АБС/контроль тяги - ремонт (E46) BMW M3 E46

Идентификация

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ШАССИ И ДВИГАТЕЛЯ

Описание абс/контроля тяги - ремонта (E46)

Антиблокировочная тормозная система/система автоматического контроля устойчивости плюс тяга (ABS/ASC + T) состоит из гидравлического блока, модуля контроля проскальзывания, 4 датчиков скорости вращения колес, переключателя ASC, реле и жгута проводов. Система может также содержать тормозной выключатель, датчик хода педали, вспомогательный двигатель положения дросселя, вспомогательный датчик положения дросселя и/или диод ASC. Часть системы ASC + T сопрягается с модулем управления двигателем (DME). Если транспортное средство имеет автоматическую коробку передач, часть системы ASC + T/DSC взаимодействует с модулем управления автоматической коробкой передач для изменения точек переключения.

Для сохранения маневренности и устойчивости автомобиля при резком торможении АБС предотвращает блокировку колес. ABS активируется на скоростях, превышающих примерно 6 миль в час, и деактивируется, когда скорость падает ниже примерно 3 миль в час. ASC + T оптимизирует устойчивость и тягу автомобиля при разгоне или старте с места. Во время фазы управления крутящий момент двигателя уменьшается за счет уменьшения воздухозаборника двигателя и замедления момента зажигания, а торможение применяется к задним колесам. Если необходим больший контроль, то постепенно выключают зажигание и впрыск топлива. Тормоза применяются только в том случае, если транспортное средство движется со скоростью менее 60 миль в час. Для скоростей до 24 миль в час торможение отдельных задних колес имеет тот же эффект, что и дифференциал с ограниченным скольжением, который увеличивает тягу. При движении с места, когда оба ведомых колеса имеют одинаковый уровень тяги, или при всех обстоятельствах при скоростях более 24 миль в час, применение тормозов приводит к повышению устойчивости.

Динамический контроль устойчивости (DSC) является усовершенствованием системы ASC + T. DSC оптимизирует устойчивость во время маневров на поворотах и уклонения. DSC интегрирован в модуль управления ASC + T. DSC контролирует угол поворота руля, боковое ускорение, тормозное давление и движение автомобиля вокруг своей вертикальной оси. Если возникают различия в скоростях колес, система позволяет избежать раскрутки колес за счет снижения крутящего момента двигателя. При необходимости система реагирует с применением тормозов на задние колеса. Если система обнаруживает нестабильность в транспортном средстве, тормозное действие также может быть направлено на передние колеса посредством DSC для стабилизации транспортного средства.

Индикаторная лампа АБС и индикаторные лампы ASC + T на панели приборов загораются при включении зажигания, затем гаснут примерно через 2 секунды или при запуске двигателя (проверка лампочки). При обнаружении проблемы в системе ABS загорится индикатор ABS и системы ABS/ASC + T будут отключены. Затем транспортное средство преобразуется в обычное торможение. Индикаторный огонь АСЦ будет мигать при регулировании тяги. Если обнаружена проблема или система ASC + T выключена, индикатор ASC + T будет гореть постоянно. Система ASC + T может быть отключена вручную, что рекомендуется при использовании цепей противоскольжения или при качании транспортного средства.

Модуль управления проскальзыванием

Модуль управления антиблокировочной тормозной системой/автоматическим контролем устойчивости плюс тяга (ABS/ASC + T) вычисляет коэффициенты ускорения, замедления и проскальзывания, генерируемые вращающимися колесами через датчики скорости колес. Если динамический контроль устойчивости (DSC) является частью системы, модуль управления ABS/ASC + T/DSC также вычисляет угол поворота руля, боковое ускорение, тормозное давление и движение транспортного средства вокруг его вертикальной оси. Программа модуля управления может определять корректное поведение системы в ответ на основе этих вычислений. Ответ модуля управления посылается электронными сигналами на электромагнитные клапаны в гидроустановке ABS/ASC + T.

Модуль управления содержит электронные схемы контроля. Эти цепи контроля обеспечивают правильную работу АБС. Если модуль управления обнаружит дефект жгута проводов или какой-либо электрической части оборудования, схема мониторинга отключит соответствующее управление системой. Если проблема также затрагивает ABS, обе системы будут выключены, и торможение вернется к нормальному использованию стандартной тормозной системы. Загорятся соответствующие световые индикаторы.

