Общие технические данные - обслуживание R134A хладагента (купе) (2 из 2) Audi S5 I

ПримечаниеВ зависимости от периода времени производства и в зависимости от двигателя устанавливаются различные компрессоры кондиционер (эти компрессоры кондиционер не имеют сцепления кондиционер) На старте производства были установлены компрессоры кондиционер производства Denso типа 6 SEU 14C или Sanden типа 7 PXE 16. См. [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Демонтаж и монтаж. В зависимости от двигателя компрессор переменного тока производства Delphi type 6 CVC 140 будет установлен позднее (введение все еще открыто). См. [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Демонтаж и монтаж.

ПримечаниеДоступны сменные ограничители с различными отверстиями (желтого цвета 1,54 мм, красного цвета 1,42 мм). В зависимости от производителя цвет красного ограничителя может иметь тенденцию в большей степени к оранжевому. Чтобы избежать изменения выходной мощности охлаждения кондиционера, ограничители с одинаковым диаметром отверстия должны быть только установлены. Ограничитель с меньшим отверстием (красного цвета) и конденсатор с меньшим внутренним объемом были введены с 2002 модельного года. Поэтому емкость была немного изменена (конденсатор -70 г, меньший ограничитель + 50 г). См. [Описание и эксплуатация двигателей CAUA, CAEB, CALA].

ПримечаниеЭксклюзивное использование было сделано в начале производства компрессоров Sanden кондиционер. Начиная с 1999 модельного года, также использовались компрессоры Zexel. Обратитесь к разделу [Описание и работа двигателей CAUA, CAEB, CALA] Если конденсатор с шириной плоской трубы 20 мм недоступен для Audi A3 в качестве сменной детали и установлен конденсатор с шириной плоской трубы 16 мм, то вместо 750 + 50 г можно залить только 650 +/- 20 г хладагента. Кроме того, спецификация емкости должна быть соответствующим образом изменена на наклейке (для этого, пожалуйста, ознакомьтесь с примечаниями для Audi TT ЕМКОСТИ, AUDI A3 (8L_) MY 97 THROUGH MY 04 и AUDI TT (8N_), FROM MY 99). Начиная с 2006 года, название компрессора Zexel кондиционер было изменено с Zexel на Valeo.

ПримечаниеЭксклюзивное использование было сделано в начале производства компрессоров Sanden кондиционер. Начиная с 1999 модельного года, также использовались компрессоры Zexel. См. раздел [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Описание и эксплуатация Начиная с 2006 календарного года идентификатор Zexel/Valeo был изменен на Valeo. Произошло изменение в производстве для Audi TT по состоянию на 10.03 (из 8N41015239 идентификационного номера транспортного средства (VIN)) из конденсатора с номером детали «1J0 820 411 J»(плоская труба шириной 20 мм) к конденсатору с номером детали «8N0 820 411 A»(плоская труба шириной 16 мм) заправочные ёмкости, AUDI A3 (8L_) MY 97 THROUGH MY 04 и AUDI TT (8N_), FROM MY 99. С 06.04 по 08.04 некоторое количество не указанных транспортных средств было вновь оборудовано конденсаторами, имеющими плоскую ширину трубы 20 мм. Конденсаторы с плоской трубой шириной 16 мм требуют на 120 г меньше хладагента, чем конденсаторы с плоской трубой шириной 20 мм. На Audi TT с 10.2003 (от VIN 8N41015239) по 06.04 был установлен конденсатор с шириной плоской трубы 16 мм (номер детали «8N0 820 411 A»), заполненный 750 + 50 граммами хладагента, и в дополнение к этому на этих автомобилях имеется этикетка с неправильным количеством наполнения: 750 г (или 700 г в 06,04) вместо 650 г ЕМКОСТИ, AUDI A3 (8L_) MY 97 THROUGH MY 04 И AUDI TT (8N_), FROM MY 99. Из-за переполнения системы компрессор переменного тока может быть выключен при определенных обстоятельствах (например, при высоких температурах окружающей среды), поскольку давление в контуре хладагента слишком высокое; кроме того, водители могут жаловаться на производительность двигателя (например, грохочущие и жужжащие звуки, двигатель тяжелее нагружен, так как компрессор А/С устойчиво работает против избыточного давления). Решение: осушить контур хладагента, затем заправить правильную емкость и заменить наклейку на наклейку, указывающую правильную спецификацию емкости, или вычеркнуть неправильную спецификацию емкости на наклейке и отметить правильную емкость, например, с помощью водонепроницаемого маркера. При замене конденсатора соблюдайте размеры плоской трубы. Если установлен конденсатор с другим размером плоской трубы, наклейка, указывающая емкость для R134a хладагента, также должна быть заменена, или старая спецификация емкости должна быть удалена, и новая емкость должна быть отмечена, например, с использованием водонепроницаемого маркера.

ПримечаниеУказанные в следующей таблице заправочные емкости относятся к Audi A3, Audi A3 Sportback, Audi RS3, Audi A3 Cabriolet и Audi Q3.

ПримечаниеВ зависимости от периода времени производства и в зависимости от двигателя устанавливаются разные компрессоры кондиционер (эти компрессоры кондиционер не имеют сцепления кондиционер) На старте производства были установлены компрессоры Denso 7 SEU 16 кондиционер. Начиная с 2004 модельного года, произошли текущие изменения в компрессоре Denso типа 7 SEU 17. С постепенным введением с MY 2004 и в зависимости от двигателя устанавливаются компрессоры Zexel (тип DSC17E) и компрессоры Sanden (тип PXE16). См. [Описание и эксплуатация двигателей CAUA, CAEB, CALA]. По состоянию на MY 2008 и в зависимости от двигателя устанавливаются компрессоры кондиционер производства Denso (6 SEU 14) и Delphi. См. [Описание и эксплуатация двигателей CAUA, CAEB, CALA]. Начиная с 2006 года, название компрессора Zexel кондиционер было изменено с Zexel на Valeo.

ПримечаниеЗаправочная способность Audi A3 (8V_) распространяется на все версии.

ПримечаниеВ зависимости от периода времени производства и в зависимости от двигателя устанавливаются разные компрессоры А/С (эти компрессоры А/С не имеют сцепления А/С). См. [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Кондиционирование воздуха.

ПримечаниеВ начале производства были установлены компрессоры Denso кондиционер 6 SEU 14; эти компрессора переменного тока не имеют сцепления переменного тока (с приводом от двигателя). Компрессоры других производителей также могут быть установлены позже, в зависимости от двигателя. См. [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Описание и работа Начиная с MY 2008, на некоторых двигателях были установлены компрессоры Sanden кондиционер (тип PXE16); они не имеют сцепления кондиционер (оно приводится в действие двигателем). Обратитесь к разделу [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Описание и работа С постепенным введением, начиная с MY 2011 и в зависимости от двигателя, устанавливаются компрессоры Delphi кондиционер. См. [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Демонтаж и монтаж.

ПримечаниеДоступны сменные ограничители с различными отверстиями. Если эти транспортные средства оснащены ограничителем желтого цвета, добавьте на 50 г больше хладагента, чем указано в таблице. После зарядки изменить емкость, указанную на этикетке, или прикрепить этикетку с указанием новой емкости. Чтобы различать две версии ограничителя, одна с меньшим отверстием (1,54 мм) окрашена в желтый цвет. Дроссель с большим отверстием (1,83 мм) не окрашен. Начиная с 2006 года, название компрессора Zexel кондиционер было изменено с Zexel на Valeo.

ПримечаниеПрименяется также к Audi RS4

ПримечаниеОграничители с модифицированным отверстием устанавливаются на заводе с ноября 1997 года (желтого цвета). Емкость была увеличена на 50 г для автомобилей с желтым цветным ограничителем. Чтобы различать две версии ограничителя, одна с меньшим отверстием (1,54 мм) окрашена в желтый цвет. Дроссель с большим отверстием (1,83 мм) не окрашен. Audi A4 оснащался различными компрессорами кондиционер в зависимости от двигателя и периода производства. Эксклюзивное использование было сделано в начале производства компрессоров Zexel/Valeo кондиционер. Начиная с MY 1996, компрессоры Denso кондиционер постепенно внедрялись для автомобилей с 6-цилиндровыми двигателями. Начиная с 2006 года, название компрессора Zexel кондиционер было изменено с Zexel на Valeo. Доступны сменные ограничители с различными отверстиями (не цветные, желтого цвета, красного цвета). Если транспортное средство оснащено другим ограничителем, добавить большее или меньшее количество хладагента в зависимости от типа (--> таблица). После зарядки изменить емкость, указанную на этикетке, или прикрепить этикетку с указанием новой емкости. В зависимости от производителя цвет красного ограничителя может иметь тенденцию в большей степени к оранжевому. По состоянию на ноябрь 1998 года модели Audi A4 также оснащались конденсаторами AWG (первоначально приблизительно 10000 транспортных средств, от идентификационного номера транспортного средства (VIN) 8DXA 065 253 до 8DXA 077 026). Указанная мощность для автомобилей с этими конденсаторами отличается от мощностей с конденсаторами Showa. Конденсаторы могут быть идентифицированы на основе определенных характерных признаков. См. ХАРАКТЕРИСТИКИ, AUDI A4 (8D_), FROM MY 95. Если установленный конденсатор заменяется конденсатором с другим номером детали, проверьте емкость, указанную на этикетке в транспортном средстве, и при необходимости измените или прикрепите этикетку с правильной емкостью поверх существующей. Обратитесь к разделу [Описание и работа двигателей CAUA, CAEB, CALA]

ПримечаниеПрименяется также к Audi RS4

ПримечаниеДоступны сменные ограничители с разными отверстиями: желтого цвета 1,54 мм, красного цвета 1,42 мм. В зависимости от производителя цвет красного ограничителя может иметь тенденцию в большей степени к оранжевому. Во избежание изменения выходной мощности охлаждения кондиционера необходимо устанавливать только ограничители красного или желтого цвета. Желтые ограничители были установлены в 2001 модельном году. Красные ограничители были установлены с 2002 модельного года. Модификация ограничителя (ограничитель красного цвета может также устанавливаться на транспортных средствах образца 2001 года вместо ограничителя желтого цвета) не влияет на пропускную способность этих транспортных средств. В зависимости от периода времени производства и в зависимости от двигателя устанавливаются разные компрессоры кондиционер (эти компрессоры кондиционер не имеют сцепления кондиционер) На старте производства были установлены компрессоры Denso кондиционер 6 SEU 12 и 7 SEU 16. Начиная с 2004 модельного года, произошли изменения в других типах компрессоров Denso (6 SEU 14 и 7 SEU 17). См. [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Описание и эксплуатация (информация о ремонте конкретного транспортного средства). Audi RS4 имеет конденсатор с меньшим внутренним объемом, поэтому емкость для этой модели меньше, чем для других моделей.

ПримечаниеПрименяется также к Audi RS4, Audi S5, Audi SQ5 и Audi RS5. Различные мощности зависят от модели и периода времени производства (см. следующие таблицы) В моторном отсеке можно найти этикетку -A- с информацией о R134a мощности хладагента для соответствующего контура хладагента (на фото здесь на капоте). Эта табличка содержит информацию о R134a емкости хладагента (для контура хладагента, установленного во время производства транспортного средства). Если эта табличка отсутствует или не ясна правильная заполняющая способность (если, например, был заменен конденсатор), то сравните информацию на табличке с информацией в следующих таблицах. Если информация не совпадает, то в случае необходимости следует заменить табличку -А- с информацией о наполнительной способности R134a хладагента или удалить старую информацию о емкости с таблички и записать новую информацию о емкости с помощью постоянного маркера.

ПримечаниеОтносится также к Audi S5. Емкости для Audi RS5 Cabriolet, см. ЕМКОСТИ ДЛЯ A4 (8K_) ОТ MY 08, A5 купе (8T_) И SPORTBACK ОТ MY 08, Q5 (8R_) ОТ MY 08, A5 CABRIOLET (8F_) ОТ MY 09 И Q5 HYBRID (8R_) ОТ МОЕГО 11

ПримечаниеНачиная с даты производства в марте 2012 года, 8-цилиндровые двигатели больше не будут доступны для Audi A4 и Audi A5 (за исключением моделей RS). На старте производства компрессоры «Denso» кондиционер («6 SEU 14» устанавливались в 4- и 6-цилиндровых автомобилях и «7 SEU 17» устанавливались в 8-цилиндровых); эти компрессоры переменного тока не имеют сцепления переменного тока (они приводятся в действие двигателем). В MY 2012 компрессоры типа «6 SEU 14» кондиционер прошли ходовые изменения и были заменены на тип «6 SES 14». Компрессоры других производителей также могут быть установлены позже, в зависимости от двигателя. См. [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Кондиционирование воздуха (информация о ремонте для конкретного транспортного средства). Изменения в режиме работы произошли для конкретных двигателей из MY 2012 (например, для автомобилей с 4-цилиндровым двигателем TDI) и использовали версии компрессора переменного тока, для которых дополнительный -N25- сцепления переменного тока был установлен на шкиве ремня (тип «6 SAS 14»). См. [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Кондиционирование воздуха (информация о ремонте конкретного транспортного средства) Компрессоры переменного тока с установленным -N25- сцепления переменного тока постепенно вводятся для конкретных 4-цилиндровых двигателей TDI, начиная с августа 2011 года. В марте 2012 года контур хладагента (компрессор переменного тока, конденсатор, испаритель и т.д.) медленно вводился в зависимости от двигателя, для чего для этих автомобилей была реализована разная ёмкость хладагента (указана на этикетке для контура хладагента) и масла хладагента. См. ЕМКОСТИ ДЛЯ AUDI A4 (8K_) ОТ МОЕГО 08, AUDI A5 купе (8T_) И SPORTBACK ОТ МОЕГО 08, AUDI Q5 (8R_) ОТ МОЕГО 08, AUDI A5 CABRIOLET (8F_) ОТ МОЕГО 09 И AUDI ГИБРИД Q5 (8R_) ОТ МОЕГО 11 См. [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Кондиционирование воздуха Начиная с июня 2012 года транспортные средства, производимые в Китае, постепенно вводятся в эксплуатацию с установленным конденсатором производства «Showa/Keihin»(номер детали 8KD xxx xxx). Этот конденсатор имеет другую внутреннюю конструкцию, которая требует другой емкости для заполнения хладагентом. Для определения характеристик см. «ЕМКОСТИ ДЛЯ A4 (8K_) ОТ MY 08, A5 купе (8T_) И SPORTBACK ОТ MY 08, Q5 (8R_) ОТ MY 08, A5 CABRIOLET (8F_) ОТ MY 09 И Q5 HYBRID (8R_) ОТ MY 11»(см 520068-S33383787272012123100000). Измененные компоненты (компрессор переменного тока, конденсатор) могут различаться только по номеру детали на внешней стороне (типовая табличка на компрессоре переменного тока, типовая табличка или оттиск на конденсаторе)см. ЕМКОСТИ ДЛЯ A4 (8K_) ОТ MY 08, A5 купе (8T_) И SPORTBACK ОТ MY 08, Q5 (8R_) ОТ MY 08, A5 CABRIOLET (8F_) ОТ MY 09 И Q5 HYBRID (8R_) ОТ MY 11 Отличительные знаки конденсатора, см. ЕМКОСТИ ДЛЯ A4 (8K_) ОТ MY 08, A5 купе (8T_) И SPORTBACK ОТ MY 08, Q5 (8R_) ОТ MY 08, A5 CABRIOLET (8F_) ОТ MY 09 И Q5 HYBRID (8R_) ОТ MY 11

ПримечаниеОтносится также к SQ5 Audi.

ПримечаниеВ начале производства для всех транспортных средств устанавливается компрессор переменного тока с механическим приводом производства «Denso»(например, типа «6 SEU 14»). Эти компрессоры кондиционер не имеют сцепления кондиционер (они приводятся в действие двигателем). В MY 2012 компрессоры типа «6 SEU 14» кондиционер прошли ходовые изменения и были заменены на тип «6 SES 14». Компрессоры других производителей также могут быть установлены позже, в зависимости от двигателя. См. [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Кондиционирование воздуха (информация о ремонте для конкретного транспортного средства). Изменения в работе произошли для конкретных двигателей с MY 2012 (например, для автомобилей с 4-цилиндровым двигателем TDI) и использовали версии компрессора кондиционер, для которых дополнительный -N25- сцепления кондиционер был установлен на шкив ремня (тип «6 SAS 14»). См. [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Кондиционирование воздуха (информация о ремонте конкретного транспортного средства) Компрессоры переменного тока с установленным -N25- сцепления переменного тока постепенно вводятся для конкретных 4-цилиндровых двигателей TDI, начиная с августа 2011 года. В июне 2012 года контур хладагента (компрессор переменного тока, конденсатор, испаритель и т.д.) был постепенно введен в зависимости от двигателя, для чего для этих транспортных средств была реализована различная емкость хладагента (указана на этикетке для контура хладагента) и масла хладагента. См. ЕМКОСТИ ДЛЯ AUDI A4 (8K_) ОТ МОЕГО 08, AUDI A5 купе (8T_) И SPORTBACK ОТ МОЕГО 08, AUDI Q5 (8R_) ОТ МОЕГО 08, AUDI A5 CABRIOLET (8F_) ОТ МОЕГО 09 И AUDI ГИБРИД Q5 (8R_) ОТ МОЕГО 11. См. [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Кондиционирование воздуха Начиная с июня 2012 года транспортные средства, производимые в Китае, постепенно вводятся в эксплуатацию с установленным конденсатором производства «Showa/Keihin»(номер детали 8KD xxx xxx). Этот конденсатор имеет другую внутреннюю конструкцию, которая требует другой емкости для заполнения хладагентом. Для определения характеристик см. «ЕМКОСТИ ДЛЯ A4 (8K_) ОТ MY 08, A5 купе (8T_) И SPORTBACK ОТ MY 08, Q5 (8R_) ОТ MY 08, A5 CABRIOLET (8F_) ОТ MY 09 И Q5 HYBRID (8R_) ОТ MY 11»(см 520068-S33383787272012123100000). Измененные компоненты (компрессор переменного тока, конденсатор) могут различаться только по номеру детали на внешней стороне (типовая табличка на компрессоре переменного тока, типовая табличка или оттиск на конденсаторе)см. ЕМКОСТИ ДЛЯ A4 (8K_) ОТ MY 08, A5 купе (8T_) И SPORTBACK ОТ MY 08, Q5 (8R_) ОТ MY 08, A5 CABRIOLET (8F_) ОТ MY 09 И Q5 HYBRID (8R_) ОТ MY 11 Компрессор переменного тока с электроприводом производства «Denso»(электрический компрессор переменного тока -V470- с модулем -J842- управления компрессором переменного тока) устанавливается в начале производства для Audi Q5 Hybrid. В этом компрессоре нет регулирующего клапана компрессора переменного тока -N280-. Отличительные знаки конденсатора см. ЕМКОСТИ ДЛЯ A4 (8K_) ОТ MY 08, A5 КУПЕ (8T_) И SPORTBACK ОТ MY 08, Q5 (8R_) ОТ MY 08, A5 КАБРИОЛЕТ (8F_) ОТ MY 09, И Q5 ГИБРИД (8R_) ОТ MY 11

ПримечаниеТакже относится к Audi RS5 Cabriolet.

