Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "
Дополнительная удерживающая система, такая как " система впрыска вторичного воздуха BAG " и " ремень безопасности PRE-TENSIONER ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при определенных типах столкновения. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и модули двухступенчатой передней подушки безопасности. Система SRS использует переключатели ремня безопасности для определения развертывания передних подушек безопасности и может разворачивать только одну переднюю подушку безопасности, в зависимости от тяжести столкновения, а также безопасно включенную информацию о фронтальных сиденьях безопасности. (ref-516437)(ref-516436)
| Предупреждение | Всегда соблюдайте следующие пункты для предотвращения случайного включения. Чтобы избежать вывода из строя жгута SRS, что может увеличить риск травмы или смерти в случае столкновения, которое приведет к заполнению подушки безопасности оранжевым цветом, все техническое обслуживание должно выполняться авторизованным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и установку SRS. может привести к травме, вызванной непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности см ". (ref-516437) |
|---|
Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков
| Предупреждение | Всегда соблюдайте следующие пункты для предотвращения случайной активации. При работе рядом с блоком датчика диагностики подушки безопасности или другими датчиками системы подушки безопасности при включенном зажигании или работающем двигателе никогда не используйте воздушные или электрические электроинструменты и не ударяйте молотком по датчику (датчикам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика (датчиков) и развертыванию подушки безопасности, что может привести к серьезным травмам. При использовании воздушных или электрических электроинструментов или молотков всегда выключайте ЗАЖИГАНИЕ, отключайте аккумулятор и подождите не менее 3 минут перед выполнением любого обслуживания. |
|---|
Схема №4
Схема №5
- Проверьте следующий пункт при выполнении диагностики зажигания. Проверьте любые возможные причины, опросив симптом и его состояние от клиента, если какая-либо неисправность ", например, включенная сигнальная лампа EPS. Убедитесь, что давление воздуха и размер шин соответствуют требованиям, указанная часть используется для рулевого колеса, а блок управления является подлинной деталью. Проверить правильность соединения рулевой колонки в сборе с рулевым механизмом в сборе (отсутствие ослабления монтажных болтов, повреждения штоков или уплотнителей).
- При быстром рулении из-за рулевого колеса может быть слышен растирающий шум. Это не неисправность. Шум является рабочим шумом системы EPS в нормальных условиях. Если шум происходит во время медленного рулевого управления, это может и не быть рабочим шумом системы. В этом случае необходимо выяснить место возникновения шума и при необходимости произвести ремонт.
Схема №6
Блок управления EPS
- Блок управления EPS выполняет арифметическую операцию над данными, такими как усилие поворота рулевого колеса (сигнал датчика) от датчика крутящего момента, сигнал скорости транспортного средства и т.д. Затем он генерирует оптимальный вспомогательный сигнал вращающего момента для электродвигателя EFS в соответствии с условиями вождения.
- Блок управления EPS уменьшает выходной сигнал на электродвигатель EFS, в то же время чрезвычайно активно используя функцию рулевого управления с усилителем (например, полное рулевое управление) последовательно для защиты электродвигателя EPS и блока управления EPS2 (управление защитой от перегрузки).
- В режиме SPORT изменяет вспомогательную характеристику рулевого управления, чтобы улучшить стабильное ощущение руля в соответствии с сигналами режима от мультидисплейного блока через связь CAN. (Модели со встроенной системой управления)
Электродвигатель EPS
Электродвигатель ЭЭС обеспечивает вспомогательный крутящий момент по управляющему сигналу от блока управления ЭИС.
Редуктор
Редуктор увеличивает вспомогательный крутящий момент, обеспечиваемый от электродвигателя ЭПС с червячными передачами, и выводит на вал колонки.
Схема №7
- Блок управления EPS выполняет арифметическую операцию над данными, такими как усилие поворота рулевого колеса (сигнал датчика) от датчика крутящего момента, сигнал скорости транспортного средства и т.д. Затем он генерирует оптимальный вспомогательный сигнал вращающего момента для электродвигателя EFS в соответствии с условиями вождения.
- В случае ошибки электрической системы функция отказоустойчивости прекращает выдачу сигналов на электродвигатель САЗ. См. раздел " " СИСТЕМА СЭС: ОТКАЗОУСТОЙЧИВАЯ " ". (ref-516435-S09970747522012120600000)
- Блок управления EPS уменьшает выходной сигнал на электродвигатель EFS, в то же время чрезвычайно активно используя функцию рулевого управления с усилителем (например, полное рулевое управление) последовательно для защиты электродвигателя EPS и блока управления e (ref-516435-S19350737762012120600000)
- Обширное рулевое управление на низкой скорости приведет к тому, что блок управления EPS и электродвигатель EFS нагреются, как только температура достигнет критической точки. Блок управления EPS уменьшит ток, чтобы уменьшить нагрев. Система восстановится по мере снижения температуры (снижение или отсутствие помощи).