Гидравлическая установка

Гидроагрегат имеет 4 канала, позволяющих управлять торможением на отдельных колесах. Для управления давлением в тормозной системе тормозной гидравлический блок имеет 3-ходовой клапан, который допускает 3 отдельных режима тормозного давления. Повышение давления, сохранение давления и падение давления являются 3 фазами давления, которые адаптируются к требованиям торможения транспортного средства.

Как только индицируется блокировка колес, давление тормозной жидкости снижается. Если колесо все еще имеет тенденцию к блокировке, давление будет дополнительно уменьшаться до тех пор, пока не будет обнаружено ускорение колеса или предел проскальзывания. Затем давление повышают и контрольные фазы повторяют. Эти изменения давления происходят за миллисекунды.

Возвратный нагнетательный насос возвращает тормозную жидкость из колесного тормозного цилиндра, сбрасывая при этом давление в соответствующий тормозной контур. Насос имеет 2-поршневую конструкцию, поэтому цепи системы с двойным тормозным контуром остаются разделенными.

Датчики частоты вращения колес (импульсные)

У каждого колеса установлены датчики скорости вращения колес. Каждый датчик скорости колеса генерирует сигнал, пропорциональный скорости вращающегося зубчатого колеса. Датчики скорости колеса передают сигнал в модуль управления ABS/ASC + T, который вычисляет фактическую скорость колеса. Зубчатые колеса, которые проходят мимо постоянно намагниченной кромки датчика скорости, прикреплены к ступице.

Тормозная система стравливания

Смотрите статью ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ СТРАВЛИВАНИЯ.

Как обслужить абс/контроль тяги - ремонта (E46)

Используйте тормозную жидкость, указанную в руководстве по эксплуатации или указанную на наклейке на расширительном бачке. Тормозную жидкость следует заменять каждые 2 года. См. СИСТЕМА СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗОВ. Со временем тормозная жидкость будет удерживать влагу из воздуха и может привести к снижению температуры кипения тормозной жидкости с 240°C до 160°C.

Как продиагностировать и тестирование

Как снять и установить абс/контроль тяги - ремонта (E46)

См. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА ABS/ASC + T.

Как снять абс/контроль тяги - ремонта (E46)

1. Поверните тумблер (1) приблизительно на 90 градусов и снимите крышку микрофильтра (2) вперед. (Схема №1)
2. Снимите элемент микрофильтра 1. (Схема №2)
3. Раскрепите фиксаторы 1 и выведите кабель из кабельного ствола. (Схема №3)
4. Отверните винты 1 и снимите корпус микрофильтра спереди. (Схема №4)
5. Отсоедините резиновую полосу 1. Отпустите замки (2) и немного потяните боковую обрезку вперед. (Схема №5)
6. Отвернуть винты (1 и 2) и поднять переборку нагревателя. (Схема №6)
7. Снимите вакуумную линию и линию B + с перегородки сборочного отсека. Поверните уплотнения 1 на 90 градусов и, таким образом, расконтрите. Снимите перегородку отсека сборки (2) в направлении сверху. (Схема №7)
8. Снимите главный тормозной цилиндр. См. ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР
9. Отметить расположение всех тормозных линий на гидравлической установке ABS/ASC + T. Отсоедините тормозные магистрали от гидроблока ABS/ASC + T и заглушите все отверстия.
10. Отсоедините штепсельное соединение (1). Снимите тормозные колодки с резиновой втулкой с металлического корпуса и прижмите в направлении двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ изгибать тормозные линии. Отпустите винт с шестигранной головкой (2) и снимите блок ABS/ASC + T сверху. (Схема №8)
11. Отверните винты 1 и осторожно снимите модуль управления 2 с гидроблока 3. (Схема №9)
12. Отверните винты 1. (Схема №10)
13. Отверните винт 1 и снимите кронштейн 2 с гидроблока 3. (Схема №11)

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Как установить абс/контроль тяги - ремонта (E46)

1. Для установки обратные процедуры снятия.
2. При креплении модуля управления к гидравлическому блоку используйте НОВЫЕ микрокапсулированные винты. Подтяните к спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
3. Проверьте резиновое крепление (1) на правильность посадки. Замените поврежденное резиновое крепление. (Схема №12)
4. Убедитесь, что резиновая втулка правильно посажена при установке тормозных магистралей. Затянуть тормозные магистрали до технических условий. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
5. При установке вакуумной линии и линии B + убедитесь, что резиновые втулки правильно установлены.
6. С помощью тестера диагностической информационной системы (DIS) выполните функциональную проверку гидравлической установки ABS/ASC + T. Процедуру см. в инструкциях DIS.
7. Стравить давление из тормозов. См. ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ КРОВОТЕЧЕНИЯ.