ПримечаниеНа старте производства установлены компрессоры переменного тока производства «Denso»(тип «7 SEU 17»). Эти компрессоры переменного тока не имеют муфт переменного тока (они непрерывно приводятся в движение ремнем в двигателе). Компрессоры других производителей также могут быть установлены позже, в зависимости от двигателя. См. [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Кондиционирование воздуха (информация о ремонте для конкретного транспортного средства). Для Audi RS4 и RS5 нет изменений в MY 2012 в контуре хладагента (обратитесь к другим моделям).

ПримечаниеВ зависимости от того, когда автомобиль был изготовлен, от версии автомобиля и от двигателя, на этих автомобилях устанавливаются разные конденсаторы. Эти конденсаторы отличаются по своей внутренней конструкции и объему. Производительность холодильного контура зависит от конденсатора. Всегда смотрите, какой вариант конденсатора установлен при определении холодопроизводительности. В настоящее время устанавливаются конденсаторы разных производителей («Denso» и «Showa/Keihin»). Каждый из них имеет определенные отличительные знаки. Конденсатор от одного производителя может иметь различную конструкцию, но снаружи отличается только номер детали. Конструкция (разное низкое распределение, разный внутренний объем) определяет холодопроизводительность для холодильного контура. См. КОНДЕНСАТОР. Данный конденсатор поставляется в различных исполнениях для различных моделей (идентифицируется, например, по номеру детали 8K0 xxx xxx, 8Rx xxx xxx, 8KD xxx xxx или 8T0 xxx xxx), см. КОНДЕНСАТОР

ПримечаниеЕсли транспортное средство оснащено ограничителем желтого цвета в качестве замены нецветного ограничителя, добавьте на 50 г больше хладагента, чем указано в таблице. Кроме того, должна быть проверена и при необходимости изменена вместимость, указанная на знаке опасности на транспортном средстве, либо существующий знак опасности должен быть заменен знаком, указывающим правильную вместимость (наклеен поверх старого знака опасности). Ограничители с модифицированным отверстием устанавливаются на заводе с ноября 1997 года (цветные). Чтобы различать две версии ограничителя, одна с меньшим отверстием (1,54 мм) окрашена в желтый цвет. Дроссель с большим отверстием (1,83 мм) не окрашен. С 2006 календарного года идентификация Zexel/Valeo была изменена на Valeo. С сентября 1994 года производство было постепенно переключено с конденсатора 4A0 260 403 AB на конденсатор 4A0 260 403 AC. Холодопроизводительность 750 + 50 г применяется ко всем Audi 100 (независимо от конденсатора). В настоящее время в качестве запасных частей доступны только конденсаторы с номером детали 4A0 260 403 AC (при необходимости используйте этикетку с номером детали 8A0 010 126 P). После зарядки контура хладагента транспортных средств, изготовленных до октября 1994 года, проверить мощность, указанную на этикетке транспортного средства, и при необходимости изменить маркировку, часть № 8A0 010 126 P (модифицированная мощность). Обратитесь к разделу [Описание и работа двигателей CAUA, CAEB, CALA]

ПримечаниеОграничители с модифицированным отверстием устанавливаются на заводе с ноября 1997 года (желтого цвета). Емкость была увеличена на 50 г для автомобилей, в которых был установлен ограничитель желтого цвета. Чтобы различать две версии ограничителя, одна с меньшим отверстием (1,54 мм) окрашена в желтый цвет. Дроссель с большим отверстием (1,83 мм) не окрашен. Если транспортное средство оснащено цветным ограничителем вместо нецветного ограничителя, добавьте на 50 г больше хладагента, чем указано в таблице. Кроме того, должна быть проверена и при необходимости изменена вместимость, указанная на знаке опасности на транспортном средстве, либо существующий знак опасности должен быть заменен знаком, указывающим правильную вместимость (наклеен поверх старого знака опасности). Audi A6 оснащаются различными компрессорами кондиционер в зависимости от двигателя и периода производства. Производство было постепенно переключено в августе/сентябре 1998 года с кондиционера версии 1 на кондиционер версии 2. Было достигнуто снижение производительности, так как испаритель также был модифицирован вместе с блоком кондиционера. Две версии кондиционера могут быть идентифицированы на основе определенных характеристик, описанных в информации о ремонте автомобиля. См. [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Описание и эксплуатация Начиная с 2006 года, название компрессора Zexel кондиционер было изменено с Zexel на Valeo.

ПримечаниеКонденсаторы с переключателем давления кондиционер -F129- или -G65- датчика высокого давления поставляются для производства под номером детали XXXXXX 401 X. В качестве сменной детали этот конденсатор поставляется без переключателя давления кондиционер -F129- или датчика высокого давления -G65- под номером детали XXXXXX 403 X. С 10.98 по 12.98, автомобили с 6-цииндером. дизельные двигатели (первоначально около 10 000) оснащались конденсаторами другой конструкции. Пропускная способность различна для автомобилей с этими конденсаторами. Конденсаторы могут быть идентифицированы на основе определенных характеристик и номера детали, см. ЕМКОСТИ, AUDI A6 (4B_) ОТ МОЕГО 98 И AUDI ALLROAD (4B_) ОТ МОЕГО 05. Audi A6 оснащаются различными компрессорами кондиционер в зависимости от двигателя и периода производства. При замене конденсатора соблюдайте индекс номера детали (различные версии плоских труб, размеры плоских труб 16 x 1,7 мм, 18 мм x 1,7 мм или 20 мм x 3 мм) и различные задействованные мощности. Если установлен конденсатор с другим индексом номера детали, емкость, указанная на этикетке, должна быть проверена и, при необходимости, изменена, или поверх существующей этикетки должна быть прикреплена этикетка с указанием измененной емкости. Номер детали указан на наклейке, прикрепленной на нижней стороне конденсатора. Начиная с 04.99 производство постепенно переключалось с конденсаторов с размерами плоских труб 20 мм х 3 мм на конденсаторы с размерами плоских труб 18 мм х 1,7 мм или 16 мм х 1,7 мм. Изменения в производстве происходили постепенно в течение 1999 года в зависимости от двигателя и существующих поставок различных версий. См. назначение различных конденсаторов. Для транспортных средств по состоянию на 04.99, оснащенных 6-цилиндровым дизельным двигателем, может устанавливаться конденсатор с индексом D, G, R или K. Обратите внимание на различные возможности. Обратитесь к разделу [Описание и работа двигателей CAUA, CAEB, CALA]

Примечание8-цилиндровый Audi A6 имеет компрессор Denso кондиционер. Производство было постепенно переключено в августе/сентябре 1998 года с кондиционера версии 1 на кондиционер версии 2. Автомобили с 8-цилиндровым двигателем оснащаются блоком кондиционера только начиная с версии 2. Различные версии блока кондиционера могут быть идентифицированы на основе определенных характеристик, описанных в информации о ремонте. Обратитесь к разделу [Описание и работа двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] (информация о ремонте транспортного средства). Для автомобилей с 8-цилиндровыми двигателями устанавливались разные конденсаторы. Эксклюзивное использование конденсаторов с номером детали 4B3 260 401 для автомобилей США (403) C, D, E. В марте 1999 года производство было постепенно переключено с конденсаторов с номером детали 4B3 260 401 (403) B в конденсаторы с номером детали 4B3 260 401 (403) C. Если установленный конденсатор заменяется конденсатором с другим номером детали, емкость, указанная на этикетке, должна быть изменена, и, при необходимости, этикетка с указанием измененной емкости должна быть прикреплена поверх существующей этикетки. Номер детали можно найти на наклейке, прикрепленной к нижней части конденсатора. Обратитесь к разделу [Описание и работа двигателей CAUA, CAEB, CALA]

ПримечаниеПроизводство было постепенно переключено по состоянию на календарную неделю 45, 1998 (первоначально для Audi A6 с 6-цилиндровым дизельным двигателем) на конденсатор с меньшими плоскими трубами. Соблюдайте номер детали при замене конденсатора (иногда единственная отличительная особенность).

ПримечаниеОтносится также к Audi S6 и Audi RS6.

ПримечаниеДоступны сменные ограничители с разными отверстиями: желтого цвета 1,54 мм, красного цвета 1,42 мм. В зависимости от производителя цвет красного ограничителя может иметь тенденцию в большей степени к оранжевому. Во избежание изменения выходной мощности охлаждения кондиционера необходимо только установить ограничители красного цвета. В зависимости от их исполнения устанавливаются разные компрессоры переменного тока. См. [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Описание и работа В отличие от транспортных средств с другими двигателями, на автомобилях с 10-цилиндровым двигателем TFSI (Audi R S6) установлен конденсатор с меньшим внутренним объемом. По этой причине объем заправки хладагентом немного меньше в 10-цилиндровом TFSI двигателе, чем в других двигателях.

ПримечаниеТакже относится к моделям Audi S и Audi RS.

ПримечаниеВ начале производства были установлены компрессоры кондиционер производства Denso (тип 6 SEU 14). Компрессоры переменного тока других производителей или другого типа также могут быть установлены позже. Обратитесь к разделу [Описание и работа двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] (информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеДоступны сменные ограничители с различными отверстиями. Если эти транспортные средства оснащены ограничителем желтого цвета, добавьте на 50 г больше хладагента, чем указано в таблице. После зарядки изменить емкость, указанную на этикетке, или прикрепить этикетку с указанием новой емкости. Чтобы различать различные версии ограничителей, ограничители с меньшим отверстием окрашены в желтый или красный цвет. Красный ограничитель не должен устанавливаться в этих транспортных средствах. В зависимости от производителя цвет красного ограничителя может иметь тенденцию в большей степени к оранжевому. Начиная с 2006 года, название компрессора Zexel кондиционер было изменено с Zexel на Valeo.

ПримечаниеОграничители с модифицированным отверстием устанавливаются на заводе с ноября 1997 года (желтого цвета). Емкость была увеличена на 50 г для автомобилей с ограничителем желтого цвета. Чтобы различать различные версии ограничителей, ограничители с меньшим отверстием окрашены в желтый (1,54 мм) или красный (1,42 мм) цвет. Дроссель с большим отверстием (1,83 мм) не окрашен. Если транспортное средство оснащено ограничителем желтого цвета в качестве замены нецветного ограничителя, добавьте на 50 г больше хладагента, чем указано в таблице. Кроме того, должна быть проверена и при необходимости изменена вместимость, указанная на знаке опасности на транспортном средстве, либо существующий знак опасности должен быть заменен знаком, указывающим правильную вместимость (наклеен поверх старого знака опасности). Красный ограничитель не должен устанавливаться в этих транспортных средствах. Эксклюзивное использование было сделано в начале производства компрессоров Zexel/Valeo кондиционер. Начиная с 1996 модельного года, производство было постепенно переключено на компрессоры Denso. См. [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Описание и эксплуатация Начиная с 2006 года, название компрессора Zexel кондиционер было изменено с Zexel на Valeo.

ПримечаниеДоступны сменные ограничители с разными отверстиями: желтого цвета 1,54 мм, красного цвета 1,42 мм. В зависимости от производителя цвет красного ограничителя может иметь тенденцию в большей степени к оранжевому. Во избежание изменения выходной мощности охлаждения кондиционера необходимо только установить ограничители красного цвета. В зависимости от их исполнения устанавливаются разные компрессоры переменного тока. Обратитесь к разделу [Описание и работа двигателей CAUA, CAEB, CALA]

ПримечаниеДля автомобилей с 8 баллонами. Количество масла хладагента должно быть увеличено в контуре хладагента для двигателей TDI для транспортных средств с номерами VIN из 4H_ BN 018846. Для дифференциации количество хладагента должно быть несколько уменьшено. Поскольку информация о заправочной емкости на информационной этикетке не изменяется, действуйте следующим образом: Для транспортных средств, построенных с использованием указанного VIN, проверьте, была ли заполнена емкость для масла хладагента во время предыдущего посещения мастерской, если нет, заполните контур хладагента дополнительными 50 куб. См масла хладагента. Далее запишите в информационной этикетке водонепроницаемым маркером соответствующую заправочную емкость для хладагента и заполните контур хладагента вышеупомянутым количеством хладагента. Наконец, документируйте выполненные изменения в данных транспортного средства. Для транспортных средств, сконструированных в пределах применимого диапазона VIN, проверьте указанную емкость для хладагента в информационной табличке и, при необходимости, запишите соответствующие количества водонепроницаемым маркером, а затем заполните контур хладагента указанным количеством хладагента Для всех транспортных средств, кроме Audi A8 Hybrid, установлены компрессоры переменного тока с механическим приводом производства «Denso». Компрессоры других производителей также могут быть установлены позднее. См. [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Демонтаж и монтаж (информация о ремонте для конкретного транспортного средства). Компрессор переменного тока с электроприводом производства «Denso»(электрический компрессор переменного тока -V470- с модулем -J842- управления компрессором переменного тока) устанавливается в начале производства для Audi A8 Hybrid. В этом компрессоре нет регулирующего клапана компрессора переменного тока -N280-. Компрессоры кондиционер с количеством масла хладагента 200 куб. см устанавливаются в начале производства для автомобилей Audi A8 Hybrid, вскоре после начала производства количество масла хладагента снижается до 160 куб. см. Всегда заполняйте транспортные средства при обслуживании до 1080 +/- 15 г хладагентом (при необходимости напишите информацию о емкости на информационной этикетке водонепроницаемым маркером) независимо от количества масла хладагента.

ПримечаниеДоступны сменные ограничители с разными отверстиями: желтого цвета 1,54 мм, красного цвета 1,42 мм. В зависимости от производителя цвет красного ограничителя может иметь тенденцию в большей степени к оранжевому. Во избежание изменения выходной мощности охлаждения кондиционера необходимо только установить ограничители красного цвета.

ПримечаниеМасла, используемые с хладагентом R12, не подходят для R134a хладагента. Название производителя компрессоров Nippondenso изменено на Denso. Специальное масло хладагента (только для использования в контурах R134a хладагента) больше не имеется в продаже. Поэтому хладагентные масла, специально разработанные для каждого компрессора, можно получить по программе замены деталей. Использование других холодильных масел может привести к отказу системы, так как они не всегда смешиваются и, таким образом, циркулируют с холодильными R134a (для смазки компрессора). Компрессоры Zexel/Valeo, Denso, Delphi и Sanden кондиционер имеют различные хладагенты. Начиная с 2006 года, название компрессора Zexel кондиционер было изменено с Zexel на Valeo. Холодильное масло (G 052 300 A2) для использования в контурах охлаждения с компрессорами Denso (старое название Nippondenso) также включено в комплект модернизации (номер детали 4A0 298 107 A). Для контуров хладагента с компрессорами Zexel или Sanden используется масло хладагента с номером детали G 052 154 A2. Холодильные масла G 052 154 A2 и G 052 300 A2 могут использоваться в компрессоре Delphi кондиционер. Для контуров хладагента с компрессором Zexel/Valeo можно использовать как масло хладагента (G 052 154 A2), так и масло хладагента (G 052 200 A2), содержащиеся в модифицированном комплекте (номер детали 4A0 298 107). В настоящее время компрессор переменного тока с электрическим приводом (например, для Audi Q5 Hybrid производства Denso) заполнен тем же хладагентом, что и компрессор переменного тока с механическим приводом (см. типовую табличку на компрессоре переменного тока).

ПримечаниеРаспределение компрессоров Zexel/Valeo, Sanden или Denso) кондиционер можно найти в информации о ремонте конкретного автомобиля. См. [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Демонтаж и установка (информация о ремонте для конкретного транспортного средства). Начиная с 2006 года, название компрессора Zexel кондиционер было изменено с Zexel на Valeo. В компрессорах Zexel, Denso и Sanden количество хладагента в заменяемом компрессоре соответствует общему количеству добавляемого масла. Поэтому при замене компрессора кондиционера необходимо отрегулировать количество хладагента в устанавливаемом компрессоре кондиционера (неправильное количество хладагента повредит компрессор кондиционера). При сливе охлаждающего масла из заменяемого компрессора переменного тока (или неисправного компрессора переменного тока) в компрессоре переменного тока обычно остается небольшое количество масла (от 20 до 30 см3). Такое количество масла хладагента не влияет на функцию кондиционера и поэтому может игнорироваться (всегда остается в компрессоре А/С). После первоначального включения масло хладагента распределяется по всему контуру хладагента. Указанные емкости для масла хладагента применяются в том случае, если для S и RS не указаны другие отличающиеся спецификации. Емкости масла хладагента при замене компонентов контура хладагента см. в разделах ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА и [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Демонтаж и установка, (информация о ремонте для конкретного транспортного средства)

ПримечаниеСменный компрессор содержит полное количество масла, предназначенного для контура хладагента. Поэтому при замене компрессора переменного тока необходимо отрегулировать количество масла в компрессоре переменного тока. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. В зависимости от периода производства и двигателя устанавливаются различные компрессоры переменного тока. В начале производства были установлены компрессоры переменного тока производства Denso типа 6 SEU 14C или Sanden типа 7 PXE 16. См. [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Демонтаж и монтаж. В зависимости от двигателя компрессор переменного тока производства Delphi type 6 CVC 140 будет установлен позднее (введение все еще открыто). См. [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Демонтаж и монтаж. Эти компрессоры переменного тока доступны в качестве запасных частей с различной емкостью наполнения маслом, поэтому запишите емкость компрессора переменного тока и точный номер детали. Обратитесь к разделу [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Технические характеристики Причина различных объемов масла внутри компрессора переменного тока связана с конструкцией компрессора переменного тока (с маслоотделителем или с маслоотделителем на соединении высокого давления) или с конструкцией контура хладагента, если компрессоры переменного тока имеют идентичный дизайн. Обратите внимание на различные возможности. Слишком большое количество масла в контуре приводит к более высоким давлениям и снижает эффективность охлаждения системы. Слишком малое количество масла может привести к проблемам со смазкой в компрессоре. Изготовитель может прикрепить к компрессору А/С табличку с информацией о номере детали и количестве охлаждающего масла.

