6 СПД. механическая коробка передач - 01E: Прочее Audi S6 C5

01R главной передачи устанавливается совместно с 01E механической коробки передач (полный привод).

Распределение. См. КОДОВЫЕ БУКВЫ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ, СООТНОШЕНИЯ И ЕМКОСТИ.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Компоновка коробок передач

1. Двигатель
2. Сцепление
3. Трансмиссия
4. Входной вал (главный вал)
5. Передний дифференциал
6. Передняя ведущая шестерня (выходной вал)
7. Полый вал
8. Дифференциал Торсена
9. Карданный вал
10. Шестерня заднего привода
11. Задний дифференциал

I - 1-я передача

II - 2-я передача

III - 3-я передача

IV - 4-я передача

V - 5-я передача

VI - 6-я передача

R - передача заднего хода

A 1 - Передний главный привод

A 2 - Задний главный привод

T - Привод спидометра, электронный

Схема №47

Войти

Буксировка пусковых и буксировочных транспортных средств

См. БУКСИРОВКА.

Передаточное отношение

Передаточное отношение = Нет. зубьев ведомой шестерни: Нет. зубьев

Пример

Расчет

I G = 26:38 = 0 684

I A = 37:9 = 4 111

I ов = (26:38) x (37:9) = 0 684 x 4 111 = 2 813

Инструкции по ремонту

Максимально возможный уход, чистота и надлежащие инструменты необходимы для обеспечения удовлетворительного и успешного ремонта коробки передач. Обычные основные меры безопасности также, естественно, применяются при проведении ремонта автомобиля.

Здесь кратко изложен ряд общеприменимых инструкций по отдельным ремонтным операциям, которые иначе упоминаются в различных точках ремонтной информации.

Уплотнительные кольца, уплотнения, прокладки

1. Всегда заменять уплотнительные кольца, уплотнения и прокладки.
2. После снятия прокладок и уплотнений всегда осматривайте контактную поверхность на корпусе или валу на наличие заусенцев, возникших в результате снятия, или на наличие других признаков повреждений.
3. Перед сборкой тщательно очистить поверхности стыков корпуса.
4. Перед установкой радиальных масляных уплотнений вала слегка смазать наружную кромку и заполнить пространство между уплотнительными губками (стрелка) тонким покрытием уплотнительной смазки G 052 128 A1.
5. Открытая сторона масляных уплотнений обращена в сторону с заполнением жидкостью.
6. При замене масляных уплотнений всегда изменяйте точку, в которой уплотняющие кромки входят в контакт (использовать допуски глубины вставки).
7. Слегка смазать уплотнительные кольца перед установкой; это предотвращает смятие колец при вставке.
8. Проверить уровень масла после замены прокладок и масляных уплотнений. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ (трансмиссия) и ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ЗАДНЕМ БОРТОВОМ РЕДУКТОРЕ.

Изоляторы

1. Перед нанесением герметизирующей пасты тщательно очистить поверхности стыков корпуса.
2. Нанести герметизирующую пасту AMV 188 000 02 или AMV 188 001 02 равномерно и не слишком густо.
3. В отверстиях суфлирования не должно быть уплотнительной пасты.

Запирающие элементы

1. Не допускайте чрезмерного натяжения стопорных колец.
2. Всегда заменять стопорные кольца, которые были повреждены или чрезмерно натянуты.
3. Стопорные кольца должны быть правильно установлены в основании канавки.
4. Заменить пружинные штифты. Положение: щель -А- должна совпадать с линией силы (стрелка).

Схема №48

Войти

Гайки, болтов

1. Ослабить гайки или болты, напротив последовательности затяжки.
2. Затянуть и ослабить болты и гайки крепления крышек и корпусов в диагональной последовательности.
3. Особо чувствительные детали, например нажимные диски сцепления, не должны искажаться. Ослабить и затянуть болты и гайки поэтапно в диагональной последовательности.
4. Указанные моменты затяжки применяются к не смазанным маслом гайкам и болтам.
5. Заменить самоконтрящиеся болты и гайки.
6. Резьбу болтов, которые закреплены запирающей жидкостью, следует зачистить проволочной щеткой. Затем при вставке нанести AMV 185 101 A1.
7. Резьбовые отверстия, в которые ввернуты самоконтрящиеся болты или болты, покрытые блокирующей жидкостью, должны быть очищены (например, вороток). В противном случае существует опасность срезания болтов при Последующем снятии.

Подшипники

1. Установить игольчатые подшипники с надписью на подшипнике (сторона с более толстым металлом), обращенным к шаблону или другому инструменту, используемому для установки.
2. Маркировать игольчатые подшипники шестерен скольжения с 1-й по 6-ю скорость при снятии, это гарантирует, что при установке можно гарантировать одинаковое монтажное положение.
3. Смазка игольчатый подшипник для трансмиссии входной вал в задней части маховика.
4. Перед установкой смазать все подшипники в корпусе трансмиссии трансмиссионным маслом.
5. Перед установкой нагрейте внутренние кольца конических роликоподшипников приблизительно до 100 ° C. При установке нажимайте на упор, чтобы не было осевого зазора.
6. Запрещается переставлять наружные или внутренние кольца подшипников одного размера.
7. Всегда заменять конические роликоподшипники на одном валу вместе и использовать новые подшипники от одного производителя.
8. Конические роликоподшипники для выходного вала и дифференциала в трансмиссии - подшипники с низким коэффициентом трения. Не следует дополнительно смазывать новые конические роликоподшипники при измерении момента трения. Подшипники предварительно обрабатываются на заводе специальным типом масла для этой цели.

Прокладки

1. Измерить с помощью микрометра регулировочные прокладки в нескольких точках. Различные допуски позволяют получить точную требуемую толщину прокладки.
2. Проверить наличие заусенцев и повреждений.
3. Устанавливать только идеальные, неповрежденные прокладки.

Шестерни, синхронные ступицы, внутренние кольца для скользящих шестерен

1. Перед установкой нагрейте зубчатые колеса и ступицы синхронизатора приблизительно до 100 ° C. При установке нажимайте на упор, чтобы не было осевого зазора.
2. Нагрейте внутренние кольца для скользящих зубчатых колес приблизительно до 100 ° C при установке.
3. Температуру можно проверить с помощью тестера температуры V.A.G 1558.
4. Соблюдать монтажное положение.

Скользящие шестерни

1. После установки проверить раздвижные шестерни с 1-й по 6-ю скорость на осевой зазор 0,15-0,35 мм и убедиться, что они вращаются свободно.

Кольца синхронизатора

1. Не меняйте кольца синхронизатора. При повторном использовании всегда подходят к одной и той же передаче.
2. Проверить на износ, при необходимости заменить.
3. Перед установкой смазать трансмиссионным маслом.

Механизм сцепления

1. При снятии трансмиссии снять ведомый цилиндр сцепления, не отсоединяя трубы.
2. Если рабочий цилиндр снят с присоединенной гидравлической трубой, не нажимайте на педаль сцепления. В противном случае поршень будет выдавлен из рабочего цилиндра.
3. Убедиться, что прижимная пластина остается прямой: ослабить и затянуть болты в диагональной последовательности и в несколько постепенных этапов.
4. Для уменьшения запаха, вызванного сгоранием сцепления, тщательно очистить картер сцепления, маховик и детали двигателя, обращенные к трансмиссии.
5. Автомобили с двигателями V6 2,7 л bi-turbo и V8 4,2 л имеют нажимную пластину SAC. На этих транспортных средствах кольцо регулятора должно быть сброшено. См. СЦЕПЛЕНИЕ, ОБСЛУЖИВАНИЕ при самостоятельной замене диска сцепления.

Корпус подшипника, дифференциала Torsen и торцевая крышка, снятия и установка

1. Корпус подшипника Разборка и сборка. См. КОРПУС ПОДШИПНИКА, РАЗБОРКА И СБОРКА.
2. Болт, 25 Нм Кол. 6
3. Положение установки: больший диаметр (вогнутая сторона) обращена к прокладкам
4. Количество подкладок. 2 или 3 Повторное определение прокладок. (Схема №107) и (Схема №108).
5. Маслосборник Разборка и сборка. (Схема №104) Удаление. (Схема №60) Установка. (Схема №106)
6. Многоточечный болт с головкой под торцевой ключ, 150 Нм Демонтаж. (Схема №63)
7. 2-е внутреннее кольцо для конического роликового подшипника для снятия входного вала. (Схема №65) Установка. (Схема №102)
8. Пружина
9. Дифференциал Torsen Может обслуживаться только производителем Обслуживание подшипников для дифференциала Torsen. См. ПОДШИПНИКИ ДЛЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ТОРСЕНА, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
10. Болт, 25 Нм Кол. 5
11. Обслуживание торцевой крышки. См. ПОДШИПНИКИ ДЛЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ТОРСЕНА, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
12. Замена прокладки
13. Втулка дюбеля Кол. 2
14. Кластер зубчатых колес Снятие и установка. См. БЛОК ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ И ВАЛ СЕЛЕКТОРА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
15. Пробка для слива масла - 40 Нм
16. Магнитное кол-во 2 Очистить
17. Опорная пластина Положение установки: наконечники лицевые магниты
18. Болт, 25 Нм Кол. 2

Блок редукторов и вал селектора, снятия и установка

1. 5-я и 6-я шестерни Блок шестерен остается фланцевым к корпусу трансмиссии Снятие и установка. См. 5TH И 6TH ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
2. Подшипниковая плита в комплекте Снятие и установка входного вала, ведущей шестерни, полого вала и внутреннего механизма селектора. См. ВХОДНОЙ ВАЛ, ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ, ПОЛЫЙ ВАЛ И ВНУТРЕННИЙ СЕЛЕКТОРНЫЙ МЕХАНИЗМ ОТ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
3. Болт - 25 Нм Кол. 3 Нанести герметизирующую пасту АМВ 188 000 02 при монтаже
4. Крышка для вала селектора Снятие. (Схема №61) Установка. см. рис. 72
5. Вал селектора в комплекте Разборка и сборка. См. ВАЛ СЕЛЕКТОРА (В СБОРЕ), РАЗБОРКА И СБОРКА.
6. Стопорный болт Для алюминиевого болта: 50 Нм Для стального болта: 70 Нм Отметить установочные положения алюминиевых болтов и стальных болтов; не взаимозаменять
7. Корпус коробки передач Обслуживание. См. КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
8. Пробка для заливки масла, 40 Нм
9. Снятие и установка дифференциала. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
10. Пробка для слива масла, 40 Нм
11. Дюбель-рукава Кол. 2
12. Болт, 25 Нм Кол. 12

5-я и 6-я передача, снятия и установка

1. 1-е внутреннее кольцо для конического роликового подшипника для входного вала. (Схема №65) Установка. (Схема №100)
2. Игольчатый подшипник для 5-й передачи
3. Внутренняя обойма для скользящей передачи 5-й скорости Трогание с места. (Схема №66) Движение включено. (Схема №99)
4. (Схема №66) Установка. (Схема №97)
5. Штифт валика Отжим. (Схема №68) Вдавливание. (Схема №94)
6. Толкатель Только заменить в комплекте со штоком селектора для 5-й и 6-й передач -8- Снятие. (Схема №69) Подгонка. (Схема №93)
7. Вилка селектора для 5-й и 6-й передач Может заменяться по отдельности
8. Шток селектора для 5-й и 6-й передачи Только заменить в комплекте с толкателем -6- Снятие. (Схема №70) Установка. (Схема №85)
9. Стопорный бурт, кольцо синхронизатора, ступица синхронизатора для 5-й и 6-й передачи Снятие. (Схема №70) Установка. (Схема №91)
10. Циркуляция Повторное определение. (Схема №98)
11. 5-я передача Снятие (Схема №67) Нажатие. (Схема №97)
12. Раздвижная шестерня 6-й скорости Оттяжка вместе со ступицей-синхронизатором и внутренней обоймой для 5-й передачи. (Схема №71)
13. Игольчатый подшипник для 6-й передачи
14. Упорная шайба для игольчатого подшипника для 6-й передачи Положение установки: стопорное кольцо на поверхности канавок, гладкая поверхность контакта поверхности в направлении игольчатого подшипника
15. Пружинный кольцевой замок
16. Внутренняя обойма для роликоподшипника цилиндра Взлет вручную. (Схема №74)
17. Регулировка Повторное определение толщины. См. НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ 5TH СКОРОСТИ.
18. Длина распорной втулки 39,6 мм
19. Шестиступенчатая передача Для отжима снять опорную плиту. (Схема №74) Отжим. (Схема №79) Прижим. См. УСТАНОВКА.

Входной вал, ведущая шестерня, полый вал и внутренний селекторный механизм от опорной плиты, снятия и установка

1. Обслуживание опорной плиты. См. ПОДШИПНИКОВАЯ ПЛИТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
2. Тяга селектора для 5-й и 6-й передач Только заменить в комплекте с повторителем для 5-й и 6-й передач. см. рис. 103
3. Толкатель для передачи заднего хода Выдергивание шариковой втулки. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ВТУЛКИ ШАРИКА ИЗ ТОЛКАТЕЛЯ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА. Привод в шаровой втулке. См. СМЫВ ВТУЛКИ ВЕДУЩЕГО ШАРИКА В ТОЛКАТЕЛЬ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА.
4. Вилка селектора для 3-й и 4-й передач Может заменяться по отдельности Монтажное положение: ребро в сторону толкателя
5. Шток селектора для 3-й и 4-й передач Заменить только в комплекте с толкателем для 3-й и 4-й передач
6. Входной вал Разборка и сборка. См. ВХОДНОЙ ВАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА.
7. Толкатель для 1-й и 2-й передач Может заменяться по отдельности
8. Circlip Qty. (Количество пружин) 2
9. Шток селектора для 1-й и 2-й передач Заменить только вместе с вилкой селектора для 1-й и 2-й передач (крепятся вместе с помощью штифта)
10. Полый вал Разборка и сборка. См. ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ И ПОЛЫЙ ВАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА.
11. Ведущая шестерня Разборка и сборка. См. ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ И ПОЛЫЙ ВАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА.
12. Стопорные болты Кол. 4 Для алюминиевого болта: 50 Нм Для стального болта: 70 Нм Отметить установочные позиции алюминиевых болтов и стальных болтов; не взаимозаменять

Как снять 6 спд. механический коробку передачи - 01E: прочее

1. Безопасная трансмиссия на двигателе и опоре трансмиссии VW 540.
2. Поместить поддон VAG 1306 под него и слить трансмиссионное масло (2 сливные пробки для масла).
3. Снять выжимной подшипник, рычаг выключения сцепления и направляющую втулку. См. СНЯТИЕ РЫЧАГА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ.
4. Снять корпус подшипника (стрелка) и оттянуть.

