Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/S4/Audi S4 B7 (2004-2008)/Руководство по ремонту/Наружные кузовные панели/Как отремонтировать столкновения кузова
Содержание Электросхемы Раздел: Наружные кузовные панели Все разделы

Как отремонтировать столкновения кузова Audi S4 B7

Наружные кузовные панели 137 иллюстраций ~22 мин чтения
Схема №1

Типовая плита расположена на левой подвесной турели ниже опоры крышки.

Транспортные средства для определенных стран экспорта не имеют таблички типа.

На задней переборке в моторном отсеке штампуется идентификационный номер транспортного средства (VIN) - В - (номер шасси).

Схема №2

Наклейка с данными о транспортном средстве расположена в колодце запасного колеса в задней части автомобиля.

Схема №3

Алюминиевые панели применяются на следующих частях кузова автомобиля: артикул, Общие примечания; Процедуры ремонта

Схема №4

A - Отверстие для заполнения пеной

Следующие части тела заполнены пеной по акустическим причинам:

Стойка А

Схема №5

A - Вставка пены

Может использоваться повторно. Не делайте разделительный разрез в этой области. Клей в части с оконным клеем.

B - Пенопластовая вставка

В переднем продольном элементе

Схема №6

A - Отверстие для заполнения пеной

B - Пенопластовая вставка

Может использоваться повторно; закрепите двухкомпонентной пеной.

C - Пенопластовая вставка

Может использоваться повторно; закрепите двухкомпонентной пеной.

D - увлажняющая пена

В заднем продольном элементе

Схема №7

N - 0,0 мм

D - 2,0 мм

Е - 2,5 мм

F - 3,0 мм

G - 3,5 мм

H - 4,0 мм + 1

К - 5,0 мм

Для проверки или регулировки используйте специальный инструмент 3371.

Схема №8

N - 0,0 мм

G - 3,5 мм + 1

H - 4,0 мм + 1

Схема №9

D - 2,0 мм

Е - 2,5 мм

F - 3,0 мм

К - 5,0 мм

Лазерная сварка

Audi представила лазерную сварку для производства Audi A4.

В технике лазерной сварки используется высокоэнергетический световой луч, направленный на сварной шов с помощью оптических линз или волоконной оптики.

В процессе сварки верхняя панель приваривается к частично расплавленной нижней панели, создавая сварное соединение без дополнительного материала.

При выполнении ремонтов лазерные сварные швы заменяют сварными швами ПГ или поп-заклепками.

Схема №10

A - C-образная стойка, приваренная лазером к внутренней боковой панели

4 x непрерывный шов ПГ вместо лазерного сварного шва

B - Крыша, приваренная лазерной сваркой к внешней раме крыши

Ремонт кровли производится с использованием сварного шва заглушки ПГ в месте лазерного сварного шва.

Схема №11

C - Внутренняя А-стойка к внутренней боковой панели

Сварной шов свечи ПГ 5 x вместо лазерного сварного шва

D - Внутренняя B-образная стойка к внутреннему порогу

10 x сварной шов заглушки ПГ вместо лазерного сварного шва

E - Закрепить арматуру на внутренней боковой панели

4 пробковых сварных шва ПГ вместо лазерного сварного шва

Схема №12

В случае клеевых соединений соединение между деталями из листового металла образуется только клеем.

Схема №13

В точечных сварных соединениях используется электропроводящий клей между панелями, что позволяет обеспечить проблемное свободное проникновение для точечной сварки.

Сварочный ток не должен увеличиваться во время точечной сварки. Время предварительного прессования должно быть увеличено примерно до 30-50 секунд из-за смещения клея. Выделяемые дымы должны быть извлечены.

Точечная сварка в сервисном отделе не выполняется.

Клеевые соединения, осмотра и ремонт

Особое внимание следует уделить этим участкам при диагностике аварий и ремонтных работах.

