Главная/Audi/S6/Audi S6 C5 (1999-2004)/Руководство по ремонту/Передняя подвеска/Подвеска - передняя: Прочее

Содержание

Все разделы

Подвеска - передняя: Прочее Audi S6 C5

Передняя подвеска 31 иллюстрация ~12 мин чтения

Негерметичность амортизатора

Часто считается, что амортизаторы протекают и их излишне заменяют. Испытания на испытательных стендах и на транспортных средствах показали, что очень часто замена не была необходима. Незначительная утечка масла («потение») на уплотнении штока поршня не является законной причиной для замены амортизатора. Увлажненный маслом амортизатор исправен при следующих условиях.

Выделения масла (заштрихованная область на иллюстрации) видны, но тусклые, матовые и, возможно, сухие из-за пыли.
Выход масла из соединения с верхней стойкой (сальник штока поршня) осуществляется не далее нижнего седла пружины (стрелка).

ПримечаниеНезначительное выделение масла является преимуществом, поскольку масляное уплотнение штока поршня смазывается, что увеличивает срок службы. Это справедливо для передних и задних амортизаторов.

Амортизаторы (снятые с транспортного средства)

Неисправные амортизаторы заметны во время движения из-за громких дребезжащих шумов, вызванных дребезжанием колес, особенно на грубых поверхностях движения. Они также могут быть внешне идентифицированы по большим потерям масла.

ПримечаниеАмортизаторы не требуют обслуживания, масло амортизатора не может быть заправлено.

Амортизатор, который был снят с автомобиля, можно проверить вручную следующим образом. Вручную сжать амортизатор. Шток поршня должен равномерно и плавно перемещаться на протяжении всего хода. Освободить шток поршня. Для амортизаторов с достаточным давлением газа шток поршня возвращается в исходное положение самостоятельно.

Если это не так, то амортизатор не обязательно должен быть заменен. Пока не улетучилось большое количество масла, удар будет продолжать функционировать так же, как обычный амортизатор.

Функция амортизации полностью присутствует без заряда газа, пока не улетучилось большое количество масла. Однако шумная работа может ухудшиться.

Как проверить шаровой шарнир

Поднять и поддержать автомобиль. Осмотреть шаровые шарниры на предмет повреждений резиновых сапог и вертикального люфта шарового шарнира. Процедура и допуск на износ недоступны от производителя. При обслуживании шаровых шарниров перед снятием отметить монтажное положение шарового шарнира, чтобы избежать изменения установки развала.

Резиновые втулки на связке

Связанные резиновые втулки могут быть повернуты только в ограниченной степени. Болтовые соединения на звеньях подвески следует затягивать только тогда, когда автомобиль стоит на земле.

Ступичный подшипник

Подшипник колеса запрессован в корпус подшипника. Регулировка не требуется.

Как отремонтировать резьбу лонжерона

Обслуживание резьбы в сварных гайках длинномерного элемента возможно при определенных обстоятельствах

Обслуживание должно выполняться только один раз за поток.
При необходимости вторичного обслуживания необходимо заменить приварную гайку.

Вставка резьбы должна иметь ту же длину, что и резьба в теле.

Внимание	При сверлении надевайте защитные очки!

Как отремонтировать резьбу - крепление подрамника к корпусу

Поврежденную резьбу можно отремонтировать с помощью проволочных вставок (Heli-coil). Проволочные вставки должны иметь цинково-никелевое покрытие. Стружка, которая остается в шасси, должна быть заделана в воск.

Детали подвески сварные

Не допускается сварка и правка несущих элементов и деталей подвески.

Подшипники колес

Транспортные средства без ведущей оси не должны перемещаться, иначе подшипник колеса будет поврежден. Если транспортное средство необходимо перемещать, всегда обращайте внимание на следующие моменты

Установить наружный шарнир вместо ведущего моста.
Затянуть внешнее соединение до 85 фут-фунтов (115 Н.м) для болта M14 или 140 фут-фунтов (190 Н.м) для болта M16.

Направляющее звено (алюминиевый корпус подшипника колеса)

ПримечаниеПри монтаже заменить все болты и гайки, которые снимаются.