- В режиме SPORT изменяет вспомогательную характеристику рулевого управления, чтобы улучшить стабильное ощущение руля в соответствии с сигналами режима от мультидисплейного блока через связь CAN. (Модели со встроенной системой управления)
Схема №8
Многофункциональный дисплей применяется к моделям с интегрированной системой управления.
Входной / выходной сигнал
Передает сигнал от каждого блока управления по шине CAN.
| Прибор управления | Состояние сигнала |
|---|
| ECM | Выдает в регулятор САЗ по CAN-связи преимущественно сигналы о состоянии двигателя |
| Привод и электроагрегат (блок управления) АБС | Передает в блок управления САЗ по CAN-связи, главным образом, следующие сигналы. |
| Комбинированный счетчик | Передает в блок управления САЗ по CAN-связи, главным образом, следующие сигналы Сигнал скорости движения ТС Принимает из блока управления ЭЭС по CAN- связи, как правило, указанные ниже сигналы. |
| Многофункциональный дисплей (1) | Выдает в блок управления САЗ по CAN связи преимущественно следующие сигналы, сигнал режим ЭКО сигнал НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ сигнал режим СПОРТ |
| (1) Модели с интегрированной системой управления |
| (1) | Модели с интегрированной системой управления |
|---|
Индикация сигнальной лампы саза
- Включается при возникновении неисправности в системе EPS. Если показывает, что включен отказобезопасный режим и переходит в состояние ручного рулевого управления (контрольное усилие поворота руля становится тяжелым).
- Также включается при включении выключателя зажигания, с целью проверки лампы. Выключается после запуска двигателя, если система в норме.
| Состояние | Сигнальная лампа САЗ |
|---|
| Выключатель зажигания ВКЛ. (Проверка ламп) | ON |
| Двигатель работает. | OFF |
| Неисправность системы EPS [другой диагностический элемент] | ON |
| Внимание | Сигнальная лампа EPS также загорается из-за ошибки приема данных, ошибки связи CAN и т.д. |
|---|
EPS система: отказоустойчивый
- Если в системе возникает какая-либо неисправность и блок управления обнаруживает ее, включается сигнальная лампа EPS на комбинированном счетчике для индикации неисправности системы.
- Когда сигнальная лампа EPS включена, она переходит в состояние ручного рулевого управления (контрольное усилие поворота руля становится тяжелым).
EPS система: функции защиты
Блок управления EPS уменьшает выходной сигнал на электродвигатель EFS, в то же время чрезвычайно активно используя функцию усиленного рулевого управления (например, полное рулевое управление) последовательно для защиты электродвигателя EPS и блока управления ESPS (контроль защиты от перегрузки). Во время активации контроля защиты от перегрузок вспомогательный крутящий момент постепенно уменьшается, а сила поворота рулевого колеса становится большой. Обычный вспомогательный вращающий момент восстанавливается, если рулевое колесо не поворачивается некоторое время.
Функция
CONSULT может отображать каждый элемент диагностики, используя режимы диагностического тестирования, показанные ниже.
| Режим диагностического теста | Функция |
|---|
| Идентификация блока управления (ЭБУ) | Номер детали, хранящийся в блоке управления, может быть считан. |
| Результат самодиагностики | Результаты самодиагностики и данные стоп-кадра можно быстро считывать и стирать. (1) |
| Монитор данных | Входные / выходные данные в блоке управления EPS могут быть считаны. |
| (1) Следующая диагностическая информация стирается путем стирания. |
| (1) | Следующая диагностическая информация стирается путем стирания. |
|---|
- DTC
- Данные стоп-кадра (Ffd)
Режим SELF-DIAG RESULTS (самодиагностика)
См. раздел " " ИНДЕКС расшифровка кода ошибки " ". (ref-516435-S42203261652012120600000)
При отображении " CRNT " на самодиагностике выдается результат.
- В настоящее время система работает неправильно.
При отображении " PAST " на самодиагностике выдается результат.
- Обнаружена неисправность системы в прошлом, но в настоящее время система находится в нормальном состоянии.