ПримечаниеСменный компрессор содержит полное количество масла, предназначенного для контура хладагента. Поэтому при замене компрессора переменного тока необходимо отрегулировать количество масла в компрессоре переменного тока. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Поскольку компрессор переменного тока и двигатель всегда работают в одно и то же время, а в компрессоре переменного тока содержится все количество холодильного масла, перед запуском двигателя необходимо полностью собрать контур. См. [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Демонтаж и монтаж. Эти компрессоры переменного тока доступны в качестве запасных частей с различной емкостью наполнения маслом, поэтому запишите емкость компрессора переменного тока и точный номер детали.

ПримечаниеСменный компрессор содержит полное количество масла, предназначенного для контура хладагента. Поэтому при замене компрессора переменного тока необходимо отрегулировать количество масла в компрессоре переменного тока. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Эксклюзивное использование было сделано в начале производства компрессоров Sanden кондиционер. Начиная с 1999 модельного года, также использовались компрессоры Zexel. См. [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Описание и эксплуатация Начиная с 2006 года, название компрессора Zexel кондиционер было изменено с Zexel на Valeo.

ПримечаниеУказанные в следующей таблице заправочные емкости относятся к Audi A3, Audi A3 Sportback, Audi RS3, Audi A3 Cabriolet и Audi Q3.

ПримечаниеСменный компрессор содержит полное количество масла, предназначенного для контура хладагента. Поэтому при замене компрессора переменного тока необходимо отрегулировать количество масла в компрессоре переменного тока. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. В зависимости от периода производства и двигателя устанавливаются различные компрессоры переменного тока. В начале производства эксклюзивно использовались компрессоры переменного тока 7 SEU 16 от Denso (например, компрессор переменного тока с номером детали 1K0 820 803 до индекса D). В 2004 модельном году (по состоянию приблизительно на 10.03) было сделано постепенное изменение на другой тип компрессора Denso кондиционер (7 SEU 17, например, компрессор кондиционер с номером детали 1K0 820 803 по индексу E). Начиная с 2006 года, название компрессора Zexel кондиционер было изменено с Zexel на Valeo. По состоянию на MY 2008 и в зависимости от двигателя устанавливаются компрессоры кондиционер производства Denso (6 SEU 14) и Delphi. См. [Описание и эксплуатация двигателей CAUA, CAEB, CALA]. Эти компрессоры переменного тока доступны в качестве запасных частей с различной емкостью наполнения маслом, поэтому запишите емкость компрессора переменного тока и точный номер детали. См. [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Демонтаж и монтаж Причина различных объемов масла внутри компрессора переменного тока связана с конструкцией компрессора переменного тока (с маслоотделителем или с маслоотделителем на соединении высокого давления) или с конструкцией контура хладагента, если компрессор переменного тока компрессоры имеют идентичную конструкцию. Обратите внимание на различные возможности. Слишком большое количество масла в контуре приводит к более высоким давлениям и снижает эффективность охлаждения системы. Слишком малое количество масла может привести к проблемам со смазкой в компрессоре. Изготовитель может прикрепить к компрессору А/С табличку с информацией о номере детали и количестве охлаждающего масла.

ПримечаниеЗаправочная способность Audi A3 (8V_) распространяется на все версии.

ПримечаниеВ зависимости от периода времени производства и в зависимости от двигателя устанавливаются разные компрессоры А/С (эти компрессоры А/С не имеют сцепления А/С). См. [Описание и эксплуатация двигателей CAUA, CAEB, CALA].

ПримечаниеСменный компрессор содержит полное количество масла, предназначенного для контура хладагента. Поэтому при замене компрессора переменного тока необходимо отрегулировать количество масла в компрессоре переменного тока. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. В зависимости от периода производства и двигателя устанавливаются различные компрессоры переменного тока. Эти компрессоры переменного тока доступны в качестве запасных частей с различной емкостью наполнения маслом, поэтому запишите емкость компрессора переменного тока и точный номер детали. См. [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Кондиционирование воздуха Причина различных объемов масла внутри компрессора кондиционера связана с конструкцией компрессора кондиционера или с конструкцией контура хладагента, если компрессоры кондиционера имеют идентичную конструкцию. Обратите внимание на различные возможности. Слишком большое количество масла в контуре приводит к более высоким давлениям и снижает эффективность охлаждения системы. Слишком малое количество масла может привести к проблемам со смазкой в компрессоре. Изготовитель может прикрепить к компрессору А/С табличку с информацией о номере детали и количестве охлаждающего масла.

ПримечаниеСменный компрессор переменного тока содержит полное количество масла, предназначенного для контура хладагента. Поэтому при замене компрессора переменного тока необходимо отрегулировать количество масла в компрессоре переменного тока. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. В начале производства были установлены компрессоры Denso кондиционер 6 SEU 14; эти компрессора переменного тока не имеют сцепления переменного тока (с приводом от двигателя). Компрессоры других производителей также могут быть установлены позже, в зависимости от двигателя. См. [Описание и эксплуатация двигателей CAUA, CAEB, CALA]. Начиная с MY 2008, на некоторых двигателях устанавливались компрессоры Sanden кондиционер (тип PXE16); они не имеют сцепления кондиционер (оно приводится в действие двигателем). См. [Описание и эксплуатация двигателей CAUA, CAEB, CALA]. С постепенным введением начиная с MY 2011 и в зависимости от двигателя устанавливаются компрессоры Delphi кондиционер. См. [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Демонтаж и монтаж. Эти компрессоры переменного тока доступны в качестве запасных частей с различной емкостью наполнения маслом, поэтому запишите емкость компрессора переменного тока и точный номер детали. См. [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Демонтаж и монтаж Причина различных объемов масла внутри компрессора переменного тока связана с конструкцией компрессора переменного тока (с маслоотделителем или с маслоотделителем на соединении высокого давления) или с конструкцией контура хладагента, если компрессор переменного тока компрессоры имеют идентичную конструкцию. Обратите внимание на различные возможности. Слишком большое количество масла в контуре приводит к более высоким давлениям и снижает эффективность охлаждения системы. Слишком малое количество масла может привести к проблемам со смазкой в компрессоре. Изготовитель может прикрепить к компрессору А/С табличку с информацией о номере детали и количестве охлаждающего масла.

ПримечаниеСменный компрессор содержит полное количество масла, предназначенного для контура хладагента. Поэтому при замене компрессора переменного тока необходимо отрегулировать количество масла в компрессоре переменного тока. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Начиная с 2006 года, название компрессора Zexel кондиционер было изменено с Zexel на Valeo.

ПримечаниеСменный компрессор содержит полное количество масла, предназначенного для контура хладагента. Поэтому при замене компрессора переменного тока необходимо отрегулировать количество масла в компрессоре переменного тока. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Audi A4 имеет различные компрессоры кондиционер, устанавливаемые в зависимости от двигателя и времени производства. См. [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Описание и эксплуатация Начиная с 2006 года, название компрессора Zexel кондиционер было изменено с Zexel на Valeo.

ПримечаниеСменный компрессор содержит полное количество масла, предназначенного для контура хладагента. Поэтому при замене компрессора переменного тока необходимо отрегулировать количество масла в компрессоре переменного тока. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Audi A4 оснащается различными компрессорами кондиционер в зависимости от двигателя и периода производства. Сменная деталь для этого компрессора А/С имеет разную маслоемкость. Обратите пристальное внимание на точный номер детали. Обратитесь к разделу [Описание и работа двигателей CAUA, CAEB, CALA] (информация о ремонте для конкретного транспортного средства) Причина различных объемов масла внутри компрессора кондиционера связана с конструкцией компрессора кондиционера (с маслоотделителем или с маслоотделителем на соединении высокого давления) или к конструкции контура хладагента, если компрессоры переменного тока имеют идентичную конструкцию. Обратите внимание на различные возможности. Слишком большое количество масла в контуре приводит к более высоким давлениям и снижает эффективность охлаждения системы. Слишком малое количество масла может привести к проблемам со смазкой в компрессоре. Изготовитель может прикрепить к компрессору А/С табличку с информацией о номере детали и количестве охлаждающего масла.

ПримечаниеПрименяется также к Audi RS4, Audi S5, Audi SQ5 и Audi RS5. Различные мощности зависят от модели и периода времени производства (см. следующие таблицы)

ПримечаниеОтносится также к Audi S5. Емкости для Audi RS5 Cabriolet, см. ЕМКОСТИ ДЛЯ AUDI A4 (8K_) ОТ MY 08, AUDI A5 купе (8T_) И SPORTBACK ОТ MY 08, AUDI Q5 (8R_) ОТ MY 08, AUDI A5 CABRIOLET (8F_) ОТ MY 09 И AUDI Q5 HYBRID (8R_) ОТ MY 11

ПримечаниеНачиная с даты производства в марте 2012 года, 8-цилиндровые двигатели больше не будут доступны для Audi A4 и Audi A5 (за исключением моделей RS). В марте 2012 года контур хладагента (компрессор переменного тока, конденсатор, испаритель и т.д.) медленно вводился в зависимости от двигателя, для чего для этих автомобилей была реализована разная ёмкость хладагента (указана на этикетке для контура хладагента) и масла хладагента. См. ЕМКОСТИ ДЛЯ A4 (8K_) ОТ MY 08, A5 купе (8T_) И SPORTBACK ОТ MY 08, Q5 (8R_) ОТ MY 08, A5 CABRIOLET (8F_) ОТ MY 09 И Q5 HYBRID (8R_) ОТ MY 11. См. [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Кондиционирование воздуха Компрессоры кондиционер с установленным -N25- сцепления кондиционер постепенно вводятся для конкретных 4-цилиндровых двигателей TDI, начиная с августа 2011 года. Измененные компоненты (компрессор переменного тока, конденсатор) могут различаться только по номеру детали на внешней стороне (типовая табличка на компрессоре переменного тока, типовая табличка или оттиск на конденсаторе)см. ЕМКОСТИ ДЛЯ A4 (8K_) ОТ MY 08, A5 купе (8T_) И SPORTBACK ОТ MY 08, Q5 (8R_) ОТ MY 08, A5 CABRIOLET (8F_) ОТ MY 09 И Q5 HYBRID (8R_) ОТ MY 11 Дополнительную информацию см. в разделе "ХАРАКТЕРИСТИКИ AUDI A4 (8K_) ОТ МОЕГО 08, AUDI A5 купе (8T_) И SPORTBACK ОТ МОЕГО 08, AUDI Q5 (8R_) ОТ МОЕГО 08, AUDI A5 CABRIOLET (8F_) ОТ МОЕГО 09 И AUDI Q5 HYBRID (8R_) ОТ МОЕГО 11" (/audi/s5/i-2007-2011/remont/avtomaticheskaia-sistema-konditsionirovaniia/#obshchie-tekhnicheskie-dannye-obsluzhivanie-r134a-khladagenta-kupe-2-iz-2__emkosti-dlia-audi-a4-8k_-ot)

ПримечаниеОтносится также к Audi SQ5

ПримечаниеВ период с июня 2012 года по август 2012 года был постепенно введен контур хладагента (компрессор переменного тока, конденсатор, испаритель и т. Д.) (В зависимости от двигателя и модели транспортного средства), для которого для этих транспортных средств была реализована различная емкость хладагента (указана на этикетке для контура хладагента) и масла хладагента. См. ЕМКОСТИ ДЛЯ A4 (8K_) ОТ MY 08, A5 купе (8T_) И SPORTBACK ОТ MY 08, Q5 (8R_) ОТ MY 08, A5 CABRIOLET (8F_) ОТ MY 09 И Q5 HYBRID (8R_) ОТ MY 11. Обратитесь к разделу [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Кондиционирование воздуха Для Audi Q5 Hybrid в MY 2012 нет изменений в контуре охлаждения (обратитесь к другим моделям). Компрессоры кондиционер с установленным -N25- сцепления кондиционер постепенно вводятся для конкретных 4-цилиндровых двигателей TDI, начиная с августа 2011 года. Измененные компоненты (компрессор переменного тока, конденсатор) могут различаться только по номеру детали на внешней стороне (типовая табличка на компрессоре переменного тока, типовая табличка или оттиск на конденсаторе)см. ЕМКОСТИ ДЛЯ A4 (8K_) ОТ MY 08, A5 купе (8T_) И SPORTBACK ОТ MY 08, Q5 (8R_) ОТ MY 08, A5 CABRIOLET (8F_) ОТ MY 09 И Q5 HYBRID (8R_) ОТ MY 11 Компрессор переменного тока с электроприводом производства «Denso»(электрический компрессор переменного тока -V470- с модулем -J842- управления компрессором переменного тока) устанавливается в начале производства для Audi Q5 Hybrid. В этом компрессоре нет регулирующего клапана компрессора переменного тока -N280-. Компрессоры кондиционер с количеством масла хладагента 160 куб. см устанавливаются в начале производства для автомобилей Audi Q5 Hybrid, вскоре после начала производства количество масла хладагента увеличивается до 200 куб. см. Не добавляйте к количеству охлаждающего масла для транспортного средства, в котором установлен компрессор переменного тока с емкостью охлаждающего масла 160 куб. см. Если, например, контур хладагента очищен (промыт), то в контур хладагента для этого автомобиля также необходимо залить хладагент общей емкостью 200 куб. см. Сменный компрессор переменного тока уже содержит правильное количество масла хладагента. Дополнительную информацию см. в разделах ЕМКОСТИ ДЛЯ AUDI A4 (8K_) ОТ MY 08, AUDI A5 купе (8T_) И SPORTBACK ОТ MY 08, AUDI Q5 (8R_) ОТ MY 08, AUDI A5 CABRIOLET (8F_) ОТ MY 09, И AUDI Q5 HYBRID (8R_) ОТ MY 11

ПримечаниеТакже относится к Audi RS5 Cabriolet.

ПримечаниеДля Audi RS4 и RS5 нет изменений в MY 2012 в контуре хладагента (обратитесь к другим моделям). Дополнительную информацию см. в разделах ЕМКОСТИ ДЛЯ AUDI A4 (8K_) ОТ MY 08, AUDI A5 купе (8T_) И SPORTBACK ОТ MY 08, AUDI Q5 (8R_) ОТ MY 08, AUDI A5 CABRIOLET (8F_) ОТ MY 09, И AUDI Q5 HYBRID (8R_) ОТ MY 11

ПримечаниеСменный компрессор содержит полное количество масла, предназначенного для контура хладагента. Поэтому при замене компрессора переменного тока необходимо отрегулировать количество масла в компрессоре переменного тока. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. На старте производства компрессоры «Denso» кондиционер («6 SEU 14» устанавливались в 4- и 6-цилиндровых автомобилях и «7 SEU 17» устанавливались в 8-цилиндровых); эти компрессоры переменного тока не имеют сцепления переменного тока (они приводятся в действие двигателем). В MY 2012 компрессоры типа «6 SEU 14» кондиционер прошли ходовые изменения и были заменены на тип «6 SES 14». Компрессоры других производителей также могут быть установлены позже, в зависимости от двигателя. См. [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Кондиционирование воздуха (информация о ремонте для конкретного транспортного средства). Для Audi Q5 Hybrid установлен компрессор переменного тока с электроприводом и встроенным электронным модулем управления. Изменения в работе произошли для конкретных двигателей с MY 2012 (например, для автомобилей с 4-цилиндровым двигателем TDI) и использовали версии компрессора кондиционер, для которых на шкив ремня был установлен дополнительный -N25- сцепления кондиционер (тип «6 SAS 14»). См. [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Кондиционирование воздуха (Информация о ремонте конкретного транспортного средства). Эти компрессоры переменного тока доступны в качестве запасных частей с различными объемами заливки масла, поэтому запишите производительность компрессора переменного тока и точный номер детали. Обратитесь к разделу [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Кондиционирование воздуха (Информация о ремонте для конкретного транспортного средства) Причина различных объемов масла внутри компрессора кондиционера связана с конструкцией компрессора кондиционера (с маслоотделителем или с маслоотделителем на соединении высокого давления) или к конструкции контура хладагента, если компрессоры переменного тока имеют идентичную конструкцию. Обратите внимание на различные возможности. Слишком большое количество масла в контуре приводит к более высоким давлениям и снижает эффективность охлаждения системы. Слишком малое количество масла может привести к проблемам со смазкой в компрессоре. Изготовитель может прикрепить к компрессору А/С табличку с информацией о номере детали и количестве охлаждающего масла.

ПримечаниеСменный компрессор содержит полное количество масла, предназначенного для контура хладагента. Поэтому при замене компрессора переменного тока необходимо отрегулировать количество масла в компрессоре переменного тока. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Начиная с 2006 года, название компрессора Zexel кондиционер было изменено с Zexel на Valeo.

ПримечаниеСменный компрессор содержит полное количество масла, предназначенного для контура хладагента. Поэтому при замене компрессора переменного тока необходимо отрегулировать количество масла в компрессоре переменного тока. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Audi A6 оснащаются различными компрессорами кондиционер в зависимости от двигателя и периода производства. Начиная с 2002 модельного года, Audi A6 оснащается компрессорами с сцеплением кондиционер или клапаном регулятора (различные количества масла) в зависимости от двигателя. Для Audi allroad с 6 цилиндром. дизельный двигатель, это постепенное изменение введено в 2003 модельном году. См. [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Описание и эксплуатация (информация о ремонте для конкретного транспортного средства). Начиная с 2006 года, название компрессора Zexel кондиционер было изменено с Zexel на Valeo.

ПримечаниеСменный компрессор содержит полное количество масла, предназначенного для контура хладагента. Поэтому при замене компрессора переменного тока необходимо отрегулировать количество масла в компрессоре переменного тока. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Audi A6 оснащаются различными компрессорами кондиционер в зависимости от двигателя и периода производства. Начиная с 2002 модельного года, Audi A6 оснащается компрессорами с сцеплением кондиционер или клапаном регулятора (различные количества масла) в зависимости от двигателя. Для Audi allroad с 6-цилиндровым дизельным двигателем изменение вводится постепенно в 2003 модельном году. замена компрессора переменного тока клапаном-регулятором компрессора переменного тока, -N280- может иметь различную производительность по маслу; обратите пристальное внимание на точный номер детали. Обратитесь к разделу [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Демонтаж и монтаж (информация о ремонте для конкретного транспортного средства) Причина различных объемов масла внутри компрессора кондиционера связана с конструкцией компрессора кондиционера (с маслоотделителем или с маслоотделителем на соединении высокого давления) или к конструкции контура хладагента, если компрессоры переменного тока имеют идентичную конструкцию. Обратите внимание на различные возможности. Слишком большое количество масла в контуре приводит к более высоким давлениям и снижает эффективность охлаждения системы. Слишком малое количество масла может привести к проблемам со смазкой в компрессоре. Изготовитель может прикрепить к компрессору А/С табличку с информацией о номере детали и количестве охлаждающего масла.

ПримечаниеОтносится также к Audi S6 и Audi RS6.