Обратите внимание на следующие моменты: Не испытывайте прочность с помощью зубила или снимайте напряжение ударом молотка, иначе связь будет разрушена.

Эти соединения следует особенно тщательно осматривать при диагностике аварийных повреждений и после выполнения рихтовочных работ на кузове.

Если стык недоступен при помощи поп-заклепок, его необходимо ремонтировать дуговым сварным швом (СГ). В этом случае вся площадь соединения должна быть сварена заново, так как тепло, получаемое при сварке, разрушает клей в соединяемом соединении. Швы ПГ следует сваривать, работая от тонкой до толстой панели. Всегда извлекайте пары.

Методы ремонта для замены кузовных деталей

При выполнении ремонта сварные соединения могут использоваться вместо всех точечных сварных соединений и определенных соединений, если нет подходящего основного клея.

Не делайте ремонт только с теми же точечными сварными швами или швами, которые изначально использовались в производстве. Они сами по себе не подходят для правильного соединения.

Методы ремонта подробно показаны на следующей информации.

ПримечаниеЕсли инструкции требуют дополнительных точечных сварных швов, их следует применять за одну операцию. Не помещайте новые точечные сварные швы между исходными точечными сварными швами. Сварка заглушек ПГ должна производиться только после точечной сварки. Это позволяет избежать коробления при точечной сварке.

Обеспечить хорошее проникновение корней во всех соединениях.

Уплотните отремонтированные фланцы соединения и при необходимости нанесите уплотнение полости.

Схема №14

А - Корпус колеса к продольному элементу

Выполнить дополнительный сварной шов 5 x SG вместо сварного соединения

B - Продольная арматура элемента

С опорой выполнить дополнительные швы ПГ 2 x 15 мм на фланце

C - Продольная арматура элемента

С опорой выполнить дополнительные пробочные сварные швы ПГ между точечными сварными швами

D - Продольный элемент к закрывающей пластине и корпусу колеса (задняя секция)

Выполнить дополнительные сварные швы заглушки ПГ между точечными сварными швами Продольный элемент к замыкающей плите: выполнить двойное количество точечных сварных швов РУ вместо скрепленного стыка.

E - Пластина закрытия продольного элемента для установки поперечины амортизационной стойки

Выполнить дополнительные 6 пробковых сварных швов ПГ вместо сварного соединения

F - внутренняя боковая панель к внешней боковой панели

Выполнить дополнительные 6 пробковых сварных швов ПГ вместо сварного соединения

X - Корпус, центр

Схема №15

G - Передняя панель приточной камеры

К монтажу стойки подвески: выполнить дополнительные сварные швы заглушки ПГ между точечными сварными швами

H - Поперечина к продольному элементу

Выполнить дополнительный шов ПГ через каждые 15 мм на 3 фланцах

Схема №16

J - Поперечина к приточной камере

Выполнить дополнительные пробочные сварные швы ПГ между точечными сварными швами

K - Крепление траверсы к стойке подвески

Выполнить дополнительные швы ПГ 3 х 15 мм на фланце.

М - Арматура для траверсы стойки подвески к соединительной панели на продольном элементе (вверху)

Выполнить дополнительные пробочные сварные швы ПГ между точечными сварными швами

Схема №17

A - От крыши до каркаса наружной крыши: как оригинальный стык

Нанесите клей на корпус и выполните точечные сварные швы, но оставьте 15 мм с каждой стороны точечных сварных швов свободными от клея.

B - Усиливающая рама люка крыши к наружной раме крыши

Как оригинальный стык. Нанести клей и вставить крышу.

Схема №18

C - Передняя панель пола для филенки подоконника

Выполнить сварные швы заглушки ПГ через каждые 30 мм в месте стыка

Схема №19

D - Задняя панель к панели пола

Выполнить дополнительные непрерывные швы 8 x 30 мм SG

Схема №20

А - Как оригинальное соединение: нанесите клей и валик над краем корпуса колеса. При повреждении клеевого соединения произведите ремонт следующим образом.