A-M8/M10 шпилька

При оттягивании корпус подшипника слегка отжимается от торцевой крышки пружиной -А-.

1. При демонтаже корпуса подшипника обратить внимание на положение пружинной пластины -C-: Наружный диаметр (вогнутая сторона) по направлению к прокладкам
2. Удалить регулировочные прокладки -B-, при необходимости повторно определить толщину. (Схема №108)
3. Вытащите дифференциал Torsen из торцевой крышки.
4. Вытянуть маслосборник из торцевой крышки (стрелка) до свободного перемещения.
5. Откинуть маслосборник (стрелка) вниз и направить наружу через отверстие в торцевой крышке.
6. Снять маслосборник.
7. Вынуть из корпуса трансмиссии стопорные болты -А- для вала селектора.
8. Разметить установочные положения алюминиевых болтов и стальных болтов; не меняйте местами.
9. Отвернуть 3 болта -Б- для крышки под вал селектора, снять крышку.
10. Вытащить вал селектора.
11. Блокировка входного вала включением 2-х передач (например, заднего хода и 2-й передачи) сделать это перемещением 2-х селекторных пластин (стрелки).
12. Ослабить и открутить болт с головкой под торцевой ключ (стрелка -B-) во входном валу через отверстие (стрелка -A-) в торцевой крышке. (Схема №63)
13. Снять 2 крепежных болта (стрелка -С-) для торцевой крышки для передачи на опорную плиту для игольчатых подшипников -стрелка D-.
14. Извлечь опорную плиту.
15. Снять 2 магнита (стрелки -А-) и очистить. (Схема №64)
16. Ослабить 5 болтов (стрелки -В-) крепления торцевой крышки коробки передач и снять.
17. Оттянуть 2-е внутреннее кольцо для шарикоподшипника для входного вала от входного вала.

A - Шайба (Схема №65)

Схема №49

Войти

1. Снять торцевую крышку вместе с прокладкой торцевой крышки/опорной плиты.
2. Вытянуть втулки дюбеля из опорной плиты.
3. Снять скользящую шестерню 5-й скорости с пружиной вместе с 1-м внутренним кольцом -А- для шарикоподшипника для входного вала. (Схема №66) B - Двухплечий съемник, например, Kukko 20/10
4. Снять синхронизирующее кольцо 5-й передачи.
5. Снять стопорное кольцо для передачи 5-й скорости.
6. Оттяните шестерню 5-й скорости, для этого заблокируйте полый вал, зацепив 2 шестерни. (Схема №62)

C - Двуручный съемник, например, Kukko 20/10 с рычагами съемника длиной 200 мм

1. Снять регулировочную прокладку -В- для передачи 5-й скорости, отметить толщину и при необходимости определить заново. См. НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ 5TH СКОРОСТИ.
2. Снять распорную втулку -А-.
3. Выпрессовать валик -А- для вилки селектора на 5-ю и 6-ю передачу.
4. Тягу селектора на толкателе вместе с вилкой селектора на 5-ю и 6-ю передачу и стопорным буртиком, как можно дальше от опорной плиты (до ощущения упора).

Схема №50

Войти

1. Отметить установочное положение (стрелка -3-) стопорного буртика для 5-й и 6-й передач (стрелка -1-) и синхронизатора-ступицы -А- (спаренного).
2. Оттянуть толкатель вместе с вилкой селектора и стопорным буртом от штока селектора.
3. Снять скользящую передачу 6-й скорости, синхронизирующее кольцо для 6-й передачи, синхронизирующую ступицу для передач 5-й и 6-й скорости и внутреннюю обойму для скользящей передачи 5-й скорости. A - Двухручный съемник, например, Kukko 20/10 с крюками длиной 200 мм
4. Открутить стопорные болты штока селектора. А - 1-я и 2-я передачи Б - 3-я и 4-я передачи В - 5-я и 6-я передачи Г - Передача заднего хода
5. Разметить посадочные места алюминиевых и стальных болтов. (Болты не должны заменяться при установке.)
6. Вынуть втулки дюбеля на опорной плите и вынуть опорную плиту из корпуса трансмиссии.
7. Закрепить ведущую шестерню относительно полого вала, например, стяжкой шланга, чтобы предотвратить ее выпадение.
8. Отдельная от корпуса трансмиссии опорная плита с входным валом, с ведущей шестерней и полым валом и с внутренним механизмом переключения.
9. Снять стопорное кольцо со штока селектора 1-й и 2-й передач и снять толкатель -А-.
10. Вытащить шток селектора -Б- на 5-ю и 6-ю передачу.
11. Снять толкатель -С- для передачи заднего хода.
12. Оттянуть упорную шайбу (стрелка -А-) для игольчатого подшипника на 6-ю передачу от вала.
13. С помощью плоскогубцев с прямоугольным кольцом снять кольцо (стрелка -B-) для внутреннего кольца роликового подшипника цилиндра.
14. Вынуть внутреннее кольцо (стрелка -С-) для роликоподшипника цилиндра (не прессовая посадка).
15. Вынуть входной вал -А- со штоком селектора и вилкой селектора на 3-ю и 4-ю передачу наружу под углом от опорной плиты.
16. Открутить шестигранный болт -D-, снять пружинный зажим -B- и стопорную пластину -A-, вынуть вал -C- для паразитной передачи заднего хода. (Схема №76)
17. Извлечь пружину, синхронизирующее кольцо и промежуточную шестерню заднего хода.
18. Рычаг реле снятия для передачи заднего хода.

1. Снять стопорное кольцо ведущей шестерни.
2. Вытянуть ведущую шестерню из полого вала -D-, при этом зацепить конические ролики -A- (Кол. 23). (Схема №77)
3. Снять гофрированную пружину -В- и игольчатое кольцо -С-.

Схема №51

Войти

1. Проверить подшипник, чтобы убедиться, что он завершен. (Схема №78) Фланцевое кольцо (коническая контактная поверхность с коническими роликами) Конические ролики (Кол-во 23) с большим диаметром, обращенным к головке ведущей шестерни Опорное кольцо (коническая контактная поверхность к коническим роликам) Гофрированная пружина Стопорное кольцо для конического роликового подшипника для ведущей шестерни
2. Нажать на шестую передачу.

1. Вынуть из опорной плиты полый вал или ведущую шестерню и полый вал со штоком селектора и вилкой селектора для 1-й и 2-й передач.

Схема №52

Войти

1. Установить полый вал с вилкой селектора и селектор 1-й и 2-й передач (без толкателя) в опорную плиту.
2. Нагрейте шестую передачу приблизительно до 120 ° C и установить на нее. Установочное положение: плечо в сторону конического роликоподшипника
3. Нажать на упор; убедиться в отсутствии люфта.
4. Смазать конический роликовый подшипник ведущей шестерни/полого вала универсальной смазкой перед вставкой. А - фланцевое кольцо, конические ролики (Кол-во 23) и опорное кольцо. см. рис. 45 B - гофрированная пружина C - игольчатое кольцо D - полый вал
5. Нефтяная игла, несущая скважину.
6. Вставить ведущую шестерню в полый вал и закрепить хомутом для шланга, чтобы предотвратить ее выскальзывание.
7. Надеть рычаг реле -А- для передачи заднего хода на болт для рычага реле. При этом следить за положением штыря (ограничивает ход рычага реле до синхронизирующего кольца). (Схема №81)
8. Вставить скользящую шестерню -В- и зацепите рычаг реле с пазом на скользящей шестерне.
9. Вставить кольцо синхронизации -C-. Установочное положение: плоское положение по окружности синхронизирующего кольца по направлению к входному валу (еще не установлен) (стрелка-1-). (Схема №81)
10. Вставить пружину. Положение установки: крюк одноугольный конец в углубление на кольце синхронизации (стрелка -2-). Повернуть двойной угловой конец против часовой стрелки и зацепите в отверстие в опорной пластине (стрелка -3-)
11. Вставить вал -С-. (Схема №82)
12. Установить стопорную пластину -A-. Установочное положение: фаски отверстий под стопорные штифты торцевой опорной плиты сельсина
13. Вставить пружинный зажим -B- в стопорные штифты синхронизирующего кольца. (Схема №82)
14. Заменить самоконтрящуюся гайку -D- и затянуть до 25 Нм.
15. Вдвинуть входной вал -А- со штоком селектора и вилкой селектора на 3-ю и 4-ю передачу под углом в опорную плиту. (Схема №83) Положение установки вилки селектора: ребро по направлению к толкателю. См. ПОЛОЖЕНИЕ УСТАНОВКИ.
16. Сдвинуть внутреннее кольцо (стрелка -С-) для роликоподшипника цилиндра на главный вал у фланца для торцевой крышки (посадка с зазором). (Схема №84)
17. Установить стопорное кольцо (стрелка -B-) с помощью плоскогубцев с правым углом.
18. Зацепить углубление в следящем элементе для передачи заднего хода со свободным концом рычага реле (стрелка -А-). (Схема №85)
19. Шток селектора скольжения для 5-го и 6-го проходного копира для передачи заднего хода в направлении (стрелка-В-).
20. Сдвинуть толкатель -А- для 1-й и 2-й передач на шток селектора и закрепить стопорными кольцами. (Схема №86)
21. Смазать все подшипники входного вала и ведущей шестерни/полого вала в корпусе трансмиссии и фланце подшипника, а также штоки селектора трансмиссионным маслом.
22. Рычаг используется уплотнение для входного вала осторожно из корпуса коробки передач с VW 681.
23. Уплотнительные поверхности между опорной плитой и корпусом коробки передач покрыть уплотнительной пастой AMV 188 000 02.
24. Вставить полную опорную плиту в корпус коробки передач.

1. Привод в 2-х дюбельных гильзах для фланца подшипника/корпуса трансмиссии.
2. Затянуть 12 болтов с использованием диагональной последовательности до 25 Нм.
3. Ввернуть стопорные болты для тяг селектора. (Схема №88) A - 1-я и 2-я передачи B - 3-я и 4-я передачи C - 5-я и 6-я передачи D - передача заднего хода
4. Замена алюминиевых и стальных болтов при установке не допускается. Моменты затяжки: для алюминиевых стопорных болтов = 50 Нм, а для стальных стопорных болтов = 70 Нм
5. Установить упорную шайбу (стрелка -А-) под игольчатый подшипник для шестерни 6-й скорости. (Схема №89) Установочное положение: плечо в направлении стопорного кольца (стрелка -B-), гладкая поверхность контакта с концом вала.
6. Масляный игольчатый подшипник для скользящей передачи 6-й скорости с трансмиссионным маслом и посадкой.
7. Скольжение на скользящей передаче 6-й скорости с пружиной и синхронизацией. Установочное положение синхронизирующего кольца: выступы синхронизирующего кольца входят в углубления ниже в скользящей шестерне
8. Опорный входной вал с опорным мостом 30-211 А.

Установочное положение синхронной ступицы для 5-й и 6-й передач

Схема №53

Войти

1. Сторона с выступающей гранью (стрелка -1-) обращена к торцу вала. (Схема №91)
2. Масляное сверление входного вала (стрелка -2-) и масляная канавка синхронизатора-ступицы (стрелка -3-) находятся на одной линии. (Схема №91)

1. Тепловая синхронная ступица для 5-й и 6-й передач приблизительно до 100 ° C, посадка и привод включены; убедиться в отсутствии люфта.
2. Проверить скользящую шестерню 6-й скорости на осевой люфт.
3. Выровняйте разметку (стрелка -3-) на спаренной сельсине-ступице -А- и стопорном бурте для 5-й и 6-й передач (стрелка -1-). (Схема №93)
4. Установить запорную манжету (стрелка -1-) с вилкой селектора (стрелка -2-) на ступицу-синхронизатор -А-, а также толкатель для 5-й и 6-й передач -В- на шток селектора -С- одновременно.

1. Запрессовать в валик штифт -А- заподлицо.

Повторное определение регулировочной прокладки для передачи 5-й скорости

1. Установить распорную втулку -А- (длина 39,6 мм) на полый вал. (Схема №95)
2. При установке стопорного кольца надавите в направлении стрелки на упор.
3. Измерить расстояние между втулкой и установленным стопорным кольцом глубиномером -B-.
4. Определить регулировочную прокладку из таблицы 5TH скорость передача SHIM THICKNESS AVAILABILITY. Номера деталей см. в каталоге деталей.

Доступны следующие прокладки

5TH ТОЛЩИНА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ РЕДУКТОРА

1. Установить выбранную прокладку (стрелка) на полый вал.
2. Нагрейте шестерню 5-й скорости приблизительно до 120 ° C, установить и установить на упор без люфта. Место установки: плечо в сторону распорной втулки

Повторное определение проскальзывания для 5-й передачи

Схема №54

Войти

1. Определить самое толстое стопорное кольцо, которое еще можно просто установить.
2. Определить стопорное кольцо из таблицы 5TH скорость передача CIRCLIP AVAILABILITY. Номера деталей см. в каталоге деталей.