Данные Стоп-Кадра (Ffd)
Следующее состояние транспортного средства регистрируется при обнаружении расшифровка кода ошибки и отображается на дисплее CONSULT.
| Наименование изделия | Элемент отображения |
|---|
| СЧЕТЧИК IGN (0-39) | Отображается количество раз, когда выключатель зажигания включен после обнаружения расшифровка кода ошибки. Когда отображается " 0 ": Это указывает на то, что система в настоящее время работает со сбоями. Когда, кроме " 0 ", отображается: Это указывает на то, что неисправность системы в прошлом обнаружена, но система в настоящее время в норме. ПРИМЕЧАНИЕ: Каждый раз, когда выключатель зажигания выключен во вкл., числовое число увеличивается в 1-- > 2-- > 3... 38-- > 39. Когда количество операций, превышающее 39, диагностика не увеличивается и 39. |
| NOTE |
|---|
| Каждый раз, когда выключатель зажигания выключается во ВКЛ, числовое число увеличивается в 1-- > 2-- > 3... 38-- > 39. Когда число срабатываний превышает 39, число не увеличивается и " 39 " отображается до тех пор, пока не будет стерта самодиагностика. |
Режим мониторинга данных
| Элемент монитора (единица измерения) | Замечания |
|---|
| НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ (В) | Отображает напряжение питания для блока управления EPS. |
| ДАТЧИК КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (Нм) | Отображает силу поворота рулевого колеса, определяемую датчиком крутящего момента. |
| ТОК ДВИГАТЕЛЯ (А) | Отображает значение тока, потребляемого двигателем EPS. (1) |
| ДВИГАТЕЛЬ SIG (A) | Отображает текущее заданное значение для электродвигателя EPS. |
| ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (Нм) | Отображает вспомогательный крутящий момент электродвигателя EPS, выдаваемый электроусилителем руля. |
| C / U ТЕМП. (° C) или (° F) | Отображает температуру блока управления EPS. |
| УРОВЕНЬ ПОМОЩИ (%) | Обычно отображается 100%. В случае чрезмерного неподвижного рулевого управления вспомогательная кривизна постепенно падает. Тем не менее, он возвращается к 100%, когда остается стоять. (2) |
| СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (км / ч) или (МИЛЬ / Ч) | Скорость транспортного средства отображается из сигнала скорости транспортного средства по CAN-связи. (3) |
| ЛАМПА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ (ВКЛ. / ВЫКЛ.) | Отображается состояние управления сигнальной лампой САЗ. |
| СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (Останов / Работа) | Отображение частоты вращения двигателя осуществляется по сигналу состояния двигателя через CAN-связь. |
| Режим рулевого управления (обычный / спортивный) (4) | Отображение режима работы интегрированной системы управления, полученной по протоколу CAN. |
| (1) Почти в соответствии со значением " MOTOR SIG ". Это не неисправность, хотя эти значения не согласуются при быстром рулении. (2) Обычно отображается 100%. В случае чрезмерного неподвижного рулевого управления вспомогательная кривизна постепенно падает. Однако она возвращается к 100%, когда остается стоя. (3) это не сбой, хотя он может не соответствовать сразу после включения выключателя зажигания. (4) Отображает модели NORMAL без интегрированной системы управления. |
| (1) | Почти в соответствии со значением " MOTOR SIG ". Это не неисправность, хотя эти значения не соответствуют при быстром рулении. |
|---|
| (2) | Обычно отображается 100%. В случае чрезмерного стационарного рулевого управления, вспомогательная кривизна постепенно падает. Тем не менее, он возвращается к 100%, когда остается стоять. |
|---|
| (3) | Это не неисправность, хотя она может и не соответствовать сразу после включения выключателя зажигания. |
|---|
| (4) | Отображает NORMAL в моделях без интегрированной системы управления. |
|---|
Физические значения
| Номер терминала (Цвет провода) | Описание | Состояние | Значение (приблизительно) |
|---|
| + | | Наименование сигнала | Вход/выход |
| 1 (P) | | CAN-L | Вход/выход | | |
| 2 (L) | | CAN-H | Вход/выход | | |
| 4 (Шасси) | Масса | Электропитание зажигания | Вход | Выключатель зажигания: ВКЛ. | 9-18,2 В |
| Выключатель зажигания: ВЫКЛ. | 0 В |
| 9 (R) | Масса | Батарейный источник питания | Вход | Всегда | 9-18,2 В |
| 10 (B) | Масса | Масса | | Всегда | 0 В |
Предохранительный
- Если в системе возникает какая-либо неисправность и блок управления обнаруживает ее, включается сигнальная лампа EPS на комбинированном счетчике для индикации неисправности системы.