Зачистить участок, нанести лакокрасочную отделку, герметизировать и нанести герметизацию полости. При повреждении клеевого соединения на длине более 100 мм выполнить шов ПГ 10 мм через каждые 50 мм. При необходимости доработать вкладыш корпуса колеса.

Схема №21

ПримечаниеНомера позиций на иллюстрациях идентичны с конечными номерами на креплениях выравнивающих кронштейнов. Номера позиций креплений центровочных кронштейнов, отмеченных кружком, предназначены для проверки кузова с установленными механическими узлами. Необходимый базовый размер приведен для креплений юстировочного кронштейна. На следующих рисунках показана правая сторона автомобиля.

Набор выпрямляющих кронштейнов дополнение VAS 6050 (вкл. модели quattro)

2 - MZ 141 и TV 400

4 - MZ 141, TV 400 и монтаж - 2 -

6 - МЗ 140

10 - MZ 260

12 - MZ 260 и монтажный кронштейн - 10 -

16 - Монтаж для стержня

17 - Планка на месте рулевого механизма

18 - Крепление для рулевого механизма

20 - MZ 140

22 - Кронштейн без МЗ, и фронтальный производственный монтаж - 24 -

24 - Крепления идентичны на левой и правой сторонах

26 - MZ 080

28 - MZ 080

30 - MZ 200

32 - MZ 602

33 - Проставка, идентичная с левой и правой стороны

34 - MZ 260

36 - MZ 260

Схема №22

2 - MZ 200 и TV 400

6 - МЗ 140

10 - MZ 260

20 - MZ 140

26 - MZ 080

28 - MZ 080

30 - MZ 200

32 - MZ 602

34 - MZ 260

36 - MZ 260

Обзор и расположение элементов МЗ

Схема №23

8 - MZ 080

20 - MZ 080

22 - Кронштейн без МЗ, и фронтальный производственный монтаж - 24 -

26 - MZ 080

28 - MZ 080

30 - MZ 140

34 - MZ 200

36 - MZ 260

Обзор положений передних центрирующих кронштейнов с элементами MZ для автомобилей с установленными механическими агрегатами

Схема №24

2 - Передний продольный элемент

При проверке кузова болт на этом МЗ последний, так как продольное положение крепления амортизатора удара может изменяться на несколько мм из-за производственных допусков - при необходимости не болт вниз.

4 - Передний конец продольного элемента/корпуса колеса

Обзор передних юстировочных кронштейнов

Схема №25

Обзор передних юстировочных кронштейнов

Схема №26

6 - Монтаж для подрамника

Повторное бурение основного ствола при выполнении частичной замены. Подготовка путем сверления долотом 8 мм через направляющую, а затем сверления до 20 мм центральным долотом.

10 - Монтаж для центрирующих кронштейнов - 12 - и - 14 -

Не вставляйте штифт до установки корпуса на стапель.

13 - Болты крепления стойки подвески

14 - Болт для крепления стойки подвески

12 - Монтаж стойки подвески

16 - Монтаж для стержня

17 - Планка на месте рулевого механизма

Смазать брус маслом и соблюдать осторожность во избежание повреждений.

18 - Крепление для рулевого управления

19 - Крепление для рулевого управления

Схема №27

Обзор кронштейнов центровки

Схема №28

20 - Монтаж на подрамник

22 - Скобка

23 - Передний производственный монтаж

Возможно, были вынуждены вверх, управляя автомобилем на заводе: при проверке размеров, при необходимости, упаковать с распоркой до 4 мм.

26 - Сверление в продольном элементе

28 - Сверление в панели подоконника

Схема №29

Обзор задних юстировочных кронштейнов

Схема №30

30 - Монтаж в продольном элементе

32 - Монтаж стойки подвески

Не вставляйте штифт до установки корпуса на стапель.