Доступны следующие стопорные кольца

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ГОТОВНОСТЬ 5TH ПЕРЕДАЧИ

1. Установить стопорное кольцо.
2. Привод на внутренней обойме для скользящей шестерни 5-й скорости, свободной от осевого люфта.
3. Масляный игольчатый подшипник с шестеренчатым маслом и посадкой.
4. Поместить синхронизирующее кольцо для 5-й передачи в стопорное кольцо.
5. Скольжение на скользящей передаче 5-й скорости с пружиной.
6. Нагреть первое внутреннее кольцо шарикоподшипника входного вала приблизительно до 100 ° C, установить на входной вал и привести в действие стопор; убедиться в отсутствии люфта.
7. Проверить скользящую шестерню 5-й скорости на осевой зазор.
8. Допустимый осевой зазор: 0,15-0,35 мм
9. Вставить втулки дюбеля в опорную плиту.
10. Установить новую прокладку для торцевой крышки.
11. Установить торцевую крышку и вставить крепежные болты (стрелки -B-). (Схема №101)

Схема №55

Войти

1. Очистить два магнита (стрелки -А-) и вставить. (Схема №101)
2. Установить опорную пластину и плотно затянуть руку. Установочное положение: Ушки в сторону магнитов
3. Затянуть болты под торцевую крышку, используя диагональную последовательность.
4. Масляное 2-ое внутреннее кольцо и с шаровой контактной поверхностью, обращенной к шарикоподшипнику входного вала, через отверстие в торцевой крышке насаживают на входной вал.
5. Снять опорный мост 30-211 А.
6. Блокировка входного вала включением 2-х передач (например, заднего хода и 2-й передачи), сделать это перемещением двух селекторных пластин (стрелки). (Схема №103)
7. Затянуть болт с многоточечной головкой до 150 Нм.
8. Открепить крышку -3- для маслосборника от маслосборника -1- на более длинном конце отверткой и снять магнит -2-. (Схема №104) 4 - Уплотнительное кольцо 5 - Позиционирующий сегмент
9. Очистить маслосборник.
10. Собрать маслосборник.
11. Направьте маслосборник изнутри торцевой крышки с помощью кронштейна, проходящего через отверстие торцевой крышки (стрелка), до тех пор, пока уплотнительное кольцо не будет установлено снаружи на маслосборник.
12. Слегка смазать новое уплотнительное кольцо и установить.
13. Вставить масляную трубку маслосборника во входной вал.
14. Поворачивайте маслосборник до тех пор, пока позиционирующий сегмент не окажется в обработанном углублении торцевой крышки (стрелка).
15. Нажать в маслосборник на упор.
16. Сдвинуть сборочную муфту, деталь № 01E 311 120, на вал селектора.
17. Проверить нейтральное положение следящих устройств. Затворы селектора должны совпадать.
18. Установить вал селектора в сборе.
19. Ввернуть стопорные болты -А- для вала селектора в корпус трансмиссии.
20. Замена алюминиевых и стальных болтов при установке не допускается. Моменты затяжки: для алюминиевых стопорных болтов = 50 Нм, а для стальных стопорных болтов = 70 Нм. см. рис. 72
21. Слегка смазать новое уплотнительное кольцо для крышки вала селектора и установить.
22. Установить крышку на вал селектора.
23. Примените герметизирующий AMV 188 000 02 пасты к болтам-B-(Количество. 3) перед установкой и затяжкой.
24. Сдвинуть дифференциал Торсена на шлицы полого вала.
25. Нажать на дифференциал Torsen в направлении стрелки и измерить расстояние между верхней кромкой болтовой торцевой крышки и передней кромкой наружного кольца шарикоподшипника для дифференциала Torsen. (Схема №107)
26. Определить требуемые прокладки из (Схема №108).

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. Вставить пружинную пластину -С- в корпус подшипника. (Схема №109) Монтажное положение: больший диаметр (вогнутая сторона) по направлению к прокладкам.
2. Установить прокладки -B- в соответствии с таблицей. (Схема №109)
3. Установить пружину -А- на конец фланца привода.
4. Слегка смазать новое уплотнительное кольцо для корпуса подшипника и установить.
5. Масляный малый игольчатый подшипник в ведущей шестерне.
6. Вставить полный корпус подшипника и равномерно потянуть домой.
7. Затянуть корпус подшипника, используя диагональную последовательность.
8. Заполните новое уплотнение для приводной оси между уплотнительной кромкой и пылезащитной кромкой уплотнительной смазкой G52 128 A1.
9. Плотно натяните тонкий защитный шланг на шлицы входного вала.
10. Привод на уплотнении для входного вала. Глубина запрессовки (заводская): 3,5 мм Глубина запрессовки (ремонт): 4,5 мм
11. Снять защитный шланг.
12. Установить выжимной подшипник, рычаг выключения сцепления и направляющую втулку с. См. МЕХАНИЗМ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
13. Проверить возможность переключения передачи через все шестерни.
14. Установить шатун.
15. Проверить уровень масла в трансмиссии. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ.

Выпрессовка фланца привода

1. Перед выдавливанием фланца привода снять стопорное кольцо.

Запрессовка фланца привода

1. Перед запрессовкой во фланец привода нажать на балансировочный груз. См. НАЖАТИЕ НА БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ ГРУЗ.
2. Установить стопорное кольцо.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Забивка в уплотнение

1. Удалить прокладку.

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Подшипники для дифференциала Torsen, обслуживание

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Упорная пластина VW 401
2. Упорная пластина VW 402
3. Пресс-инструмент VW 407
4. Пресс-инструмент VW 412
5. Пресс-инструмент VW 432
6. Упорная пластина VW 447h
7. Зажимная втулка 3116
8. Упорная деталь 3118
9. Разделительное устройство 22-115 мм, например, Kukko 17/2
10. Внутренний съемник 30-37 мм, например, Kukko 21/5
11. Встречная поддержка, например, Kukko 22/1

1. Шарикоподшипник дифференциала Torsen выкл. См. ОТЖИМ ШАРИКОПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА TORSEN. Нажатие на. См. НАЖАТИЕ НА ШАРИКОПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛА ТОРСЕНА.
2. Torsen дифференциал Может обслуживаться только производителем
3. Внутренняя обойма для игольчатого подшипника дифференциала Torsen Выдергивание См. ВЫДЕРГИВАНИЕ ВНУТРЕННЕЙ ОБОЙМЫ ДЛЯ ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА TORSEN. Нажатие на. См. НАДАВЛИВАНИЕ НА ВНУТРЕННЮЮ ОБОЙМУ ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ТОРСЕНА.
4. Игольчатый подшипник для ведущей шестерни/дифференциала Torsen Выдергивание. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА ДЛЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ/ТОРСЕНА. Вдавливание. См. ВДАВЛИВАНИЕ ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА ДЛЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ/ТОРСЕНА.

Отжим шарикоподшипника для дифференциала Torsen

A - Разделительное устройство 22-115 мм, например, Kukko 17/2

Схема №63

Войти

Нажатие на шарикоподшипник для дифференциала Torsen

1. Прессовая деталь 3118 с буртиком в направлении прессового инструмента VW 412

Как снять внутренний обойму игольчатого подшипника дифференциала Torsen

A - Внутренняя гонка

B - Разделительное устройство 22-115 мм, например, Kukko 17/2

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Выдергивание игольчатого подшипника для ведущей шестерни/дифференциала Torsen

A - внутренний съемник 30-37 мм, например, Kukko 21/5

B - Поддержка счетчика, например, Kukko 22/1

Схема №66

Войти

Нажатие на игольчатый подшипник ведущей шестерни/дифференциала Torsen

1. Запрессовать игольчатый подшипник заподлицо.

Торцевая крышка, обслуживания

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Упорная пластина VW 401
2. Пресс-инструмент VW 407
3. Пресс-инструмент VW 412
4. Трубка VW 415a
5. Распорная втулка VW 472/2
6. Кольцо упорное 2006A
7. Внутренний съемник 37-46 мм (например, Kukko 21/6)
8. Внутренний съемник 46-58 мм (например, Kukko 21/7)
9. Поддержка счетчика (например, Kukko 22/2)

1. Торцевая крышка В случае замены: Повторно определить толщину кольца -5- Повторно определить прокладки для дифференциала Torsen. (Схема №107) и (Схема №108).
2. Пробка для слива масла, 40 Нм
3. Роликовый подшипник цилиндра для входного вала Выдергивание. См. ВЫДЕРГИВАНИЕ РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ЦИЛИНДРА ДЛЯ ВХОДНОГО ВАЛА ИЗ ТОРЦЕВОЙ КРЫШКИ. Прессование заподлицо. См. ПРИЖИМНОЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК ЦИЛИНДРА ДЛЯ ВРЕЗКИ ВХОДНОГО ВАЛА В ТОРЦЕВУЮ КРЫШКУ.
4. Шарикоподшипник для демонтажа входного вала. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ШАРИКОПОДШИПНИКА ДЛЯ ВХОДНОГО ВАЛА С ТОРЦЕВОЙ КРЫШКИ ". Установка. См. Раздел " Монтаж шарикового подшипника для входного вала в торцевой крышке ". При замене повторно определить толщину стопорного кольца -5 (ref-196268-S18858040312006053000000)(ref-196268-S13781116902006053000000)
5. Circlip Повторное определение толщины. См. ШАРИКОПОДШИПНИК ДЛЯ НАЛИЧИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ВХОДНОГО ВАЛА. Установка. См. Установка шарикоподшипника для входного вала в торцевой крышке.
6. Дефлектор Замена Демонтаж. См. СНЯТИЕ ШАРИКОПОДШИПНИКА ВХОДНОГО ВАЛА С ТОРЦЕВОЙ КРЫШКИ. Установка и проковка в положении при замене шарикоподшипника для входного вала. См. УПРОЧНЯЮЩАЯ ПЕРЕГОРОДКА В ПОЛОЖЕНИИ ПРИ ЗАМЕНЕ ШАРИКОПОДШИПНИКА ВХОДНОГО ВАЛА. Установка и проковка в положении при замене торцевой крышки. См. УПРОЧНЯЮЩАЯ ПЕРЕГОРОДКА В ПОЛОЖЕНИИ ПРИ ЗАМЕНЕ ТОРЦЕВОЙ КРЫШКИ.
7. Игольчатый подшипник для дифференциала Torsen Выдергивание. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ТОРСЕНА ИЗ ТОРЦЕВОЙ КРЫШКИ. Заезд. См. ПРИВОД ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА ДЛЯ ТОРСЕНА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО СМЫВА В ТОРЦЕВУЮ КРЫШКУ.

Выдергивание роликоподшипника цилиндра для входного вала из торцевой крышки

A - внутренний съемник 37-46 мм, например, Kukko 21/6

B - Шпиндель от суппорта Kukko 22/2

Схема №67

Войти

Как снять шарикоподшипник входного вала с торцевой крышки

1. Установить отвертку, как показано на рисунке, заведите в отбойник (стрелка) и выведите рычаг.
2. Снять стопорное кольцо.
3. Вынуть подшипник, при необходимости удалить углубления от наклепа.

Как установить шарикоподшипник для входного вала в торцевой крышке

Установочное положение стопорного кольца

1. Концы стопорного кольца (стрелки) направлены в сторону игольчатого подшипника. (Схема №130)

1. Определение стопорного кольца для шарикоподшипника входного вала
2. Нажать наружную обойму шарикоподшипника на упор.
3. Определить самое толстое стопорное кольцо, которое еще можно просто установить.
4. Осевой люфт: макс. 0,08 мм
5. Стопорное кольцо определяется из таблицы ШАРИКОПОДШИПНИК ДЛЯ НАЛИЧИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ВХОДНОГО ВАЛА. Номера деталей.

Доступны следующие стопорные кольца

НАЛИЧИЕ ШАРИКОПОДШИПНИКА НА ВХОДНОМ ВАЛУ

1. Установить стопорное кольцо.

Упрочняющая перегородка на месте при замене шарикоподшипника для входного вала

1. Использовать тупой пуансон с шарообразным концом (диаметр шарика 5 мм), чтобы врезаться в позицию.
2. Вставить перегородку.
3. Первый торкрет в точках, отмеченных -стрелками 1-. (Схема №131)
4. Затем зачистить в точках, отмеченных стрелками 2- на расстоянии -а- от первого положения. Размер a = 5 мм
5. Соблюдать положение и диаметр мест проковки: Размер b = 2 мм Размер c = 3 мм

Упрочняющая перегородка на месте при замене торцевой крышки

1. Использовать тупой пуансон с шарообразным концом (диаметр шарика 5 мм), чтобы врезаться в позицию.
2. Вставить перегородку.
3. Выполнить проковку в первой точке проковки (стрелка) на расстоянии -d- от центральной линии двух валов. см. рис. 100 Размер d = 10 мм
4. Соблюдать положение и диаметр позиций проковки. Размер b = 2 мм Размер c = 3 мм
5. Во второй и третьей точках проковки зачистить аналогично на расстоянии -а-. см. рис. 100 Размер а = 70 мм

Вытягивание игольчатого подшипника дифференциала Torsen из торцевой крышки

A - внутренний съемник 46-58 мм, например, Kukko 21/7

B - Шпиндель от суппорта Kukko 22/2

Схема №68

Войти

Опорная плита, обслуживания

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Внутренний съемник 18,5-23,5 мм (например, Kukko 21/3)
2. Поддержка счетчика (например, Kukko 22/1)
3. Пресс-инструмент VW 408a
4. Направляющий штифт 10-15
5. Упорная подушка 30-504
6. Глубиномер

1. При замене повторно определить прокладку «S4»
2. Наружное кольцо для конического роликоподшипника для ведущей шестерни Вынос. См. ВЫВОД НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА. Вдавливание. См. ЗАПРЕССОВКА В НАРУЖНОЕ КОЛЬЦО ДЛЯ МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА. При замене повторно определить прокладку «S4»
3. Регулировочная прокладка «S4» Обзор регулировок. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК. Повторное определение. См. «ПРОКЛАДКА «S4,» ПОВТОРНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ»(ref-196268-S32734158462005100800000).
4. Роликовый подшипник цилиндра для входного вала Выпрессовка. См. ВЫЖИМАНИЕ РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ЦИЛИНДРА ДЛЯ ВЕДУЩЕГО ВАЛА ИЗ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ. Вдавливание. См. ЗАПРЕССОВКА РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ЦИЛИНДРА ДЛЯ ВХОДНОГО ВАЛА В ОПОРНУЮ ПЛИТУ. Измерение глубины вставки. См. ИЗМЕРЕНИЕ ГЛУБИНЫ ВСТАВКИ РОЛИКОПОДШИПНИКА ЦИЛИНДРА ДЛЯ ВХОДНОГО ВАЛА.
5. Втулка шаровая Для стержней селектора Снятие и установка. См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШАРИКОВЫХ ВТУЛОК ДЛЯ ШТОКОВ СЕЛЕКТОРА. Заменить
6. Болт, 35 Нм Для рычага реле
7. Штифт (7 x 28) Нажать заподлицо
8. Скользящая шестерня для передачи заднего хода
9. Синхронизирующее кольцо для передачи заднего хода С фиксирующими штифтами Проверка на износ. См. ПРОВЕРКА КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАЦИИ НА ИЗНОС. Установочное положение: плоское по окружности синхрокольца в сторону входного вала. (Схема №81)
10. Положение установки пружины: крюк одноугольный конец в углубление на синхронизации. Повернуть двойной угловой конец против часовой стрелки и вставить в отверстие на опорной пластине.
11. Вал для шестерни скольжения заднего хода
12. Положение установки стопорной пластины: фаски отверстий под стопорные штифты синхронизирующего кольца по направлению к опорной пластине. (Схема №82)
13. Пружинная застежка
14. Болт, 25 Нм Самоблокирующийся Заменить
15. Рычаг реле для передачи заднего хода
16. Толкатель для передачи заднего хода Выдергивание шариковой втулки. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ВТУЛКИ ШАРИКА ИЗ ТОЛКАТЕЛЯ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА. Привод в шаровой втулке. См. СМЫВ ВТУЛКИ ВЕДУЩЕГО ШАРИКА В ТОЛКАТЕЛЬ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА.
17. Шток селектора для 5-й и 6-й передачи Заменить только в комплекте с толкателем.