Схема №12

Войти

1. Снимите диагностическую розетку с приспособления и положите в одну сторону. (Схема №13)
2. Отсоедините штепсельное соединение 2. Отверните винты 1 и осторожно снимите модуль управления 3 с гидроустановки ДСК. (Схема №13)
3. Для установки, обратная процедура снятия.
4. При креплении модуля управления к гидравлическому блоку используйте НОВЫЕ микрокапсулированные винты. Подтяните к спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №13

Войти

Модуль управления DSC (MK60)

1. Считать память неисправностей модуля управления и при необходимости распечатать диагностическую запись.
2. Снимите гидроустановку ДСК. См. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА DSC (MK60).
3. Уплотните соединения линии заглушками (1), входящими в комплект для ремонта. Это предотвращает вытекание тормозной жидкости из гидравлического блока, что облегчает позднее стравливание тормозной системы. Закрепите предусмотренный стопорный выступ (2) из ремонтного комплекта для двигателя насоса с помощью пробок (3). (Схема №14)
4. Ослабьте винты (1). Осторожно отсоедините модуль управления (2). (Схема №15)
5. Для монтажа, процедуры обратного демонтажа. Затяните винты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Считайте память ошибок модуля управления и, при необходимости, распечатайте расшифровка кода ошибки.
2. Отсоедините замок штепсельного соединения 1 в направлении 2. Отсоедините штепсельное соединение (1) в направлении (3) вертикально вверх. (Схема №16)
3. Отверните винты 1 и отсоедините модуль управления 2 от гидроблока. (Схема №17)
4. Проверьте уплотнительную поверхность 1 на отсутствие повреждений. Очистите уплотнительную поверхность 1. Не используйте для этой цели никаких инструментов с острыми краями или агрессивных чистящих средств. (Схема №18)

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. При обнаружении повреждения уплотнительной поверхности 1 или контактных выступов 2 замените гидроустановку. (Схема №18)
2. Осторожно надвиньте модуль управления 1 на гидроблок 2. Убедитесь, что катушки соленоидов не наклонены. (Схема №19)
3. Кромка корпуса модуля управления 1 должна скользить по буртику на гидроагрегате 2. (Схема №20)
4. Прижмите агрегат управления к гидроустановке и заверните винты 1 и 2 равномерно (не затягивая вниз) до равномерного опирания агрегата на гидроустановку. Вверните винты 3-6, не затягивая их. (Схема №21)
5. Затяните винты 1-6 в указанной последовательности динамометрическим ключом. (Схема №21) Затянуть в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. Расположите штекерное соединение вертикально на модуле управления, чтобы избежать повреждения контактов.
7. Выполнить кодирование нового модуля управления, регулировку датчика угла поворота рулевого колеса и проверку конца ленты для нового модуля управления с помощью диагностической и информационной системы (DIS).

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Разметить тормозные магистрали для установки и отсоединения. Уплотнить соединительные отверстия заглушками.
2. Отсоедините штепсельное соединение (2) и отсоедините его. Отпустите винт и выведите блок DSC наверх. (Схема №22)
3. Отверните винты 1 и снимите кронштейн 2 с гидроблока 3. (Схема №23)
4. Отверните винты 1 и отсоедините модуль управления от гидроблока. (Схема №24)
5. Монтаж производится в обратную сторону от демонтажа. Заменить микрокапсулированные винты на модуле управления и затянуть в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. Затяните все винты и тормозные магистрали в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
7. После завершения работы проведите функциональную проверку на блоке DSC, обратитесь к диагностической информационной системе BMW (DIS).
8. Стравить тормозную систему. См. ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ КРОВОТЕЧЕНИЯ.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Считать память неисправностей блока управления и при необходимости распечатать диагностическую запись.
2. Снять главный тормозной цилиндр для DSC. См. ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР.
3. Отсоедините штепсельное соединение 1 с блоком управления. (Схема №25)
4. Снимите тормозные магистрали. См. ТОРМОЗНЫЕ МАГИСТРАЛИ
5. Освободите винт и выведите блок DSC стопорным приспособлением вверх.
6. Для установки, обратная процедура снятия. Затяните все винты и соединения в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №25

