Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/S8/Audi S8 D2 рестайлинг 2 (2002-2003)/Руководство по ремонту/Обогрев стёкол/Бортовая диагностика (бд) - ОВКВ, CAN и дефростеры: Диагнос…
Содержание Электросхемы Раздел: Обогрев стёкол Все разделы

Бортовая диагностика (бд) - ОВКВ, CAN и дефростеры: Диагностика Audi S8 D2 рестайлинг 2

Обогрев стёкол 56 иллюстраций ~12 мин чтения

Расшифровка кодов ошибок Памяти, проверки (функция 02)

  1. Подключите инструмент сканирования VAG 1551, вставьте адресное слово 08 «AC/Heating Electronics» и двигайтесь вперед в программе, пока не отобразится «Select function XX». См. СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551 ((VAG 1552) (ST), ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВЫБОР ФУНКЦИЙ.
  2. Включите принтер, нажав кнопку PRINT (загорится индикаторная лампа в кнопке).

Индицируется на дисплее (выбор функции)

Схема №3
  1. Нажмите кнопки -0- и -2- (функция «проверить расшифровка кода ошибки Memory» вводится с 02).

Индицируется на дисплее

Схема №4
  1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Отображается количество сохраненных расшифровка кода ошибки или «No расшифровка кода ошибки recognized»

Схема №5
  1. Нажмите кнопку → .

Сохраненные расшифровка кода ошибки отображаются и распечатываются один за другим

Если отображается сообщение «No расшифровка кода ошибки recognized», программа возвращается в исходное положение после нажатия кнопки -->.

Схема №6

Индицируется на дисплее (выбор функции)

Схема №7
  1. Конечный выход (функция 06). См. ПАМЯТЬ С расшифровка кодов ошибок, СТИРАНИЕ (ФУНКЦИЯ 05).
  2. Выключите зажигание и отключите разъем канала передачи данных (диагностический разъём).

Если расшифровка кода ошибки был распознан

  1. Неисправность при ремонте
  2. Проверка памяти расшифровка кода ошибки (функция 02)
  3. Стирание памяти расшифровка кода ошибки (функция 05)
  4. Проверьте кодирование (функция 01) или модуль управления кодом (функция 07) соответственно.
  5. Выполнить базовую настройку (функция 04)
  6. Проверьте память расшифровка кода ошибки (функция 02) и при необходимости сотрите память расшифровка кода ошибки (функция 05).
  7. Конечный выход (функция 06).

Если расшифровка кода ошибки не был признан и были получены жалобы в отношении системы кондиционер. (например, компрессор не работает или работает периодически, управление системой неудовлетворительно, скорость воздуходувки свежего воздуха не может регулироваться).

  1. Считывание блока измеряемых величин (функция 08). См. СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08).
  2. Выполните команду Выход режим диагностического теста (режим диагностического теста), функция 03. См. Выход режим диагностического теста (режим диагностического теста) (FUNCTION 03).
  3. Проверка эффективности охлаждения системы кондиционирования воздуха. См. ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА А/С.

Если неисправность не распознается головкой управления A/C - E87- и температура воздуха на выходе из приборной панели (слева и справа) не может регулироваться или регулироваться

  1. Обратные клапаны для насоса охлаждающей жидкости, электрические испытания. См. АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Таблица кодов неисправностей диагностики (расшифровка кода ошибки)

ПримечаниеВ следующей таблице представлены все расшифровка кода ошибки, распознаваемые головкой -E87- управления А/С и отображаемые на сканере VAG 1551. Если сбои происходят только время от времени или если память расшифровка кода ошибки не была стерта после ремонта, эти расшифровка кода ошибки отображаются как «спорадические». (Содержимое памяти расшифровка кода ошибки сохраняется до стирания «постоянной памяти»). расшифровка кода ошибки и блинк-коды (только в случае отдельных компонентов) появляются только в распечатке в рабочем режиме -1- «Быстрая передача данных». расшифровка кода ошибки (ПРИМЕР) Пример: расшифровка кода ошибки Мигающий код 5-значный 4-значный 00532 2232 Тип неисправности также может дополнительно отображаться в таблице расшифровка кода ошибки (в дополнение к соответствующему компоненту или на дисплее «Info» появляется показание, отмеченное *). После выполнения ремонта расшифровка кода ошибки всегда следует проверять снова и стирать с помощью средства сканирования VAG 1551. Перед заменой компонентов всегда проверяйте соответствующие положительные и заземляющие соединения (клеммы 75, 30 и 31), а также все кабельные разъемы (между -E87- и компонентом, признанным неисправным) в соответствии со схемой соединений. При работе с любыми спорадическими расшифровка кода ошибки всегда обращайте внимание на возможные незакрепленные клеммы в соединителях жгута. После замены компонента системы отопления, кондиционирования, всегда выполняйте базовую настройку (функция 04), а затем проверяйте и стирайте память расшифровка кода ошибки (функции 02 и 05).