Как снять и установить шариковые втулки для тяг селектора

1. Глубина вставки a = 2,5 мм

Как проверить синхронизирующий кольцо на износ

1. Надавите на конус шестерни.
2. Измерить щупом зазор «а»: Размер, новый: 0,75-2,3 мм Предел износа: 0,2 мм

Вытягивание шариковой втулки из толкателя для передачи заднего хода

A - Поддержка счетчика, например, Kukko 22/1

B - внутренний съемник 18,5-23,5 мм, например, Kukko 21/3

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Запрессовка роликоподшипника цилиндра для входного вала в опорную плиту

Глубина вставки зависит от порядкового номера передачи.

1. Измерение глубины вставки. См. ИЗМЕРЕНИЕ ГЛУБИНЫ ВСТАВКИ РОЛИКОПОДШИПНИКА ЦИЛИНДРА ДЛЯ ВХОДНОГО ВАЛА.

Измерение глубины вставок роликоподшипника цилиндра для входного вала

A = 7 мм

Схема №72

Войти

Повторное определение «S4,» прокладки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Концевая измерительная пластина VW 385/32
2. Зажимная втулка 3116
3. Болт шестигранный 3116/1
4. Глубиномер, с точностью до 5/100 мм
5. Калибр-калибр, с точностью до 5/100 мм
6. Ключ моментный

Эта регулировка необходима при замене следующих компонентов

1. Опорная плита. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОКЛАДКИ ПРИ ЗАМЕНЕ ПЛАСТИНЫ ПОДШИПНИКА.
2. Полый вал. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОКЛАДКИ ПРИ ЗАМЕНЕ ПОЛОГО ВАЛА.

Эта регулировка повторно создает предварительную нагрузку конических роликов для ведущей шестерни и полого вала.

1. Прокладка «S4»
2. Опорная плита
3. Корпус коробки передач
4. Полый вал
5. Ведущая шестерня/конический роликовый подшипник полого вала
6. Ведущая шестерня а - Глубина корпуса подшипниковой плиты б - Размер от головки ведущей шестерни до контактного бурта конического роликового подшипника на полом валу Конические роликовые подшипники (ведущая шестерня/полый вал), предварительно нагруженные до 10 Нм. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОКЛАДКИ ПРИ ЗАМЕНЕ ПОЛОГО ВАЛА. S4 - Толщина прокладки «S4» ПРИМЕЧАНИЕ: При замене ведущей шестерни (комплект конечной передачи) соблюдать обзор регулировок. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. Использовать глубиномер с точностью не менее 5/100 мм.
2. Измерить разницу глубины " а " на старой и новой опорных плитах. Пример
3. Если новая опорная плита глубже, установить более толстую прокладку «S4».
4. Если старая опорная плита глубже, установить более тонкую прокладку «S4».

Пример

Схема №75

Войти

Имеющиеся прокладки, стол. См. «ДОСТУПНЫЕ ПРОКЛАДКИ ДЛЯ «S4»»(ref-196268-S27961753492005100800000).

Определение прокладки при замене полого вала

1. Использовать калибр с точностью не менее 5/100 мм.
2. Затянуть натяжную втулку ровно на 10 Нм. A - Вице-зажимы
3. Установить концевую измерительную пластину VW 385/32 на головку ведущей шестерни и измерить размер «d». см. рис. 116 Верхняя точка измерения представляет собой контактный буртик для внутреннего кольца малого конического роликового подшипника. Пример: 248,50 мм
4. Установить новый полый вал и снова измерить размер «d». Пример: 248,70 мм
5. Определение разницы
6. Установить соответственно более тонкую прокладку «S4», если размер «d» нового полого вала больше.
7. Установить соответственно более толстую прокладку «S4», если размер «d» нового полого вала меньше.
8. Определить прокладки из таблицы S4 SHIM THICKNESS AVAILABILITY.

Доступные прокладки для «S4»

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ S4

Корпус коробок передач, обслуживания

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Универсальный инструмент 771/1 с креплением 771/15
2. Оправка 2062
3. Пресс-инструмент VW 408 A
4. Трубка VW 423
5. Упорная подушка VW 454
6. Рычаг съемника VW 681
7. Направляющий штифт 10-15
8. Втулка дрейфа 30-100
9. Оправка 30-505
10. Установка инструмента 40-503
11. Внутренний съемник 14,5-18,5 мм, например, Kukko 21/2
12. Внутренний съемник 30-37 мм, например, Kukko 21/5
13. Глубиномер
14. Рукав сборочный № 01E 311 120

1. Уплотнение Для фланца привода Выдергивание. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ УПЛОТНЕНИЯ ДЛЯ ФЛАНЦА ПРИВОДА. Заезд. См. ВВОД УПЛОТНЕНИЯ ДЛЯ ФЛАНЦА ПРИВОДА. Заполнить пространство между уплотнительными губками уплотнительной смазкой G52 128 А1. Замена с установленной трансмиссией. См. ФЛАНЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПРИВОДА, ЗАМЕНА.
2. Крышка главной передачи 1)
3. Уплотнительное кольцо Для крышки главной передачи Заменить
4. Прокладка «S1» Примечание толщина Регулировка обзор. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.
5. Наружное кольцо для большого конического роликоподшипника 1) Для дифференциала Вынос и вбивание. См. ВВОД НАРУЖНОЙ ОБОЙМЫ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА В КРЫШКУ.
6. Наружное кольцо для малого конического роликоподшипника 1) Для дифференциала Вынос и вбивание. См. ВВОД НАРУЖНОГО КОЛЬЦА МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА В КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
7. Прокладка «S2» Примечание толщина Регулировка обзор. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.
8. Уплотнение Для выравнивания входного вала. См. УСИЛЕНИЕ УПЛОТНЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА ПРИ ДЕМОНТАЖЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Заезд. См. ПРИВОДНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ВХОДНОГО ВАЛА. Всегда заменять при снятии входного вала Заменять, когда трансмиссия не разобрана. См. СНЯТИЕ УПЛОТНЕНИЯ ДЛЯ ВХОДНОГО ВАЛА, КОГДА КОРОБКА ПЕРЕДАЧ НЕ ДЕМОНТИРОВАНА и ПРИВЕДЕНИЕ В ДЕЙСТВИЕ УПЛОТНЕНИЯ ДЛЯ ВХОДНОГО ВАЛА.
9. Пробка для слива масла, 40 Нм
10. Втулка шаровая Для вала селектора Заменить Выдергивание. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ВТУЛКИ ШАРИКА. Заезд. См. ПРИВОД В ШАРОВОЙ ВТУЛКЕ.
11. Шариковые гильзы Для селекторных валов Заменить Выдергивание, как -10-. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ВТУЛКИ ШАРИКА. Заезд, как -10-. См. ПРИВОД В ШАРОВОЙ ВТУЛКЕ.
12. Положение при установке: глаза обращены вверх
13. Переключатель для фонарей заднего хода, 20 Нм
14. Уплотнительное кольцо Для крышки вала селектора Заменить
15. Крышка для вала селектора Снятие. (Схема №61) Установка. см. рис. 72
16. Шаровая шпилька, 20 Нм Для шатуна
17. Наружная обойма для большого конического роликового подшипника 1) Для ведущей шестерни Выдергивание. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА. Вдавливание. См. ПОДОГРЕВ КОРПУСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ДЛЯ ВСТАВКИ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА И ВСТАВКА НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА В КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И ПРИЖИМ.
18. Снятие стопорного кольца. См. СНЯТИЕ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА.
19. Прокладка «S3» Примечание толщина Регулировка обзор. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.
20. Игольчатый подшипник Для входного вала Выдергивание. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА ИЗ КОРПУСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Заезд. См. ВВОД ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА В КОРПУС ТРАНСМИССИИ. Измерение глубины вставки. См. ГЛУБИНА ВСТАВКИ ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА.
21. Стопорный болт Для снятия вала селектора. (Схема №61) Установка. см. рис. 72 Моменты затяжки: Для алюминиевого болта = 50 Нм и для стального болта = 70 Нм
22. Шпилька, 40 Нм Для толкателя Больше не устанавливается с m.y. 1999 и выше
23. Суфлер Колпачок зажима на Для трансмиссии с глубиной вставки гильзы гильзы. См. ГЛУБИНА ВСТАВКИ ВТУЛКИ САПУНА ДЛЯ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ БЕЗ ШЛАНГА САПУНА. Для трансмиссии с дополнительным шлангом сапуна. См. СУФЛЕР ДЛЯ ТРАНСМИССИИ СО ШЛАНГОМ СУФЛЕРА.
24. Уплотнение для вала селектора Может быть заменено при снятой, но не демонтированной трансмиссии Заменить Выдергивание. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ УПЛОТНЕНИЯ ВАЛА СЕЛЕКТОРА. Заезд. См. ПРИВОДНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА СЕЛЕКТОРА. Для установки всегда использовать сборочную втулку. См. УСТАНОВКА УПЛОТНЕНИЯ И ВАЛА СЕЛЕКТОРА СО СБОРОЧНОЙ МУФТОЙ.
25. Корпус трансмиссии 1) С маслоотражательной пластиной для трансмиссии с охладителем трансмиссионного масла Положение установки маслоотражательной пластины. См. МОНТАЖНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ МАСЛООТРАЖАЮЩЕЙ ПЛАСТИНЫ ТОЛЬКО ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С ОХЛАДИТЕЛЕМ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА.
26. Очистка магнита При замене привода корпуса коробки передач, например, на пресс VW 408 A
27. Отправитель для спидометра -G22- Замена. См. Датчик спидометра -G22- и ведущее колесо датчика спидометра, снятие и установка.
28. Замена уплотнительного кольца
29. Пробка для заливки масла, 40 Нм

Извлечение уплотнения для фланца привода

Схема №76

Войти

Привод в уплотнении для фланца привода

1. Заполнить пространство между уплотнительной кромкой и пылезащитной кромкой уплотнительной смазкой G52 128 A1.

1. Глубина запрессовки (заводская): 5,5 мм
2. Глубина запрессовки при переустановке использованного фланца привода (ремонт): 6,5 мм

Схема №77

Войти

Использование уплотнения входного вала при демонтаже коробок передач

1. Осторожно снять уплотнение с помощью VW 681.

Как снять уплотнение для входного вала, когда коробка передач не демонтирована

1. Осторожно вытянуть уплотнение с помощью отвертки.

Привод в уплотнении для входного вала

1. Заполнить пространство между уплотнительной кромкой и пылезащитной кромкой нового уплотнения для входного вала уплотнительной смазкой G52 128 А1.
2. Плотно наденьте тонкий защитный шланг на шлицы входного вала.
3. Привод в уплотнении для входного вала. Глубина запрессовки (заводская): 3,5 мм Глубина запрессовки при повторной установке бывшего в употреблении входного вала (ремонт): 4,5 мм
4. Снять защитный шланг.

Извлечение шариковой втулки

1. Снять стопорное кольцо. A - внутренний съемник 14,5-18,5 мм, например, Kukko 21/2

Привод в шаровой втулке

1. Подъехать к упору.

Извлечение уплотнения для вала селектора

Схема №78

Войти

Привод в уплотнении для вала селектора

1. Вал селектора установлен или снят

1. Заполнить пространство между уплотнительной кромкой и пылезащитной кромкой уплотнительной смазкой G52 128 A1.
2. Натяните втулку узла на вал селектора. См. УСТАНОВКА УПЛОТНЕНИЯ И ВАЛА СЕЛЕКТОРА СО СБОРОЧНОЙ МУФТОЙ.
3. Ввести уплотнение в корпус на упор.

Глубина вставок втулки суфлера для коробок передач без шланга суфлера

1. Размер a = 21 мм

Суфлер для трансмиссии со шлангом суфлера

1. Трансмиссия
2. Втулка: привод на упор
3. Труба: привод на упор
4. Зажим
5. Шланг
6. Труба суфлирования
7. Удерживающий зажим

Извлечение игольчатого подшипника из корпуса коробок передач

A - внутренний съемник 30-37 мм, например, Kukko 21/5

Схема №79

Войти

Ввод игольчатого подшипника в корпус коробок передач

1. Монтажное положение: надпись на инструменте граней подшипника
2. Глубина вставки. См. ГЛУБИНА ВСТАВКИ ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА.

Глубина вставок игольчатого подшипника

Размер а = 105 мм

Схема №80

Войти

Как снять стопорного кольца

1. Поднять стопорное кольцо из канавки, повернув один конец стопорного кольца отверткой -A-.
2. Закрепить этот конец отверткой -В-.
3. Отвинтить рычаг, переставив отвертку -A-.

Вынос вала селектора

A - Дрейф

B - Зажимы тисков

Схема №81

Войти

1. Для считывания блока измеряемых значений перейдите к разделу.

Привод в валу селектора

A - Деревянный блок

Схема №82

Войти

Вставка пружины в скользящую передачу

1. Вставить пружину (стрелку) в скользящую шестерню, зацепить угловой конец в отверстие.

1. Запрессовать синхронизирующее кольцо в стопорную манжету и замерить щупом зазор «а» на позициях -А-, -В- и -С-.
2. Сложите результаты и разделите на три. Расчетная цифра должна быть не менее 0,5 мм

Повторное определение толщины кольца

1. Нажать на ступицу синхронизатора на упор.

1. Определить самое толстое стопорное кольцо, которое еще можно просто установить.

1. Определить стопорное кольцо из таблицы первичный вал CIRCLIP THICKNESS AVAILABILITY.

Доступны стопорные кольца

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ КОЛЬЦА ВХОДНОГО ВАЛА

1. Установить стопорное кольцо.

Схема №83

Войти

Нажатие на ступицу синхронизатора для 3-й и 4-й передач

1. Нагрейте синхронный концентратор приблизительно до 100 ° C, установить и прижмите к дому.
2. Установить стопорное кольцо.

Ведущий пружинный палец во входной вал

1. Направьте шаблонировку -A- диаметром 9 мм в масляное сверление и введите пружинный штифт -B- до соприкосновения с шаблонировкой.