36 - Сверление в продольном элементе

Сверло накрывают тканевой лентой и опрыскивают днищевым укупорочным средством. Повторное уплотнение сверления после проверки корпуса.

Схема №31

38 - MZ 080

38 - Крепление для карданного вала

Схема №32

Обзор положений выравнивающих кронштейнов для версий quattro

Схема №33

38 - Крепление для карданного вала

Схема №34

A - Расширение

B - Телескопическая колонна

C - Поперечина 1200 мм

40 - Монтаж для А-образной стойки

42 - Монтаж для B-образной стойки

40 - MZ 260

42 - MZ 260

Дополнение к порталу VAS 5007/11

Схема №35

A - Расширение

B - Телескопическая колонна

C - Поперечина 1200 мм

42 - Монтаж для B-образной стойки

44 - Монтаж для C-образной стойки

42 - MZ 260

44 - MZ 260

Схема №36

A - Расширение

B - Телескопическая колонна

C - Поперечина 1200 мм

40 - Монтаж для А-образной стойки

42 - Монтаж для B-образной стойки

40 - MZ 260

42 - MZ 260

Схема №37

A - Расширение

B - Телескопическая колонна

C - Поперечина 1200 мм

42 - Монтаж для B-образной стойки

44 - Монтаж для C-образной стойки

42 - MZ 260

44 - MZ 260

Схема №38

A - 840 2 мм

Расстояние между передними точками крепления передней подвески

Б - 620 2мм

Расстояние между задними точками крепления передней подвески

В - 933 2 мм

Расстояние по диагонали между точками крепления передней подвески

Внимание:Эти размеры используются только для проверки. Правильные размеры определяются набором юстировочных кронштейнов.
Схема №39

D - 1993 2 мм

Расстояние между задними точками крепления передней подвески и задней оси

Д - 2250 2мм

Расстояние по диагонали между задними точками крепления передней подвески и крепления задней оси

Внимание:Эти размеры используются только для проверки. Правильные размеры определяются набором юстировочных кронштейнов.
Схема №40

Ф - 1090 2мм

Расстояние между осевыми опорами

Г - 1355 2мм

Расстояние по диагонали между креплением оси и продольным элементом

H - 995 2 мм

Расстояние между задними продольными элементами

Внимание:Эти размеры используются только для проверки. Правильные размеры определяются набором юстировочных кронштейнов.
Схема №41

A - 820 2 мм

Расстояние между передними продольными элементами

Внимание:Эти размеры используются только для проверки. Правильные размеры определяются набором юстировочных кронштейнов.
Схема №42

Б - 1405 2мм

Расстояние между креплениями переднего шарнира

В - 1287 2мм

Расстояние между креплениями панелей крыла

D - 1560 2 мм

Расстояние по диагонали между креплениями шарнира и креплениями панели крыла

Д - 840 2мм

Расстояние между наружными точками крепления стоек подвески

Внимание:Расстояние - е - служит только проверкой. Правильные размеры определяются набором юстировочных кронштейнов.
Схема №43

A - 1400 2 мм

Расстояние между А-образными стойками

Б - 1443 2мм

Расстояние между B-образными стойками

В - 970 2 мм

Высота дверного проема

D - 870 2 мм

Расстояние между стойкой А и стойкой В

Внимание:Эти размеры используются только для проверки. Правильные размеры определяются набором юстировочных кронштейнов.
Схема №44

O - 1315 2 мм

Расстояние между креплениями для складной спинки

П - 1247 2мм

Расстояние между креплениями ремней безопасности

Схема №45

Д - 1380 2мм

Расстояние между C-образными стойками

F - 1032 2 мм

Высота дверного проема

Г - 850 2мм

Расстояние между стойкой B и стойкой C

Внимание:Эти размеры используются только для проверки. Правильные размеры определяются набором юстировочных кронштейнов.
Схема №46