  1. С помощью VAG1598/19 испытательной коробки проверьте электрические соединения -E87- головки управления кондиционер в соответствии со схемой соединений.
  2. Если -E87- головки управления кондиционер остается в работе после выключения зажигания, проверьте проводку к -E87- (разъем -E-, клемма -7-) на наличие короткого замыкания в соответствии с электросхемой.
  3. Если после выключения и включения зажигания всегда отображается значение 22°C, независимо от последней настройки, проверьте подачу напряжения (клемма 30) на головку управления кондиционер -E87- в соответствии со схемой соединений.
  4. Показания температуры можно переключать с ° C (Цельсия) на ° F (Фаренгейта) и обратно нажатием левой кнопки температуры «+»(со стороны водителя) при нажатой кнопке рециркуляции воздуха.
  5. Если расшифровка кода ошибки не обнаружен, несмотря на то, что были получены жалобы относительно обогрева, электроники кондиционер, выполните функцию 03 «Выход режим диагностического теста» и функцию 08 «Read Measuring Value Block».
  6. Проверка эффективности охлаждения системы кондиционирования воздуха. См. кондиционер хладагент система, тестирование
  7. На автомобилях с компрессором Nippondenso датчик частоты вращения компрессора кондиционера -G111- установлен. Если -E87- головки управления кондиционер неправильно закодирован, компрессор будет работать в течение короткого времени и отключится, поскольку нет сигнала оборотов компрессора.

ПримечаниеМодельный год 1998 и выше

  1. Расшифровка кода ошибки «Датчик для -G238- качества воздуха» был представлен в 1998 модельном году и выше.
  2. С введением датчика для -G238- качества воздуха была пересмотрена -E87- головки управления кондиционер (Part No. начиная с индекса «J»).
  3. Выключатели давления -F73-, -F23- и -F118- были исключены из моделей 1998 года и выше.
  4. Реле давления кондиционер -F129- является новым для моделей 1998 года и выше.

Сигнализатор давления Вп -F129- состоит из 2-х элементов переключения

  1. Компрессор отключается при низком или высоком давлении в контуре хладагента через контакты 1 и 2 (выключатель разомкнут).
  2. Вентилятор охлаждающей жидкости включается во 2-ю ступень через контакты 3 и 4 (выключатель замкнут).
  3. Если реле давления -F129- разомкнуто между клеммами 1 и 2, то оно распознается головкой управления А/С -E87- как избыточное давление в контуре хладагента и хранится в виде ДКН. Если измеренная наружная температура находится в пределах от 0°C до 50°C, и переключатель остается разомкнутым более 30 секунд, он переключается с избыточного давления на низкое давление (функция переключателя низкого давления). См. раздел СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08) (группа отображения 001, условия отключения компрессора).
  4. Если при приведении в действие реле высокого давления -F129- было распознано 30 раз, например, из-за неплотного соединения, компрессор отключается (режим работы «ECON»). Нажатием кнопки «Компрессор включен», либо включением и выключением зажигания компрессор можно включить снова. Если эта неисправность возникает в течение нескольких циклов привода, компрессор может быть снова включен после стирания памяти расшифровка кода ошибки.
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
  1. Для получения информации о считывании блока измеряемых значений см. раздел СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08).
  2. Для проверки сигнала оборотов от комбинации приборов см. раздел КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ.
  3. Для проверки генератора и регулятора напряжения см. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
  4. Для проверки спидометра см. раздел ПРОВЕРКА СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
  5. Для проверки выходного сигнала режим диагностического теста см. раздел РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА (режим диагностического теста) (ФУНКЦИЯ 03).
  6. Для проверки F183 или F184 переключателя см. раздел АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
  7. Чтобы проверить датчик G17, G56, G89 G142, G150 или G151, видит АВТОМАТИЧЕСКУЮ СИСТЕМУ КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ.
  8. Для проверки J126 модуля управления см. раздел АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
  9. Для проверки -F129- реле давления кондиционер см. раздел -F129- РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ кондиционер, ФУНКЦИИ.
  10. Для проверки давления в системе хладагента см. раздел СИСТЕМА ХЛАДАГЕНТА кондиционер (хладагент R-134a), ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЙ.
  11. Для проверки переключателей F23 и F118 см. раздел " ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ХЛАДАГЕНТА -F23- и -F118 ". (ref-196891-S06674014302005101000000)
  12. Для проверки J309 разделительных реле см. раздел ПАНЕЛИ РЕЛЕ.
  13. Для проверки кодирования -E87- головки управления кондиционер см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОДОМ (ФУНКЦИЯ 07).

Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) (функция 03)

  1. Места установки приводимых в действие компонентов. См. КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА.
  2. Режим выходного диагностического теста при необходимости может быть повторен несколько раз.
  3. Неисправности на выходных режим диагностического теста-компонентах, обозначенные *, сохраняются в памяти расшифровка кода ошибки.
  4. Для тестирования функции «Регулирование оборотов холостого хода». См. «Выход режим диагностического теста (режим диагностического теста) регулятор оборотов холостого хода проверка, INITIATING»(«Режим диагностического контроля выходного сигнала (режим диагностического теста) Тест контроля частоты вращения холостого хода, инициирующий») (ref-196890-S32614109942005101000000).
  5. Транспортное средство не должно перемещаться во время режима выходного диагностического испытания, а частота вращения двигателя должна быть менее 3000 об/мин.
  6. " Изменения в модели 2000 года и вверх транспортных средств ". (ref-196890-S38009759682005101000000)

Режим диагностики выходного сигнала (режим диагностического теста) Тест управления скоростью холостого хода, инициирующий

  1. Выключить зажигание.
  2. Извлеките модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и подключите кабель адаптера VAG1598 тестовой коробки к разъему блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ. Не подключайте блок управления двигателем к тестовому блоку.

ПримечаниеНазначение клемм соединителей кабельных трасс в блок управления двигателем. См. электросхемы системы.

Схема №31
  1. Включить зажигание.
  2. Подключите инструмент сканирования VAG 1551, вставьте адресное слово 08 «AC/Heating Electronics» и двигайтесь вперед в программе, пока не отобразится «Select function XX». См. СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551 ((VAG 1552) (ST), ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВЫБОР ФУНКЦИЙ.
  3. Включите принтер, нажав кнопку PRINT (загорится индикаторная лампа на кнопке). Отображается на дисплее (выбор функции)
  4. Нажмите кнопки -0- и -3- для выбора функции «выход режим диагностического теста» 03.

Индицируется на дисплее

Схема №32
  1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

Схема №33
  1. Нажмите кнопку → .
  2. Еще раз нажмите кнопки -0- и -3-.

Индицируется на дисплее

Схема №34
  1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

ПримечаниеПри повторном вводе функции «Выход режим диагностического теста»(Режим диагностического тестирования выходного сигнала) -N25- сцепления кондиционер больше не включается. См. СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08) (группа отображения 001).

  1. Подключите VAG1527B тестер напряжения между землей и входом, подлежащим тестированию (к блок управления двигателем), на испытательном стенде.
Схема №35
  1. Ремонт -V2- воздуходувки свежего воздуха см. рис. 59
  2. Для проверки с установленным блок управления двигателем см. раздел МНОГОПОРТОВЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА (распределённый впрыск топлива) - 4.2L V8 (AKB).
  3. Чтобы увеличить частоту вращения на холостом ходу или изменить контрольное значение в блок управления двигателем, см. раздел Многопортовый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива) - 4.2L V8 (AKB).