Выдергивание наружного кольца для большого конического роликового подшипника

1. Ступенчатая сторона упорной накладки 3062 упирается в наружное кольцо

Корпус редуктора подогрева для вставки наружного кольца для большого конического роликового подшипника

1. Нагревать корпус редуктора в зоне посадочного места подшипника в течение приблизительно 15 минут до приблизительно 100 ° C с помощью воздуходувки горячего воздуха.

Вставка наружной обоймы для большого конического роликоподшипника в корпус коробок передач и прижим до упора

1. Вставлять наружную обойму следует только после нагрева корпуса коробки передач и отжимать до упора в течение 1-2 минут под ремонтным прессом до тех пор, пока не произойдет теплообмен.

Извлечение игольчатого подшипника для фланцевого вала/ведущей шестерни

A - внутренний съемник 12-14,5 мм, например, Kukko 21/1

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Отжим внутренней обоймы для большого конического роликового подшипника

A - Разделительное устройство 22-115 мм, например, Kukko 17/2

1. Разрушение подшипника при отжатии

Нажатие на внутреннее кольцо для большого конического роликового подшипника

1. Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C и установить ее.
2. Пресс домашний, обеспечивающий отсутствие осевого люфта.

Определение стопорного кольца для большого конического роликового подшипника для ведущей шестерни

1. Определить самое толстое кольцо, которое все еще может быть только что установлено.
2. По таблице НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ КОЛЬЦА БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ определить величину кольцевого зазора.

Схема №86

Войти

Доступны следующие стопорные кольца

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ КОЛЬЦА БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

1. Установить стопорное кольцо.

Отжим внутреннего кольца малого конического роликового подшипника для ведущей шестерни вместе с шестерней скольжения 1-й скорости

Схема №87

Войти

Нажатие на внутреннее кольцо для малого конического роликового подшипника для ведущей шестерни вместе с шестерней скольжения 1-й скорости

1. Установить стопорное кольцо, регулировочную прокладку для скользящей передачи 1-й скорости, синхронизирующее кольцо для 1-й скорости и скользящую передачу 1-й скорости с пружиной и игольчатым подшипником.
2. Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C и установить ее.
3. Пресс домашний, обеспечивающий отсутствие осевого люфта.

Как снять и установить стопорного кольца для ступицы синхронизатора и регулировочной прокладки для скользящей передачи 1-й скорости

1. Снять, снять регулировочную прокладку -A-, затем обхватите -B-.
2. Установка, установка стопорного кольца -B-, затем прокладка -A-.

Отжим скользящей шестерни 2-й скорости с синхронизирующей ступицей для 1-й и 2-й передач

1. Снять стопорную манжету для 1-й и 2-й передач и синхронизатор-кольцо для 1-й передачи.
2. Снять прокладку и стопорное кольцо для ступицы синхронизатора.
3. Отжать скользящую передачу 2-й скорости вместе с синхронизатором-ступицей для 1-й и 2-й передач.

Схема №88

Войти

Как установить скользящий передачу 2-й скорости, нажатия на ступицу синхронизатора для 1-й и 2-й передач

1. Установить игольчатый подшипник (разрезной), скользящую шестерню с пружиной и синхронизирующее кольцо для 2-й передачи.
2. Масляный игольчатый подшипник.
3. Нагрейте синхронную ступицу приблизительно до 100 ° C и установить.
4. Пресс домашний, обеспечивающий отсутствие осевого люфта.

Определение толщины кольца для ступицы синхронизатора для 1-й и 2-й передач

1. Определить самое толстое стопорное кольцо, которое еще можно просто установить.
2. Стопорное кольцо определяется из таблицы CIRCLIP FOR SYNCHRO-HUB FOR 1ST и 2ND передача THICKNESS AVAILABILITY.

Схема №89

Войти

Доступны следующие стопорные кольца

СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ДЛЯ СТУПИЦЫ СИНХРОНИЗАТОРА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ 1ST И 2ND ТОЛЩИНЫ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС.

1. Установить стопорное кольцо в направлении стрелки на ступицу синхронизатора.

Схема №90

Войти

Прессование в наружном кольце для малого конического роликового подшипника

1. Вставить прокладку «S4» во фланец подшипника за посадочным местом подшипника.
2. Расположить ступенчатый заплечик упорной подушки 3062 по направлению к прессу VW 407.
3. Наружное кольцо для малого конического роликоподшипника запрессовать на упор.

1. Коробка передач установлена

1. Снять теплозащитный экран.
2. Отсоединить ведущую ось.
3. Поместить под него поддон.
4. Снять фланец привода, закрепить дрифтом для предотвращения его проворачивания.
5. Извлечь уплотнение с помощью рычага VW 681.

Как установить 6 спд. механический коробку передачи - 01E: прочее

1. Заполнить пространство между уплотнительной и пылезащитной кромками уплотнительной смазкой G52 128 А1.
2. Слегка смазать наружную окружность уплотнения.
3. Привод в уплотнении для фланца привода. Глубина запрессовки (заводская): 5,5 мм Глубина запрессовки при повторной установке использованного фланца привода (ремонт): 6,5 мм
4. Установить фланец привода и ось привода.

Датчик спидометра -G22- и ведущее колесо датчика спидометра, снятия и установка

1. Коробка передач установлена

Как снять и установить датчик спидометра -G22

1. Отсоединить разъем от датчика -B-.
2. Нажать фиксатор отправителя вниз, повернуть и вытащите отправителя.
3. Заменить уплотнительное кольцо -A-.

Схема №91

Войти

1. Отсоединить ведущую ось от левого ведущего фланца -В-.
2. Открутить болт -А-. Закрепить фланец привода дрифтом для предотвращения его проворачивания. (Схема №174)
3. Снять фланец привода и уплотнение -C-.
4. С помощью отвертки вынуть ведущее колесо датчика спидометра -D- с чередующихся сторон у выступов толкателя (стрелки).

1. Установить ведущее колесо датчика скорости так, чтобы выступы толкателя (стрелки) были обращены к уплотнению. ПРИМЕЧАНИЕ: Аккуратно установить ведущее колесо на дифференциал, следя за тем, чтобы оно держалось прямо. Не применять силу; ведущее колесо может легко сломаться.
2. Выступы копира входят в зацепление с пазами корпуса дифференциала.
3. Заменить уплотнение для фланца привода и установить фланец привода. См. ФЛАНЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПРИВОДА, ЗАМЕНА.
4. Долить масло в трансмиссию и проверить уровень масла. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ.

Уплотнение и шарикоподшипник с канавками для фланца приводного вала трансмиссии, замены

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Поддон V.A.G 1306
2. Адаптер VW 295a
3. Упорная пластина VW 401
4. Упорная пластина VW 402
5. Пресс-инструмент VW 407
6. Трубка VW 415a
7. Трубка VW 416b
8. Пресс-инструмент VW 433
9. Упорная подушка VW 454
10. Рычаг съемника VW 681
11. Универсальный инструмент 771/1 с креплением 771/15 и шпилькой M8/M10
12. Удар 2005
13. Прокладка, No по каталогу 016 311 391 B

1. Трансмиссия
2. Шарикоподшипник с пазом
3. Корпус подшипника на балансировочном грузе
4. Загон уплотнения. см. рис. 180
5. Фланец привода
6. Болт, 25 Нм Кол. 6
7. Замена уплотнительного кольца
8. Пружинный кольцевой замок
9. Пружинная пластина Отметить положение установки при снятии: больший диаметр (вогнутая сторона) в сторону прокладок - 10
10. Прокладки
11. Пружина
12. Пробка для слива масла, 40 Нм

1. Коробка передач установлена

1. Отсоединить карданный вал спереди, поднять его и закрепить на рычажном механизме селектора. См. ПРИВОДНОЙ ВАЛ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
2. Поместить под него поддон.
3. Открутить заднюю пробку слива масла (на торцевой крышке) и слить трансмиссионное масло.
4. Отвинтить крепежные болты для корпуса подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: как правило, корпус подшипника отжимается через спиральную пружину при отворачивании болтов от крышки. Если корпус подшипника не отжат
5. Оттянуть фланец привода вместе с корпусом подшипника от торцевой крышки. A-M8/M10 шпилька
6. Снять корпус подшипника.
7. Снять стопорное кольцо с фланца привода.
8. Выпрессовать фланец привода.
9. Извлечь уплотнение для фланца привода.
10. Тщательно очистить седло уплотнения.
11. Выпрессовать шарикоподшипник с канавками.

1. Запрессовать шариковый подшипник с канавками в корпус подшипника.
2. Слегка смазать наружную окружность уплотнения -B-. (Схема №182)
3. Заполните пространство между уплотнительными губками и пылезащитными губками уплотнительной смазкой G52 128 A1.
4. Установить уплотнение с прокладкой -A-, деталь № 016 311 391 B (толщиной 1,7 мм) на пуансон 2005. (Схема №182) Место установки: открытая сторона уплотнения по направлению к трансмиссии.
5. Привод в уплотнении для фланца привода.
6. Удалить прокладку после забивки.
7. Запрессовать фланец привода.
8. Установить стопорное кольцо на фланец привода.
9. Слегка смазать уплотнительное кольцо и установить в канавку корпуса подшипника.
10. Вставить пружинную пластину и регулировочные прокладки в корпус подшипника. Место установки:. (Схема №176)
11. Наденьте спиральную пружину на фланец привода.
12. Затянуть крепежные болты для корпуса подшипника в диагональной последовательности и поэтапно до 25 Нм.
13. Болт на карданном валу. См. ПРИВОДНОЙ ВАЛ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
14. Долить масло в трансмиссию и проверить уровень масла. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ.

Дифференциал, снятия и установка

1. Болт, 10 Нм + 1/4 оборота (90 °) далее
2. Фланец привода При снятии закрепить дрифтом для предотвращения его проворачивания
3. Болт, 25 Нм Кол. 10
4. Крышка для бортового привода Снятие и установка ведущего колеса для -G22- датчика спидометра. См. Датчик спидометра -G22- и ведущее колесо датчика спидометра, снятие и установка. В случае замены: отрегулировать зубчатое колесо. См. КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ, РЕГУЛИРОВКА.
5. Пробка для заливки масла, 40 Нм Проверка уровня масла в трансмиссии. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ.
6. Дифференциальная Разборка и сборка. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА. В случае замены: отрегулировать зубчатое колесо. См. КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ, РЕГУЛИРОВКА.
7. Корпус коробки передач Обслуживание. См. КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Вытягивание внутренней обоймы малого конического роликоподшипника из корпуса

1. Установить упорную пластину 40-105 перед установкой съемника.

Вытягивание внутренней обоймы для большого конического роликового подшипника из корпуса

1. Установить упорную пластину 40-105 перед установкой съемника.

Нажатие на внутреннее кольцо для малого конического роликового подшипника

1. Нагрейте подшипник приблизительно до 100 ° C, установить на место и отожмите до упора.

1. Нагрейте подшипник приблизительно до 100 ° C, установить на место и отожмите до упора.

Схема №92

Войти

Как установить зубчатый венец

1. В качестве направляющей использовать 2 центрирующих штифта -A- (местного производства). ВНИМАНИЕ: Надевайте защитные перчатки.
2. Нагрейте зубчатый венец приблизительно до 100 ° C и установить.
3. Дайте коронной шестерне немного остыть перед вставкой болтов. Затем затянуть на заданный момент.

Схема №93

Войти

1. Осторожно вытянуть приводное колесо для датчика спидометра отверткой.
2. Вставить упорные шайбы для планетарных колес с небольшим количеством смазки.
3. Вставить солнечные колеса с выбранными прокладками. См. РЕГУЛИРОВКА ПЛАНЕТАРНЫХ И СОЛНЕЧНЫХ КОЛЕС.
4. Вставить сателлиты, отстоящие друг от друга на 180 °, и повернуть в положение (стрелка).
5. Вставить резьбовые детали. Положение установки: ступенчатое плечо в сторону солнечных колес
6. Упорные шайбы и сателлиты расположить так, чтобы они совпали с отверстиями.
7. Привести вал сателлита в конечное положение и закрепить.

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

1. Вставить солнечные колеса с тончайшими прокладками (0,5 мм).
2. Вставить планетарные колеса с упорными шайбами и запрессовать в вал. ПРИМЕЧАНИЕ: Теперь не меняйте местами конические шестерни и упорные шайбы!
3. Отжать планетарные колеса наружу и проверить люфт солнечных колес рукой (стрелки).
4. Отрегулировать люфт, вставив соответствующую прокладку. См. ТАБЛИЦА ТОЛЩИН ПРОКЛАДОК. Технические характеристики: макс. 0,10 мм ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировка также правильная, если не заметен дальнейший люфт, хотя по-прежнему можно вращать конические шестерни дифференциала (стрелка).
5. Определить регулировочную прокладку из таблицы НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПЛАНЕТАРНОГО КОЛЕСА. Доступны следующие прокладки: ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПЛАНЕТАРНОГО КОЛЕСА Толщина прокладки (мм) 0,50 0,70 0,90 0,60 0,80 1,00

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Ведущая наружная обойма для большого конического роликового подшипника из крышки

1. Использовать подходящее основание, например VW 470, с углублением в сторону крышки.

Схема №98

Войти

Ведущая шестерня и коронная шестерня, регулировки

Зубчатые передачи, регулировки и маркировка

1. 1 - Обозначение «0937» означает комплект передач Oerlikon с передаточным отношением 37:9.
2. 2 - Номер пары (312) комплекта бортовых приводов.
3. 3 - Отклонение (допуск) «r» основано на эталонном калибре испытательной машины, используемом в производстве. Отклонение «r» всегда дается в 1/100 мм. Пример: «25» означает r = 0,25 мм
4. Ro - длина эталонного калибра, используемого на испытательной машине Ro = 59,65 мм
5. R - фактическое расстояние между осью зубчатого венца и торцом ведущей шестерни в точке с наиболее тихим ходом для данного ряда зубчатых колес R = Ro + r
6. Vo - смещение гипоида

Перенастройка комплекта привода, рекомендуемая последовательность

Рекомендуется следующая последовательность работ для экономии времени при необходимости регулировки ведущей шестерни и зубчатого венца

1. Определить общую толщину прокладки «S total» для «S1» + «S2»(устанавливает предварительную нагрузку для конических роликовых подшипников для дифференциала). См. «ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕЙ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ «STOTAL» ДЛЯ ПРОКЛАДОК «S1» + «S2»»(ref-196268-S39893098832006060200000).
2. Определить общую толщину прокладки «S total» для «S3» + «S4»(устанавливает предварительную нагрузку для конических роликовых подшипников ведущей шестерни). См. «ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕЙ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ «STOTAL» ДЛЯ ПРОКЛАДОК «S3» + «S4»»(ref-196268-S32183415212006060200000).
3. Распределить общую толщину прокладки «S total» для «S3» + «S4» так, чтобы расстояние от центра зубчатого венца до торца ведущей шестерни было таким же, как расстояние «r», которое было определено в процессе производства. См. «ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ «S3»»(ref-196268-S42871355502006060200000).
4. Распределите общую толщину прокладки «S total» для «S1» + «S2» так, чтобы поддерживался заданный люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. «ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ «S2»»(ref-196268-S42477558142006060200000).