Схема №38

Поднять и поддержать автомобиль. Снять колесо в сборе.
Отвернуть болты крепления тормозного суппорта, а проволочный суппорт отведите в сторону. Закрепить ротор тормозного диска, установив болт проушины колеса.
Отвернуть гайку шарового шарнира поводкового звена. Болт соединения контрдержания с использованием шестигранной вставки с гнездом 4 мм. Используя пресс-инструмент (T40010) или его аналог, отжать направляющее звено от корпуса подшипника колеса. Будьте осторожны, чтобы не повредить CV пыльников. (Схема №38)
Отвернуть болт 1 крепления нижней направляющей тяги. (Схема №39) При необходимости опустить подкадр сзади. Отвернуть болты (2 и 3) крепления направляющей тяги.
Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть все болты и гайки в соответствии со спецификацией. К деталям, имеющим скрепленную резиновую втулку, следует прикладывать крутящий момент только тогда, когда автомобиль стоит на земле. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Проверить центровку колес. См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ЦЕНТРОВКА КОЛЕС».

Направляющее звено и втулки (стальной корпус подшипника колеса)

ПримечаниеСвязанные резиновые втулки могут быть повернуты только в ограниченной степени. К болтовым соединениям следует прикладывать крутящий момент только после того, как транспортное средство будет опираться на собственный вес.

ПримечаниеПри монтаже заменить все болты и гайки, которые снимаются.

Схема №39

Схема №40

Схема №41

Схема №42

Поднять и поддержать автомобиль. Снять колесо в сборе.
Отвернуть гайку шарового шарнира поводкового звена. Используя пресс-инструмент (3287A) или его аналог, отжать направляющее звено от корпуса подшипника колеса. Будьте осторожны, чтобы не повредить CV пыльников. (Схема №40)
Отвернуть гайку и болт направляющей связи с подрамником. (Схема №41) Снять направляющее звено. При необходимости опустить подрамник.
Смонтировать направляющее звено в мягких челюстных тисках. Используя комплект для снятия/установки втулок (3346, 3347 и 3301) или аналогичный, снять и установить втулки, как показано на иллюстрациях. (Схема №42) и (Схема №43).
Монтаж производится в порядке, обратном процедуре демонтажа. Затянуть все болты и гайки в соответствии со спецификацией. К деталям, имеющим скрепленную резиновую втулку, следует прикладывать крутящий момент только тогда, когда автомобиль стоит на земле. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Проверить центровку колес. См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ЦЕНТРОВКА КОЛЕС».

Схема №43

Поднять и поддержать автомобиль. Снять колесо в сборе. На автомобилях, оборудованных контролем вертикальной цели фар, отсоединить сцепную тягу от датчика уровня автомобиля. (Схема №59)
Снять зажим 1 плоскогубцами. (Схема №44) Этот зажим не должен использоваться повторно. Отвернуть гайку 2 и шестигранный болт, и вынуть оба звена из корпуса подшипника колеса.
Чтобы не повредить пыльник рулевой рейки, накройте багажник защитной втулкой (893 512 137) или эквивалентным элементом.
Для отвинчивания шестигранного болта от тяги управления стойкой подвески/гусеницей необходимо отсоединить направляющую тягу от корпуса подшипника колеса. При необходимости удерживайте болт соединения торцевым ключом 4 мм. Открутить гайку с соединительного болта направляющей тяги, затем отожмите соединительный болт. Будьте осторожны, чтобы не повредить загрузку CV в процессе! (Схема №40)
Снять датчик скорости колеса АБС с корпуса подшипника колеса.
Открутить шестигранный болт 1 со стойки подвески/тяги управления гусеницей. (Схема №45) Откинуть корпус подшипника колеса в сторону.
Открутить шестигранные болты монтажного кронштейна (1) в приточной камере. (Схема №50) Снять стойку подвески с монтажным кронштейном. Будьте осторожны, чтобы не повредить загрузку CV в процессе!
Поместить стойку в сборе в мягкий челюстной тиски. Отвернуть болты, крепящие оба звена. (Схема №46) Отвернуть гайки крепления монтажного кронштейна. Снять кронштейн.
О замене втулок монтажного кронштейна см. иллюстрации. (Схема №47)- (Схема №49).