ПримечаниеСменный компрессор содержит полное количество масла, предназначенного для контура хладагента. Поэтому при замене компрессора переменного тока необходимо отрегулировать количество масла в компрессоре переменного тока. Audi A6 оснащаются различными компрессорами кондиционер в зависимости от двигателя и периода производства. Сменная деталь для этого компрессора А/С имеет разную маслоемкость. Обратите пристальное внимание на точный номер детали. См. [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Демонтаж и установка (информация о ремонте транспортного средства) Изготовитель может прикрепить к компрессору А/С табличку с данными, указывающими номер детали и количество хладагента.

ПримечаниеСменный компрессор содержит полное количество масла, предназначенного для контура хладагента. Поэтому при замене компрессора переменного тока необходимо отрегулировать количество масла в компрессоре переменного тока. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. В начале производства были установлены компрессоры кондиционер производства Denso (тип 6 SEU 14). Компрессоры переменного тока других производителей или другого типа также могут быть установлены позже. Обратитесь к разделу [Описание и работа двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] (информация о ремонте транспортного средства). Эти компрессоры переменного тока доступны в качестве запасных частей с различной емкостью наполнения маслом, поэтому запишите емкость компрессора переменного тока и точный номер детали. Обратитесь к разделу [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Демонтаж и монтаж (информация о ремонте для конкретного транспортного средства) Причина различных объемов масла внутри компрессора кондиционера связана с конструкцией компрессора кондиционера (с маслоотделителем или с маслоотделителем на соединении высокого давления) или к конструкции контура хладагента, если компрессоры переменного тока имеют идентичную конструкцию. Обратите внимание на различные возможности. Слишком большое количество масла в контуре приводит к более высоким давлениям и снижает эффективность охлаждения системы. Слишком малое количество масла может привести к проблемам со смазкой в компрессоре. Изготовитель может прикрепить к компрессору А/С табличку с информацией о номере детали и количестве охлаждающего масла.

ПримечаниеСменный компрессор содержит полное количество масла, предназначенного для контура хладагента. Поэтому при замене компрессора переменного тока необходимо отрегулировать количество масла в компрессоре переменного тока. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Начиная с 2006 года, название компрессора Zexel кондиционер было изменено с Zexel на Valeo.

ПримечаниеСменный компрессор содержит полное количество масла, предназначенного для контура хладагента. Поэтому при замене компрессора переменного тока необходимо отрегулировать количество масла в компрессоре переменного тока. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Эксклюзивное использование было сделано в начале производства компрессоров Zexel/Valeo кондиционер. Начиная с 1996 модельного года, производство было постепенно переключено на компрессоры Denso, см. [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Описание и эксплуатация (информация о ремонте транспортного средства). Начиная с 2006 года, название компрессора Zexel кондиционер было изменено с Zexel на Valeo.

ПримечаниеСменный компрессор содержит полное количество масла, предназначенного для контура хладагента. Поэтому при замене компрессора переменного тока необходимо отрегулировать количество масла в компрессоре переменного тока. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Audi A8 оснащается различными компрессорами кондиционер в зависимости от двигателя и периода производства. Сменная деталь для этого компрессора А/С имеет разную маслоемкость. Обратите пристальное внимание на точный номер детали. Обратитесь к разделу [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Демонтаж и монтаж (информация о ремонте для конкретного транспортного средства) Причина различных объемов масла внутри компрессора кондиционера связана с конструкцией компрессора кондиционера (с маслоотделителем или с маслоотделителем на соединении высокого давления) или к конструкции контура хладагента, если компрессоры переменного тока имеют идентичную конструкцию. Обратите внимание на различные возможности. Слишком большое количество масла в контуре приводит к более высоким давлениям и снижает эффективность охлаждения системы. Слишком малое количество масла может привести к проблемам со смазкой в компрессоре. Изготовитель может прикрепить к компрессору А/С табличку с информацией о номере детали и количестве охлаждающего масла.

ПримечаниеДля автомобилей с 8 баллонами. Увеличить количество масла хладагента со 130 куб. см до 180 куб. см в контуре хладагента для двигателей TDI для транспортных средств с номерами VIN из 4H_ BN 018846. Для дифференциации количество хладагента должно быть несколько уменьшено. Поскольку информация о заправочной емкости на информационной этикетке не изменяется, действуйте следующим образом: Для транспортных средств, построенных с использованием указанного VIN, проверьте, была ли заполнена емкость для масла хладагента во время предыдущего посещения мастерской, если нет, заполните контур хладагента дополнительными 50 куб. См масла хладагента. Далее запишите в информационной этикетке водонепроницаемым маркером соответствующую заправочную емкость для хладагента и заполните контур хладагента заявленным количеством хладагента. Наконец, документируйте выполненные изменения в данных транспортного средства. Для транспортных средств, сконструированных в пределах применимого диапазона VIN, проверьте указанную емкость для хладагента в информационной табличке и, при необходимости, запишите соответствующие количества водонепроницаемым маркером, а затем заполните контур хладагента указанным количеством хладагента. Такое же количество охлаждающего масла заправляется во время производства для других двигателей, как и для транспортных средств с 8-цилиндровым двигателем TDI, через транспортные средства с VIN 4H_ BN 018845. Автомобили с 8-цилиндровым двигателем TDI, начиная с VIN 4H_ 018846, во время производства заполняются большим количеством масла хладагента. Это количество хладагента применяется ретроактивно ко всем транспортным средствам с 8-цилиндровым двигателем TDI. Если контур хладагента заправлен или, например, компрессор переменного тока заменен после очистки контура хладагента для транспортных средств с 8-цилиндровым двигателем TDI, проверьте количество масла хладагента в контуре хладагента. (например, в открытых линиях или соединениях компонентов или над станцией технического обслуживания кондиционера перед заполнением хладагентом) и при необходимости долейте в нее нужное количество. Если компрессор переменного тока заменяется без необходимости очистки контура хладагента, отрегулируйте количество масла хладагента во вновь установленном компрессоре переменного тока таким образом, чтобы оно соответствовало количеству масла, которое было слито из старого компрессора переменного тока (и при необходимости заполните соответствующие транспортные средства через указанные выше VIN) УДАЛЕНИЕ И УСТАНОВКА. Причина различных объемов масла внутри компрессора кондиционера связана с конструкцией компрессора кондиционера (с маслоотделителем или с маслоотделителем на соединении высокого давления) или с конструкцией контура хладагента, если компрессоры кондиционера имеют идентичную конструкцию. Обратите внимание на различные возможности. Слишком большое количество масла в контуре приводит к более высоким давлениям и снижает эффективность охлаждения системы. Слишком малое количество масла может привести к проблемам со смазкой в компрессоре. Эти компрессоры переменного тока доступны в качестве запасных частей с различной емкостью наполнения маслом, поэтому запишите емкость компрессора переменного тока и точный номер детали. Слишком большое количество масла в контуре приводит к более высоким давлениям и снижает эффективность охлаждения системы кондиционирования воздуха. Слишком малое количество масла может привести к проблемам со смазкой в компрессоре, поэтому обратите внимание на указанные количества масла хладагента. Изготовитель может прикрепить к компрессору А/С табличку с информацией о номере детали и количестве охлаждающего масла. Для всех автомобилей, кроме Audi A8 Hybrid, установлены компрессоры переменного тока с механическим приводом производства «Denso». Компрессоры других производителей также могут быть установлены позднее. Обратитесь к разделу [Описание и работа двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] (информация о ремонте для конкретного транспортного средства). Компрессор переменного тока с электроприводом производства «Denso»(электрический компрессор переменного тока -V470- с модулем -J842- управления компрессором переменного тока) устанавливается в начале производства для Audi A8 Hybrid.В этом компрессоре нет регулирующего клапана компрессора переменного тока -N280-. Компрессоры кондиционер с количеством масла хладагента 200 куб. см устанавливаются в начале производства для автомобилей Audi A8 Hybrid, вскоре после начала производства количество масла хладагента снижается до 160 куб. см. Не уменьшайте количество охлаждающего масла для транспортного средства, в котором установлен компрессор переменного тока с емкостью охлаждающего масла 200 кубических сантиметров. Например, если контур хладагента промыт, в контур хладагента для этого транспортного средства также необходимо залить хладагент общей емкостью 160 куб. см. Сменный компрессор переменного тока уже содержит правильное количество масла хладагента.

ПримечаниеЭти компрессоры переменного тока доступны в качестве запасных частей с различной емкостью наполнения маслом, поэтому запишите емкость компрессора переменного тока и точный номер детали. Причина различных объемов масла внутри компрессора кондиционера связана с конструкцией компрессора кондиционера (с маслоотделителем или с маслоотделителем на соединении высокого давления) или с конструкцией контура хладагента, если компрессоры кондиционера имеют идентичную конструкцию. Обратите внимание на различные возможности. Слишком большое количество масла в контуре приводит к более высоким давлениям и снижает эффективность охлаждения системы. Слишком малое количество масла может привести к проблемам со смазкой в компрессоре. Слишком большое количество масла в контуре приводит к более высоким давлениям и снижает эффективность охлаждения системы кондиционирования воздуха. Слишком малое количество масла может привести к проблемам со смазкой в компрессоре, поэтому обратите внимание на указанные количества масла хладагента. Изготовитель может прикрепить к компрессору А/С табличку с информацией о номере детали и количестве охлаждающего масла.

ПримечаниеСменный компрессор содержит полное количество масла, предназначенного для контура хладагента. Поэтому при замене компрессора переменного тока необходимо отрегулировать количество масла в компрессоре переменного тока. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Эти компрессоры переменного тока доступны в качестве запасных частей с различной емкостью наполнения маслом, поэтому запишите емкость компрессора переменного тока и точный номер детали. Причина различных объемов масла внутри компрессора кондиционера связана с конструкцией компрессора кондиционера (с маслоотделителем или с маслоотделителем на соединении высокого давления) или с конструкцией контура хладагента, если компрессоры кондиционера имеют идентичную конструкцию. Обратите внимание на различные возможности. Слишком большое количество масла в контуре приводит к более высоким давлениям и снижает эффективность охлаждения системы. Слишком малое количество масла может привести к проблемам со смазкой в компрессоре. Слишком большое количество масла в контуре приводит к более высоким давлениям и снижает эффективность охлаждения системы кондиционирования воздуха. Слишком малое количество масла может привести к проблемам со смазкой в компрессоре, поэтому обратите внимание на указанные количества масла хладагента. Изготовитель может прикрепить к компрессору А/С табличку с информацией о номере детали и количестве охлаждающего масла.

ПримечаниеДавление измеряется в различных единицах: 1 МПа (мега Паскаль) соответствует положительному давлению 10 бар или 145 фунт/кв. дюйм, 1 бар абсолютного давления соответствует положительному давлению 0 бар и, таким образом, давлению окружающей среды (атмосферному давлению).

ПримечаниеЗависимость между давлением и температурой, указанная на манометрах, существует только в контуре хладагента, который содержит жидкость или пар, но не газ. В газообразном состоянии температура приблизительно на 10°C - 30°C выше, чем указано на манометре.

ПримечаниеЗависимость между давлением и температурой, указанная на манометрах, больше не применяется, если жидкость отсутствует и давление создается исключительно газом.

ПримечаниеРабота на контуре хладагента с сервисной станцией А/С обычно требует, хотя и не обязательно, отключения высоковольтной системы.

ПримечаниеОтключение высоковольтной системы: Подключите диагностический тестер автомобиля Выберите режим управляемого поиска неисправностей С помощью кнопки GO TO выберите следующие команды меню Functions/Component selection кузов электрооборудование система бортовая система диагностики-capable система 8C - Hybrid аккумулятор management -J840 8C - Hybrid аккумулятор management, functions 51 - Disable the высокий напряжение система (Rep.Gr. 93)

ПримечаниеПерезапустите высоковольтную систему: Подключите диагностический тестер автомобиля Выберите режим управляемого поиска неисправностей С помощью кнопки GO TO выберите следующие команды меню Functions/Component selection кузов электрооборудование система бортовая система диагностики-capable система 8C - Hybrid аккумулятор management -J840 8C - Hybrid аккумулятор management, functions 51 - высокий напряжение restart (Rep.Gr. 93)

ПримечаниеКроме того, переместите рычаг селектора в положение «P» и включите стояночный тормоз для проведения испытаний и измерений, которые требуют включения зажигания, но не требуют включения режима готовности. Режим готовности отображается в модуле управления комбинации приборов -J285- над «powermeter». См. руководство владельца. Включение и выключение режима готовности. Обратитесь к Руководству владельца (см. дисплей в модуле управления комбинацией приборов -J285-).

ПримечаниеНезначительные утечки могут быть обнаружены с помощью электронного течеискателя или УФ-лампы течеискателя. Эта информация о ремонте описывает два различных метода обнаружения утечек в контуре хладагента. Эти методы прошли проверку и при правильном использовании приводят к успеху. На открытом рынке предлагается множество методов обнаружения утечек в контуре хладагента. Эти методы не всегда дают оптимальные результаты и если они не выполняются точно в соответствии со спецификацией и могут привести к тому, что несколько компонентов в контуре хладагента имеют утечки. Также некоторыми способами могут быть повреждены компоненты холодильного контура.

ПримечаниеХимические материалы для герметизации утечек в контуре хладагента реагируют с воздухом или влагой в воздухе и образуют отложения в контуре хладагента и станции обслуживания кондиционера, которые приводят к неисправностям в клапанах и других компонентах, которые вступают в контакт с такими химическими веществами. Эти отложения не могут быть полностью удалены с компонентов даже путем промывки. Обслуживание контура хладагента возможно только путем замены всех компонентов, которые соприкасаются с этим материалом.

ПримечаниеРазличные хладагенты имеют различные молекулярные составы. Датчики для электронных устройств обнаружения утечек настроены на обнаружение этих молекул. Если используется электронное устройство обнаружения утечки, которое специально не предназначено для обнаружения R134a хладагента, оно не будет реагировать на R134a хладагента или до тех пор, пока в области утечки не окажется более высокая концентрация хладагента. В зависимости от версии системы кондиционирования воздуха утечка на испарителе может быть определена путем удержания испытательного зонда для устройства обнаружения утечки над соединением для вентилятора бардачка в блоке кондиционирования воздуха или путем удержания испытательного зонда на открытом соединении для шланга конденсационной воды системы кондиционирования воздуха при снятом шланге конденсационной воды.

ПримечаниеЕсли во время эвакуации обнаружена утечка большего размера, найдите и устраните ее, как описано. См. ВАКУУМИРОВАНИЕ КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА. Если во время вакуумирования утечки не обнаружено или утечка настолько мала, что место не может быть найдено с помощью вакуумного теста, выполните следующие действия.

ПримечаниеПотоки воздуха быстро рассеивают газ хладагента. Поэтому при обнаружении утечек следует избегать сквозняков. Газ хладагента тяжелее воздуха и будет выходить наружу.

ПримечаниеОпределенные утечки не могут или только с трудом могут быть найдены с помощью электрического блока обнаружения утечек. Обнаружение утечек может быть выполнено с использованием системы обнаружения утечек VAS 6201 для определения этих утечек. Выход хладагента и масла хладагента происходит при наличии течи в контуре хладагента. Обычно эта нефть остается в непосредственной близости от места утечки. Небольшое количество флуоресцентной жидкости должно быть добавлено в контур хладагента, чтобы это масло стало видимым в ультрафиолетовом свете. Эта жидкость (масло ПАГ с добавкой, которая загорается под ультрафиолетовым светом) добавляется в контур хладагента и распределяется вместе с маслом хладагента при включении системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования должна работать не менее 60 минут, чтобы добавка распределялась по всему контуру хладагента (компрессор должен работать). В зависимости от размера утечки, она может стать видимой под ультрафиолетовым светом в течение этого времени. Масло хладагента с добавкой, которая загорается под действием УФ-излучения, может быть добавлено непосредственно в разомкнутую цепь или закачано в заполненную цепь через сервисное соединение на стороне низкого давления с помощью ручного насоса VAS6201/1 (из системы обнаружения утечек VAS 6201). Если добавка для обнаружения утечки добавляется в заполненный контур хладагента через сервисное соединение на стороне низкого давления, небольшое количество УФ-добавки для обнаружения утечки остается в сервисном соединении. Тщательно удалите это остаточное количество, чтобы зона утечки не была обнаружена ошибочно при последующем обнаружении утечки. Если компонент, в который была добавлена добавка для обнаружения УФ-утечки, заменяется в контуре, всегда тщательно очищайте зоны соединения с другими компонентами после сборки контура хладагента. Этот остаток добавки для обнаружения утечки УФ-излучением может возникать ошибочно в виде участков утечки во время более позднего обнаружения утечки. Масло хладагента и вместе с ним добавка для обнаружения утечки УФ-излучения поступают на станцию технического обслуживания при вакуумировании контура хладагента. Масло хладагента отделяют от хладагента в маслосборнике станции технического обслуживания и удаляют из станции технического обслуживания через сливное устройство. Сливаемое масло хладагента не должно заливаться обратно. Его необходимо заменить на новое масло-хладагент. Если жидкость для обнаружения утечки уже была залита в контур хладагента для более раннего ремонта, обратите внимание на следующее: добавляйте новую добавку для обнаружения утечки только в случае замены масла хладагента. Если была заменена только часть масла хладагента, то только сверху соответствующее количество жидкости для обнаружения утечки. Например, если 100 мл масла холодильного агента заменяют в транспортном средстве 250 мл, добавляют только 1 мл (см3) добавки для определения утечки УФ-излучением. Определенные материалы и их соединения (например, продукты окисления на алюминиевых компонентах, рост защиты от коррозии и т. Д.) Также загораются под ультрафиолетовым светом. В зависимости от версии станции технического обслуживания кондиционер, добавка для остановки УФ-утечки также может быть добавлена непосредственно в верхней части. Обратитесь к инструкции по эксплуатации, поставляемой с сервисной станцией кондиционирования воздуха.

ПримечаниеЕсли во время эвакуации обнаружена утечка большего размера, найдите и устраните ее, как описано. См. ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК С ПОМОЩЬЮ ВАКУУМНОГО ИСПЫТАНИЯ НА СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ КОНДИЦИОНЕРА ИЛИ С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ АЗОТА и ВАКУУМИРОВАНИЕ КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА. Добавка для обнаружения утечки УФ-излучения также может быть залита в заполненный или открытый контур хладагента с помощью VAS 6201, см. ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ В КОНТУРЕ ХЛАДАГЕНТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СИСТЕМЫ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ VAS 6201.