Регулировочные прокладки, положения

S1 - Регулировочная прокладка для зубчатого венца в крышке дифференциала

S2 - Регулировочная прокладка для зубчатого венца в картере коробки передач

S3 - Регулировочная прокладка для ведущей шестерни в картере трансмиссии

S4 - Регулировочная прокладка для ведущей шестерни в опорной плите

Схема №99

Войти

Ведущая шестерня, регулировки

Регулировка ведущей шестерни и полого вала.

Ремонт, после которого шестерня привода должна быть отрегулирована. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.

Специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Универсальная оправка VW 385/1
2. Центрирующий диск VW 385/2
3. Центрирующий диск VW 385/3
4. Измерительный плунжер VW 385/14
5. Насадка диам. VW385/15
6. Измерительная пластина VW 385/17
7. Эталон VW 385/30
8. Универсальный кронштейн циферблатного индикатора VW 387
9. Пресс-инструмент VW 407
10. Универсальный инструмент VW 771/15
11. Упорная подушка 3062
12. Контакт 3114/2
13. Зажимная втулка 3116
14. Болт 3116/1
15. Датчик крутящего момента 0-600 Нсм
16. Циферблатный индикатор
17. Расширение циферблатного индикатора 6,5 мм

Определение общей толщины регулировочных прокладок «Stotal» для регулировочных прокладок «S3» + «S4»

Установка предварительного натяга конического роликоподшипника для ведущей шестерни с полым валом.

1. Дифференциал снят

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

1. Зажать ведущую шестерню в тисках с помощью зажимов -A-.
2. Вставить конические ролики со смазкой, собрать ведущую шестерню и полый вал.
3. Повернуть полый вал против ведущей шестерни на пять оборотов в обе стороны так, чтобы конические роликоподшипники осели.
4. Предварительно нагружать ведущую шестерню/полый вал до 10 Нм, при этом удерживать полый вал.
5. Вставить наружное кольцо под конический роликоподшипник под ведущую шестерню в корпус трансмиссии без прокладок. см. рис. 149 и НАГРЕВАНИЕ КОРПУСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ДЛЯ ВСТАВКИ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА.
6. Вставить наружное кольцо конического роликоподшипника ведущей шестерни с прокладкой «S4 *»(толщиной 1,0 мм) в опорную плиту. ПРИМЕЧАНИЕ: Для целей измерения первоначально вставляется прокладка «S4» 1,0 мм, которая обозначается «S4 *». После определения измерения «e» «S4 *» будет заменена правильной прокладкой «» S4.
7. Вставить полностью собранную ведущую шестерню в корпус трансмиссии.
8. Установить опорную плиту с втулками дюбеля и затянуть до 25 Нм.
9. Повернуть ведущую шестерню с полым валом на пять оборотов в обе стороны так, чтобы конические роликоподшипники осели.
10. Собрать измерительную аппаратуру, использовать удлинитель циферблатного индикатора 30 мм.
11. Установить стрелочный индикатор (диапазон измерения 3 мм) на «0» с предварительным натягом 2 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Наконечник циферблатного индикатора должен быть расположен в центре ведущей шестерни.
12. Поднять ведущую шестерню, не поворачивая, и считать люфт по стрелочному манометру. Измерение в примере: 0,90 мм

Формула

«S total» = «S4 *» + измерение + предварительная нагрузка на подшипник

Пример

Вставленная прокладка «S4 *» 1,00 мм

+ Измеренное значение (пример) 0,90 мм

+ Предварительная нагрузка на подшипник (постоянная) 0,15 мм

= Общая толщина прокладки «S total» для «S3» + «S4» 2,05 мм

Определение толщины прокладки «S3 *»

Формула

«S3 *» = «S total» - «S4 *»

Пример

Общая толщина прокладки «S total» для «S3» + «S4» 2,05 мм

Вставленная прокладка «S4 *» 1,00 мм

= Толщина прокладки «S3 *» 1,05 мм

1. Снять наружное кольцо конического роликоподшипника, вставить регулировочную прокладку «S3 *» в корпус трансмиссии и снова установить наружное кольцо. см. рис. 149 и НАГРЕВАНИЕ КОРПУСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ДЛЯ ВСТАВКИ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА.
2. Снова вставить полностью собранную ведущую шестерню в корпус трансмиссии.
3. Установить опорную плиту с втулками и затянуть крепежные болты до 25 Нм.
4. Повернуть ведущую шестерню с полым валом на пять оборотов в обе стороны для осадки конического роликоподшипника.

Определение измерения «e»

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

1. Установить регулировочные кольца универсальной оправки VW 385/1 на следующие размеры: Размер а = 65 мм Размер б = 55 мм
2. Собрать универсальную оправку VW 385/1, как показано на иллюстрации: Удлинитель циферблатного индикатора VW 385/15, длиной 9,3 мм Главный индикатор VW 385/30
3. Установить эталонный калибр VW 385/30 на Ro = 59,65 мм и установить на оправку.
4. Установить стрелочный индикатор (диапазон измерения 3 мм) на «0» с предварительным натягом 2 мм.

Размещение измерительного оборудования при определении размера «е»

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Установить концевую измерительную пластину VW 385/17 на головку ведущей шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что контактная поверхность пластины точно подогнана и не содержит масла.
2. Снять шаблон с оправки.
3. Вставить оправку в корпус трансмиссии. Центрирующий диск 385/3 обращен в сторону крышки для главной передачи
4. Установить крышку для главной передачи и затянуть 4 болта на 25 Нм.
5. Используя регулируемое кольцо, вытянуть 2-й центрирующий диск VW 385/2, насколько это возможно, чтобы оправку можно было просто повернуть рукой.
6. Вращайте оправку до тех пор, пока наконечник плунжера циферблатного индикатора не коснется концевой измерительной пластины на головке ведущей шестерни, затем измерить максимальный прогиб (точку возврата). Измерение в следующем примере: «e» = 0,16 мм (красная шкала)

Определение толщины прокладки «S3»

Формула

«S3» = «S3 *» + «r» + «e»

(«e» в черной шкале)

Или

«S3» = «S3 *» + «r» - «e»

(«e» в красной шкале)

Пример

Вставленная прокладка «S3 *» 1,05 мм

+ Отклонение «r» 0,38 мм

Определяемая " е " (в красной шкале) 0,16 мм

= Толщина прокладки «S3» 1,27 мм

Определить прокладку (прокладки) из таблицы " S3 SHIM THICKNESS AVAILABILITY ". (ref-196268-S30713314122005100800000)

Следующие прокладки доступны для «S3»

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ S3

Определение толщины прокладки «S4»

Формула

«S4» = «S total» - «S3»

Пример

Общая толщина прокладки «S total»

Для «S3» + «S4» 2,05 мм

Толщина прокладки " S3 " 1,27 мм

= Толщина прокладки «S4» 0,78 мм

Определение прокладок из таблицы.

Следующие прокладки доступны для «S4»

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ S4

Выполнение контрольных измерений

Проверка размера «r»

1. Установить ведущую шестерню с определенными прокладками «S3» и «S4» и повернуть на 5 оборотов в обе стороны.
2. Вставить универсальную оправку, «определяющую измерение 'е». См. «ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗМЕРЕНИЯ» Е «»(ref-196268-S406514363920060200000). Произвести контрольный замер.
3. Считывание показаний циферблатного индикатора против часовой стрелки (красная шкала). Если регулировочные прокладки выбраны правильно, должно быть указано отклонение «r»(отмеченное на внешней окружности зубчатого венца) - в пределах допуска +/- 0,04 мм

Зубчатый венец, регулировки

Регулировочный дифференциал.

Ремонт, после которого необходимо отрегулировать зубчатый венец. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.

Специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Дрейф VW 295
2. Расширение шкалы VW 382/10
3. Измерительная пластина VW 385/17
4. Универсальный кронштейн циферблатного индикатора VW 387
5. Измерительный рычаг VW 388
6. Плита пресса VW 402
7. Установка инструмента VW 459/2
8. Устройство регулировки зубчатого венца VW 521/4
9. Крепление для регулировочного устройства VW 521/8
10. Упорная подушка 3062
11. Упорная пластина 30-205
12. Оправка 30-505
13. Датчик крутящего момента 0-600 Нсм
14. Циферблатный индикатор
15. Расширение циферблатного индикатора
16. Удлинитель циферблатного индикатора 30 мм

Определение общей толщины «Stotal» прокладок «S1» + «S2»

Установка предварительного натяга конического роликоподшипника для дифференциала.

1. Ведущая шестерня снята

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

1. Снять уплотнение и наружные кольца обоих конических роликоподшипников дифференциала.
2. Снять прокладки. (Схема №183)
3. Завести наружное кольцо конического роликоподшипника с прокладкой «С2» в корпус трансмиссии. Для целей измерения используется прокладка «S2 *» толщиной 1,20 мм (2 прокладки по 0,60 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Для целей измерения первоначально вставляется прокладка «S2» 1,20 мм, которая обозначается «S2 *» следующим образом. После определения люфта «S2 *» заменяется правильной прокладкой «S2.»
4. Запрессовать наружное кольцо для конического роликоподшипника без прокладки «S1» в крышку для дифференциала. см. рис. 209
5. Вставить дифференциал без ведущего колеса для -G22 датчика спидометра в корпус трансмиссии. Зубчатый венец расположен с левой стороны (той же стороны, что и крышка для главной передачи).
6. Установить крышку для дифференциала с 4 болтами (25 Нм).
7. Расположить передачу так, чтобы крышка для дифференциала была обращена вверх.
8. Повернуть дифференциал на 5 оборотов в обе стороны так, чтобы конические роликоподшипники осели.
9. Собрать измерительную аппаратуру, используя удлинитель 30 мм циферблатного индикатора. см. рис. 210
10. Установить циферблатный индикатор (диапазон измерения 3 мм) -A- на «0» с предварительным натягом 2 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Наконечник циферблатного индикатора должен быть расположен по центру дифференциала. см. рис. 210
11. Поднять дифференциал, не поворачивая, и считать люфт по стрелочному манометру. Измерение в следующем примере: 0,62 мм.

Схема №110

Войти

Формула

«S total» = «S2 *» + измерение + предварительная нагрузка на подшипник

Пример

Вставленная прокладка (прокладки) «S2 *» 1,20 мм

+ Измеренное значение 0,62 мм

+ Предварительная нагрузка на подшипник (постоянная) 0,25 мм

= Общая толщина прокладки «S total»

Для «S1» + «S2» 2,07 мм

Определение толщины прокладки «S1 *»

Формула

«S1 *» = «S total» - «S2»

Пример

Общая толщина прокладки «S total»

Для «S1» + «S2» 2,07 мм

Вставленная прокладка (прокладки) «S2 *» 1,20 мм

= Толщина прокладки «S1 *» 0,87 мм

Измерение люфта

(Положение зубчатого венца в картере коробки передач)

1. Ведущая шестерня с установленными прокладками «S3» и «S4»

Схема №111

Войти

1. Установить дифференциал.
2. Повернуть дифференциал на 5 оборотов в каждую сторону, чтобы установить конические роликоподшипники.
3. Закрепить фиксатор циферблатного индикатора VW 387 на корпусе. см. рис. 213
4. Вставить регулировочное устройство VW 521/4 и VW 521/8 для зубчатого венца. см. рис. 213
5. Установить циферблатный индикатор с расширением VW 382/10 (6 мм).
6. Установить измерительный рычаг VW 388 на размер а = 79 мм.
7. Определить люфт между боковыми сторонами зубьев следующим образом: Повернуть кольцевую шестерню до тех пор, пока она не войдет в контакт с боковой стороной зуба (конец хода люфта). Установить циферблатный индикатор на «0» с предварительным натягом 2 мм. Повернуть коронную шестерню назад до упора в противоположную сторону зуба (люфт). Считать люфт и записать значение. Повернуть коронную шестерню на 90 ° и повторить измерения еще 3 раза.

Определение среднего люфта

1. Сложите четыре измерения вместе и разделите на четыре.

Пример

1-е измерение 0,49 мм

+ 2-е измерение 0,48 мм

+ 3-е измерение 0,50 мм

+ 4-е измерение 0,49 мм

= Сумма измеренных значений 1,96 мм

1. Результат: Средний люфт 1,96/4 = 0,49 мм

Определение толщины прокладки «S2»

Формула

«S2» = «S2 *» люфт + подъем

Пример

Вставленная прокладка «S2 *» 1,20 мм

Средний люфт 0,49 мм

+ Подъем (постоянный) 0,15 мм

= Толщина прокладки «S2» 0,86 мм

1. Определить прокладки из таблицы S2 SHIM THICKNESS AVAILABILITY.

Следующие прокладки доступны для «S2»

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ S2

Определение толщины прокладки «S1»

Формула

«S1» = «S total» - «S2»

Пример

Общая толщина прокладки «S total» для «S1» + «S2» 2,07 мм

Толщина прокладки «S2» 0,86 мм

= Толщина прокладки «S1» 1,21 мм

1. Определить прокладки из таблицы S1 SHIM THICKNESS AVAILABILITY.

Следующие прокладки доступны для «S1»

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ S1

1. После установки регулировочных шайб «S1» и «S2,» повернуть дифференциал на 5 оборотов в обе стороны так, чтобы конические роликоподшипники осели.
2. Измерить люфт четыре раза по окружности. Технические характеристики: 0,12-0,22 мм

Схема №112

Войти

Карданный вал, обслуживания

1. Не сгибайте карданный вал более чем на 15 ° у центрального шарнира, иначе универсальный шарнир будет поврежден.
2. Только складской и транспортный карданный вал удлиненный.
3. Соблюдать общие инструкции по ремонту. См. ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ.
4. Никакие ремонтные работы не могут проводиться на карданном валу за исключением снятия, установки и регулировки.
5. Если карданный вал отсоединяется только от коробки передач или от задней главной передачи, он должен быть связан или поддерживаться на шарнирах постоянной скорости.
6. Работы на карданном валу следует проводить на тали автомобиля.
7. Перед снятием отметить положения всех деталей по отношению друг к другу. Переустановите в том же положении, иначе дисбаланс будет чрезмерным, крепления могут быть повреждены, вызывая грохочущие шумы.
8. Если проблема существует (шум или вибрация), сначала проверить, исправляет ли неисправность правильная регулировка карданного вала, прежде чем заменять карданный вал.
9. После отсоединения карданного вала от задней главной передачи дополнительная балансировочная шайба (толстая шайба), которая может быть расположена между прокладкой и головкой болта, может не устанавливаться повторно.

