Главная ОтзывыВозврат
Главная/BMW/M3/BMW M3 E36 (1992-1999)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные испытания
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные испытания BMW M3 E36

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 9 иллюстраций ~5 мин чтения

Введение

Следующие шаги диагностики помогут предотвратить упущение простой проблемы. Это также где начать диагностику на состояние незапуска.

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка жалобы клиента с помощью тест-драйва в условиях, в которых, как сообщается, возникла проблема.

Перед входом в самодиагностику проведите тщательный и полный визуальный осмотр. Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных/неправильно проложенных вакуумных шлангов. Прежде чем осуждать компьютеризированную систему, выполните каждый тест, перечисленный в этой статье.

ПримечаниеВыполните все испытания напряжением с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм, если в процедуре испытаний не указано иное.

Визуальный осмотр

Визуально осмотрите всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

  1. Отключите систему впрыска топлива, сняв главное реле цифровой электроники двигателя (DME) и реле топливного насоса перед выполнением теста на сжатие. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ DME И ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
  2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя не превышает 35°C. Поверните 2 крепежа на крышке электрического вывода на 90 градусов, и снимите крышку электрического вывода. Повторите для другой крышки на двигателях V8. Отсоедините разъемы свечи зажигания.
  3. С помощью 16-мм розетки (12-1-171) и ограничителя крутящего момента (12-1-172) снимите свечи зажигания. Для проверки давления сжатия используйте манометр (11-0-162), испытательный адаптер (11-0-166) и удлинитель трубки (11-0-167). См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПРЕССИИ ДВИГАТЕЛЯ.
ПрименениеФунт/кв. дюйм (кг/см2)
Нормальное давление сжатия (1)142-156 (10-11)
(1) Изготовитель не предоставляет данных о максимальных колебаниях между цилиндрами и спецификациях минимального давления сжатия.
(1)Изготовитель не может предоставить информацию о максимальных колебаниях между цилиндрами и спецификациях минимального давления сжатия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОМПРЕССИЮ ДВИГАТЕЛЯ

ПрименениеМестоположение
3-серии(1) За крышкой, вдоль брандмауэра моторного отсека
525i и 525iT(1) Правая внутренняя панель крыла
(1) Первое реле (если смотреть слева направо) после провода заземления - реле топливного насоса, а затем главное реле цифровой электроники двигателя (DME).
(1)Первое реле (если смотреть слева направо) после провода заземления - реле топливного насоса, а затем главное реле цифровой электроники двигателя (DME).

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ НАСОСА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА И ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик кислорода или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление в системе выпуска отработавших газов превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм (12-14 кг/см2), то система выпуска отработавших газов или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если после стабилизации вакуум медленно падает, проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.

Топливная система

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Стравливание давления в топливной системе

Процедура сброса давления топливной системы отсутствует у изготовителя. Возможно, удастся снять реле топливного насоса, запустить двигатель и запустить двигатель до тех пор, пока давление топлива не упадет (двигатель глохнет).

На 3-х сериях реле топливного насоса расположено в блоке предохранителей/реле на левом заднем углу моторного отсека. (Схема №1) и (Схема №2).

На 525i и 525iT реле топливного насоса расположено в правом заднем углу моторного отсека, рядом с блоком управления ВНД и ведущим реле ВНД. Первое реле (вид сверху вниз) - это главное реле цифровой электроники двигателя (DME), затем реле топливного насоса, а затем реле нагревателя датчика кислорода.

Давление топлива

Начать диагностику основной топливной системы, определив давление в топливной системе.

  1. Снимите крышку двигателя, чтобы получить доступ к топливопроводам. Подсоедините манометр (13-3-060) и тройник (13-3-064) к топливопроводам перед регулятором давления топлива. Перекрыть (заглушить) линию возврата топлива хомутом топливного шланга (13-3-010).
  2. Снимите реле топливного насоса. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ DME И ТОПЛИВНОГО НАСОСА. С помощью штангенциркуля реле топливного насоса (61-3-050) или провода-перемычки соединить (перемычкой) клеммы № 87 и 30 на розетке реле топливного насоса. (Схема №1) Это приведет к включению топливного насоса.
  3. Проверьте давление нагнетания топливного насоса. Для проверки скорости подачи топливного насоса отсоедините магистраль возврата топлива. Установите удлинительный шланг и удерживайте конец шланга в мерном стеклянном контейнере (13-3-020). Проверьте скорость подачи топливного насоса. См. таблицу ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
ПрименениеДавление psi (кг/см2)Мин. т. В 30 сек. птс. (Л)
Все модели43 (3)1.85 (0.9)

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Схема №1

Реле топливного насоса

Снимите реле топливного насоса. Подайте напряжение батареи на клемму реле № 30 и клемму № 86. (Схема №2) Клемма реле заземления № 85. Напряжение теперь должно существовать на релейном выводе № 87. Замените реле, если оно не работает, как указано.