Войти

1. Считывание памяти ошибок блока управления и, при необходимости, распечатка расшифровка кода ошибки.
2. Загрузка и блокировка педали тормоза с опорой педали.
3. Разметить расположение всех тормозных магистралей на гидроустановке ДСК. Отсоедините тормозные магистрали от гидроблока ДСК и заглушите все отверстия.
4. Расконтрите и отсоедините штепсельное соединение на датчике давления 1. Отверните винты 2 и снимите гидроустановку. (Схема №26)
5. Отверните винты и снимите кронштейн с гидроблока ДСК.
6. Для установки, обратная процедура снятия.
7. При установке винтов и тормозных магистралей подтянуть до технических условий. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
8. С помощью тестера DIS (Diagnosis Information система) выполните функциональную проверку на блоке DSC, кодирование для блока управления, регулировку датчика угла поворота руля и тестирование конца ленты для нового блока управления.
9. После завершения работы прокачать тормозную систему. См. ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ КРОВОТЕЧЕНИЯ.

Схема №26

Войти

1. Снимите обивка боковой стороны колодца для ног с левой стойки «А». См. 51 45 185 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ТРИММЕРА ДЛЯ ПЕДАЛЬНОГО УЗЛА. Сложите в одну сторону панель отделки пола и изоляционный коврик.
2. Отсоедините штепсельное соединение 1. Отверните винт 2 и снимите пластмассовую гайку 3. Снимите датчик бокового ускорения 4. (Схема №27)
3. Для установки, обратная процедура снятия. Пластиковая гайка возвращается в верхнее левое положение. С помощью тестера DIS (Diagnosis Information система) выполните процедуру настройки датчика бокового ускорения в меню «обслуживание Functions».

Схема №27

Войти

1. Поверните тумблер (1) приблизительно на 90 градусов и снимите крышку микрофильтра (2) вперед. (Схема №1)
2. Снимите элемент микрофильтра 1. (Схема №2)
3. Раскрепите фиксаторы 1 и выведите кабель из кабельного ствола. (Схема №3)
4. Отверните винты 1 и снимите корпус микрофильтра спереди. (Схема №4)
5. Отсоедините резиновую полосу 1. Отпустите замки (2) и немного потяните боковую обрезку вперед. (Схема №5)
6. Отвернуть винты (1 и 2) и поднять переборку нагревателя. (Схема №6)
7. Снимите главный тормозной цилиндр. См. ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР.
8. Снимите вакуумную линию и линию B + с перегородки сборочного отсека. Поверните детали крепления 1 на 90 градусов и расконтрите. Снимите перегородку отсека сборки (2) в направлении сверху. (Схема №7)
9. Отверните накидные гайки 1 и 2, расконтрите и отсоедините штепсельное соединение. (Схема №28)
10. Расконтрите пробку 1 и снимите с фиксатора. Снимите предварительный подкачивающий насос 4 в направлении 2 и освободите его от резинового крепления. Снимите с кронштейна 5 подкачивающий насос 4 в направлении 3. (Схема №29)

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Для установки, обратная процедура снятия. Проверьте резиновое крепление 1 и при необходимости замените. (Схема №30)
2. Затяните винты и линии в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
3. При установке вакуумной линии и линии B + убедитесь, что резиновые втулки правильно установлены.
4. После завершения работы прокачать тормозную систему. См. ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ КРОВОТЕЧЕНИЯ.