Схема №44

Схема №45

Схема №46

Установить стойку в сборе так, чтобы отверстие в гнезде нижней пружины было обращено внутрь автомобиля. См. стрелку в (Схема №45).
Установить монтажный кронштейн на стойку подвески в правильное положение. (Схема №51)
Установить верхние звенья на монтажный кронштейн с помощью НОВЫХ гаек и болтов. Совместить звенья с монтажным кронштейном в заданном положении. (Схема №52) Когда верхние звенья находятся в правильном положении, окончательно затянуть болты крепления звена к монтажному кронштейну. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Вставить стойку подвески с монтажным кронштейном в башню стойки подвески. Убедиться, что шайбы правильно установлены. Затянуть болты стойки стойки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Наверните гайку и болт тяги управления нижней стойкой в сборе с гусеницей. Удалить клей, оставшийся на резьбе соединительного болта. Затягивать крепежные детали только пальцем. Окончательно затянуть болт крепления нижней стойки после того, как автомобиль будет опираться на массу в нормальном положении по высоте езды.
Вставить оба верхних звена в корпус подшипника колеса. При затяжке гаек по возможности прижимайте верхние звенья вниз!
Вставить трос датчика скорости колеса АБС в кронштейн на тормозном суппорте.
Проверить центровку колес. См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ЦЕНТРОВКА КОЛЕС».

Отделение верхних звеньев (рычагов управления) от корпуса подшипника колеса.

ПримечаниеЭта процедура применяется к стальному корпусу.

ПримечаниеЭта процедура необходима только в том случае, если шестигранный болт для соединений между верхними рычагами управления и корпусом подшипника колеса не может быть снят.

Внимание	Щели в корпусе подшипника колеса НЕ должны расширяться при помощи долота или аналогичного инструмента.

Схема №47

Схема №48

Поднять и поддержать автомобиль. Снять колесо.
Отсоединить проводку датчика скорости АБС от фиксатора на тормозном суппорте. Отвернуть гайку стопорного болта верхнего рычага управления в корпусе подшипника колеса 1. (Схема №53) НЕ ослабляйте другие болты (3 или 4) в верхней части корпуса подшипника колеса. см. рис. 26
Распределите корпус подшипника колеса с помощью пресс-инструмента (VAS 6085) или эквивалентного. (Схема №54) Поместить инструмент на корпусе подшипника колеса таким образом, чтобы углубления вошли в зацепление под соединениями звеньев.

Схема №49

Рис. 49: ПЛАНКА СТАБИЛИЗАТОРА И ВТУЛКИ. Audi S6 C5

Поднять и поддержать автомобиль. Снять панель звукоизоляции двигателя. Отвернуть верхнюю гайку с соединительного звена 1 с левой и правой стороны штанги стабилизатора. (Схема №55)
Отвернуть болты кронштейна штанги стабилизатора. Снять штангу стабилизатора.
При установке обратить внимание, что стрелка на сцепном звене указывает на переднюю часть автомобиля. На муфте с резиновыми втулками убедиться, что распорный диск «А» установлен в надлежащее положение на штанге стабилизатора. (Схема №58) При установке новых втулок не использовать смазку для монтажа втулок. Всегда заменять болты кронштейнов на НОВЫЕ.
Чтобы закончить установку, переверните оставшуюся процедуру установки. Затянуть все остальные болты и гайки в соответствии со спецификацией. К деталям, имеющим скрепленную резиновую втулку, следует прикладывать крутящий момент только тогда, когда автомобиль стоит на земле. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №50