Подключение испытательной коробки VAG1598/19 к разъему головок управления A/C -E87

  1. Включить зажигание.
  2. Откройте вентиляционные отверстия на нижней панели приборов слева и справа и отрегулируйте поток воздуха к этим вентиляционным отверстиям на панели приборов с помощью кнопок на -E87-.
  3. Выключить зажигание.
  4. Снимите боковую панель отделки центральной консоли со стороны пассажира. См. ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА.
  5. Уберите радио. См. РАДИОСИСТЕМА.
  6. Отсоедините разъемы от -E87- и подсоедините VAG1598/19 коробку к жгуту проводов.

ПримечаниеНажмите кнопку блокировки -A-, чтобы отсоединить разъемы. Назначение клемм в тесте идентично обозначениям на электросхеме.

ПримечаниеИзменения в электрических испытаниях автомобилей образца 2000 года. См. ИЗМЕНЕНИЯ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЯХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ МОДЕЛИ 2000 ГОДА И ВЫШЕ.

Этап испытанияИспытанный компонентТестирование
1Датчики температуры (-G17-, -G56-, -G89-, -G150-, -G151-)См. ШАГ ТЕСТИРОВАНИЯ 1-температура ДАТЧИКОВ
2Датчики положения для центрального вентиляционного отверстия и переключатель для левого/правого центрального вентиляционного отверстия (-G142-, -F183-, -F184-)См. " проверка STEP 2-CENTER VENT датчик положения -G142 ".
3Воздуходувка свежего воздуха с соответствующим модулем управления (-V2-, -J126-)См. " ЭТАП ИСПЫТАНИЯ 3 - ВОЗДУХОДУВКА СВЕЖЕГО ВОЗДУХА -v2- И МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОДУВКОЙ СВЕЖЕГО ВОЗДУХА -J126 ".
4Насос охлаждающей жидкости и соответствующая арматура (V50, -N175-, -N176-)См. ЭТАП ИСПЫТАНИЯ 4-охлаждающая жидкость -V50- НАСОСА И СВЯЗАННЫХ С НИМ КЛАПАНОВ
5Сервоприводы в приточной камере и соответствующие датчики положения (-V71-/-G113-, -V113-/-G143-, -V114-/-G144-)См. ЭТАП 5-MOTORS ИСПЫТАНИЙ В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ.
6Сервоприводы в пассажирском салоне и соответствующие датчики положения (-V68-/-G92-,-V102-/-G138-,-V107-/-G137-,-V108-/-G139-,-V109-/-G140-,-V110-/-G136-,-V111-/-G137-,-V112-/-G141-)См. ЭТАП 6-MOTORS ИСПЫТАНИЯ В ПАССАЖИРСКОМ САЛОНЕ
7Системные переключатели (-F73-, -F118-)См. ЭТАП 7-датчик ИСПЫТАНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОМПРЕССОРА, НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ И ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
7.5Системные переключатели (-F118-, -F129-)См. ЭТАП 7-датчик ИСПЫТАНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОМПРЕССОРА, НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ И ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ.
7.6Выключатель с системным управлением (-F73-)См. рис. 169
8Реле для -J44-Actuation сцепления кондиционера для вентилятора охлаждающей жидкости (шаг 1)См. ШАГ 8-реле ИСПЫТАНИЯ МУФТЫ кондиционер, ВКЛЮЧЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА.
9Сигнал от переключателя для системы стеклоомывателя/стеклоочистителя (для ветрового стекла)См. ШАГ 9 ИСПЫТАНИЯ - СИГНАЛ ДЛЯ СИСТЕМЫ ОМЫВАТЕЛЯ/СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ.

ПЕРЕЧЕНЬ УКАЗАННЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ

Схема №36
  1. Положение установки датчика см. в разделе УРОВНИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ В К ОМ (КИЛО-ОМ).
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43

ПримечаниеЕсли имеются жалобы на отсутствие теплопроизводительности и неисправности не могут быть обнаружены при проведении этого испытания и при проверке эффективности обогрева системы кондиционирования воздуха. См. ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБОГРЕВА СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ И РАБОТА КЛАПАННОГО БЛОКА НАСОСА, ИСПЫТАНИЯ. Проверьте проводку к -V50- насоса и клапанам -N175- и -N176- на предмет неправильного подключения в соответствии со схемой соединений.