1. Задняя главная передача
2. Карданный вал
3. Заменить прокладку Снять защитную фольгу и приклеить самоклеящуюся сторону прокладки к фланцу привода
4. Стопорная пластина
5. Болт с шестигранной головкой, 55Nm Самоконтрящийся болт заменить Резьба болта во фланцах привода всегда должна быть зачищена (например, резьбовым отводом).
6. Регулировочная прокладка Определение толщины. См. НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА КАРДАННОГО ВАЛА
7. Гайка, 25 Нм
8. Шпилька, 10 Нм Не снимать
9. Трансмиссия

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

1. Сборочный стенд 3213
2. Проставки 3139/3

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

1. Соблюдать примечания. См. карданный вал, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
2. Если он установлен, снять траверсу под выхлопной системой.
3. Снять заднюю секцию выхлопной системы (сзади зажима (зажимов) выхлопной трубы): См. соответствующую статью Выхлопная система в ДВИГАТЕЛЯХ.
4. Снять теплозащитные экраны карданного вала с корпуса -стрелки-.
5. Снять тепловой экран карданного вала с крышки дифференциала Torsen -стрелки-.
6. Проверить наличие заводской маркировки (краски) на приводном валу и приводном валу/фланце заднего бортового привода. В противном случае отметить краской положение фланца карданного вала - стрелка А- относительно задней главной передачи - стрелка В-.
7. Открутить три верхних крепежных болта на каждом шарнире постоянной скорости приводного вала.
8. Закрепить сборочное приспособление 3213 проставками 3139/3 и затянуть пластмассовые гайки. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не устанавливать сборочное приспособление на балансировочные пластины.
9. Снять три оставшихся болта с переднего и заднего шарниров постоянной скорости.
10. Открутить крепежные гайки (стрелки) для центрального подшипника и снять карданный вал вместе с приспособлением для сборки.

Схема №119

Войти

Установка производится в обратном порядке, при этом следует учесть следующее

1. Выровняйте выхлопную систему так, чтобы она была свободна от стресса. См. соответствующую статью «Выхлопная система» в разделе «ДВИГАТЕЛИ».

Процедура 6 спд. механической коробки передачи - 01E: прочее

Схема №120

Войти

1. Крепление держателя VW387 циферблатного индикатора с циферблатным индикатором к соединению траверсы с главной передачей.
2. Установить циферблатный индикатор на диаметр земли -стрелку - во фланце приводного вала и установить на «0» с предварительным натягом 1 мм.
3. Поворачивайте дифференциал через оба задних колеса (правый и левый фланцы привода) в одном направлении до тех пор, пока фланец приводного вала не совершит один полный оборот.
4. Маркировать цветными метками наибольшее радиальное биение на наружной кромке фланца (эквивалентно наибольшему расстоянию от оси поворота).
5. Удалить старую маркировку на фланце приводного вала.
6. Установка приводного вала. См. ПРИВОДНОЙ ВАЛ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

1. Сборочный стенд 3213
2. Проставки 3139/3

Наладка

Регулировки следует проводить с осторожностью, ведь плохо отрегулированный карданный вал часто является причиной вибрации и гудения.

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

1. Соблюдать примечания. См. карданный вал, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
2. Если он установлен, снять траверсу под выхлопной системой.
3. Снять заднюю секцию выхлопной системы (сзади хомута (хомутов) выхлопной трубы). См. соответствующую статью «Выхлопная система» в разделе «ДВИГАТЕЛИ».
4. Снять теплозащитные экраны карданного вала с корпуса -стрелки-.
5. Закрепить сборочное приспособление 3213 проставками 3139/3 и затянуть пластмассовые гайки. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не устанавливать сборочное приспособление на балансировочные пластины.
6. Открутить крепежные гайки -стрелки- для центрального подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Шпильку не снимать.
7. Выровняйте подшипник приводного вала так, чтобы расстояние -a- было одинаковым с обеих сторон.
8. Измерить расстояние -а-. см. рис. 231
9. Выбрать прокладки в таблице карданный вал CENTER подшипник SHIM THICKNESS AVAILABILITY. Следующие прокладки доступны карданный вал ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК ПРОКЛАДКА ТОЛЩИНА НАЛИЧИЕ Расстояние -a- (мм) Толщина прокладки (мм) 0-3,0-3,1-5,0 2 5.1-7,0 4 7,1-9,0 6 9,1-11,0 8 11,1-13,0 10
10. Установить соответствующие регулировочные прокладки с обеих сторон. Установка регулировочных прокладок производится следующим образом
11. Ослабить пластмассовые гайки монтажного устройства -стрелки А- достаточно далеко, чтобы кронштейн под промежуточный подшипник -1- имел некоторый зазор -а- до шпильки -2-.
12. Вставить определенную регулировочную прокладку -1- и поворотный кронштейн для промежуточного подшипника -2- в другую сторону. см. рис. 233
13. Установить вторую регулировочную прокладку -4- на шпильку -3-.
14. Теперь снова затянуть обе пластмассовые гайки монтажного устройства -стрелка А-.

Схема №129

Войти

1. Используя сборочное приспособление, надавите на карданный вал в направлении задней части до упора.
2. Отметить положение подпятника относительно корпуса (стрелка -А-). см. рис. 234
3. Используя сборочное приспособление, передвиньте карданный вал вперед до упора.
4. Отметить положение подпятника относительно корпуса (стрелка -В-). см. рис. 234
5. Выровнять карданный вал -стрелку C-. Центральный подшипник должен быть выровнен по центру между маркировками -A- и -B-.
6. Болт на центральном подшипнике в центральном положении (стрелка -С-), затянуть до 25 Нм.
7. Снять приспособление для сборки.

Остальные этапы монтажа выполняются в обратной последовательности - обратить внимание на следующие моменты

1. Выровняйте выхлопную систему так, чтобы она была свободна от стресса. См. соответствующую статью «Выхлопная система» в разделе «ДВИГАТЕЛИ».

Уровень масла в задней главной передаче, проверки

Специальный инструмент и оборудование

Схема №130

Войти

1. Поддон V.A.G 1306

Схема №131

Войти

1. Отвернуть пробку (стрелка) для проверки масла. см. рис. 236 Технические характеристики: уровень масла до нижнего края заливного отверстия
2. При необходимости долить трансмиссионное масло. Технические условия. См. КОДОВЫЕ БУКВЫ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ, СООТНОШЕНИЯ И ЕМКОСТИ.
3. Установить пробку маслозаправщика.

Момент затяжки

Пробка для заливки масла: 35 Нм

1. Установлена задняя главная передача

Схема №132

Войти

1. Снять тепловые щиты с главной передачи (стрелки).
2. Поместить под него поддон.
3. Открутить болты приводного вала.
4. Чтобы ослабить крепежный болт, ввинтите два болта во фланец привода и удерживайте его рычагом.
5. Уплотнение рычага с помощью рычага.

Установка производится в обратном порядке, при этом следует учесть следующее

Схема №133

Войти

1. Слегка смазать наружную окружность уплотнения.
2. Установить новую пломбу на упор, не допуская при этом срыва пломбы.
3. Заполнить пространство между уплотнением и пылезащитной кромкой тонким слоем герметика G 052 128 A1.
4. Долить трансмиссионное масло в заднюю главную передачу и проверить уровень масла. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ЗАДНЕМ БОРТОВОМ РЕДУКТОРЕ.

Установка производится в обратном порядке, при этом следует учесть следующее

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

1. Заменить уплотнительное кольцо между подшипником ведущей шестерни и фланцем.
2. Перед установкой уплотнительное кольцо слегка смазать маслом.
3. Слегка смазать наружную окружность уплотнения.
4. Привод в уплотнении для фланца карданного вала на упор с дрейфом 3026.
5. Заполните пространство между уплотнением и пылезащитными кромками тонким слоем герметика G 052 128 A1.
6. Установить фланец приводного вала на ведущую шестерню до установки стопорной гайки.
7. Очистить гайку ведущей шестерни и резьбу на ведущей шестерне от остатков масла и смазки. Тонкое покрытие нитей блокирующей жидкостью D 000 600. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать первоначально установленную шестигранную гайку для закрепления фланца на ведущей шестерне, иначе будет невозможно воспроизвести исходное монтажное положение.
8. Затянуть гайку ведущей шестерни точно в ранее отмеченное положение.
9. Чтобы убедиться в правильности сборки, провести контрольное измерение размеров -a- и -b-. см. рис. 251 Максимально допустимое отклонение от первоначальных измерений: + 0,5 мм
10. Закрепить шестигранную гайку на месте.
11. Долить трансмиссионное масло в заднюю главную передачу и проверить уровень масла. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ЗАДНЕМ БОРТОВОМ РЕДУКТОРЕ.
12. Если на карданном валу отсутствовала заводская маркировка (краска) и поэтому при снятии было отмечено положение карданного вала по отношению к фланцу карданного вала, то переустановите карданный вал в том же положении с. См. ПРИВОДНОЙ ВАЛ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
13. При наличии заводской маркировки на карданном валу измерить радиальное биение на фланце карданного вала на главной передаче. См. ПРИВОДНОЙ ВАЛ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Совместите маркировку краской на карданном валу с новой маркировкой на фланце.

1. Заменить уплотнение на фланце/приводном валу и затянуть вал крепи. См. ПРИВОДНОЙ ВАЛ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
2. Выравнивание выхлопной системы без напряжения. См. соответствующую статью «Выхлопная система» в разделе «ДВИГАТЕЛИ».

Установка производится в обратном порядке, при этом следует учесть следующее

Схема №139

Войти

1. Долить трансмиссионное масло в заднюю главную передачу и проверить уровень масла. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ЗАДНЕМ БОРТОВОМ РЕДУКТОРЕ.
2. Выровняйте выхлопную систему так, чтобы она была свободна от стресса. См. соответствующую статью «Выхлопная система» в разделе «ДВИГАТЕЛИ».

1. Втулка суфлера С резиновым клапаном Установочное положение. См. ПОЛОЖЕНИЕ ВТУЛКИ СУФЛЕРА.
2. Корпус главной передачи 1) Снятие и установка ведущей шестерни. См. ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ, СНЯТИЕ, УСТАНОВКА, РАЗБОРКА И СБОРКА.
3. Наружная обойма для большого конического роликового подшипника 1) Снятие и установка. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА.
4. Прокладка «S1» Примечание толщина Регулировка обзор. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.
5. Крышка для главной передачи 1) С уплотнительным кольцом Заменить уплотнительное кольцо Смазать уплотнительное кольцо маслом при установке
6. Торкс-болт, 25 Нм
7. Уплотнение, справа Замена. См. МАСЛЯНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ ФЛАНЦА ПРИВОДА, ЗАМЕНА.
8. Болт с шестигранной головкой, 25 Н· м
9. Фланец привода, правый Демонтаж и монтаж. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ФЛАНЦА ПРИВОДА.
10. Пробка для заливки масла, 35 Нм Проверка уровня масла заднего бортового привода. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ЗАДНЕМ БОРТОВОМ РЕДУКТОРЕ.
11. Дифференциал с коронной шестерней 1) Разборка и сборка. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА.
12. Пробка для слива масла, 35 Нм
13. Втулка Удерживает магнит в положении Врезка на упор
14. Магнит
15. Наружная обойма для малого конического роликоподшипника 1) Снятие и установка. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА.
16. Прокладка «S2» Примечание толщина Регулировка обзор. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.
17. Уплотнение, слева Замена. См. МАСЛЯНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ ФЛАНЦА ПРИВОДА, ЗАМЕНА.
18. Фланец привода, слева Снятие и установка. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ФЛАНЦА ПРИВОДА.
19. Болт с шестигранной головкой, 25 Н· м
20. Установка крышки. См. ЗАПРЕССОВАТЬ КРЫШКУ НА УПОР.

Схема №140

Войти

Как снять и установить фланец привода

1. Чтобы снять монтажный болт, вставить 2 болта во фланец привода и удерживайте его с помощью монтажного рычага.
2. Отметить фланец привода (левый и правый) и снять.

Схема №141

Войти

Положение втулки суфлера

Втулка сапуна должна выступать из корпуса на 13 мм (расстояние «а») после запрессовки.

Схема №142

Войти

Прорезь в резиновом клапане должна соответствовать направлению движения.

Схема №143

Войти

1. Поддон для сбора VAG 1306
2. Задняя главная передача снята

Схема №144

Войти

1. Закрепление комплектной задней главной передачи на ремонтном стенде с кронштейном VW 540. См. ЗАДНИЙ КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД, КРЕПЛЕНИЕ К РЕМОНТНОЙ СТОЙКЕ.
2. Поместить поддон под него для сбора масла.
3. Слить масло из редуктора.
4. Снять фланцы левого и правого приводов.
5. Чтобы ослабить крепежный болт, ввинтите два болта во фланец привода и удерживайте его рычагом.
6. Разметить фланцы привода (левый и правый) и вытащить.
7. Открутить крепежные болты с крышки для главной передачи.
8. Снять крышку для главной передачи с картера моста и снять дифференциал.

Установить в обратном порядке.

1. Вставить дифференциал.
2. При установке заменить уплотнительное кольцо крышки главной передачи и масло.
3. Установить крышку главной передачи на корпус главной передачи и затянуть в диагональной последовательности до 25 Нм.
4. Заполните пространство между уплотнением и пылезащитными кромками тонким слоем герметика G 052 128 A1.
5. Установить фланцы привода и затянуть до 25 Нм.
6. Долить трансмиссионное масло в заднюю главную передачу и проверить уровень масла. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ЗАДНЕМ БОРТОВОМ РЕДУКТОРЕ.

Как снять внутренний кольцо для большого конического роликового подшипника

1. Перед установкой положения съемника надавите на деталь 40-105 на корпусе дифференциала.

Схема №145

Войти

1. Нагрейте подшипник приблизительно до 100 ° C, установить на место и отожмите до упора.