Схема №30

Войти

1. Поверните тумблер (1) приблизительно на 90 градусов и снимите крышку микрофильтра (2) вперед. (Схема №1)
2. Снимите элемент микрофильтра 1. (Схема №2)
3. Раскрепите фиксаторы 1 и выведите кабель из кабельного ствола. (Схема №3)
4. Отверните винты 1 и снимите корпус микрофильтра спереди. (Схема №4)
5. Отсоедините резиновую полосу 1. Отпустите замки (2) и немного потяните боковую обрезку вперед. (Схема №5)
6. Отвернуть винты (1 и 2) и поднять переборку нагревателя. (Схема №6)
7. Снимите главный тормозной цилиндр. См. ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР.
8. Снимите вакуумную линию и линию B + с перегородки сборочного отсека. Поверните детали крепления 1 на 90 градусов и расконтрите. Снимите перегородку отсека сборки (2) в направлении сверху. (Схема №7)
9. Отсоедините штепсельное соединение (1) и отсоедините его. Отпустите винт 2. Поднять насос предварительного подъема (3) из резинового крепления. (Схема №31)

Схема №31

Войти

1. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что штыри насоса предпускового давления правильно установлены в резиновом креплении. (Схема №32)
2. Затянуть тормозные магистрали, винты и впускную магистраль в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
3. При установке вакуумной линии и линии B + убедитесь, что резиновые втулки правильно установлены.
4. Стравить давление в тормозной системе после завершения. См. ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ КРОВОТЕЧЕНИЯ.

Схема №32

Войти

1. Поверните тумблер (1) приблизительно на 90 градусов и снимите крышку микрофильтра (2) вперед. (Схема №1)
2. Снимите элемент микрофильтра 1. (Схема №2)
3. Раскрепите фиксаторы 1 и выведите кабель из кабельного ствола. (Схема №3)
4. Отверните винты 1 и снимите корпус микрофильтра спереди. (Схема №4)
5. Отсоедините резиновую полосу 1. Отпустите замки (2) и немного потяните боковую обрезку вперед. (Схема №5)
6. Отвернуть винты (1 и 2) и поднять переборку нагревателя. (Схема №6)
7. Снимите расширительный бачок для тормозной жидкости. См. РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАК ТОРМОЗОВ.
8. Снимите вакуумную линию и линию B + с перегородки сборочного отсека. Поверните детали крепления 1 на 90 градусов и расконтрите. Снимите перегородку отсека сборки (2) в направлении сверху. (Схема №7)
9. Отсоедините трубопровод (1) от промежуточной детали (2) и от главного тормозного цилиндра (3). Снимите трубу с резиновой втулкой. (Схема №33)
10. Для «Н» отстегнуть штепсельное соединение (1). Отсоедините датчик давления 2 от главного тормозного цилиндра 3. (Схема №34)
11. Для «В» отстегнуть штепсельное соединение (1). Отсоедините датчик давления 2 от главного тормозного цилиндра 3. (Схема №35)

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Для установки, обратная процедура снятия. Подтянуть датчики и тормозные магистрали до технических характеристик. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. После завершения работы прокачать тормозную систему. См. ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ КРОВОТЕЧЕНИЯ.
3. После замены датчика давления выполните калибровку с помощью диагностической и информационной системы (DIS) в пункте меню «Сервисные функции».