- Когда сигнальная лампа EPS включена, она переходит в состояние ручного рулевого управления (контрольное усилие поворота руля становится тяжелым).
Функция защиты
Блок управления EPS уменьшает выходной сигнал на электродвигатель EFS, в то же время чрезвычайно активно используя функцию усиленного рулевого управления (например, полное рулевое управление) последовательно для защиты электродвигателя EPS и блока управления ESPS (контроль защиты от перегрузки). Во время активации контроля защиты от перегрузок вспомогательный крутящий момент постепенно уменьшается, а сила поворота рулевого колеса становится большой. Обычный вспомогательный вращающий момент восстанавливается, если рулевое колесо не поворачивается некоторое время.
Детальный поток
- ИНТЕРВЬЮ ОТ КЛИЕНТА Проясните жалобы клиентов перед осмотром. Прежде всего, выполните собеседование с использованием " " ДИАГНОСТИЧЕСКОГО РАБОЧЕГО ЛИСТА " " и воспроизведите симптомы, а также полностью поймите их. Спросите клиента о его / ее жалобах тщательно. Проверьте симптомы, управляя транспортным средством вместе с клиентом, если это необходимо. ВНИМАНИЕ: клиенты не профессиональны. Никогда не угадайте так легко, как " может быть клиент означает, что "... или " может клиент упоминает этот симптом ". ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-516435-S32399777362012120600000)
- ПРОВЕРКА СИМПТОМОВ Воспроизведите симптом, указанный клиентом, на основе информации от клиента, полученной в ходе собеседования. Также проверьте, что симптом не вызван функцией защиты. Обратитесь к разделу " " ФУНКЦИЯ ЗАЩИТЫ " ". ВНИМАНИЕ: Когда симптом вызван нормальной работой, полностью осмотрите каждую часть и получите понимание заказчика того, что данный симптом обусловлен не неисправностью. ПЕРЕЙТИ К 3. (ref-516435-S00260790892012120600000)
- ПРОВЕДИТЕ САМОДИАГНОСТИКУ С CONSULT Выполните самодиагностику. Обнаружен ли какой-либо расшифровка кода ошибки? ДА: запишите или распечатайте DTS и данные стоп-кадра (Ffd). ПЕРЕЙТИ К 4. НЕТ: ПЕРЕЙТИ НА 6.
- ПЕРЕПРОВЕРИТЬ СИМПТОМ С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Стереть результаты самодиагностики для " EPS ". Выполнить процедуры подтверждения расшифровка кода ошибки для обнаруженной ошибки системы. ПРИМЕЧАНИЕ: При обнаружении в одно и то же время некоторых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) определить порядок выполнения диагностики на основании " " ДИАГРАММЫ ПРИОРИТЕТОВ ИНСПЕКЦИИ DTS " ". Обнаружен ли какой-либо DTP? ДА: ПЕРЕЙТИ К 5. НЕТ: Проверить жгуты и разъемы на основе информации, полученной в результате собеседования. См. " INTERPIRITTERMATM. (ref-516435-S24352678592012120600000)(ref-516389-S36169925192012120600000)
- REPAIR OR заменить ERROR-обнаружено PARTS Отремонтируйте или замените детали, обнаруженные в результате ошибок. Повторно подключите деталь или соединитель после ремонта или замены. При обнаружении расшифровка кода ошибки удалите результаты самодиагностики для " EPS ". ПЕРЕЙДИТЕ К 7.
- IDENTIFY-ERROR-обнаружено система BY SYMPTOM Диагностика Оценка обнаруженной ошибки системы на основе диагностики симптомов и выполнение проверки. Можно ли идентифицировать систему, обнаруженную ошибку? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: Проверьте жгут и разъемы на основании информации, полученной в ходе собеседования. Обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЙ ИНЦИДЕНТ ". (ref-516389-S36169925192012120600000)
- FINAL проверить с CONSULT Проверьте контрольное значение для блока управления EPS. Перепроверьте симптом и убедитесь, что симптом не воспроизводится при тех же условиях. Симптом воспроизводится? ДА: ПЕРЕЙТИ К 3. НЕТ: ОСМОТР ЗАКОНЧЕН
Как проверить функции компонента
- ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ САЗ Убедитесь, что при включении выключателя зажигания ВКЛЮЧАЕТСЯ сигнальная лампа СИС. Затем после запуска двигателя выключается сигнальная лампочка СЭС. Результат осмотра нормальный? ДА: ОСМОТР КОНЕЦ НЕТ: Выполните диагностику неисправности. Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-516435-S11593352282012120600000)