ПримечаниеДобавить 2,5 +/- 0,5 см3 УФ-присадки для обнаружения утечек для контура хладагента с холодопроизводительностью от 100 до 150 см3 с -VAS 6201/1- для VAS 6201. Если емкость по маслу хладагента в контуре хладагента больше, то необходимо добавить дополнительное количество присадки для обнаружения утечки УФ-излучения (то есть 5,0 +/- 0,5 см3 для контура хладагента с емкостью по маслу хладагента 250 см3. При добавлении УФ-добавки для обнаружения утечек на станцию технического обслуживания кондиционера обратитесь к соответствующему Руководству владельца, поскольку требуемое количество может варьироваться. Соответствующие количества масла хладагента в контуре хладагента см. в документе ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеСистема кондиционирования должна работать не менее 60 минут, чтобы добавка распределялась по всему контуру хладагента (компрессор должен работать). В зависимости от размера утечки, она может стать видимой под ультрафиолетовым светом в течение этого времени. В зависимости от размера и местоположения утечки, она теперь может длиться до нескольких дней, пока не вытечет достаточное количество холодильного масла с добавкой для обнаружения утечки ультрафиолета, чтобы определенно определить область утечки.

ПримечаниеНиже описаны инструкции по заливке УФ-присадки для обнаружения утечек в контур хладагента с использованием -VAS 6201/1-. Если УФ-добавка для обнаружения утечек добавляется в контур хладагента с помощью других инструментов (то есть с помощью станции технического обслуживания кондиционера), прочитайте соответствующие инструкции по эксплуатации. Здесь найдено количество УФ-присадки для обнаружения утечек, которое необходимо добавить для контура хладагента с количеством масла хладагента от 100 до 150 см3 с использованием -VAS 6201- (2,5 +/- 0,5 см3). Если емкость по маслу хладагента в контуре хладагента больше, то необходимо добавить дополнительное количество присадки для обнаружения утечки УФ-излучения (то есть 5,0 +/- 0,5 см3 для контура хладагента с емкостью по маслу хладагента 250 см3. Соответствующую емкость масла хладагента в контуре хладагента см. в документе ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА. Если УФ-добавка для обнаружения утечек добавляется в контур хладагента с помощью других инструментов (таких как сервисная станция кондиционирования воздуха), прочитайте применимые инструкции по эксплуатации и обозначенные количества УФ-добавки для обнаружения утечек.

ПримечаниеПрисадку UV-Leak-detection лучше всего добавлять в пустой контур хладагента через сервисное соединение или через открытое соединение. Если контур хладагента пуст, то лучше добавлять добавку для обнаружения УФ-утечки при открытом соединении (например, когда соединение уже открыто). Таким образом, никакая добавка для обнаружения УФ-утечки не останется обратно в служебном соединении, и тогда соединение не нужно чистить.

ПримечаниеЕсли добавка для обнаружения утечки УФ-излучения уже была залита в контур хладагента для более раннего ремонта, обратите внимание на следующее: добавляйте новую добавку для обнаружения утечки УФ-излучения только в случае замены масла хладагента. Если была заменена только часть масла хладагента, то добавляйте только пропорциональное количество добавки для обнаружения утечки УФ-излучения. Например, если 100 мл масла холодильного агента заменяют в транспортном средстве 250 мл, добавляют только 2 мл (см3) добавки для определения утечки УФ-излучением.

ПримечаниеСистема кондиционирования должна работать не менее 60 минут, чтобы добавка распределялась по всему контуру хладагента (компрессор должен работать). В зависимости от размера утечки, она может стать видимой под ультрафиолетовым светом в течение этого времени. В зависимости от размера и места утечки, она теперь может длиться до нескольких дней, пока не вытечет достаточное количество холодильного масла с добавкой, чтобы определенно определить область утечки.

ПримечаниеЕсли жидкость для обнаружения утечки уже была залита в контур хладагента для более раннего ремонта, обратите внимание на следующее: добавляйте новую добавку для обнаружения утечки только в случае замены масла хладагента. Если была заменена только часть масла хладагента, то только сверху соответствующее количество жидкости для обнаружения утечки. Например, если 100 мл масла холодильного агента заменяют в транспортном средстве 250 мл, добавляют только 1 мл (см3) добавки для определения утечки УФ-излучением. Небольшое количество УФ-детекторной добавки остается в соединении для обслуживания. Тщательно удалите это остаточное количество, чтобы зона утечки не была обнаружена ошибочно при последующем обнаружении утечки.

ПримечаниеУбедитесь, что шланг ручного насоса полностью заполнен хладагентом.

ПримечаниеСистема кондиционирования должна работать не менее 60 минут, чтобы добавка распределялась по всему контуру хладагента (компрессор должен работать). В зависимости от размера утечки, она может стать видимой под ультрафиолетовым светом в течение этого времени. В зависимости от размера и места утечки, она теперь может длиться до нескольких дней, пока не вытечет достаточное количество холодильного масла с добавкой, чтобы определенно определить область утечки.

ПримечаниеПосле добавления УФ-присадки для обнаружения утечек система кондиционирования должна работать не менее 60 минут, чтобы присадка распределялась по всему контуру хладагента (компрессор должен работать). В зависимости от размера утечки, она может стать видимой под ультрафиолетовым светом в течение этого времени. В зависимости от размера и места утечки, она теперь может длиться до нескольких дней, пока не вытечет достаточное количество холодильного масла с добавкой, чтобы определенно определить область утечки. При утечках на испарителе добавка для обнаружения утечек, возможно, смывается конденсацией и вытекает через дренаж испарителя. Поскольку доступ к испарителю на большинстве транспортных средств затруднен, проверка дренажа испарителя может указывать на наличие утечки в испарителе. Однако для этого необходимо, чтобы добавка для обнаружения утечек уже находилась в контуре хладагента в течение длительного периода времени (например, нескольких дней). Защитные очки не служат в качестве защиты глаз, а скорее усиливают освещение УФ-добавкой для обнаружения утечек под УФ-светом. В зависимости от доступности различных компонентов в контуре хладагента может потребоваться удаление некоторых компонентов автомобиля, таких как бампер или воздушный фильтр. Только небольшое количество масла хладагента попадет в определенные места в контуре хладагента при использовании кондиционер (например, на верхней крышке резервуара для жидкости, прикрепленного к конденсатору на Audi A8 из MY 10). Если в этом месте произошла утечка, может потребоваться больше времени до тех пор, пока не начнет вытекать достаточное количество хладагента с маслом хладагента и присадкой, которые затем можно увидеть в ультрафиолетовом свете. Может быть полезно использовать электронный течеискатель в этих местах, чтобы найти утечку. См. КОНТУР ХЛАДАГЕНТА, ОТСЛЕЖИВАНИЕ УТЕЧЕК С ПОМОЩЬЮ ЭЛЕКТРОННОГО ТЕЧЕИСКАТЕЛЯ V.A.G 1796

ПримечаниеНебольшие утечки (менее 100 г утечки хладагента в год) не часто обнаруживаются при вакуумном испытании или при испытании давлением азота. Количество поступающего воздуха или количество выходящего азота слишком мало, чтобы определить положение на основе шума. Кроме того, утечки в контуре хладагента, которые превышают 100 г утечки хладагента в год, не всегда обнаруживаются с помощью вакуумного испытания или испытания давлением азота, в зависимости от условий окружающей среды (шум окружающей среды, место утечки и т. Д.). Поступающий воздух и количество вытекающего азота в настоящее время слишком малы, чтобы обнаружить какой-либо шум и найти неисправное место. Большие утечки в контуре хладагента (такие как удар породы о конденсатор, более 100 г просачивающегося хладагента в год) можно обнаружить по шуму, используя вакуумное испытание или испытание давлением азота. См. ВАКУУМИРОВАНИЕ КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеДля всех жалоб, отмеченных *, обратитесь к разделу ДАВЛЕНИЕ, ПРОВЕРКА. Если неисправность возникает только на одном испарителе в транспортных средствах с двумя испарителями, также проверьте давление в контуре хладагента. Соблюдайте требования к испытаниям. См. ВОПРОСЫ, СВЯЗАННЫЕ С КОНТУРОМ ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеСлишком большое количество масла хладагента в контуре также может вызвать эту проблему. Это может произойти, если количество масла хладагента не было отрегулировано при замене компрессора переменного тока.

ПримечаниеРабота на контуре хладагента с сервисной станцией А/С обычно требует, хотя и не обязательно, отключения высоковольтной системы.

ПримечаниеОтключение высоковольтной системы: Подключите диагностический тестер автомобиля Выберите режим управляемого поиска неисправностей С помощью кнопки GO TO выберите следующие команды меню Functions/Component selection кузов электрооборудование система бортовая система диагностики-capable система 8C - Hybrid аккумулятор management -J840 8C - Hybrid аккумулятор management, functions 51 - Disable the высокий напряжение система (Rep.Gr. 93)

ПримечаниеПерезапустите высоковольтную систему: Подключите диагностический тестер автомобиля Выберите режим управляемого поиска неисправностей С помощью кнопки GO TO выберите следующие команды меню Functions/Component selection кузов электрооборудование система бортовая система диагностики-capable система 8C - Hybrid аккумулятор management -J840 8C - Hybrid аккумулятор management, functions 51 - высокий напряжение restart (Rep.Gr. 93)

ПримечаниеКроме того, переместите рычаг селектора в положение «P» и включите стояночный тормоз для проведения испытаний и измерений, которые требуют включения зажигания, но не требуют включения режима готовности. Режим готовности отображается в модуле управления комбинации приборов -J285- над «powermeter». См. руководство владельца. Включение и выключение режима готовности. Обратитесь к Руководству владельца (см. дисплей в модуле управления приборной панелью).

ПримечаниеВсе условия испытаний, отмеченные *, относятся к конкретному транспортному средству и описаны в информации о ремонте соответствующего транспортного средства. Проверьте эффективность охлаждения. Соединения с клапанами и сервисные соединения для измерения и тестирования см. в разделе [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Диагностика и тестирование (информация о ремонте конкретного транспортного средства). В зависимости от исполнения компрессора переменного тока на стороне высокого давления компрессора переменного тока может быть установлен клапан. который предотвращает протекание жидкого хладагента обратно в компрессор после выключения кондиционера. Если компрессор кондиционера с этим клапаном установлен в автомобиле с контуром хладагента, имеющим расширительный клапан, затем может потребоваться некоторое время, пока давление на стороне высокого давления не снизится (расширение холодное и давление на стороне низкого давления быстро увеличивается после его выключения, расширительный клапан закрывается, и хладагент медленно течет в сторону низкого давления). Если компрессор переменного тока включен, давление на стороне низкого давления снижается, расширительный клапан открывается, и хладагент может течь со стороны низкого давления.

ПримечаниеДля некоторых версий вентилятор включается только после того, как давление в контуре хладагента превысит заданное значение.

ПримечаниеКомпрессор переменного тока приводится в действие различными компонентами в зависимости от двигателя (ремень или входной вал). Ременный шкив или приводной блок имеют защиту от перегрузки для защиты этих компонентов и двигателя, если компрессор переменного тока работает с сопротивлением. Обратитесь к разделу [Описание и работа двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] (информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеТемпература компонентов контура хладагента должна быть равна температуре окружающей среды. Давление будет отклоняться от значений в таблице, если отдельные компоненты контура хладагента теплее или холоднее. При абсолютном давлении 0 бар соответствует абсолютному вакууму. Нормальное давление окружающей среды (положительное давление) соответствует абсолютному давлению 1 бар. 0 соответствует абсолютному давлению в один бар на большинстве манометров (указывается -1 бар ниже 0). На транспортных средствах с -G65- датчика высокого давления или -G395- датчика давления/температуры кондиционер, для которых измеренное давление отображается в блоке измеренных значений, измеренное давление должно совпадать с помощью диагностического тестера транспортного средства («БД» или «Управляемый поиск неисправностей для системы кондиционер») и [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Диагностика и испытания (информация о ремонте транспортного средства). Давление измеряется в различных единицах: 1 МПа (мега Паскаль) соответствует положительному давлению 10 бар или 145 фунт/кв. дюйм, 1 бар абсолютного давления соответствует положительному давлению 0 бар и, таким образом, давлению окружающей среды (атмосферному давлению).

ПримечаниеЕсли на транспортном средстве установлен клапан регулятора компрессора -N280- ток управления может считываться в блоке измеренных значений с помощью диагностического тестера транспортного средства («БД» или «Управляемый поиск неисправностей для системы кондиционер») и [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Диагностика и испытания (информация о ремонте для конкретного транспортного средства)).

ПримечаниеЕсли для подключения сервисной станции был снят сигнализатор низкого давления, замкните электрические соединения в соответствующем разъеме для измерения давления. Компрессор кондиционера приводится в действие двигателем через -N25- сцепления кондиционера. Клапан -N280- регулятора компрессора кондиционера приводится в действие передней головкой -E87- управления дисплеем кондиционера или -J255- модуля управления Climatronic. Проверьте с помощью диагностического тестера транспортного средства («БД» или «Guided неисправность Finishing for the кондиционер система») и [For двигатель (s) CAUA, CAEB, CALA] Diagnostics и тестирование (информация о ремонте конкретного транспортного средства).

ПримечаниеПодключение сервисной станции. См. СЕРВИСНАЯ СТАНЦИЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ. Соблюдайте требования к испытаниям. См. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ.

ПримечаниеДавления переключения для переключателей контура хладагента зависят от конкретного транспортного средства. Соединение с клапаном для реле низкого давления или на испарителе должно использоваться только для транспортных средств без сервисного соединения на стороне низкого давления и недоступного соединения на компрессоре или аккумуляторе (точность измерения). Применяется только к определенным транспортным средствам, см. раздел [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Диагностика и испытания (информация о ремонте конкретного транспортного средства).

ПримечаниеЕсли неисправности не обнаружено, очистите контур хладагента (промойте его хладагентом R134a, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продуйте сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ).

ПримечаниеЕсли проблема, связанная с влагой в контуре хладагента, возникает только после длительного периода работы или редко (низкое давление падает ниже спецификации, и испаритель охлаждается), достаточно заменить осушитель (отрегулировать количество масла хладагента). Затем контур хладагента должен быть вакуумирован в течение не менее 3 часов. Изначально нет необходимости очищать контур хладагента (промывка хладагентом R134a, см. «ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА ХЛАДАГЕНТОМ» R134A(/audi/s5/i-2007-2011/remont/obshchee-obsluzhivanie-vse-marki-sistemy-konditsionirovaniia/#obshchie-tekhnicheskie-dannye-obsluzhivanie-r134a-khladagenta-kupe-1-iz-2__promyvka-kontura-khladagenta-r134a) или продуйте сжатым воздухом и азотом согласно ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ Когда возникает эта проблема, поскольку обычно в системе имеется только небольшое количество влаги, которое может быть удалено длительным вакуумированием.

ПримечаниеВ случае неисправности «высокое давление нормальное, низкое давление слишком низкое» При такой неисправности испаритель может обледенеть или переключатель низкого давления -F73- выключает компрессор кондиционера, хотя количество хладагента в контуре OK. На Audi 100, Audi A6 (до 1997 модельного года) и Audi V8, эта неисправность может привести к отключению компрессора управляющей головкой (если температура в воздуходувке свежего воздуха падает ниже -3 ° C (26 F)) [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Диагностика и испытания.

ПримечаниеПереполнение холодильным маслом может произойти, если, например, компрессор был заменен без регулировки количества холодильного масла. Если в контуре слишком много масла хладагента, компрессор необходимо осушить, а аккумулятор заменить. После очистки контура хладагента (промывка хладагентом R134a, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продувки сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ, правильное количество масло хладагента заливается в контур, см. ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеПодключение сервисной станции. См. СЕРВИСНАЯ СТАНЦИЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ. Соблюдайте требования к испытаниям. См. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ.

ПримечаниеДавление переключения и конструкция переключателей контура хладагента зависят от конкретного транспортного средства. Давление должно измеряться на сервисных соединениях; расположение компонентов этих соединений зависит от конкретного транспортного средства. См. [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Диагностика и тестирование (информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеЕсли при повторном испытании неисправность не обнаружена и работа кондиционера не в порядке, очистите контур хладагента (промойте хладагентом R134a, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продуйте сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ).

ПримечаниеЕсли после очистки контура хладагента (промывка R134a, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продувка сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ, необходимо заменить расширительный клапан.

ПримечаниеИзначально нет необходимости очищать контур хладагента (промывка хладагентом R134a, см. «ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА ХЛАДАГЕНТОМ» R134A(/audi/s5/i-2007-2011/remont/obshchee-obsluzhivanie-vse-marki-sistemy-konditsionirovaniia/#obshchie-tekhnicheskie-dannye-obsluzhivanie-r134a-khladagenta-kupe-1-iz-2__promyvka-kontura-khladagenta-r134a) или продуть сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ), когда возникает эта проблема, поскольку обычно в системе имеется лишь небольшое количество влаги, которое может быть удалено путем длительного вакуумирования. Если проблема, связанная с влагой в контуре хладагента, возникает только после длительного периода работы или редко (низкое давление падает ниже спецификации, и испаритель охлаждается), достаточно заменить осушитель (отрегулировать количество масла хладагента). Затем контур хладагента должен быть вакуумирован в течение не менее 3 часов.

ПримечаниеЕсли при повторном испытании кондиционер работает неправильно, установите старый расширительный клапан, очистите контур хладагента (промойте хладагентом R134a, см. «ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА ХЛАДАГЕНТОМ» R134A (/audi/s5/i-2007-2011/remont/obshchee-obsluzhivanie-vse-marki-sistemy-konditsionirovaniia/#obshchie-tekhnicheskie-dannye-obsluzhivanie-r134a-khladagenta-kupe-1-iz-2__promyvka-kontura-khladagenta-r134a) или продуйте сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ). Затем замените компрессор и резервуар кондиционера.

ПримечаниеЕсли при повторном испытании кондиционер работает неправильно, установите старый расширительный клапан, очистите контур хладагента (промойте хладагентом R134a, см. «ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА ХЛАДАГЕНТОМ» R134A (/audi/s5/i-2007-2011/remont/obshchee-obsluzhivanie-vse-marki-sistemy-konditsionirovaniia/#obshchie-tekhnicheskie-dannye-obsluzhivanie-r134a-khladagenta-kupe-1-iz-2__promyvka-kontura-khladagenta-r134a) или продуйте сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ). Затем замените компрессор и резервуар кондиционера. При такой неисправности испаритель может замерзнуть, хотя количество хладагента в контуре в порядке.

ПримечаниеПереполнение холодильным маслом может произойти, если, например, компрессор был заменен без регулировки количества холодильного масла. Если в контуре слишком много масла хладагента, компрессор необходимо осушить, а аккумулятор заменить. После очистки контура хладагента (промывка хладагентом R134a, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продувки сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ, правильное количество масло хладагента заливается в контур, см. ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеПодключение сервисной станции. См. СЕРВИСНАЯ СТАНЦИЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ. Соблюдайте требования к испытаниям. См. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ.