1. Выключить зажигание.
2. Защита тормозной системы от несанкционированного включения.
3. Расконтрите штекерное соединение и отсоедините. (Схема №36)
4. Отсоедините датчик давления специальным инструментом 34 1 290. (Схема №37)
5. Для установки, обратная процедура снятия.
6. Проверьте уплотнительные поверхности и резьбу датчика давления и гидроблока на отсутствие повреждений.
7. Сразу после отвинчивания старого датчика давления вверните новый.
8. Затянуть датчик давления к гидравлической установке с помощью специального инструмента 34 1 290 и затянуть на момент, соответствующий спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
9. Стравить цепь переднего моста. См. соответствующую статью ДИСК.
10. Проверьте датчик давления под давлением на наличие утечек.
11. Включить зажигание и прочно нажать на педаль тормоза. Сигнальные лампы не должны загораться.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. Снимите сиденье водителя. См. 52 13 000 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЛЕВОГО ИЛИ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ (ОБЫЧНОЕ/РУЧНОЕ)
2. Снимите обивка боковой стороны колодца на стойке A слева. 51 45 185 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ТРИММЕРА ДЛЯ ПЕДАЛЬНОГО УЗЛА
3. Поднять панель отделки пола (1). Переместите изолирующий клин (2) приблизительно на 3-4 дюйма (8-10 см) вперед, чтобы получить доступ к датчику скорости вращения (3). (Схема №38)
4. Отпустите винты (1), ослабьте винты (2). (Схема №39)
5. Датчик (1) скорости вращения наклоните вверх в направлении (2) и снимите в направлении (3). (Схема №40)
6. Отсоедините штепсельное соединение (1) и отсоедините его. Отверните винты 2 и снимите датчик частоты вращения 3 с кронштейна 4. (Схема №41)
7. Для установки, обратная процедура снятия. Затяните все винты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Снимите переднее левое сиденье. 52 13 000 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЛЕВОГО ИЛИ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ (ОБЫЧНОЕ/РУЧНОЕ)
2. Отсоедините резиновое уплотнение 1. Частично снимите боковую панель, В-стойку (2). Сложите ковер в одну сторону и обнажите датчик DSC (3). (Схема №42)
3. Расконтрите и отсоедините пробку 1. Отверните винты 2 и снимите датчик. (Схема №43)
4. Для установки, обратная процедура снятия. Затяните винты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Снимите сиденье водителя. См. 52 13 000 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЛЕВОГО ИЛИ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ (ОБЫЧНОЕ/РУЧНОЕ)
2. Снимите обивка боковой стороны колодца на стойке A слева. См. 51 45 185 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ТРИММЕРА ДЛЯ ПЕДАЛИ В СБОРЕ
3. Поднять панель отделки пола (1). Сдвиньте изолирующий клин (2) примерно на 8-10 см вперед. Снимите крышку 3. (Схема №38)
4. Отверните винты 1. Расконтрите штепсельное соединение 2 и отсоедините. (Схема №44)
5. Для установки, обратная процедура снятия. Обеспечить контровку штепсельного разъема. Затяните винты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. После замены датчика частоты вращения выполните настройку датчика частоты вращения и датчика поперечного ускорения с помощью диагностической и информационной системы (DIS) в пункте меню «Сервисные функции».

Схема №44

Войти

1. Корпус датчика частоты вращения открытого колеса (генератор импульсов АБС) (1). Вытащите соединитель 2 из кронштейна и отсоедините. (Схема №45)
2. Оттяните трос с резиновой втулкой от кронштейна на пружинной стойке и на кузове.
3. Выверните винт 1 с шестигранным гнездом и извлеките датчик 2 импульсов колеса из расточки. (Схема №46)
4. Для установки, обратная процедура снятия. Существуют различные импульсные датчики для MK60. Они помечены «R»(справа) и «L»(слева). Правый датчик пульса имеет две зеленые маркировки между датчиком и втулкой.
5. Прочистить и смазать отверстие под импульсный датчик колеса с помощью 12/K Staburags NBU или аналогичного.
6. Затяните винт с шестигранным гнездом в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
7. Убедитесь, что штепсельное соединение правильно включено и резиновая втулка правильно установлена.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. Корпус датчика частоты вращения открытого колеса (генератор импульсов АБС) (1). Вытащите соединитель 2 из кронштейна и отсоедините. (Схема №45)
2. Оттяните трос с резиновой втулкой от кронштейна на пружинной стойке и на кузове.
3. Выверните винт 1 с шестигранным гнездом и извлеките датчик 2 импульсов колеса из расточки. (Схема №48)
4. Для установки, обратная процедура снятия.
5. Прочистить и смазать отверстие под импульсный датчик колеса с помощью 12/K Staburags NBU или аналогичного.
6. Затяните винт с шестигранным гнездом в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
7. Убедитесь, что штепсельное соединение правильно включено и резиновая втулка правильно установлена.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Снимите заднее колесо. См. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА В СБОРЕ
2. При необходимости снимите обрезки бака. См. 16 11 030 ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ТОПЛИВНОГО БАКА
3. Откройте корпус пробки 1. Вытащите штекерное соединение для датчика импульсов ABS из приспособления и отсоедините. (Схема №49)
4. Откройте крепеж кабеля 1. Вытащить трос из креплений на задней качающейся вилке. (Схема №50)
5. Выверните винт 1 с шестигранным гнездом и извлеките датчик 2 импульсов колеса из расточки. (Схема №51)
6. Для установки, обратная процедура снятия.
7. Прочистить и смазать отверстие под импульсный датчик колеса с помощью 12/K Staburags NBU или аналогичного.
8. Затяните винт с шестигранным гнездом в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
9. Затянуть проушину колеса в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Электросхемы

Схемы подключения см. в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМ.

Схема №52

Войти