Схема №146

Войти

1. После снятия проверить прокладки на наличие повреждений.

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

1. В качестве направляющей использовать центрирующие штифты -А- (местного производства).
2. Нагрейте зубчатый венец приблизительно до 100 ° C и установить.

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

1. Если солнечные колеса были заменены, измерить и выбрать новые прокладки.
2. Вставить солнечные колеса с измеренными прокладками.
3. Установить сателлиты на 180 ° от их конечного положения, и повернуть на место -стрелка-.
4. Установить и совместите упорные шайбы.
5. Вставить резьбовые детали.
6. Привести вал оси сателлита в конечное положение и закрепить.

Как отрегулировать солнечные колёса и сателлиты

1. Вставить солнечные колеса с тончайшими прокладками (0,5 мм).
2. Сателлиты с упорными шайбами вставить под углом 180 ° от их конечного положения. ПРИМЕЧАНИЕ: Теперь не меняйте местами сателлиты и упорные шайбы.

Схема №152

Войти

1. Привод в валу оси сателлита.
2. Отжать сателлиты наружу.
3. Нажать на солнечные колеса в указанном направлении (стрелки) и проверить величину люфта. см. рис. 286
4. Определить самые толстые прокладки для солнечных колес (с каждой стороны), которые еще можно просто вставить.
5. Выбрать прокладки одинаковой толщины.
6. Определить прокладки в соответствии с таблицей. Номера деталей. См. раздел Каталог деталей.

Доступны следующие прокладки

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ СОЛНЕЧНОГО КОЛЕСА - ЗАДНЯЯ КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА

Схема №153

Войти

Как снять гайку ведущей шестерни

1. Завинтите два шестигранных болта M8 x 30 -A-. B - Крепление розетки (длинное) 36 мм A/F
2. При ослаблении гайки необходимо поддерживать главную передачу (например, используя универсальное крепление коробки передач VAG 1359/2 в сочетании с трансмиссионным домкратом VAG 1383 A).

Схема №154

Войти

Тянущий фланец для вала привода от ведущей шестерни

1. Ввинтите два шестигранных болта M8 x 30 -A во фланец.

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Выдергивание наружного кольца для малого конического роликового подшипника

1. Встречная поддержка, например, Kukko 22/2
2. Внутренний съемник 46-58 мм, например, Kukko 21/7

Схема №158

Войти

Вынос наружной обоймы для большого конического роликового подшипника

1. После снятия проверить прокладки на наличие повреждений.

Схема №159

Войти

Отжим внутренней обоймы для большого конического роликового подшипника от ведущей шестерни

1. Разделительное устройство 22-115 мм, например, Kukko 17/2

Схема №160

Войти

Прижим внутренней обоймы большого конического роликового подшипника к ведущей шестерне

1. Нагрейте подшипник приблизительно до 100 ° C, установить на место и отожмите до упора.

Схема №161

Войти

Втягивание наружного кольца для большого конического роликового подшипника

1. Сначала вставить предварительно определенную прокладку «S3» для ведущей шестерни. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.

Схема №162

Войти

1. Смазать наружное кольцо маслом и подогнать с помощью пуансона VW 408A и упорной пластины 30-205.

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

1. Вставить ведущую шестерню с новой распорной втулкой. ВНИМАНИЕ: Надевайте защитные перчатки.
2. Нагрейте внутреннее кольцо малого конического роликового подшипника приблизительно до 100 ° C и установить на ведущую шестерню.
3. Запрессовать ведущую шестерню и вкладной подшипник с упорной пластиной 40-21 на упор.

Как установить уплотнительный кольцо

1. Смазать уплотнительное кольцо трансмиссионным маслом и установить.

Схема №165

Войти

Привод в уплотнении для фланца карданного вала

1. Слегка смазать наружную окружность уплотнения.
2. Заполните пространство между уплотнением и пылезащитными кромками тонким слоем G 052 128 A1.
3. Привод в уплотнении на упор с дрейфом 3026.

Схема №166

Войти

Как установить фланец

1. Ударный фланец для приводного вала на ведущую шестерню до тех пор, пока гайка не будет установлена.

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

1. Завинтите два шестигранных болта M8 x 30 -A-. см. рис. 303 B - Крепление розетки (длинное) 36 мм A/F
2. При ослаблении гайки необходимо поддерживать главную передачу (например, используя универсальное крепление коробки передач VAG 1359/2 в сочетании с трансмиссионным домкратом VAG 1383 A).

Крепление гайки ведущей шестерни

1. После закрепления гайки измерить радиальное биение на фланце под карданный вал. См. ПРИВОДНОЙ ВАЛ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.

Схема №169

Войти

1. Обозначение «0937» означает комплект передач Oerlikon с передаточным отношением 37:9
2. Номер пары зубчатой передачи (312)
3. Отклонение (допуск) «r» основано на эталонном калибре испытательной машины, используемом в производстве. Отклонение «r» всегда дается в 1/100 мм. Пример: «25» означает r = 0,25 мм Ro - Длина эталона, используемого для испытательной машины «Ro» Ro - Кольцевое зубчатое колесо = 57,50 мм R - Фактический размер между центральной осью кольцевого зубчатого колеса и поверхностью шестерни в точке с самым тихим ходом для этого комплекта зубчатых колес. R = Ro + r Vo - смещение гипоида

Схема №170

Войти

Для экономии времени при регулировке ведущей шестерни и зубчатого венца рекомендуется следующая последовательность работ

1. Определить общую толщину прокладки «S total» для «S1» + «S2» для указанной предварительной нагрузки для конических роликовых подшипников дифференциала.
2. Определить общую толщину прокладки «S3», чтобы воспроизвести положение установки ведущей шестерни, определенное на испытательной машине в производстве.
3. Распределите общую толщину прокладки «S total» для «S1» + «S2» так, чтобы между зубчатым венцом и ведущей шестерней существовал заданный люфт.

S1 - Регулировочная прокладка для зубчатого венца в крышке главной передачи

S2 - Регулировочная прокладка для зубчатого венца в корпусе главной передачи

S3 - Регулировочная прокладка для ведущей шестерни в корпусе главной передачи

Схема №171

Войти

Определить толщину прокладки «S3»

Установка предварительного натяга конического роликоподшипника под ведущую шестерню.

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

1. Смонтировать главную передачу на ремонтном стенде. См. ЗАДНИЙ КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД, КРЕПЛЕНИЕ К РЕМОНТНОЙ СТОЙКЕ.
2. Втянуть наружную обойму большого конического роликоподшипника в корпус (без прокладки). ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировка «Обен» на упорной детали 3253/4 обращена к гайке съемника.
3. Втяните наружную обойму для малого конического роликоподшипника в корпус.
4. Смазать наружную обойму маслом и подогнать с помощью штрека VW 408A и упорной пластины 30-205.
5. Вставить ведущую шестерню без распорной втулки.
6. Нагрейте внутреннее кольцо конического роликового подшипника приблизительно до 100 ° C и установить на ведущую шестерню.

1. Датчик момента, серийно выпускаемый, 0-600 Нсм
2. Крепление розетки, 36 мм A/F

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

1. Затянуть гайку ведущей шестерни до получения следующего момента трения. МОМЕНТ ТРЕНИЯ - ЗАДНИЙ ПРИВОД Новые подшипники Бывшие в употреблении подшипники (1) 200-250 Ncm 30-60 Ncm (1) Пробег не менее 50 км
2. При затяжке гайки необходимо поддерживать главную передачу (например, используя универсальное крепление коробки передач VAG 1359/2 совместно с трансмиссионным домкратом VAG 1383 A).
3. Установить регулировочное кольцо универсальной оправки VW 385/1. Расстояние -а- = 60 мм. см. рис. 313
4. Установить скользящее регулировочное кольцо. Расстояние b = 55 мм
5. Собрать универсальную оправку, как показано на см. рис. 314. Удлинитель циферблатного индикатора VW 385/15 = длина 9 мм
6. Установить универсальный мастер-калибр VW 385/30. Ro = 57,50 мм
7. Установить стрелочный индикатор (диапазон измерения 3 мм) на «0» с предварительным натягом 2 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением последующих измерений повернуть ведущую шестерню не менее чем на пять оборотов в обе стороны, чтобы конические роликоподшипники осели. В противном случае будет получено ложное показание.
8. Установить концевую измерительную пластину VW 385/33 на головку ведущей шестерни.
9. Снять шаблон и вставить измерительную оправку в корпус. Центрирующий диск 385/3 обращен к крышке для главной передачи
10. Установить крышку на главную передачу и затянуть 4 болта.
11. Используя регулируемое кольцо, выдвиньте 2-й центрирующий диск как можно дальше, чтобы оправку можно было еще просто провернуть рукой. Определение измерения «e»
12. Повернуть оправку до тех пор, пока точка циферблатного индикатора не коснется концевой измерительной пластины на головке ведущей шестерни, затем измерить максимальное отклонение (точка возврата). Измеряемой величиной является размер «е»(в красной шкале). Измерение в следующем примере: «e» = 1,60 мм ПРИМЕЧАНИЕ: Размер «e» необходим для определения толщины прокладки «S3.»
13. После удаления универсальной оправки еще раз проверить, показывает ли циферблатный датчик «0» с предварительной нагрузкой 2 мм, когда главный датчик VW 385/30 находится на месте - в противном случае повторить измерение.

Определение толщины прокладки «S3»

Формула

«S3» = «e» - «r»

E = Измеренное значение

R = Отклонение (допуск): маркировка на зубчатом венце через 1/100 мм

Пример

Измеряемая величина «е» 1,60 мм

Отклонение «r» 0,42 мм

= Толщина прокладки «S3» 1,18 мм

1. Определить регулировочную (ые) прокладку(и) из таблицы S3 SHIM THICKNESS AVAILABILITY - задний главная передача.

Следующие прокладки доступны для «S3»

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ S3 - ЗАДНИЙ ПРИВОД

1. Снять универсальную оправку.
2. Снять ведущую шестерню и наружное кольцо большого конического роликоподшипника и установить вместе с замеренными прокладками «С3» и распорной втулкой с. См. ДЕМОНТАЖ ГАЙКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.
3. Установить внутреннее кольцо малого конического роликоподшипника и затянуть гайку ведущей шестерни до получения заданного момента трения. См. ГАЙКА ЗАТЯЖКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ И ИЗМЕРЕНИЕ МОМЕНТА ТРЕНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Не следует дополнительно смазывать новые конические роликоподшипники для измерения момента трения. Подшипники уже обработаны специальным маслом производителем. Медленно увеличивайте момент затяжки и регулярно проверять момент трения, если указанный момент трения превышен, втулку проставки необходимо заменить, а регулировку повторить. Распорная втулка, которая была сжата слишком сильно, не может быть использована повторно.
4. Установить следующие моменты трения

МОМЕНТ ТРЕНИЯ - ЗАДНЯЯ КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА

Проверка размера «r»

Схема №182

Войти

1. Повернуть ведущую шестерню не менее чем на 5 оборотов в обе стороны.
2. Вставить универсальную оправку и произвести контрольное измерение. Если регулировочные прокладки выбраны правильно, то циферблатный индикатор должен теперь показывать значение «r», как отмечено на зубчатом венце, показывая против часовой стрелки в красной шкале, в пределах допуска +/- 0,04 мм.
3. Установить крышку задней главной передачи и затянуть 4 болта.
4. Закрепив гайку ведущей шестерни, измерить радиальное биение на фланце карданного вала и поставить соответствующую отметку. См. ПРИВОДНОЙ ВАЛ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.

Регулировочный дифференциал

В ОБЗОРЕ РЕГУЛИРОВОК перечислены ремонтные работы, после которых необходимо отрегулировать зубчатый венец.

Регулировочный люфт

Позиционирование коронной шестерни в корпусе главной передачи.

1. Ведущая шестерня с установленной прокладкой «S3»
2. Дифференциал с установленными прокладками «S1 *» + «S2 *»

Схема №183

Войти

1. Вставить дифференциал в корпус главной передачи, установить крышку и затянуть все болты до 25 Нм.
2. Повернуть дифференциал на 5 оборотов в обе стороны, чтобы установить конические роликоподшипники.
3. Собрать измерительное оборудование. см. рис. 323
4. Использовать удлинитель шкалы VW 382/10 (6 мм плоский).
5. Установить измерительный рычаг VW 388 на размер «a» = 60 мм.
6. Определить люфт между боковыми сторонами зубьев следующим образом: Повернуть кольцевую шестерню до тех пор, пока она не войдет в контакт с боковой стороной зуба (конец хода люфта). Установить циферблатный индикатор на «0» с предварительным натягом 1 мм. Повернуть коронную шестерню назад до упора в противоположную сторону зуба (люфт). Считать люфт и записать значение. Повернуть коронную шестерню на 90 ° и повторить измерения еще 3 раза.

Пример

1-е измерение 0,28 мм

+ 2-е измерение 0,30 мм

+ 3-е измерение 0,30 мм

+ 4-е измерение 0,28 мм

= Сумма измеренных значений 1,16 мм

1. Результат: Средний люфт 1,16/4 = 0,29 мм

Определение толщины прокладки «S2»

Формула

«S2» = «S2 *» - люфт + подъем

Пример

Вставленная прокладка «S2 *» 1,00 мм

Средний люфт 0,29 мм

+ Подъем (постоянный) 0,15 мм

= Толщина прокладки «S2» 0,86 мм

1. Определить регулировочную прокладку как можно точнее из таблицы S2 SHIM THICKNESS AVAILABILITY - задний главная передача.

Следующие прокладки доступны для «S2»

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ S2 - ЗАДНИЙ ПРИВОД

Определение толщины прокладки «S1»

Формула

«S1» = «S total» - «S2»

Пример

Общая толщина прокладки «S total» 1,80 мм для «S1» + «S2»

Толщина прокладки «S2» 0,86 мм

= Толщина прокладки «S1» 0,94 мм

1. Определить регулировочную (ые) прокладку(и) как можно точнее из таблицы S1 SHIM THICKNESS AVAILABILITY - задний главная передача.

Следующие прокладки доступны для «S1»

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ S1 - ЗАДНИЙ ПРИВОД

1. Ведущая шестерня с установленной прокладкой «S3»
2. Дифференциал с установленными прокладками «S1» + «S2»

Схема №184

Войти

1. Повернуть дифференциал на 5 оборотов в обе стороны так, чтобы конические роликоподшипники осели.
2. Измерить люфт четыре раза по окружности. Технические характеристики: 0,12-0,22 мм