ПримечаниеДавления переключателей регулирующего клапана компрессора кондиционера -N280- и -V7- вентилятора радиатора зависят от конкретного транспортного средства. Давление должно измеряться на сервисных соединениях; расположение компонентов этих соединений зависит от конкретного транспортного средства. См. [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Диагностика и тестирование (информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеЕсли требуется высокая выходная мощность охлаждения (например, наружная температура очень высока, скорость вентилятора установлена на высоком уровне, но обороты двигателя низкие), то компрессор переменного тока не будет доводить давление на стороне низкого давления до значения, указанного на диаграмме -С- (например, в течение определенного времени после включения кондиционера). Компрессор приводят в действие с максимальным заданным током управления, однако объем подачи уже не достаточен при этой частоте вращения двигателя для снижения давления на стороне низкого давления до значения, показанного на графике. Для проверки управления компрессором кондиционера в этих условиях, например, воздуходувка свежего воздуха управляется только приблизительно на 40% от максимального напряжения, проверьте давление при более низкой скорости воздуходувки свежего воздуха с помощью диагностического тестера транспортного средства. («бортовая система диагностики» или «Guided неисправность Finding for the кондиционер система») и [For двигатель (s) CAUA, CAEB, CALA] Diagnostics и тестирование (информация о ремонте конкретного транспортного средства). При неблагоприятных условиях (очень высокие температуры окружающей среды, высокая влажность) давление на стороне высокого давления может возрасти максимум до 29 бар. Управляющий ток -B- отображается в блоке измеряемых значений передней головки управления дисплеем кондиционер -E87- или модуля управления Climatronic -J255-. Измеренное давление от датчика высокого давления -G65- или от датчика давления/температуры кондиционера, -G395- внутри давления контура хладагента, отображается в блоке измеренных значений для передней головки управления дисплеем кондиционера и модуля управления Climatronic -J255-. Проверьте с помощью диагностического тестера транспортного средства («БД» или «Guided неисправность Finishing for the кондиционер система») и [For двигатель (s) CAUA, CAEB, CALA] Diagnostics и тестирование (информация о ремонте конкретного транспортного средства). Низкое давление устанавливается как функция тока управления для -N280- клапана регулятора компрессора переменного тока в пределах диапазона выходной мощности компрессора в пределах допустимого диапазона. При неблагоприятных условиях (очень высокая температура окружающей среды, высокая влажность) производительность компрессора не всегда может быть достаточной для достижения заданного значения. Если коэффициент использования мощности компрессора превышает 90%, давление на стороне низкого давления может превышать диапазон допуска «C», показанный на графике (выходная мощность компрессора больше недостаточна). Указанный рабочий ток для клапана регулятора должен быть больше 0,3 А, чтобы обеспечить надежное включение клапана. При абсолютном давлении 0 бар соответствует абсолютному вакууму. Нормальное давление окружающей среды соответствует абсолютному давлению 1 бар. Давление 0 бар соответствует абсолютному давлению в один бар на большинстве манометров (указывается -1 бар ниже 0). При настройке «maximum охлаждение выход»(максимальный выход охлаждения) ток управления регулируется приблизительно до 0,65 (для конкретного транспортного средства - до 0.85A, отображается в блоке измеряемых значений) с помощью диагностического тестера транспортного средства («бортовая система диагностики» или «Guided неисправность Finding for the кондиционер система») и [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Диагностика и тестирование или [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Кондиционирование воздуха (информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеЕсли неисправности не обнаружено, очистите контур хладагента (промойте его хладагентом R134a, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продуйте сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ).

ПримечаниеИзначально нет необходимости очищать контур хладагента (промывка хладагентом R134a, см. «ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА ХЛАДАГЕНТОМ» R134A(/audi/s5/i-2007-2011/remont/obshchee-obsluzhivanie-vse-marki-sistemy-konditsionirovaniia/#obshchie-tekhnicheskie-dannye-obsluzhivanie-r134a-khladagenta-kupe-1-iz-2__promyvka-kontura-khladagenta-r134a) или продуть сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ), когда возникает эта проблема, поскольку обычно в системе имеется лишь небольшое количество влаги, которое может быть удалено путем длительного вакуумирования. Если проблема, связанная с влагой в контуре хладагента, возникает только после длительного периода работы или редко (низкое давление падает ниже спецификации, и испаритель охлаждается), достаточно заменить осушитель (отрегулировать количество масла хладагента). Затем контур хладагента должен быть вакуумирован в течение не менее 3 часов. Проблема с датчиком температуры испарителя -G263- также может привести к обледенению контура хладагента. В случае возникновения этой проблемы следует также обратить внимание на измеренное значение датчика температуры на выходе испарителя с помощью системы диагностики, испытаний и информации VAS5051B («БД» или «Управляемый поиск неисправностей для системы кондиционирования воздуха» и [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Диагностика и испытания (для конкретного транспортного средства) информация о ремонте).

ПримечаниеОбратите внимание на следующее, если неисправность «высокое давление нормальное, низкое давление слишком низкое»: испаритель может обледенеть, даже если в контуре достаточно хладагента. Проверьте измеренные значения на -G263- датчика температуры испарителя и -N280- срабатывания регулирующего клапана компрессора кондиционера. Если измеренное значение датчика температуры вентиляционного отверстия испарителя неверное, испаритель может обледенеть или охлаждающая мощность не достигается. Проверьте с помощью диагностического тестера транспортного средства («бортовая система диагностики» или «Guided неисправность Finishing for the кондиционер система») и [For двигатель (s) CAUA, CAEB, CALA] кондиционер (информация о ремонте конкретного транспортного средства).

ПримечаниеПереполнение холодильным маслом может произойти, если, например, компрессор был заменен без регулировки количества холодильного масла. Если в контуре слишком много масла хладагента, компрессор необходимо осушить, а аккумулятор заменить. После очистки контура хладагента (промывка хладагентом R134a, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продувки сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ, правильное количество масло хладагента заливается в контур, см. ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеПодключение сервисной станции. См. СЕРВИСНАЯ СТАНЦИЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ. Соблюдайте требования к испытаниям. См. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ. Если неисправность возникает только на одном испарителе в транспортных средствах с двумя испарителями, также проверьте давление в контуре хладагента, это нормально? Проверьте соединение линии между рассматриваемым испарителем и выходом соединения линии в точке распределения линий хладагента (для сужения). Если неисправность не может быть обнаружена, разрядите контур хладагента и зарядите его указанным количеством хладагента. Затем снова проверьте давление и эффективность охлаждения системы кондиционирования; если неисправность повторится, замените расширительный клапан, который преждевременно переключается неисправным испарителем. См. [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Диагностика и тестирование (информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеДавление срабатывания регулирующего клапана компрессора кондиционера -N280- и -V7- вентилятора радиатора зависит от конкретного транспортного средства. Давление должно измеряться на сервисных соединениях; расположение компонентов этих соединений зависит от конкретного транспортного средства. См. [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Диагностика и тестирование (информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеЕсли требуется высокая выходная мощность охлаждения (например, наружная температура очень высока, скорость вентилятора, которую он установил, высока, но обороты двигателя низкие), то компрессор переменного тока не будет доводить давление на стороне низкого давления до значения, указанного на диаграмме -С- (например, в течение определенного времени после включения кондиционера). Компрессор приводят в действие с максимальным заданным током управления, однако объем подачи уже не достаточен при этой частоте вращения двигателя для снижения давления на стороне низкого давления до значения, показанного на графике. Для проверки управления компрессором кондиционера в этих условиях, например, воздуходувка свежего воздуха управляется только приблизительно на 40% от максимального напряжения, проверьте давление при более низкой скорости воздуходувки свежего воздуха. Проверьте с помощью диагностического тестера транспортного средства («БД» или «Guided неисправность Finishing for the кондиционер система») и [For двигатель (s) CAUA, CAEB, CALA] Diagnostics и тестирование (информация о ремонте конкретного транспортного средства). При неблагоприятных условиях (очень высокие температуры окружающей среды, высокая влажность) давление на стороне высокого давления может возрасти максимум до 29 бар. Управляющий ток -B- отображается в блоке измеряемых значений передней -E87- головки управления дисплеем кондиционер модуля управления Climatronic -J255-. Высокое давление, измеренное датчиком высокого давления -G65- или датчиком давления/температуры кондиционера, -G395- отображается в блоке измеренных значений передней головки управления кондиционера, модуль управления Climatronic -J255-. Низкое давление устанавливается в зависимости от тока управления для регулирующего клапана компрессора кондиционера -N280- и характеристики управления расширительного клапана в диапазоне выходной мощности компрессора в пределах допустимого диапазона. При неблагоприятных условиях (очень высокая температура окружающей среды, высокая влажность) производительность компрессора не всегда может быть достаточной для достижения заданного значения. Если коэффициент использования мощности компрессора превышает 90%, давление на стороне низкого давления может превышать диапазон допуска C, показанный на графике (выходная мощность компрессора больше не является достаточной). Указанный рабочий ток для регулирующего клапана компрессора переменного тока должен быть больше 0,3 А для обеспечения надежного срабатывания регулирующего клапана. При настройке «maximum охлаждение выход»(максимальный выход охлаждения) ток управления для регулирующего клапана компрессора переменного тока регулируется приблизительно до 0,65 А (до 0,85 А). Это измеренное значение зависит от транспортного средства и отображается в блоке измеренных значений. При абсолютном давлении 0 бар соответствует абсолютному вакууму. Нормальное давление окружающей среды соответствует абсолютному давлению 1 бар. На шкалах большинства манометров 0 бар соответствует абсолютному давлению 1 бар (можно видеть с отметки -1 бар ниже 0). Проверьте с помощью диагностического тестера транспортного средства («БД» или «Guided неисправность Finishing for the кондиционер система») и [For двигатель (s) CAUA, CAEB, CALA] Diagnostics и тестирование (информация о ремонте конкретного транспортного средства).

ПримечаниеЕсли неисправности не обнаружено, очистите контур хладагента (промойте его хладагентом R134a, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продуйте сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ). Проверьте измеренные значения на -G263- датчика температуры испарителя и регуляторе регулятора компрессора кондиционера. Если измеренное значение датчика температуры вентиляции испарителя не в порядке, испаритель может обледенеть или охлаждающая мощность не достигается. Если после замены расширительного клапана работа кондиционера нарушена, установите старый расширительный клапан, очистите контур хладагента (промойте хладагентом R134a, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продуйте сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ). Затем замените компрессор и резервуар кондиционера. При такой неисправности испаритель может обледенеть, хотя количество хладагента в контуре ОК. Если расширительный клапан неисправен (постоянно закрыт или недостаточно открыт), клапан регулятора компрессора кондиционера приводится в действие на максимальной мощности и низкое давление падает до значения на графике или ниже (компрессор отводит хладагент со стороны низкого давления). Поскольку хладагент не может протекать через расширительный клапан, охлаждающая мощность не достигается, высокое давление также может не повышаться или только слегка повышаться из-за отсутствия энергии. Проверьте с помощью диагностического тестера транспортного средства («БД» или «Guided неисправность Finishing for the кондиционер система») и [For двигатель (s) CAUA, CAEB, CALA] Diagnostics и тестирование (информация о ремонте конкретного транспортного средства).

ПримечаниеУбедитесь, что компрессор кондиционера (вал компрессора кондиционера) действительно приводится в действие ременным шкивом/приводом. См. [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Диагностика и тестирование (информация о ремонте транспортного средства). Начиная с версии MY 12, некоторые двигатели и компрессоры переменного тока, которые в дополнение к клапану регулятора компрессора переменного тока, имеют -N25- сцепления переменного тока, прикрепленную к ременному шкиву. Убедитесь, что муфта кондиционер действительно включена, а компрессор кондиционер (вал компрессора кондиционер) приводится в действие ременным шкивом. См. [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Диагностика и испытания (информация о ремонте транспортного средства)

ПримечаниеЕсли при повторном испытании работа системы кондиционирования не в порядке, замените расширительный клапан и ресивер. При такой неисправности испаритель может обледенеть, хотя количество хладагента в контуре ОК. Если расширительный клапан неисправен (постоянно закрыт или недостаточно открыт), клапан -N280- регулятора компрессора кондиционера приводится в действие на максимальном выходе и низкое давление падает до значения на графике или ниже (компрессор отводит хладагент со стороны низкого давления). Поскольку хладагент не может протекать через расширительный клапан, охлаждающая мощность не достигается, высокое давление также может не повышаться или только слегка повышаться из-за отсутствия энергии. Проверьте с помощью диагностического тестера транспортного средства («БД» или «Guided неисправность Finishing for the кондиционер система») и [For двигатель (s) CAUA, CAEB, CALA] Diagnostics и тестирование (информация о ремонте конкретного транспортного средства). Если в контуре слишком много масла хладагента, компрессор необходимо осушить, а аккумулятор заменить. После очистки контура хладагента (промывка хладагентом R134a, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продувки сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ, правильное количество масло хладагента заливается в контур, см. ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеИзначально нет необходимости очищать контур хладагента (промывка хладагентом R134a, см. «ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА ХЛАДАГЕНТОМ» R134A(/audi/s5/i-2007-2011/remont/obshchee-obsluzhivanie-vse-marki-sistemy-konditsionirovaniia/#obshchie-tekhnicheskie-dannye-obsluzhivanie-r134a-khladagenta-kupe-1-iz-2__promyvka-kontura-khladagenta-r134a) или продуть сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ), когда возникает эта проблема, поскольку обычно в системе имеется лишь небольшое количество влаги, которое может быть удалено путем длительного вакуумирования. Если проблема, связанная с влагой в контуре хладагента, возникает только после длительного периода работы или редко (низкое давление падает ниже спецификации, и испаритель охлаждается), достаточно заменить осушитель, установленный в ресивере (отрегулировать количество масла хладагента). Затем контур хладагента должен быть вакуумирован в течение не менее 3 часов. При такой неисправности испаритель может обледенеть, хотя количество хладагента в контуре OK. Проблема с датчиком температуры испарителя -G263- может также вызвать обледенение контура хладагента. В случае возникновения этой проблемы следует также обратить внимание на измеренное значение датчика температуры на выходе испарителя с помощью диагностического тестера транспортного средства («БД» или «Управляемый поиск неисправностей для системы кондиционирования воздуха» и [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Диагностика и испытания (информация о ремонте конкретного транспортного средства).

ПримечаниеДля неисправности «высокое давление нормальное, низкое давление слишком низкое» При этой неисправности испаритель может обледенеть, хотя количество хладагента в контуре ОК. Если проблема с клапаном регулятора компрессора кондиционера (клапан регулятора не приводится в действие, но компрессор кондиционера работает), контур хладагента не должен очищаться (промыть хладагентом R134a, см. «ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА ХЛАДАГЕНТОМ» R134A(/audi/s5/i-2007-2011/remont/obshchee-obsluzhivanie-vse-marki-sistemy-konditsionirovaniia/#obshchie-tekhnicheskie-dannye-obsluzhivanie-r134a-khladagenta-kupe-1-iz-2__promyvka-kontura-khladagenta-r134a) или продуть сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ). В этом случае достаточно заменить компрессор кондиционера (наблюдать количество масла хладагента в компрессоре кондиционера). Если расширительный клапан неисправен (постоянно закрыт или недостаточно открыт), регулирующий клапан компрессора кондиционера приводится в действие на максимальную производительность и низкое давление падает до значения на графике или ниже (компрессор отбирает хладагент со стороны низкого давления). Поскольку, однако, хладагент не может протекать через расширительный клапан, выходная мощность охлаждения не достигается, и высокое давление также может не увеличиваться или только слегка увеличиваться из-за отсутствия преобразования энергии. Проверьте измеренные значения на -G263- датчика температуры испарителя и регуляторе регулятора компрессора кондиционера. Если измеренное значение датчика температуры вентиляционного отверстия испарителя неверное, испаритель может обледенеть или охлаждающая мощность не достигается. Проверьте с помощью диагностического тестера транспортного средства («БД» или «Guided неисправность Finishing for the кондиционер система») и [For двигатель (s) CAUA, CAEB, CALA] Diagnostics и тестирование (информация о ремонте конкретного транспортного средства).

ПримечаниеЭта неисправность также может быть вызвана слишком большим количеством масла хладагента в контуре. Переполнение холодильным маслом может произойти, если, например, компрессор был заменен без регулировки количества холодильного масла. Если расширительный клапан неисправен (постоянно закрыт или недостаточно открыт), регулирующий клапан компрессора кондиционера приводится в действие на максимальную производительность и низкое давление падает до значения на графике или ниже (компрессор отбирает хладагент со стороны низкого давления). Поскольку, однако, хладагент не может протекать через расширительный клапан, охлаждающая мощность не достигается, высокое давление также может не повышаться или только слегка повышаться из-за отсутствия энергии. Проверьте с помощью диагностического тестера транспортного средства («БД» или «Guided неисправность Finishing for the кондиционер система») и [For двигатель (s) CAUA, CAEB, CALA] Diagnostics и тестирование (информация о ремонте конкретного транспортного средства).

ПримечаниеПереполнение холодильным маслом может произойти, если, например, компрессор был заменен без регулировки количества холодильного масла. Если расширительный клапан работает неправильно (постоянно открыт), температура испарителя больше не регулируется, так что из испарителя выходит только хладагент в газообразном состоянии. При определенных условиях использования капли жидкости могут затем втягиваться компрессором и вызывать шум (жидкость не может быть сжата). Если в контуре слишком много масла хладагента, компрессор необходимо осушить, а аккумулятор заменить. После очистки контура хладагента (промывка хладагентом R134a, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продувки сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ, правильное количество масло хладагента заливается в контур, см. ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеЕсли имеется жалоба только на один из испарителей для транспортных средств с двумя испарителями (один испаритель в системе кондиционирования воздуха и один испаритель в модуле охлаждения аккумуляторной батареи), проверить и убедиться, что давление в контуре хладагента соответствует норме. Проверить соединение линии между рассматриваемым испарителем и выходом соединения линии в точке распределения линий хладагента (на сужение). Если неисправность не может быть обнаружена, разрядите контур хладагента и зарядите его указанным количеством хладагента. Затем снова проверьте давление и эффективность охлаждения системы кондиционирования воздуха; если неисправность повторится, проверьте/замените следующие компоненты: Если жалоба касается только испарителя в системе кондиционирования воздуха, проверьте запорный клапан 1 гибридной аккумуляторной батареи -N516- (он открыт, когда не находится в активном состоянии, и пропускает хладагент) и заменить расширительный клапан на испарителе в системе А/С, если на запорном клапане 1 гибридной аккумуляторной батареи не обнаружено никаких неисправностей. Если жалоба касается только испарителя в модуле охлаждения аккумуляторной батареи, проверьте срабатывание запорного клапана 2 гибридной аккумуляторной батареи, -N517- на расширительном клапане испарителя в модуле охлаждения аккумуляторной батареи (он закрыт, когда он не находится в активированном состоянии и не пропускает хладагент). Обратитесь к разделу [Описание и работа двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] (информация о ремонте для конкретного транспортного средства).