Схема №44

ПримечаниеУровень сопротивления датчиков положения в двигателях (спецификация: 4,5 кОм до 7,5 кОм между клеммами 1 и 3) может быть измерен только непосредственно у двигателя (параллельная цепь). Если -E87- распознает неисправность «Короткое замыкание датчика положения на массу или обрыв/короткое замыкание на плюс», проверьте все датчики положения (шаги 5 и 6 теста). Уровень сопротивления датчиков положения в двигателях (между клеммами 1 и 2, а также 2 и 3) зависит от положения двигателя; оно должно измеряться только при установленном двигателе. Верхний уровень спецификации не достигается на этапах тестирования 5.1 и 5.2 (для достижения верхнего уровня спецификации все разъемы других двигателей должны быть отсоединены во время измерения, параллельная цепь).

Схема №45
Схема №46
Схема №47

ПримечаниеУровень сопротивления датчиков положения в двигателях (спецификация: 4,5 кОм до 7,5 кОм между клеммами 1 и 3) может быть измерен только непосредственно у двигателя (параллельная цепь). Уровень сопротивления датчиков положения в двигателях (между клеммами 1 и 2, а также 2 и 3) зависит от положения двигателя; оно должно измеряться только при установленном двигателе. Верхний уровень спецификации не достигается на этапах тестирования 6.1 и 6.2 (для достижения верхнего уровня спецификации все разъемы других двигателей должны быть отсоединены во время измерения, параллельная цепь). Если -E87- распознает неисправность «Короткое замыкание датчика положения на массу или обрыв/короткое замыкание на плюс», проверьте все датчики положения (шаги 5 и 6 теста).

Схема №48
Схема №49

ПримечаниеЭтапы испытаний 7.1-7.4 (-G111- не установлен датчик частоты вращения компрессора переменного тока) не применимы к США.

Схема №50

ПримечаниеПереключатель низкого давления хладагента кондиционер -F73- исключен с введением переключателя -F129- давления кондиционер (управляющая головка кондиционер начинается с индекса «J»). Клемма в разъеме кабельной проводки для -E87- головки управления кондиционер больше не занята.

  1. Режим диагностического тестирования выхода см. в разделе РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста) (ФУНКЦИЯ 03).
  2. Для проверки реле высокого давления -F118- см. раздел " РЕЛЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ХОЛОДИЛЬНОГО АГЕНТА -F23- и -F118 ". (ref-196891-S06674014302005101000000)
  3. Для проверки давлений в контуре хладагента см. раздел СИСТЕМА ХЛАДАГЕНТА кондиционер (хладагент R-134a), ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЙ.
  4. Для проверки неисправности реле низкого давления или пустого контура хладагента см. СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА, ИСПЫТАНИЕ.
Схема №51

Этап испытаний 9 - Сигнал для системы омывателя/стеклоочистителя

ПримечаниеПрименяется только к транспортным средствам с датчиком для -G238- качества воздуха.

Схема №52

Изменения в электрических испытаниях транспортных средств образца 2000 года и выше

Нижеследующие этапы испытания не должны проводиться на транспортных средствах с контрольной головкой, имеющей номер детали, начинающийся с индексной буквы «М».

  1. Шаг теста 1.1 (датчик температуры -G17- подключен к комбинации приборов, измеренное значение определяется Can-шина).
  2. Шаг теста 1.2 (датчик температуры -G56- установлен в управляющей головке).
  3. Этап испытания 8.1 (активация реле для электромагнитной муфты -J44- происходит через разъем C клеммы 22).
  4. Кроме того, источник напряжения для вывода 58d удален, активация происходит через Can-шина).
Схема №53
Схема №54
  1. Сведения о ремонте -N25- сцепления кондиционер см. в разделе СЦЕПЛЕНИЕ кондиционер, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
Схема №55

ПримечаниеФункция размораживателя лобового стекла. См. "ГРУППА ИНДИКАЦИИ 019: ЛЕВЫЙ ТЕРМОРЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН -N175- И ПРАВЫЙ -N176-; НАСОС ДЛЯ -V50- РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ И АКТИВАЦИИ УСТРОЙСТВА ДЛЯ РАЗМОРАЖИВАНИЯ ЛОБОВОГО СТЕКЛА" (ref-196890-S27264976702005101000000) и УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗМОРАЖИВАНИЯ ЛОБОВОГО СТЕКЛА.