Схема №51

Схема №52

Схема №53

Работая под капотом, снять приточную камеру/крышку аккумулятора. Поднять и поддержать автомобиль. Снять переднее колесо. На автомобилях, оборудованных контролем вертикальной цели фар, отсоединить сцепную тягу от датчика уровня автомобиля. (Схема №59)
Работая под капотом, снять резиновые втулки в приточной камере. см. рис. 25 Работая через отверстия в корпусе, снять болты крепления верхней стойки. Не повреждайте поверхностную защиту на тормозных магистралях при снятии гаек амортизационных стоек. Вытянуть кабель датчика колеса АБС из кронштейна на тормозном суппорте.
Отвернуть гайку 1 крепления верхнего рычага управления к корпусу подшипника колеса. см. рис. 26
Снять шестигранный болт и поднять рычаги управления. Корпус подшипника качающегося колеса в сторону задней части автомобиля. Если верхние рычаги управления легко поднимутся, см. раздел ОТДЕЛЕНИЕ ВЕРХНИХ ЗВЕНЬЕВ (РЫЧАГОВ УПРАВЛЕНИЯ) ОТ КОРПУСА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА.
Для отвинчивания шестигранного болта от тяги управления стойкой подвески/гусеницей необходимо отсоединить направляющую тягу от корпуса подшипника колеса. При необходимости удерживайте болт соединения торцевым ключом 4 мм. На автомобилях с алюминиевым корпусом подшипника колеса будьте внимательны, снимая и устанавливая направляющую тягу. Отвинтить гайку направляющего звена от соединительного болта, затем отожмите соединительный болт. Будьте осторожны, чтобы не повредить CV загрузки в процессе. Используя пресс-инструмент (3287A) или его аналог, отжать направляющее звено от корпуса подшипника колеса. (Схема №40)
Отвернуть гайку и болт 1 нижней распорки в сборе с поводком. см. рис. 27 Осторожно, чтобы не повредить багажник коммерческого автомобиля, снять стойку в сборе с транспортного средства.

Схема №54

Схема №55

Рис. 55: Разборка и повторная сборка. Audi S6 C5

Схема №56

Схема №57

Зажать крепление амортизационной стойки (VAG 1752/2) в тисках. Зажать амортизационную стойку в креплении амортизационной стойки (VAG 1752/2) на скобе. см. рис. 28 Сжимайте цилиндрическую пружину с помощью пружинного компрессора (VAG 1752/1) и переходников (VAG1752/7) до освобождения верхнего фиксатора пружины. С помощью торцового ключа (3353) снять гайку штока поршня. При необходимости контрподдержать шток поршня.
Медленно ослабить натяжение пружины и снять верхнее крепление стойки, монтажный кронштейн и спиральную пружину. Снять защитный колпачок, нижнюю опору пружины и нижнюю пластину пружины. С помощью пластикового молотка ослабить и снять нижнюю пластину пружины. см. рис. 29
Снять старую стойку с крепления стойки. Поместить новую стойку в крепление стойки. Установить фиксатор нижней пружины. Убедиться, что отверстие в фиксаторе пружины установлено правильно. см. рис. 30 Установить нижнее основание пружины, защитный колпачок и спиральную пружину. Убедиться, что цилиндрическая пружина упирается в упор.
Установить верхнее гнездо пружины, шайбу и крепление амортизатора. Установить нулевую угловую шкалу зажимного устройства (1752/2). Установить верхнее гнездо пружины в положение 11 ° с помощью регулировочного манометра (1752/8). см. рис. 31 На регулировочном манометре установка 11 ° имеет маркировку «левое переднее» или «правое переднее», убедиться, что левое и правое боковые 11 ° положения гнезда пружины симметричны. см. рис. 32
Верхний конец цилиндрической пружины должен упираться в упор шайбы верхней пружины. Затянуть НОВУЮ гайку штока поршня в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Если цилиндрическая пружина установлена правильно, верхнее и нижнее гнезда пружины должны быть параллельны друг другу.
Снять стойку в сборе с опоры стойки.

Схема №58

Схема №59

Как заменить втулки звена управления гусеницами (корпус подшипника стального колеса)

Процедуры демонтажа и монтажа см. рис. 54 - см. рис. 56.

Схема №60

Рис. 60: Замена втулок звена управления гусеницей (корпус подшипника стального колеса). Audi S6 C5

Схема №61

Схема №62

Подшипники колес (стальной корпус подшипника колеса удален)

ПримечаниеПодшипник колеса ДОЛЖЕН быть заменен, если снят, так как снятие повредит подшипник. Во время любой процедуры снятия и установки, если гайка/болт оси снята или установлена, сделайте это, когда транспортное средство лежит на полу при полном снаряженном весе. Всегда заменять самоконтрящуюся гайку/болт полуоси на НОВУЮ.

Подшипники колес (стальной корпус подшипника колеса на транспортном средстве)

ПримечаниеЭта процедура применяется только к транспортным средствам, оборудованным стальным корпусом подшипника колеса.