ПримечаниеКроме того, переместите рычаг селектора в положение «P» и включите стояночный тормоз для проведения испытаний и измерений, которые требуют включения зажигания, но не требуют включения режима готовности. Двигатель не должен работать при проверке давлений в контуре хладагента для автомобилей с высоковольтной системой. Режим готовности отображается в модуле управления комбинации приборов -J285- над «powermeter». См. руководство владельца. Активируйте режим готовности (и наблюдайте за дисплеем в модуле управления комбинации приборов). См. руководство владельца.

ПримечаниеВключение компрессора переменного тока с электроприводом происходит от электрической системы автомобиля, обороты двигателя не оказывают никакого влияния на выходную мощность охлаждения переменного тока. Компрессор А/С не будет включаться на максимальной скорости (скорость компрессора А/С ограничена примерно 5000/мин), указанной (примерно от 8500/мин) для остановленных или медленно движущихся транспортных средств (до тех пор, пока транспортное средство не достигнет скорости около 45 км/ч (28 миль/ч)). Включение компрессора переменного тока с электроприводом может контролироваться функцией поиска неисправностей. Обратитесь к диагностическому тестеру транспортного средства. Измерьте давление в технологических соединениях. Место установки этих соединений зависит от конкретного транспортного средства. См. [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Диагностика и тестирование (информация о ремонте для конкретного транспортного средства).

ПримечаниеТемпература воздуха в соответствии с испарителем, текущая частота вращения компрессора кондиционера и давление хладагента на стороне высокого давления отображаются как измеренное значение на модуле управления Climatronic -J255- головке управления кондиционера. Обратитесь к диагностическому тестеру транспортного средства в разделе «Функция поиска неисправностей» для системы кондиционирования воздуха и элементов управления батареей. Если необходима высокая выходная мощность охлаждения (например, наружная температура очень высока, а скорость вентилятора установлена на высокую), то компрессор переменного тока не будет доводить давление на стороне низкого давления до заданного значения (например, в течение определенного времени после включения переменного тока). Компрессор А/С не будет включаться на максимальной скорости (скорость компрессора А/С ограничена примерно 5000/мин), указанной (примерно от 8500/мин) для остановленных или медленно движущихся транспортных средств (до тех пор, пока транспортное средство не достигнет скорости около 45 км/ч (28 миль/ч)). После того, как транспортное средство достигает скорости более чем приблизительно 45 км/ч (28 миль/ч), предел максимально допустимой скорости компрессора переменного тока снимается. Мощность компрессора переменного тока (объем подачи) и высокая скорость воздуходувки свежего воздуха (неэффективные условия окружающей среды) не всегда достаточны для того, чтобы скорость компрессора переменного тока 5000/мин снижала давление на стороне низкого давления до целевого значения в соответствии с испарителем. Для проверки управления компрессором кондиционера в этих условиях, например, воздуходувка свежего воздуха управляется только приблизительно на 40% от максимального напряжения, проверьте давление при более низкой скорости воздуходувки свежего воздуха. Обратитесь к разделу «Диагностический тестер транспортного средства» в разделе «Функция обнаружения неисправностей» для системы кондиционирования воздуха и элементов управления аккумуляторной батареей, а также к разделу [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Диагностика и тестирование (информация о ремонте для конкретного транспортного средства). При неблагоприятных условиях (очень высокие температуры окружающей среды, высокая влажность) давление на стороне высокого давления может возрасти максимум до 29 бар. Заданное значение частоты вращения компрессора переменного тока отображается в виде измеренного значения на управляющей головке модуля управления Climatronic. Обратитесь к диагностическому тестеру транспортного средства в разделе «Функция поиска неисправностей» для системы кондиционирования воздуха. Высокое давление, измеренное с -G395- датчика давления/температуры кондиционер, отображается как измеренное значение на головке управления кондиционер модуля управления Climatronic. Обратитесь к разделу «Диагностический тестер транспортного средства» в разделе «Функция управляемого поиска неисправностей» для системы кондиционирования воздуха. Низкое давление устанавливается в зависимости от частоты вращения компрессора переменного тока и управляющей характеристики расширительного клапана в пределах диапазона выходной мощности компрессора в диапазоне допусков (положительное давление от 1,5 до 2,3 бар). В ходе этого испытания целевая скорость компрессора переменного тока должна превышать 1500 оборотов в минуту. Целевая скорость для «максимальной холодопроизводительности» должна регулироваться на уровне приблизительно 4000-5000/мин. Это значение зависит от конкретного транспортного средства и отображается в виде измеренного значения на головке управления кондиционер модуля управления Climatronic. Обратитесь к разделу Диагностический тестер транспортного средства в разделе «Функция поиска неисправностей» для системы кондиционирования воздуха и регулятора аккумулятора. При абсолютном давлении 0 бар соответствует абсолютному вакууму. Нормальное давление окружающей среды соответствует абсолютному давлению 1 бар. На шкалах большинства манометров 0 бар соответствует абсолютному давлению 1 бар (можно видеть с отметки -1 бар ниже 0). Обратитесь к разделу «Диагностический тестер транспортного средства» в разделе «Функция управляемого поиска неисправностей» для системы кондиционирования воздуха и разделу [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Диагностика и тестирование (информация о ремонте для конкретного транспортного средства).Если для транспортного средства с 2 испарителями (один в блоке А/С и один в модуле охлаждения аккумулятора) измеренная температура на одном из испарителей соответствует целевому значению или целевое значение не соответствует требуемому целевому значению на другом испарителе, но не достигает его, то производится следующая корректировка: модуль -J840- управления регулированием батареи приводит в действие электрический компрессор переменного тока с увеличенной скоростью (тем самым увеличивая выходную мощность охлаждения переменного тока и уменьшая давление на стороне низкого давления, а также температуру испарителя) через силовую и управляющую электронику -JX1- электропривода и модуль -J842- управления компрессором переменного тока. Если заданное значение не соответствует температуре одного из испарителей, модуль управления регулированием аккумуляторной батареи приводит в действие отсечной клапан 1 хладагента гибридной аккумуляторной батареи -N516- или отсечной клапан 2 хладагента гибридной аккумуляторной батареи -N517-, так что слишком холодный испаритель больше не снабжается хладагентом. Обратитесь к разделу «Диагностический тестер транспортного средства» в разделе «Функция управляемого поиска неисправностей» для системы кондиционирования воздуха. Поскольку мощность испарителя в модуле охлаждения батареи значительно меньше мощности испарителя в системе А/С, требуемая целевая температура может все еще потенциально достигаться в модуле охлаждения батареи при слишком малом количестве хладагента в контуре хладагента, однако целевой температуры в испарителе в системе А/С достичь будет невозможно (несмотря на то, что компрессор кондиционера включается с повышенной частотой вращения).

ПримечаниеПрочитайте вспомогательную информацию. См. УКАЗАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ ДАВЛЕНИЙ В ГИБРИДНОМ КОНТУРЕ ХЛАДАГЕНТА

ПримечаниеЕсли неисправности не обнаружены, очистите контур хладагента (промойте его хладагентом R134a ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продуйте сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ Одна из этих жалоб может возникнуть из-за сужения или закупорки контура хладагента. Проверьте измеренные значения для датчиков для датчика температуры вентиляции испарителя -G263- и датчика температуры перед гибридным испарителем батареи. -G756- и датчик температуры после испарителя гибридной батареи -G757- а также включение компрессора кондиционера через модуль управления компрессором кондиционера -J842- из модуля управления регулированием аккумуляторной батареи -J840- с помощью диагностического тестера транспортного средства в Функция «Guided неисправность Finishing» для системы кондиционирования воздуха и элементов управления батареей. Если имеется ошибка в измеренном значении датчика температуры вентиляционного отверстия испарителя для датчика температуры до гибридного испарителя аккумуляторной батареи или датчика температуры после гибридного испарителя аккумуляторной батареи, могут возникнуть проблемы с охлаждением или испаритель может обледенеть. Если кондиционер работает неправильно, например, при повторном испытании после замены расширительного клапана, установите старый расширительный клапан, очистите контур хладагента (промойте хладагентом R134a, обратитесь к разделу ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продуйте сжатым воздухом и азотом, обратитесь к разделу «ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ»(см 520069-S24795870152012123100000)). Затем замените компрессор переменного тока и картридж резервуара/осушителя. При неисправности одного из датчиков температуры испаритель может обледенеть, даже если количество хладагента в контуре составляет ОК. Если расширительный клапан в испарителе в системе кондиционер или запорный клапан 1 гибридной батареи хладагента неисправны (постоянно закрыт или недостаточно открыт), компрессор переменного тока включается на максимальную мощность и низкое давление падает до значения на графике или ниже (компрессор отбирает хладагент со стороны низкого давления). Поскольку хладагент не может протекать через расширительный клапан, охлаждающая мощность не достигается, высокое давление также может не повышаться или только слегка повышаться из-за отсутствия энергии. Обратитесь к разделу «Диагностический тестер транспортного средства» в разделе «Функция управляемого поиска неисправностей» для системы кондиционирования воздуха и элементов управления аккумуляторной батареей и [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Диагностика и тестирование (информация о ремонте для конкретного транспортного средства). Испаритель в системе А/С имеет значительно большую производительность, чем испаритель в модуле охлаждения батарей. Клапан 2 отсечки хладагента гибридной аккумуляторной батареи, -N517- на расширительном клапане в модуле охлаждения аккумуляторной батареи, зависит от способа охлаждения тяговой аккумуляторной батареи -A2- (гибридной аккумуляторной батареи) и в настоящее время приводится в действие модулем управления регулированием аккумуляторной батареи. -J840- при определенной температуре батареи, так что отсутствие энергии через испаритель в модуле охлаждения батареи не увеличивается или увеличивается незначительно. Обратитесь к разделу «Диагностический тестер транспортного средства» в разделе «Функция обнаружения неисправностей» для системы кондиционирования воздуха и элементов управления аккумуляторной батареей и [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Диагностика и тестирование.

ПримечаниеДля охлаждения тяговой аккумуляторной батареи -A2- (гибридной аккумуляторной батареи) отсечной клапан 2 хладагента гибридной аккумуляторной батареи в настоящее время приводится в действие модулем -J840- управления регулированием аккумуляторной батареи после достижения определенной температуры аккумуляторной батареи. Если драйвер системы кондиционирования воздуха в это время еще не активирован, электрический -V470- компрессора кондиционера воздуха активируется через модуль управления компрессором кондиционера воздуха, -J842- модулем управления регулированием аккумулятора. Температура воздуха перед испарителем и за ним в модуле охлаждения аккумулятора распределяется через модуль управления регулированием аккумулятора. Если можно определить, что охлаждение недостаточно, информация будет сохранена в модуле управления регулированием батареи. См. раздел «Включение компрессора кондиционера неисправно». Обратитесь к разделу «Диагностический тестер транспортного средства» в разделе «Функция поиска неисправностей» для системы кондиционирования воздуха, компрессора кондиционера и элементов управления аккумуляторной батареей. Температура воздуха (а также холодопроизводительность испарителя) в модуле охлаждения аккумулятора распределяется через датчик температуры (в настоящее время он не может быть измерен с помощью термометра во время работы) и может быть проверен только с помощью управляемого поиска неисправностей. См. раздел «Включение компрессора кондиционера неисправно». Обратитесь к разделу Диагностический тестер транспортного средства в разделе «Функция поиска неисправностей» для системы кондиционирования воздуха, компрессора кондиционера и элементов управления аккумуляторной батареей. Дополнительную информацию см. в разделе ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ ДАВЛЕНИЙ В ГИБРИДНОМ КОНТУРЕ ХЛАДАГЕНТА =>.

ПримечаниеЕсли при повторном испытании работа системы кондиционирования воздуха нарушена, замените расширительный клапан и (и клапан 1 отключения хладагента гибридной батареи) резервуар. При такой неисправности испаритель может обледенеть, хотя количество хладагента в контуре ОК. Если расширительный клапан в испарителе в системе кондиционер или запорный клапан 1 гибридной батареи хладагента неисправны (постоянно закрыт или недостаточно открыт), компрессор переменного тока включается на максимальную мощность, и низкое давление падает до целевого значения или ниже (компрессор отбирает хладагент со стороны низкого давления). Поскольку хладагент не может протекать через расширительный клапан (клапан 1 отключения хладагента гибридной аккумуляторной батареи), если выходная мощность охлаждения не достигается, высокое давление также может не повышаться или только слегка повышаться из-за отсутствия энергии. Обратитесь к разделу «Диагностический тестер транспортного средства» в разделе «Функция управляемого поиска неисправностей» для системы кондиционирования воздуха и элементов управления аккумуляторной батареей и [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Диагностика и тестирование (информация о ремонте для конкретного транспортного средства). Если расширительный клапан на испарителе в модуле охлаждения аккумулятора неисправен (или в случае нарушения работоспособности или активации -N517- клапана 2 отключения хладагента гибридной батареи), постоянно закрыт или недостаточно открыт, то компрессор переменного тока также активируется с максимальной производительностью (требуемые температуры в модуле охлаждения батареи не достигаются). Давление на стороне низкого давления падает только до целевого значения или ниже в то же время, когда в системе А/С не требуется охлаждающая мощность (клапан 1 отключения хладагента гибридной батареи активируется и закрывается). Компрессор переменного тока удаляет хладагент со стороны низкого давления из обоих испарителей). Однако, поскольку хладагент не может протекать через расширительный клапан в системе А/С (клапан 1 отключения хладагента гибридной батареи) и охлаждающая мощность в модуле охлаждения батареи не достигается (имеется неисправность в модуле охлаждения батареи), электрический компрессор А/С будет приводиться в действие с более высокой скоростью. Однако, поскольку ни один из хладагентов не может протекать, давление на стороне низкого давления снижается ниже целевого значения. Кроме того, высокое давление может никогда или только незначительно возрастать, из-за отсутствия энергии. Обратитесь к разделу «Диагностический тестер транспортного средства» в разделе «Функция управляемого поиска неисправностей» для системы кондиционирования воздуха и элементов управления аккумуляторной батареей и [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Диагностика и тестирование (информация о ремонте для конкретного транспортного средства). Поскольку мощность испарителя в модуле охлаждения батареи значительно меньше мощности испарителя в системе А/С, требуемая целевая температура может все еще потенциально достигаться в модуле охлаждения батареи при слишком малом количестве хладагента в контуре хладагента, однако целевой температуры в испарителе в системе А/С достичь будет невозможно (несмотря на то, что компрессор кондиционера включается с повышенной частотой вращения). Если в контуре слишком много масла хладагента, компрессор необходимо осушить (промыть) и заменить резервуар/картридж осушителя. После очистки контура хладагента (промывка хладагентом R134a, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продувки сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ, правильное количество масла хладагента заливается в контур (в компрессор кондиционера) ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеИзначально нет необходимости очищать контур хладагента (промывка хладагентом R134a ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продувка сжатым воздухом и азотом ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ), когда возникает эта проблема, поскольку обычно в системе имеется лишь небольшое количество влаги, которое может быть удалено путем длительного вакуумирования. Если проблема, связанная с влагой в контуре хладагента, возникает только после длительного периода работы или редко (низкое давление падает ниже спецификации, и испаритель охлаждается), достаточно заменить осушитель, установленный в ресивере (отрегулировать количество масла хладагента). Затем контур хладагента должен быть вакуумирован в течение не менее 3 часов. При такой неисправности испаритель может обледенеть, хотя количество хладагента в контуре ОК. Аналогичным образом, контур хладагента может обледенеть, если имеется неисправность на датчике температуры вентиляционного отверстия испарителя -G263- или/и на датчике температуры после -G757- испарителя гибридной батареи. Также обратите внимание на эту жалобу, измеренное значение для датчика температуры вентиляционного отверстия испарителя и датчика температуры после гибридного испарителя аккумуляторной батареи (для транспортных средств с модулем охлаждения аккумуляторной батареи) с использованием диагностического тестера транспортного средства в функции «Guided неисправность Finishing» для системы кондиционер и [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] описание и Operation (информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеДля неисправности «высокое давление нормальное, низкое давление слишком низкое» При этой неисправности испаритель может обледенеть, хотя количество хладагента в контуре OK. Если есть неисправность в компрессоре кондиционер (Компрессор переменного тока включается модулем управления компрессором переменного тока -J842- при слишком высокой частоте вращения), нет необходимости очищать контур хладагента (с R134a хладагента ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A или продуть его сжатым воздухом и азотом ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ). В этом случае достаточно заменить компрессор кондиционера (наблюдать количество масла хладагента в компрессоре кондиционера). Если расширительный клапан (или один из двух расширительных клапанов) неисправен (постоянно закрыт или недостаточно открыт), компрессор переменного тока также включается на максимальную производительность, и давление на стороне низкого давления падает до значения, указанного на графике или ниже (компрессор отбирает хладагент со стороны низкого давления). Поскольку хладагент не может протекать через неисправный расширительный клапан, охлаждающая мощность в испарителе, расположенном ниже по потоку, не достигается, и высокое давление также может не повышаться или только слегка повышаться из-за отсутствия энергии. Таким образом, компрессор переменного тока может приводиться в действие с более высокой скоростью, поскольку требуемая выходная мощность охлаждения не достигается в одном из испарителей. То же самое относится к функционированию и приведению в действие клапана 1 отключения хладагента гибридной батареи -N516- или клапана 2 отключения хладагента гибридной батареи -N517- если они неисправны. Проверьте с помощью диагностического тестера транспортного средства в функции «Guided неисправность Finishing» для системы кондиционер и [For двигатель (s) CAUA, CAEB, CALA] Diagnostics и тестирование или [For двигатель (s) CAUA, CAEB, CALA] описание и Эксплуатация (информация о ремонте транспортного средства). Проверить измеренные значения -G263- датчика температуры вентиляционного отверстия испарителя (и измеренные значения датчика температуры до -G756- испарителя гибридной батареи и датчика температуры после -G757- испарителя гибридной батареи), а также включение компрессора кондиционера с помощью модуля -J842- управления компрессором кондиционера. Если измеренные значения для датчика температуры на выходе испарителя (или датчика температуры перед испарителем с гибридной батареей, для датчика температуры после испарителя с гибридной батареей) или включение компрессора А/С неисправны, то испаритель может обледенеть или требования в отношении охлаждения не будут выполнены. Обратитесь к тестеру диагностики транспортного средства в разделе «Функция поиска неисправностей» для системы кондиционирования воздуха и [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Диагностика и тестирование.