Необходимые измерительные и тестовые элементы

  1. Мультиметр VAG1715 (с датчиком тока)
  2. Тестовый набор VW1594 А

Требования к испытаниям

  1. Все предохранители исправны согласно электросхеме
  1. Выключить зажигание.
  2. Снимите головку управления A/C -E87-. См. -E87-, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА УПРАВЛЯЮЩЕЙ ГОЛОВКИ КОНДИЦИОНЕРА.
  3. Снимите соединитель -Ф- с -E87- головки управления. см. рис. 177
  4. Включить зажигание.
  5. Измерьте напряжение между контактами 1 и 2.
  6. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
  7. Выключить зажигание.
  8. Подсоедините соединитель -F- к -E87-.
  1. Направьте провод -A- к разъему -E- с помощью VAG1715.

ПримечаниеВсе разъемы подключены к -E87-.

Схема №56
  1. Функция «Current measurement through current tool» на VAG1715.
  2. Запустите двигатель.
  3. Включите обогрев заднего стекла на -E87- (загорается сигнальная лампа в кнопке).

Отображение на VAG 1715 изменяется приблизительно с 0A на меньший 25A.

Приблизительно через 10 минут на дисплее отображается значение от менее 25 А до приблизительно 0A (загорается индикатор кнопки).

ПримечаниеПри наружной температуре выше 0 ° 0-E87- автоматически отключает устройство для размораживания заднего стекла примерно через 10 минут.

Схема №57
  1. Активировать модуль -J505- управления нагретым окном с помощью головки -E87- управления. См. "ГРУППА ИНДИКАЦИИ 019: ЛЕВЫЙ ТЕРМОРЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН -N175- И ПРАВЫЙ -N176-; НАСОС ДЛЯ -V50- РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ И ВКЛЮЧЕНИЯ ДЕФРОСТЕРА ЛОБОВОГО СТЕКЛА" (ref-196890-S27264976702005101000000).

Если наружная температура ниже + 5 ° C и рабочий режим «Auto» устанавливается на -E87- управляющей головки после каждого холодного запуска двигателя, то температура -E87- должна быть установлена таким образом, чтобы кондиционер работал в тепловом режиме, и ни один из двух датчиков температуры на выходе (-G150-, -G151-) не должен измерять температуру выше + 35 ° C. Время нагрева зависит от температуры наружного воздуха (максимум 4 минуты).

При выборе рабочего режима «Размораживание» на -E87-, если наружная температура ниже + 5 ° C, период нагрева зависит от наружной температуры (от 2 до 4 минут). Пока включен размораживатель лобового стекла, контрольная лампочка в кнопке «Размораживание» мигает. Активация происходит только при работающем двигателе.

При выполнении условий модуль управления -J505- размораживателя ветрового стекла включает нагреватель ветрового стекла.

Схема №58
  1. Управляющая головка -E87- активирует -J505-.
  2. Напряжение на -J505- модуля управления превышает 12,70 В.
  3. Модуль управления -J505- не перегревается.

Электрическое сопротивление металлической пленки в нагретом стеклянном -Z2- составляет приблизительно 2 Ом. Для того чтобы ветровое стекло достигало максимально возможной мощности нагрева около 1000 Вт (ватт), необходимо напряжение, которое больше напряжения платы. Модуль -J505- управления размораживателем лобового стекла изменяет напряжение платы на переменное напряжение, зависящее от напряжения платы между 25 и 48 В.

Чтобы бортовая сеть не перегружалась, -J505- регулирует мощность нагрева размораживателя лобового стекла. Это может быть при напряжении платы 12,70 В (приблизительно 200 Вт) и регулируется поэтапно до 1000 Вт при 12,10 В. Для того, чтобы напряжение платы не перегружалось при включении размораживателя лобового стекла, -J505- работает с увеличением заданной производительности максимум на 200 Вт в секунду.

Во время включения размораживателя лобового стекла напряжение на -V2- воздуходувки свежего воздуха от управляющей головки ограничено (приблизительно до 4 В в рабочем режиме «Auto» и приблизительно до 7V в рабочем режиме «Defrost»).

Другие статьи — Бортовая диагностика (бд) - ОВКВ, CAN и дефростеры