ПримечаниеЕсли реле не работает на транспортном средстве, проверьте питание аккумулятора, главное (основное) реле DME, блок управления DME/система впрыска система впрыска Motronic и цепи заземления, идущие к реле топливного насоса. См. раздел электросхемы. Реле используют только розетки № 2, 4, 6 и 8.

Схема №2

Система прямого зажигания (DIS)

  1. Перед работой с системой зажигания убедитесь, что зажигание выключено. Двигатель нельзя запускать без подключенной вторичной цепи. При проверке компрессии снимите главное реле цифровой электроники двигателя (DME).
  2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать экранированные конденсаторы к клемме № 1 катушки зажигания. НЕ подключайте клемму № 1 катушки зажигания к земле или положительной клемме батареи, так как это приведет к повреждению ступеней зажигания в блоке управления DME.
  3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать мультиметр или контрольную лампу к клемме № 1 катушки зажигания во время работы двигателя. Высокое напряжение (350 вольт) присутствует на клемме катушки № 4, выводах вторичного зажигания, свечах зажигания и клемме катушки зажигания № 1 к блоку управления ДМЭ.

ПримечаниеРасположение главных реле DME и реле топливного насоса см. в таблице DME&топливный насос реле LOCATION (РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА) в разделе PRELIMINARY проверка&регулировки (ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКИ).

Сопротивление катушки зажигания

Измерьте сопротивление первичной катушки между клеммой № 1 и клеммой № 15. (Схема №3) Сопротивление вторичной катушки не может быть измерено. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Схема катушки зажигания DIS и идентификация клемм (3 серии). Схема №3

Как проверить первичный сигнал катушки зажигания

  1. Выберите 4-цилиндровый режим на BMW обслуживание TESTER (Sun 2013 двигатель Analyzer). Подключите универсальный вывод адаптера на тестере. Подключите коричневый провод к заведомо хорошему заземлению двигателя. (Схема №4) Подключите черный провод к клемме № 1 адаптера (12-7-020).
  2. Подсоедините переходник к катушке зажигания проверяемого цилиндра. Красный свинец не используется, так как можно измерить только один цилиндр. Отображаемые обороты двигателя будут уменьшены в 4 раза. Сформируйте на осциллографе сигнал остановки нажатием кнопки «Р» на тестере. Линия напряжения горения будет очень неустойчивой на диаграмме осциллографа (это нормально).

Как проверить вторичный сигнал катушки зажигания

  1. Подключите анализатор двигателя и адаптер (12-7-020), как описано в разделе ПРОВЕРКА ПЕРВИЧНОГО СИГНАЛА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Снимите катушку зажигания. Подсоедините провод свечи зажигания (между катушкой и свечой зажигания) к испытываемому цилиндру. Подсоедините индуктивную наводку Синий вывод, на выводе к испытываемому цилиндру. (Схема №5)
  2. Сформируйте на осциллографе сигнал остановки нажатием кнопки «Р» на тестере. Отображение сигнала зажигания на осциллографе будет наиболее сильным, когда индуктивная клипса и Черный вывод подключены к одному цилиндру. Отображение на осциллографе может быть нарушено соседними выводами зажигания (это нормально).
ПрименениеПредварительные выборыВторичный
Все модели.82(1)
(1) Сопротивление вторичной катушки не может быть измерено.
(1)Сопротивление вторичной катушки не может быть измерено.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом 20°C

Проверка первичного сигнала катушки зажигания DIS. Схема №4
Проверка вторичного сигнала катушки зажигания DIS. Схема №5

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки описаны в статье РЕГУЛИРОВКИ.

Резюме

Если при выполнении BASIC DIAGNOSTIC процедуры неисправностей обнаружено не было, переходите к статье тесты с кодами. Если при самодиагностике не обнаружено жестких кодов или транспортное средство не имеет системы самодиагностики, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптомам (например, ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

Электросхема (325i, 325iC и 325is 2.5L - 1 из 2). Схема №6
Электросхема (325i, 325iC и 325is 2.5L - 2 из 2). Схема №7
Электросхема (525i и 525iT 2.5L - 1 из 2). Схема №8
Электросхема (525i и 525iT 2.5L - 2 из 2). Схема №9

Примечание

Другие статьи — Управление двигателем