ПримечаниеЭта неисправность также может быть вызвана слишком большим количеством масла хладагента в контуре. Переполнение холодильным маслом может произойти, если, например, компрессор был заменен без регулировки количества холодильного масла. Если расширительный клапан испарителя в системе А/С (или испарителя в модуле охлаждения аккумуляторной батареи) неисправен (постоянно закрыт или недостаточно открыт), компрессор А/С включается на максимальную мощность, и низкое давление падает до целевого значения или ниже (компрессор отбирает хладагент со стороны низкого давления). Поскольку хладагент не может протекать через расширительный клапан, выходная мощность охлаждения не достигается, и высокое давление также может не повышаться или только слегка повышаться из-за отсутствия энергии. То же самое относится к функционированию и приведению в действие клапана 1 отключения хладагента гибридной батареи -N516- или клапана 2 отключения хладагента гибридной батареи -N517- если они неисправны. Проверьте с помощью диагностического тестера автомобиля в функции «Guided неисправность Finding» для системы кондиционер и «[For двигатель (s) CAUA, CAEB, CALA] описание и Operation»(Описание и работа двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA) (/audi/s5/i-2007-2011/remont/avtomaticheskaia-sistema-konditsionirovaniia/#konditsionirovanie-vozdukha-kupe-1-iz-2).

ПримечаниеПереполнение холодильным маслом может произойти, если, например, компрессор был заменен без регулировки количества холодильного масла. Если, например, расширительный клапан работает неправильно (постоянно открыт), температура испарителя (в системе А/С) больше не регулируется таким образом, что из испарителя выходит только хладагент в газообразном состоянии. При определенных условиях использования капли жидкости могут затем втягиваться компрессором и вызывать шум (жидкость не может быть сжата). Если в контуре слишком много масла хладагента, компрессор необходимо осушить, а аккумулятор заменить. После очистки контура хладагента (промывка хладагентом R134a ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА ХЛАДАГЕНТОМ R134A), заполните контур хладагента соответствующим количеством хладагента ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА 08281595542012123100000).

ПримечаниеВ случае только незначительной утечки с медленным выходом хладагента (например, в небольшом месте утечки) количество потерянного масла хладагента и количество проникающей влаги недостаточно для влияния на работу кондиционера. Операции, отмеченные *, должны выполняться только в случае крупной утечки (например, после аварии).

ПримечаниеСуществуют различные версии пробки для слива масла -B-/-D- и прокладки -C-/-E- (в зависимости от того, кто производитель компрессора переменного тока). Обратите особое внимание на технические условия на затяжку сливной пробки для масла -B-/-D- (в зависимости от производителя компрессора переменного тока и версии сливной пробки для масла). Обратитесь к разделу [Технические характеристики двигателей CAUA, CAEB, CALA] (информация о ремонте для конкретного транспортного средства). Компрессоры переменного тока производства Denso и Nippondenso имеют пробку для слива масла -D- с уже установленной прокладкой -E-; всегда заменять. Компрессоры переменного тока производства Sanden или Zexel имеют пробку для слива масла -D- с уже установленным уплотнительным кольцом -E-; всегда заменять. Для ускорения слива масла хладагента вращают компрессор, например, посредством диска сцепления, например, муфты переменного тока. Слейте старое масло хладагента из компрессора кондиционера * (для утилизации, HSO Environment).

ПримечаниеЗатем заправьте компрессор ЛА количеством свежего масла хладагента, соответствующим количеству масла хладагента в сменном компрессоре ЛА. См. ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА. * Используйте различные масла хладагента и количества для различных компрессоров. См. ЕМКОСТИ ДЛЯ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА. Для обеспечения смазки компрессора при запуске в компрессор необходимо залить не менее 80 см3 холодильного масла, остаток можно добавить, например, в новый резервуар или ресивер. См. ЕМКОСТИ ДЛЯ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА. Если грязь проникла в компрессор при разомкнутом контуре хладагента (например, после аварии), компрессор подлежит замене. Очистить контур хладагента (промыть хладагентом R134a, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продуть сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ) *

ПримечаниеИнструкции для СТО см. в разделе «Среда HSO».

ПримечаниеОчистка контура хладагента означает промывку его R134a хладагента, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продувку сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ.

ПримечаниеЕсли 75% хладагента вымывается из неисправного компрессора кондиционера, что соответствует количеству в заменяемом компрессоре кондиционера, не промывайте заменяемый компрессор кондиционера. Если из неисправного компрессора переменного тока вымывается менее 60% указанного объема масла хладагента, в компонентах контура хладагента обнаруживается остаток масла хладагента. Чтобы избежать переполнения холодильным маслом, промойте контур хладагента или компрессор переменного тока с электроприводом.

ПримечаниеКомпрессор переменного тока с электроприводом сконструирован таким образом, что он должен быть промыт для удаления масла хладагента (масло хладагента не может быть вылито путем удаления сливной пробки, как в случае с компрессором переменного тока с механическим приводом, см. КОМПРЕССОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ, ПРОМЫВКА (УДАЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА).

ПримечаниеЕсли, например, 70 см3 (2,4 унции) холодильного масла было вылито из неисправного компрессора А/С и 220 см3 (7,4 унции) из сменного компрессора А/С (небольшое количество холодильного масла остается в компрессоре А/С). Заправьте устанавливаемый компрессор кондиционера 70 см3 (2,4 унции) охлаждающего масла (можно использовать масло, заливаемое из сменного компрессора кондиционера). Используйте различные хладагенты и количества для различных компрессоров. См. ЕМКОСТИ ДЛЯ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА. Если из неисправного компрессора выливается большее количество масла хладагента (более примерно 80 см3 (2,7 унции)), оставшееся масло хладагента также может быть добавлено в испаритель или резервуар/приемник. См. ЕМКОСТИ ДЛЯ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеРазличные варианты исполнения пробки для слива масла и ее уплотнения (это может быть либо уплотнительное кольцо, либо прокладка; всегда заменять); см. НЕГЕРМЕТИЧНЫЕ ИЛИ ПОВРЕЖДЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, АККУМУЛЯТОРА ИЛИ РЕСИВЕРА - КОНТУР ПУСТ ХЛАДАГЕНТОМ

ПримечаниеЕсли, например, 70 см3 (2,4 унции) холодильного масла было вылито из неисправного компрессора А/С и 220 см3 (7,4 унции) из сменного компрессора А/С (небольшое количество холодильного масла остается в компрессоре А/С). Заправьте устанавливаемый компрессор кондиционера 70 см3 (2,4 унции) охлаждающего масла (можно использовать хладагент, выливаемый из сменного компрессора кондиционера). Используйте различные хладагенты и количества для различных компрессоров. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ. Если из неисправного компрессора вылилось большее количество масла хладагента (более 80 см 3 (2,7 унций)), оставшееся масло хладагента можно также добавить в испаритель или резервуар/приемник ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

ПримечаниеРабота на контуре хладагента с сервисной станцией А/С обычно требует, хотя и не обязательно, отключения высоковольтной системы.

ПримечаниеОтключение высоковольтной системы: Подключите диагностический тестер автомобиля Выберите режим управляемого поиска неисправностей С помощью кнопки GO TO выберите следующие команды меню Functions/Component selection кузов электрооборудование система бортовая система диагностики-capable система 8C - Hybrid аккумулятор management -J840 8C - Hybrid аккумулятор management, functions 51 - Disable the высокий напряжение система (Rep.Gr. 93)

ПримечаниеПерезапустите высоковольтную систему: Подключите диагностический тестер автомобиля Выберите режим управляемого поиска неисправностей С помощью кнопки GO TO выберите следующие команды меню Functions/Component selection кузов электрооборудование система бортовая система диагностики-capable система 8C - Hybrid аккумулятор management -J840 8C - Hybrid аккумулятор management, functions 51 - высокий напряжение restart (Rep.Gr. 93)

ПримечаниеКроме того, переместите рычаг селектора в положение «P» и включите стояночный тормоз для проведения испытаний и измерений, которые требуют включения зажигания, но не требуют включения режима готовности. Режим готовности отображается в модуле управления комбинации приборов -J285- над «powermeter». См. руководство владельца. Включение и выключение режима готовности. Обратитесь к Руководству владельца (см. дисплей в модуле управления приборной панелью).

ПримечаниеВ случае внутреннего повреждения (компрессора) проверьте шланги хладагента и конденсатор. Если, например, проникла стружка, очистите шланги и конденсатор хладагента (промойте их хладагентом R134a, обратитесь к разделу ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продуйте сжатым воздухом или азотом, обратитесь к разделу ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ), При необходимости замените шланги хладагента. В транспортных средствах с двумя испарителями количество масла хладагента в контуре хладагента может быть больше количества, которое находится в сменном компрессоре, при необходимости добавьте оставшееся количество масла хладагента в контур хладагента. См. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ. Не промывайте контур хладагента, если имеется неисправность в электронике компрессора переменного тока с электронным приводом (например, неисправен модуль управления компрессора переменного тока -J842-). В этом случае замените компрессор переменного тока/контур хладагента без его промывки КОМПРЕССОР, ЗАМЕНЯЮЩИЙ БЕЗ ПРОМЫВКИ КОНТУР ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеОчистка контура хладагента означает промывку его R134a хладагента, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продувку сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ.

ПримечаниеРазличные варианты исполнения пробки для слива масла и ее уплотнения (это может быть либо уплотнительное кольцо, либо прокладка; всегда заменять). См. УТЕЧКА ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, АККУМУЛЯТОРА ИЛИ РЕСИВЕРА - ЦЕПЬ ПУСТАЯ ОТ ХЛАДАГЕНТА

ПримечаниеУтилизируйте старое масло хладагента, см. раздел «Окружающая среда HSO».

ПримечаниеИспользуйте различные хладагенты и количества для различных компрессоров. См. ЕМКОСТИ ДЛЯ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА. Для обеспечения смазки компрессора при запуске в компрессор необходимо залить не менее 80 см3 холодильного масла, остаток можно добавить, например, в новый резервуар или ресивер. См. ЕМКОСТИ ДЛЯ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА. Если грязь проникла в компрессор при разомкнутом контуре хладагента (например, после аварии), компрессор подлежит замене. В транспортных средствах с двумя испарителями количество масла хладагента в контуре хладагента может быть больше количества, которое находится в сменном компрессоре, при необходимости добавьте оставшееся количество масла хладагента в контур хладагента. См. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ.

ПримечаниеОчистка контура хладагента означает промывку его R134a хладагента, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продувку сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ.

ПримечаниеОчистка контура хладагента означает промывку его R134a хладагента, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продувку сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ.

ПримечаниеДанная станция обслуживания ЛА имеет следующие известные агрегаты: зарядный цилиндр, комплект манометра, вакуумный насос, запорные клапаны и зарядные шланги. По одной быстроразъемной муфте (для сервисных соединений на стороне высокого и низкого давления) входит в комплект поставки данной сервисной станции. Индикатор текущего вакуума (LED) появляется после повторного нажатия кнопки «Эвакуация».

ПримечаниеВ соединение -A- ввинчивается клапан Шрадера. В соединении зарядного шланга должен быть установлен открыватель клапана. Различные адаптеры из набора адаптеров также являются частью корпуса адаптера для легковых автомобилей VW/Audi VAS 6338/1

ПримечаниеДля соединений с большой вставкой клапана (стандарт на компрессоры Zexel/Valeo, постепенное изменение на маленькую вставку клапана по состоянию на 10.94) следует использовать адаптер V.A.G 1785/10 (снять клапан с адаптера V.A.G 1785/10 или установить открыватель клапана в зарядный шланг -B-). Начиная с 2006 года, название компрессора Zexel кондиционер было изменено с Zexel на Valeo.

ПримечаниеДля снятия и установки сервисных соединений и клапанных блоков, когда контур хладагента пуст.

ПримечаниеИспользуйте зарядные шланги другого цвета (длиной 1800 мм). Иметь в руках открыватель клапана и запасные уплотнения. Зарядный шланг в короткой версии также включен в корпус адаптера для легковых автомобилей VW/Audi VAS 6338/1.

ПримечаниеКолпачки клапанов с запасными уплотнениями также включены в корпус адаптера для легковых автомобилей VW/Audi VAS 6338/1.

ПримечаниеДля соединения с адаптером V.A.G 1785 с резьбой 5/8" -18 UNF

ПримечаниеЭта быстроразъемная муфта поставляется вместе с сервисной станцией.

Примечание

• См. также:
• [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Демонтаж и монтаж
• [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Описание и работа
• Конденсатор
• ПРОЦЕДУРЫ СИСТЕМЫ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
• Общая информация
• ПРОВЕДЕНИЕ ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА ПОВРЕЖДЕНИЙ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ КОМПОНЕНТОВ И КАБЕЛЕЙ
• [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Общая информация
• ВАКУУМИРОВАНИЕ КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА
• ЗАРЯДКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА
• СЕРВИСНАЯ СТАНЦИЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
• ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A
• ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ
• КОМПРЕССОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ, ПРОМЫВКА (УДАЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА)
• ЕМКОСТИ, AUDI A1 (8X_) ОТ MY 11
• ЕМКОСТИ, AUDI A2 (8Z_) ОТ MY 01
• ЕМКОСТИ, AUDI A3 (8L_) ОТ MY 97 ДО MY 04 И AUDI TT (8N_), ОТ MY 99
• ЕМКОСТИ, AUDI A3 (8P_) ОТ MY 04
• ЗАПРАВОЧНАЯ ЕМКОСТЬ ДЛЯ AUDI (8V_) ОТ MY 13
• ЕМКОСТИ, AUDI TT (8J_) ОТ MY 07
• МОЩНОСТИ, AUDI 80 (8A_/8C_), AUDI купе (8B_) И AUDI CABRIOLET (8G_), ОТ МОЕГО 02
• ВМЕСТИМОСТЬ, AUDI A4 (8D_), ОТ МОЕГО 95
• ЕМКОСТИ, A4 (8E_) 01 И AUDI A4 CABRIOLET (8H_), ОТ MY 03
• ЕМКОСТИ ДЛЯ A4 (8K_) ОТ MY 08, A5 купе (8T_) И SPORTBACK ОТ MY 08, Q5 (8R_) ОТ MY 08, A5 CABRIOLET (8F_) ОТ MY 09 И Q5 HYBRID (8R_) ОТ MY 11
• МОЩНОСТИ, AUDI 100 И AUDI A6 (4A_), ОТ МОЕГО 98
• МОЩНОСТИ, AUDI A6 (4B_) ОТ MY 98 И AUDI ALLROAD (4B_) ОТ MY 05
• ЕМКОСТИ, AUDI A6 (4F_), ОТ MY 05
• ЕМКОСТИ, AUDI A6 (4G_) ОТ MY 11 И AUDI A7 (4G_) ОТ MY 11
• ЕМКОСТИ, AUDI V8 (4C_) ОТ MY 94
• ЕМКОСТИ, AUDI A8 (4D_) ОТ MY 94
• ЕМКОСТИ, AUDI A8 (4E_) ОТ MY 03
• МОЩНОСТИ, AUDI A8 (4H_) ОТ МОЕГО 10, AUDI A8 HYBRID (4H_) ОТ МОЕГО 12
• ЕМКОСТИ, AUDI Q7 (4L_), ОТ MY 06
• ЕМКОСТИ, AUDI R8 (42_) ОТ MY 08
• ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ПЛОСКИХ ТРУБ ОТ КОНДЕНСАТОРА.
• ЕМКОСТИ ДЛЯ AUDI A4 (8K_) ОТ MY 08, AUDI A5 купе (8T_) И SPORTBACK ОТ MY 08, AUDI Q5 (8R_) ОТ MY 08, AUDI A5 CABRIOLET (8F_) ОТ MY 09, И AUDI Q5 HYBRID (8R_) ОТ МОЕГО 11.
• Снятие и установка
• ЕМКОСТИ, AUDI A3 (8L_) 97 ЧЕРЕЗ MY 04 И AUDI TT (8N_), ОТ MY 99
• МОЩНОСТИ ДЛЯ AUDI (8V_) ОТ MY 13
• МОЩНОСТИ, AUDI A6 (4B_) 98 И AUDI ALLROAD ОТ MY 05
• ЕМКОСТИ, AUDI A8 (4H_) ОТ МОЕГО 10
• КОНТУР ХЛАДАГЕНТА, ОТСЛЕЖИВАНИЕ УТЕЧЕК С ПОМОЩЬЮ ЭЛЕКТРОННОГО ТЕЧЕИСКАТЕЛЯ V.A.G 1796
• ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК В КОНТУРЕ ХЛАДАГЕНТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СИСТЕМЫ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК VAS 6201
• ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК С ПОМОЩЬЮ ВАКУУМНОГО ИСПЫТАНИЯ НА СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВС ИЛИ С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ АЗОТА
• МОЩНОСТИ ПО R134A ХЛАДАГЕНТА
• ЕМКОСТИ ДЛЯ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА
• ДАВЛЕНИЯ, ПРОВЕРКА
• ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С КОНТУРОМ ХЛАДАГЕНТА
• ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ НА СЕРВИСНОЙ СТАНЦИИ
• ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ ОГРАНИЧИТЕЛЯ И АККУМУЛЯТОРА - КОМПРЕССОР С ВНУТРЕННЕЙ РЕГУЛИРОВКОЙ
• ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ РАСШИРИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА И РЕЗЕРВУАРА ДЛЯ ЖИДКОСТИ - КОМПРЕССОР С ВНУТРЕННЕЙ РЕГУЛИРОВКОЙ
• УКАЗАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ ДАВЛЕНИЙ В ГИБРИДНОМ КОНТУРЕ ХЛАДАГЕНТА
• ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ
• КОНТУР ХЛАДАГЕНТА, ОПРЕДЕЛЕНИЕ УТЕЧЕК
• ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ С ОГРАНИЧИТЕЛЕМ И АККУМУЛЯТОРОМ - КОМПРЕССОР С ВНУТРЕННЕЙ РЕГУЛИРОВКОЙ
• ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ С РАСШИРИТЕЛЬНЫМ КЛАПАНОМ И РЕЗЕРВУАРОМ ДЛЯ ЖИДКОСТИ - КОМПРЕССОР С ВНУТРЕННЕЙ РЕГУЛИРОВКОЙ
• ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ С ОГРАНИЧИТЕЛЕМ, РЕЗЕРВУАРОМ И РЕГУЛИРУЮЩИМ КЛАПАНОМ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА - КОМПРЕССОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА С ВНЕШНИМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ
• ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ С ОГРАНИЧИТЕЛЕМ, АККУМУЛЯТОРОМ И РЕГУЛИРУЮЩИМ КЛАПАНОМ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА - КОМПРЕССОР С ВНЕШНИМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ
• Общая информация
• УТЕЧКА ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, АККУМУЛЯТОРА ИЛИ РЕСИВЕРА - КОНТУР ПУСТ ХЛАДАГЕНТОМ
• КОМПРЕССОР, ЗАМЕНА БЕЗ ПРОМЫВКИ КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА