре транспортного средства на туннеле карданного вала под центральной консолью. Модуль управления содержит обрабатывающую электронику (Smart Technology) для срабатывания всех пневмоподушек и пиротехнических устройств, установленных в транспортном средстве. Для обнаружения столкновения или удара в модуле установлены два электронных датчика замедления.

Система распознается по 50-контактному разъему на модуле управления. Существует два производителя систем MRS III: Bosch и Temic. Окончательная проверка установленной системы осуществляется через страницы идентификации диагностических тестеров.

MRS III подключается к шине K (кроме Z3).

Схема №46

Войти

Спутниковые датчики

Спутниковые датчики монтируются под передними сиденьями водителя и пассажира на поддоне пола автомобиля. Функция датчиков состоит в том, чтобы обнаруживать тяжесть боковых ударов и сигнализировать модулю управления MRS III посредством импульсно-модулированного сигнала в случае аварии. Модуль управления использует этот входной сигнал вместе со своим внутренним сигналом датчика удара для определения развертывания боковых/головных подушек безопасности.

Спутниковые датчики MRS III используют только два провода по предыдущим трем проводным датчикам MRS III. Сигнал принимается блоком управления MRS III по проводу подачи опорного напряжения.

Как и в случае с модулями управления, спутниковые датчики зависят от производителя. Датчики Temic не обмениваются с датчиками Bosch.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Передняя подушка безопасности водителя

Передняя подушка безопасности водителя представляет собой двухступенчатую сумку, похожую на переднюю боковую сумку пассажира, представленную на E38/E39s модели 1999 года. Полный узел установлен под крышкой в центре рулевого колеса, как и в предыдущих подушках безопасности. Узел содержит камеру генератора инертного газа и две ступени зажигания (воспламенители).

Подушка безопасности состоит из:

Схема №49

Войти

1. Аккумулятор/газогенератор.
2. Две капсулы зажигания.
3. Газ-вытеснитель - 13,5% Водород/86,5% Кислород.

Передняя подушка безопасности пассажира

Передняя подушка безопасности пассажира смонтирована в приборной панели над перчаточным ящиком.

Подушка безопасности состоит из:

Схема №50

Войти

1. Аккумулятор давления/газогенератор.
2. Две капсулы зажигания - для двухступенчатого включения.
3. Газ-вытеснитель - 13,5% водорода/86,5% кислорода.

Боковые воздушные мешки спереди и сзади (грудная клетка)

Боковые подушки безопасности смонтированы на внутренней дверной раме передних и задних дверей. Развертывание боковых подушек безопасности зависит от порогов срабатывания, запрограммированных в модуле управления MRS III и основанных на входных сигналах спутниковых датчиков и внутренних датчиков столкновения.

В боковых подушках безопасности используется тот же метод надувания холодным газом, что и в передних сумках водителя и пассажира.

Задние боковые подушки безопасности поступают с завода в выключенном состоянии и могут быть включены только по письменному запросу клиента. Это предназначено для предотвращения риска получения травмы маленькими детьми, которые могут сидеть не в своем положении и слишком близко к подушке безопасности на заднем сиденье.

Схема №51

Войти

Передние головные защитные воздушные мешки (надувная трубчатая конструкция. Его)

Головные подушки безопасности похожи на сумки ITS, используемые в системе MRS II. Они монтируются от стойки «А» вверх вдоль хедлайнера и закрепляются за стойку «Б». Мешки ITS системы MRS III относятся к типу с накачкой холодным газом. Подушки безопасности для защиты головы всегда срабатывают вместе с мешками передней стороны (грудной клетки).

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Система защиты задней части головы E38 и E39

Защита задней части головы доступна на седанах E38 и E39, заказанных с дополнительными подушками безопасности с задней стороны.

Подушки безопасности представляют собой подушку (не ITS), которая разворачивается из-за отделки C-образной стойки. HPS не будет деактивирован вместе с боковыми подушками безопасности с завода, так как нет опасности для маленьких детей, сидящих вне позиции.

Транспортное средство с задней HPS можно идентифицировать, наблюдая «HPS», тисненый в крышке C-образной стойки.

Схема №54

Войти

Терминал безопасности батарей (BST)

BST используется для отключения подключения аккумулятора к стартеру, генератору переменного тока и зарядному посту в случае столкновения. Эта мера безопасности помогает предотвратить возможность короткого замыкания в моторном отсеке, вызывающего пожар.