ПримечаниеПодшипник колеса ДОЛЖЕН быть заменен, если снят, так как снятие повредит его. Во время любой процедуры снятия и установки, если гайка/болт оси снята или установлена, сделайте это, когда транспортное средство лежит на полу при полном снаряженном весе. Всегда заменять самоконтрящуюся гайку/болт полуоси НОВЫМИ деталями при снятии.

Как заменить подшипник колеса (алюминиевый корпус подшипника колеса)

Для замены подшипника колеса использовать следующие иллюстрации. см. рис. 73- см. рис. 75.

Схема №63

Рис. 63: Замена подшипника колеса (алюминиевый корпус подшипника колеса). Audi S6 C5

Схема №64

Схема №65

Корпус подшипника колеса

ПримечаниеКорпус подшипника колеса может быть изготовлен либо из стали, либо из алюминия. Процедура снятия и установки такая же, за исключением замены подшипника колеса.

ПримечаниеВо время любой процедуры снятия и установки, если гайка/болт оси снята или установлена, сделайте это, когда транспортное средство лежит на полу при полном снаряженном весе. Всегда заменять самоконтрящуюся гайку/болт полуоси НОВЫМИ деталями при снятии.

Схема №66

При нахождении транспортного средства на земле снять колпак ступицы. Ослабить болт ведущей оси, но не снимайте. Поднять и поддержать автомобиль. Снять колесо (колеса). Свободно установить проушины колес.
Снять датчик скорости колеса АБС с корпуса подшипника колеса. Снять тормозной суппорт, тормозные колодки и поводок тормозных колодок. Суппорт опорного тормоза с проволокой механики. НЕ допускайте зависания суппорта за тормозной шланг. Снять болты с проушинами и сдвинуть ротор со ступицы.
Снять болты с опорной плиты и снять опорную плиту. Снять резиновую втулку и отсоединить разъем жгута датчика скорости АБС. см. рис. 76 Извлечь кабель датчика скорости из направляющих, пропустите его через отверстия в корпусе подшипника колеса и извлечь датчик скорости.
На автомобилях, оборудованных контролем вертикальной цели фар, отсоединить сцепную тягу от датчика уровня автомобиля. (Схема №59)
Открутить шестигранный болт 3 и гайку 4. Вытащить конец тяги. см. рис. 26
Открутить гайку болта шарового шарнира поводкового звена. При необходимости удерживайте болт соединения торцевым ключом 4 мм. Соблюдая осторожность во избежание повреждения чехла для коммерческих автомобилей, использовать пресс-инструмент (3287A) для отжима соединения поводкового звена от корпуса подшипника колеса. Также отжать от корпуса шарнир поводка управления гусеницей. (Схема №62) Свободно установить звено управления гусеницей и гайку с резьбой обратно на соединение примерно на 4 оборота.
Отвернуть гайку 1 и шестигранный болт и поднять оба верхних звена 2. см. рис. 26 Щели в корпусе подшипника колеса НЕЛЬЗЯ расширять зубилом или аналогичным инструментом! Откиньте корпус подшипника колеса в сторону (в направлении стрелки в см. рис. 26), вытягивая конец полуоси из ступицы колеса. Открутить гайку с соединительного болта поводка управления гусеницей. Снять корпус подшипника колеса.

Ступица колеса (облегченная конструкция)

Ступица колеса легкой конструкции может отличаться от традиционных ступиц колеса вращающейся шайбой (1) и втулкой (2). см. рис. 77 Ступица колеса легкой конструкции должна использоваться только в соединении с соответствующим подшипником колеса. Он должен использоваться только на транспортных средствах со ступицей колеса легкой конструкции, на которых они уже установлены на заводе. Вращающаяся шайба деформируется при снятии подшипника колеса и подлежит замене!

Схема №67

Рис. 67: СТУПИЦА КОЛЕСА (ОБЛЕГЧЕННАЯ КОНСТРУКЦИЯ). Audi S6 C5

Варианты выполнения болта.

На подвесках Audi используются три различные версии болтов 8 мм. (Рисунок 79) Все болты следует использовать только один раз. Болты следующие

Болт «А» без оребрения. Момент затяжки 18 фут-фунтов (25 Н.м).
Болт «В» с оребрением. Момент затяжки 55 фут-фунт (75 Н.м).
Болт «С» с головкой винта и оребрением шайбы. Момент затяжки 22 фута фунтов (30 Н.м) плюс дополнительные 90 °.

Схема №68