Подключение батареи к коробке распределения питания и электронике корпуса не затронуто.

Схема №55

Войти

Натяжители ремней безопасности

Натяжители ремней безопасности также используют инертный газ для срабатывания. Модуль управления MRS III будет разворачивать натяжители ремней безопасности на основе запрограммированных параметров во время столкновения.

Схема №56

Войти

Датчик занятости сиденья (SBE)

SBE используется в качестве входа в модуль управления MRS III для обнаружения пассажира на правом переднем сиденье. MRS III использует входные данные для определения порогов срабатывания натяжителя ремня безопасности и/или передней подушки безопасности.

Схема №57

Войти

MRS III Принцип действия

Как и в предыдущих системах MRS, пороги срабатывания программируются в модуле управления MRS III. Эти пороговые значения определяются BMW в ходе краш-тестов и испытаний транспортных средств в ходе проектирования и разработки транспортного средства. Эти пороги будут различаться в зависимости от типа транспортного средства.

Существует несколько различных порогов срабатывания подушек безопасности и предохранительных удерживающих устройств:

1. Порог предварительного натяжения ремня для включения натяжителей ремня безопасности.
2. Порог подушки безопасности № 1 - первый уровень активации для двухступенчатых передних подушек безопасности, всегда срабатывающих первыми при достижении порога срабатывания передних.
3. Порог подушки безопасности № 2 - второй уровень двухступенчатых передних подушек безопасности, может быть развернут одновременно или после временной задержки, в зависимости от тяжести удара.
4. Задний порог столкновения - для включения натяжителей ремня безопасности при ударе сзади.
5. Порог клеммы безопасности аккумуляторной батареи - для включения БСТ с срабатыванием подушки безопасности.
6. Боковая подушка безопасности/порог ITS - для развертывания боковых и грудных подушек безопасности.

Пороги срабатывания для двухступенчатых передних воздушных мешков

Программирование MRS III включает четыре порога срабатывания для двухступенчатых передних подушек безопасности. Срабатывание передних подушек безопасности также зависит от того, используются ли ремни безопасности и обнаружено ли, что переднее пассажирское сиденье занято. Пороги срабатывания двухступенчатых подушек безопасности следующие:

ПОРОГИ СРАБАТЫВАНИЯ ДЛЯ ПЕРЕДНИХ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ 2 СТУПЕНИ

Если SBE неисправен, когда происходит запуск, MRS III будет реагировать так, как будто сиденье занято.

Если сигнал от контактов ремня безопасности неисправен, MRS III развернется, как если бы ремни не были пристегнуты.

Боковые подушки безопасности и защита головы

Пороги срабатывания боковых и защитных подушек безопасности зависят от сигналов спутниковых датчиков и датчиков столкновения в модуле управления MRS III. Пороги срабатывания не зависят от порогов для устройств натяжения ремня.

Срабатывание натяжителей ремня безопасности зависит от сигнала от контакта ремня безопасности и тяжести удара, обнаруженного модулем управления.

Терминал безопасности батарей

БСТ будет разворачиваться при фронтальном ударе на пороге 2 или выше. Порог активации БСТ при боковом ударе программируется отдельно в критериях бокового развертывания. BST также будет развернут в случае превышения порога заднего удара.

Запрос на отключение топливного насоса

Система MRS III связана через шину K-шина/CAN с DME для отключения топливного насоса. MRS III подает сигнал DME через K-шина через приборную панель и шину CAN, чтобы отключить топливный насос в случае превышения любого порога аварии.

Диагноз

Диагностика и поиск и устранение неисправностей системы MRS III выполняются на основе отказов и могут быть доступны с помощью тестера DIS или MoDiC. Модуль управления выполняет самотестирование системы при каждом включении зажигания (сюда входят спутниковые датчики и датчик занятости сидений). Любые неисправности в системе приведут к тому, что после запуска двигателя предупредительная лампа в комбинации приборов останется подсвеченной.

Установка нового или сменного модуля управления требует кодирования ZCS также с использованием DIS или MoDiC.

При обслуживании или замене любых компонентов MRS III всегда соблюдайте меры предосторожности, изложенные в соответствующих ремонтных статьях. это включает в себя отключение батареи до выполнения любых работ по ремонту или техническому обслуживанию.

Все компоненты подушек безопасности имеют номер детали в зависимости от модели и требуют проверки в EPC, чтобы убедиться, что установлен правильный компонент.

Схема №58

Войти

Множественная удерживающая система (MRS&MRS II)

Модель: E36, E36/7, E38, E39, E46

Дата производства: MRS:

E36: от 1/97 до конца производства

E36/7: от 9/97 до 8/98

E38: с 9/96 по 4/97

E39: с 9/96 по 8/97

MRS II:

E36/7: от 9/98 до 3/99,

E38: от 5/97 до 2/99,

E39: от 9/97 до 3/99,

Седан E46: от начала производства до 8/99.

Обзор

Система MRS была внедрена в 1996 - E38 и 1997 модельных годах E39. MRS II вводили на E38s (производство 5/97) и E39 с начала производства (9/97). MRS и MRS II включают следующие удерживающие/предохранительные элементы:

Схема №59

Войти

1. Передние подушки безопасности водителя и пассажира (MRS/MRS II).
2. Подушки безопасности при боковом ударе (Thorax) для водителя и переднего пассажира (MRS/MRS II).
3. Датчики бокового удара влево/вправо (MRS/MRS II).
4. Подушки безопасности для задних пассажиров при боковом ударе (Thorax) (MRS II).
5. Система защиты головы (HPS) для водителя и переднего пассажира (MRS II).
6. Терминал безопасности батареи - BST (MRS II).
7. Переключатели ремней безопасности Hall датчик (MRS II).

Модуль управления

Модуль управления располагается вдоль центральной линии автомобиля, как правило, в районе центральной консоли в зависимости от модели и года. Он содержит следующие схемы:

1. Электронный датчик ускорения для обнаружения аварий.
2. Обработка электроники/конечные стадии для активации подушки безопасности.
3. Самодиагностика для самотестирования и мониторинга системы.
4. Внутренний механический выключатель безопасности - должен замыкаться совместно с датчиком ускорения перед включением подушки безопасности.

Сменные модули управления должны быть закодированы при установке в автомобиль с помощью тестера DIS или MoDiC.

Схема №60

Войти

Подушка безопасности переднего пассажира в сборе

Передняя подушка безопасности предназначена для защиты головы и верхней части тела в случае фронтального удара. Узлы состоят из газогенератора, таблетки зажигания и сложенной подушки безопасности.

Схема №61

Войти

Боковая подушка безопасности в сборе (передняя/задняя)

Боковая подушка безопасности предназначена для защиты верхней части тела (грудной клетки/грудной клетки) в случае бокового удара. Узел состоит из газогенератора, таблетки зажигания и сложенной подушки безопасности. Узел прикреплен болтами к внутренней панели двери, а крышка отделки включает отрывную крышку подушки безопасности.

Схема №62

Войти

2-STAGE подушка безопасности для пассажиров

E38 и E39 получили 2-ступенчатую систему подушек безопасности по состоянию на 9/98 производства.

Подушка безопасности пассажира - единственная модификация системы. Остальные системы MRS II перенесены из моделей 1998 года. Система была модифицирована следующим образом:

1. Новый генератор аккумулятора давления.
2. Новая подушка безопасности - объемом 105 литров.
3. Две капсулы зажигания - для двухступенчатого включения.
4. Газ-вытеснитель, изготовленный из 13,5% водорода и 86,5% кислорода.
5. Развернутые блоки могут быть утилизированы как металлолом.

Использование двух ступеней зажигания в сочетании с меньшим объемом и новым топливом оптимизирует развертывание подушки безопасности и делает ее менее агрессивной при надувании подушки безопасности.

Схема №63

Войти

Основным компонентом является газогенератор, который монтируется под подушкой безопасности со стороны пассажира на приборной панели. Газогенератор состоит из напорной камеры с запальным устройством на каждом конце. Пневмоподушку с напорной камерой соединяет шланг.

Напорная камера

Топливный заряд в камере представляет собой смесь приблизительно 13,5% водорода и 86,5% кислорода под давлением.

Первая ступень розжига

Основная капсула зажигания состоит из воспламенителя, камеры сгорания, ударного штифта и уплотнительной пластины.

Схема №64

Войти

Вторая капсула зажигания состоит из воспламенителя, шарикового уплотнения и трубки сгорания.

Схема №65

Войти

Срабатывание подушки безопасности

Первая ступень воспламенения всегда является первой, которая воспламеняется во время удара. Вторая ступень воспламенения воспламеняется после порога времени, запрограммированного в модуле управления MRS II. Двухступенчатое включение оптимизируется по кривой надувания подушки безопасности для каждой модели.

Когда капсулу зажигания воспламеняют, ударный штифт прижимается к уплотняющей пластине, и канал для надувания подушки безопасности открывается. Пламя из капсулы воспламенения воспламеняет газ-вытеснитель, и расширяющийся газ нагнетается через трубку в оболочку.

После достижения заданного порогового значения зажигают вторую ступень и снимают шаровое уплотнение с седла. Пламя от второй ступени воспламеняет топливо на противоположной стороне камеры давления и вызывает дальнейшее расширение газов. Это гарантирует, что требуемый объем газа вырабатывается камерой давления для полного надувания подушки безопасности.

После надувания газы (пар) могут выходить из подушки безопасности, как и в предыдущих поколениях. Выделяющиеся газы не наносят вреда пассажирам транспортного средства.

Схема №66

Войти

Головная подушка безопасности в сборе (ее)

ИТС предназначена для защиты головы в случае бокового удара. Узел состоит из герметично закрытой резиновой трубки, которая заключена в оболочку из поперечно сплетенного трубчатого нейлонового материала, газогенератора и запальной таблетки.

ITS монтируется от стойки «A», спереди, к панели крыши немного позади стойки «B». Воспламенитель монтируется на столб «А» и соединяется с ИТС через усиленную герметичную трубку. ИТС хранится за обшивкой панели крыши над передними дверями.

При срабатывании заряд накачки вызывает расширение диаметра трубки и укорачивание ее длины. Когда трубка расширяется, она выталкивается из положения хранения и падает на стекло боковой двери, чтобы защитить голову пассажира от удара. ITS остается полностью надутым в течение нескольких секунд после его срабатывания из-за герметичной расширительной трубки. Это позволяет ИТС продолжать обеспечивать защиту в случае вторичного воздействия. Трубка будет сдуваться после охлаждения газа.

Схема №67

Войти

Расширяемая трубка ИТС одинакова для всех моделей. Однако крепежный ремень на конце стойки «В» имеет разную длину для разных моделей. По этой причине ITS является номером детали, специфичным для каждой модели, и не может быть заменен.

Клемма безопасности аккумуляторной батареи (BST)

БСТ предназначен для отключения аккумуляторной батареи от стартера, генератора и клеммы В + в моторном отсеке при столкновениях. Этот компонент пассивной безопасности предназначен для уменьшения возможности коротких замыканий на землю, возникающих от этих цепей большой силы тока.

Однако другие системы, которым требуется питание для функционирования во время и после аварии, продолжают получать питание от положительной аккумуляторной батареи. Эти схемы включают в себя:

Схема №68

Войти

1. АБС - обеспечивает непрерывную работу, если автомобиль все еще находится в движении.
2. MRS II - сохраняет работоспособность для защиты от столкновения.
3. Общий модуль - для разблокировки автомобиля и активации света салона.
4. Модуль лампа/проверить (Лампа/проверка) - для включения предупредительной световой сигнализации.
5. Телефон - обеспечивает связь после аварии.
6. Board контроль - с навигационной системой для связи с Cross Country Group для помощи.

Строительство BST

БСТ представляет собой капсулированное пиротехническое устройство, которое в работе похоже на подушку безопасности. BST содержит капсулу воспламенителя и газоразрядную трубку, которая установлена перед кабелем B + большой силы тока. Кабель B + содержит конусный контакт прессовой посадки, который устанавливается за газоразрядной трубкой.

Во время активации конусный контакт кабеля B + отжимается от опоры батареи и удерживается пружинными язычками внутри капсулы.

Схема №69

Войти

Активация BST

После активации воспламенитель генерирует газовый заряд, который направляется вниз по внутренней газоразрядной трубке

Схема №70

Войти

Это приводит к тому, что конусный конец контакта кабеля B + смещается из своего посадочного положения и немедленно размыкает цепь.

Схема №71

Войти

Сила заряда продолжает отталкивать контакт кабеля от его посадочного контакта. Пружинные лепестки корпуса сжимаются, так как контакт выталкивает в конец своего хода.

Схема №72

Войти

Когда контакт ударяется о концевой упор корпуса, он отскакивает назад, упираясь в возвратную пружину, которая препятствует замыканию контакта с батареей.

Датчики бокового удара

Для обнаружения бокового удара используются электронные (пьезоэлектрические) датчики. Они установлены на левой и правой поперечинах колодца для ног перед передними сиденьями водителя и пассажира. Датчики выдают широтно-импульсно-модулированный входной сигнал в модуль управления MRS для обнаружения бокового удара. Ширина импульса сигнала уменьшается пропорционально тяжести удара.

Схема №73

Войти

Модуль управления использует внутренний датчик столкновения в качестве проверки достоверности для развертывания подушки безопасности бокового удара и ITS. Оба датчика должны обнаружить, что порог срабатывания был превышен, прежде чем мешки будут развернуты.

Схема №74

Войти

Датчик занятости кресла (SBE)

В подушку сиденья переднего пассажира встроена контактная площадка датчика присутствия пассажиров. Накладка представляет собой контактный датчик из фольги, который открыт, когда сиденье не занято. Когда на подушку сиденья давит вес пассажира, цепь датчика создает сопротивление, которое изменяется с весом и/или движением.

Этот сигнал переменного сопротивления вводится в модуль занятости места (SBE). SBE представляет собой небольшой модуль преобразователя сигнала, установленный под сиденьем пассажира. Он преобразует аналоговый сигнал с подушки сиденья в выходной модулированный сигнал прямоугольной формы, который посылается в модуль управления MRS. Модуль управления MRS использует этот сигнал для срабатывания подушки безопасности в случае столкновения.

Схема №75

Войти

Пиротехнические натяжители ремней безопасности применяются как метод снижения эффекта подкручивания ремней безопасности при столкновении.

Защелка ремня безопасности соединяется с пиротехническим устройством через трос. Модуль управления отвечает за запуск устройства натяжения ремня на основе его запрограммированных параметров.

Пиротехническое устройство подобно узлу подушки безопасности в том, что когда модуль управления запускает устройство натяжения ремня, небольшой газовый заряд воспламеняется в узле натяжения, и давление заставляет трос плотно тянуть защелку.

Схема №76

Войти

Переключатели ремней безопасности

Сигналы переключения ремня безопасности являются входными сигналами, используемыми модулем управления для его логики развертывания. Для этого входа используются либо переключающие контакты, либо датчики холла, в зависимости от модельного года.

Схема №77

Войти

Логика развертывания MRS/MRS II

Конструкция MRS/MRS II позволяет модулю управления запускать развертывание подушек безопасности/натяжителей ремней безопасности индивидуально по мере необходимости. Логика основана на:

1. Тяжесть удара.
2. Направление удара (спереди/сбоку/сзади).
3. Состояние сиденья переднего пассажира.
4. Состояние контактов ремня безопасности для водителя и пассажиров.

Порог срабатывания передней подушки безопасности водителя разработан таким образом, что незначительные ударные силы, не будут запускать подушку безопасности, где ремня безопасности достаточно для защиты водителя. Если ремень безопасности не подключен, передняя подушка безопасности водителя развернется, чтобы обеспечить водителю защиту.

Передняя подушка безопасности пассажира зависит от контакта ремня безопасности и сигнала от SBE для его развертывания. Если сиденье пассажира не занято, подушка безопасности не сработает, если не произойдет серьезного столкновения.

Боковые воздушные мешки/их

Срабатывание боковых воздушных мешков/ITS зависит от степени бокового ускорения, обнаруживаемого датчиками бокового удара. Датчик ускорения в модуле управления действует как проверка правдоподобия для развертывания боковой подушки безопасности/ITS. Оба датчика должны обнаружить, что порог срабатывания был превышен, прежде чем подушки безопасности/ITS будут развернуты. Модуль управления также рассматривает сигнал от SBE для развертывания боковой подушки безопасности/ITS пассажира.

Пиротехнические натяжители ремней безопасности.

Срабатывание натяжителей ремня безопасности зависит от контактов ремня безопасности. Натяжные устройства не срабатывают, если ремни безопасности не соединены.

Логика безопасности MRS/MRS II будет раскрывать подушки безопасности в случае аварии, если будут обнаружены неисправности с входами контакта SBE или ремня безопасности.

Триггерная логика BST

Срабатывание БСТ не требует дополнительных датчиков. Модуль управления MRS II запускает BST следующим образом:

ЛОБОВОЕ СТОЛКНОВЕНИЕ: Во время лобового столкновения, которое включает в себя развертывание любой передней подушки безопасности, BST также будет запущен

БОКОВОЙ УДАР: В зависимости от тяжести бокового удара БСТ также может быть активирован.

ЗАДНИЙ УДАР: Обнаружение заднего удара сервера заставит MRS II активировать натяжители ремней безопасности и одновременно активировать BST.

Процедуры диагностики и обслуживания

Модуль управления выполняет самотестирование удерживающей системы при каждом включении зажигания. Любые неисправности входов/выходов системы или возможности обработки приведут к загоранию лампы неисправности в кластере. Поиск и устранение неисправностей в системе MRS выполняется на основе отказов, доступ к ним можно получить с помощью тестера DIS или MoDiC.

Установка сменного модуля управления требует кодирования ZCS также с использованием MoDiC или DIS.

Схема №78

Войти

При обслуживании или замене любых компонентов MRS всегда соблюдайте меры предосторожности, изложенные в соответствующих статьях о ремонте. Это включает в себя отключение батареи перед любым ремонтом выполняемых работ по техническому обслуживанию.

Схема №79

Войти

Все блоки подушек безопасности, включая узлы ITS, имеют номер детали, определяемый моделью. Всегда используйте EPC для проверки правильности номера детали для любого заменяемого компонента.

Схема №80

Войти

Сменный комплект для сращивания доступен для BST после удара, который вызывает активацию BST. Комплект для сращивания поставляется в комплекте с инструкцией по обрезке и зачистке кабеля В + для замены. Полностью следуйте инструкции, чтобы предотвратить будущие проблемы с падением напряжения в цепи кабеля B +.

Схема №81

Войти

Центральный пусковой модуль подушки безопасности (ZAE&ZAE II)

Модель: E31, E34, E36, E36/7, E38

Дата производства: E31: с 9/93 до конца производства

E34: от 9/93 до конца производства

E36/7: от начала добычи до 8/97

E36: с 9/93 по 12/96

E38: от начала производства до 8/96

E39: от начала производства до 8/96

Центральный пусковой модуль «Подушка безопасности»(ZAE)

Система пассивной безопасности ZAE предшествовала системам MRS. Он был введен для транспортных средств образца 1994 года, включая:

1. E31 - все модели.
2. E34 - все модели.
3. E36 - все модели.

ZAE был дополнен дополнительными функциями для E38 в 1995 модельном году.

Система ZAE состоит из следующих компонентов:

1. Модуль управления ZAE.
2. Подушка безопасности водителя.
3. Передняя подушка безопасности пассажира.
4. Сигнальная лампа SRS.
5. Пиротехнические натяжители ремней безопасности (с Е38).
6. Контакты переключателя ремней безопасности (с Е38).
7. Датчик занятости места пассажира (с Е38).

Обзор системы

Система управления ZAE аналогична системе MRS в том, что обнаружение удара и срабатывание подушки безопасности являются комбинированными функциями, интегрированными в модуль управления ZAE.

Схема №82

Войти

Механические натяжители ремней безопасности

Механический натяжитель ремня безопасности представляет собой простой метод противодействия воздействию движущегося вперед пассажира (растяжка ремня безопасности) во время резкого замедления при столкновении.

Схема №83

Войти

Натяжитель ремня безопасности состоит из управляемой тросом защелки ремня безопасности, пружины натяжения и инерционного механизма.

Когда инерционный механизм срабатывает во время столкновения, рычажный механизм освобождает пружину натяжения, и защелка ремня безопасности оттягивается вниз, чтобы затянуть ремень поперек тела пассажира. Это действие противодействует эффектам инерции и «подкручиванию» самого ремня безопасности.

Схема №84

Войти

Система подушек безопасности Cipro/Siemens

Модель: E23 (L7), E24, E30, E31, E32, E34, E36,

Дата производства: E23: 9/95 до конца производства

E24: 9/96 до конца производства

E30: 9/89 до конца производства

E31: начало добычи M.Y. с 91 по 9/93

E32: все модели E34: с 9/88 по 8/93

E36: от начала производства M.Y. 92 до 8/93

Ранняя SRS состоит из следующих компонентов:

Схема №85

Войти

1. Блок подушки безопасности водителя с газогенератором - монтируется по центру рулевого колеса.
2. Передняя подушка безопасности пассажира была добавлена, начиная с 1993 модельного года E32/E31.
3. Контактное кольцо - под рулевым колесом
4. Передние датчики удара - установлены на левом и правом корпусах колес.
5. Модуль управления.
6. Сигнальная лампа SRS.

Зона воздействия

Подушка (подушки) безопасности активируется (активируются) только во время лобового удара и только тогда, когда столкновение происходит в пределах дуги 60 °, равноудаленной от осевой линии автомобиля.

Датчики передних подушек безопасности представляют собой подпружиненные переключатели инерционного типа. Утяжеленный ролик будет двигаться вперед, в случае фронтального удара замыкая контакты датчика.

Схема №86

Войти

Сигналы датчика удара.

Во время лобового столкновения с достаточным ударом, по крайней мере, один датчик удара и датчик безопасности в модуле SRS закроют сигнализацию активации подушки безопасности.

Достаточный удар, как правило, является результатом столкновения с твердым неподвижным объектом на скорости более 12 миль в час.

Эксплуатация SIEMENS

Модуль управления SRS и сигнальная лампа SRS получают питание при включении зажигания (KL R). Модуль управления выполняет самопроверку и заряжает внутренний конденсатор приблизительно до 35 вольт. Конденсатор гарантирует, что для активации подушки безопасности будет достаточно мощности. Если самодиагностика исправна, предупреждающая лампа гаснет и система готова к активации в случае необходимости.

В момент активации напряжение конденсатора используется для подачи питания на таблетку зажигания каждого газогенератора подушки безопасности. Подушка безопасности быстро заполняется газообразным азотом (N2), обеспечивая необходимый запас прочности.

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Система защиты от опрокидывания (RPS)

Модель: E36

Дата производства: Все кабриолеты E36 оснащены RPS.

RPS является пассивной системой безопасности, которая, как и SRS, не будет развернута до тех пор, пока не потребуется. Когда транспортное средство находится под угрозой опрокидывания, датчик опрокидывания, установленный в транспортном средстве, определяет величину наклона и через промежуток времени приблизительно в 0,3 секунды запускает систему для подъема и фиксации рулонных балок в нужном положении.

На рынке U S используется аббревиатура RPS для системы защиты от опрокидывания, в то время как немецкая аббревиатура URSS. Это расшифровывается как немецкие слова «Uber Roll Shutz система», которые могут появляться в различных публикациях или на диагностическом сосковом оборудовании.

RPS может быть сброшена в сервисном цехе в случае аварии или непреднамеренного срабатывания системы.

РПС дополняет встроенный арматурный стержень, который расположен в передней раме ветрового стекла/зоне стойки «А». Он обеспечивает дополнительную защиту пассажиров транспортного средства, особенно тех, кто едет на задних сиденьях.

Развертывание рулонных брусьев с поднятым мягким верхом, установленного жесткого верха не приведет к каким-либо повреждениям заднего стекла. Пластиковые крышки на планках предназначены для защиты окна, если произойдет непреднамеренное развертывание.

Схема №89

Войти

Работа составных частей саза

Основными компонентами РДК являются:

Кассеты с двумя рулонами

Кассеты расположены в усиленной конструкции кузова, за спинками задних сидений. Каждый кассетный узел состоит из U-образного стержня, который направляется пластмассовыми втулками с низким коэффициентом трения. Штанга удерживается в убранном положении против давления пружины рычагом. Рычаг управляется соленоидом, чтобы разблокировать планку для развертывания. Две пружины обеспечивают быстрое развертывание штанги для обеспечения адекватной защиты.

При развертывании штанга удерживается на месте храповым и рычажным узлом, который фиксирует штангу в поднятом положении.

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Технические характеристики пассивных систем безопасностей - обзоров

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Датчик опрокидывания.

Датчик опрокидывания установлен на продольной оси транспортного средства за левой спинкой. Он содержит датчики и управляющую электронику для развертывания рулонной шины.

Схема №94

Войти

Электроника управления

Электронные схемы управления включают в себя схемы контроля работы рулонных стержней и два конденсатора для запуска рулонных стержней в случае электрического сбоя.

Клинометр (обнаружение наклона)

Клинометр идентифицирует наклон автомобиля и определяет поперечное и продольное ускорение.

Схема №95

Войти

Клинометр состоит из трех воздушных пузырьковых поплавков со светодиодными передатчиками и фототранзистором/приемниками. Два поплавка расположены под противоположными углами 52 ° к горизонтальной оси транспортного средства.

Когда транспортное средство начинает опрокидываться в сторону, воздушный пузырь будет перемещаться через схему передатчика/приемника, когда ангел проходит 52 °. Это даст сигнал электронике развернуть рулонные штанги. Критический угол для опрокидывания на кабриолете E36 составляет 62 °.

Схема №96

Войти

Третий поплавок воздушного пузыря расположен под углом 72 ° к продольной оси транспортного средства. Если автомобиль начинает опрокидываться из конца в конец, датчик вызовет развертывание опрокидывающихся штанг.

Если транспортное средство соскальзывает вбок в препятствие (т.е. бордюр), поперечное ускорение быстро замедляется.

Схема №97

Войти

Эффект от удара автомобиля о бордюр заставит воздушный пузырь в поплавке опуститься вниз, прежде чем автомобиль начнет опрокидываться. При этом воздушный пузырь может проходить через схему передатчика/приемника и инициировать развертывание стержней.

Для этого требуется сила ускорения не менее 1,28 «G», длящаяся примерно 80 мс.

ДАТЧИК «G» - обнаруживает потерю контакта автомобиля с дорожным покрытием

Если транспортное средство становится воздушным, и скорость ускорения составляет 1 «G» или более, эффективный вес транспортного средства равен нулю. В этот момент клинометры больше не могут обнаруживать поперечное ускорение по отношению к гравитационному притяжению. В этой ситуации датчик «G» будет действовать как пусковое устройство для рулонных стержней.

Датчик «Г» состоит из герконового контакта, магнита и пружинного узла. Пока автомобиль находится в контакте с дорожным покрытием, пружина не имеет достаточного натяжения для преодоления веса магнита и силы тяжести.

Схема №98

Войти

Однако, если транспортное средство окажется в воздухе, и возникнет невесомость, пружина поднимет магнит вверх, что разомкнет язычковый контакт и вызовет развертывание рулонных стержней.

Для развертывания рулонных стержней требуется период времени приблизительно в 0,3 секунды при силе «G» приблизительно в 0,9 или менее.

Схема №99

Войти

Как продиагностировать и тестирование RPS

Датчик опрокидывания выполняет самопроверку при каждом включении ключа зажигания. Проверяются все компоненты датчика, включая выходные каскады для соленоидов переката. При обнаружении неисправности загорается предупредительная лампа в кластере и неисправность заносится в память модуля управления с складным верхом.

В случае сбоя питания конденсаторы в датчике все еще могут запускать соленоиды в течение приблизительно 5 секунд.

Работа системы защиты от опрокидывания должна проверяться при каждой проверке I и II. Работа системы проверяется с помощью тестера DIS или MoDiC для запуска развертывания рулонных стержней. Из модуля кабриолет верх посылается сигнал на датчик опрокидывания для активации системы.

Общее количество активаций системы сохраняется в памяти верхнего модуля. Его можно считать через дисплей тестера.

После пятидесяти включений системы ее необходимо осмотреть на предмет износа. Обратитесь к соответствующей статье за правильными процедурами проверки.

Схема №100

Войти

Втягивание валков

Система может быть сброшена (отведена) с помощью инструмента сброса в комплекте инструментов автомобиля. Процедура состоит в следующем:

Схема №101

Войти

1. Снимите задний подголовник.
2. Вставьте инструмент в паз перед валиком.
3. Нажмите на инструмент вниз, чтобы освободить храповой замок запорного рычага.
4. Отожмите рулон достаточно далеко вниз, чтобы очистить храповик.
5. Снимите дорожное покрытие и прижмите рулон вниз до тех пор, пока он не зафиксируется в приводе.

Схема №102

Войти