H - 1382 2 мм

Расстояние между C-образными стойками

I - 850 2мм

Расстояние между стойкой B и стойкой C

J - 1447 2 мм

Расстояние между B-образными стойками

K - 1047 2 мм

Высота дверного проема

Внимание:Эти размеры используются только для проверки. Правильные размеры определяются набором юстировочных кронштейнов.
Схема №47

H - 1096 2 мм

Расстояние между боковыми панелями (сверху)

J - 495 2 мм

Расстояние между фланцем задней поперечной панели и фланцем на поперечине окна

K - 1080 2 мм

Расстояние между задними продольными элементами

Схема №48

Л - 1080 2мм

Расстояние между задними продольными элементами

М - 1205 2мм

Расстояние между боковыми панелями (снизу)

N - 1005 2 мм

Расстояние между боковыми панелями (сверху)

П - 922 2мм

Расстояние между фланцем крыши и фланцем задней поперечной панели

Схема №49
  1. Отдельный оригинальный стык.
  2. Удалите остатки материала.
  3. Снимите деталь.

Запасные части

  1. Соединительные пластины

Подготовка запасных частей

Схема №50
  1. Просверлить отверстия 7 мм под сварной шов заглушки ПГ.
Схема №51
  1. Промежуточная деталь точечной сварки: РП точечный сварной шов.
  2. Сварной шов в сменной детали: Сварной шов заглушки ПГ.
Схема №52
  1. Установить арматуру и выполнить сварку в: РП точечного сварного шва.
Схема №53
  1. Промежуточная часть уже удалена
  1. Вырежьте, как показано на рисунке.
  2. Отдельный оригинальный стык.
  3. Удалите остатки материала.

Сменная деталь

  1. Продольный элемент корпуса верхнего колеса
Схема №54
  1. Перенести разделительный вырез на сменную деталь плюс 10 мм для нахлеста. Отрезать затененную область.
Схема №55
  1. Продольный элемент корпуса верхнего колеса точечной сварки: Шов точечной сварки РУ.
  2. Разделительный срез стыкового шва: ПГ непрерывный шов.
Схема №56
  1. Размер - a - = 95 мм
  2. Вырежьте продольный элемент.

ПримечаниеРазделительный вырез должен быть прямой линией.

Схема №57
  1. Подчасть - продольный элемент
Схема №58
  1. Размер - b - = 240 мм
  2. При необходимости адаптируйте длину на стороне тела сустава.

ПримечаниеПродольный элемент совместить с поводком замка, поперечиной и фарой к бамперу.

  1. Сварной шов в переднем продольном элементе: ПГ непрерывный шов 8 х 15 мм.
  2. Герметизация сварного шва.
Схема №59
  1. Отдельный оригинальный стык между внутренним продольным элементом и усиливающими пластинами.
  2. Отдельное оригинальное соединение между верхним продольным элементом и опорой.
  3. Зачистить сварные швы на продольном элементе.
  4. Извлеките внутренний продольный элемент.
  1. Удалите остатки материала.
Схема №60
  1. Просверлите армирующую пластину - а - так, чтобы ее можно было использовать повторно.
  2. Сделайте разделительный вырез - b - внизу, как показано на рисунке, и отогните панель (см. вставку).
  3. Сделайте разделительный вырез в продольном элементе, как показано на рисунке. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить внутреннюю арматуру.
  4. С помощью измельчителя сделайте разделительный срез.
Внимание:При повреждении внутреннего продольного элемента его также необходимо заменить.
  1. Отдельный оригинальный стык.
  1. Внутренний продольный элемент
  2. Продольный элемент

Подготовка запасных частей

Схема №61
  1. Просверлить отверстия 7 мм под сварной шов заглушки ПГ.
Схема №62
  1. Перенесите разделительный вырез на сменную деталь и отрежьте заштрихованную область.
  2. Выбуривание арматуры
Схема №63
  1. Установите сменные детали и закрепите на центрирующем кронштейне.
  2. Разделительный срез стыкового шва: ПГ непрерывный шов.
Схема №64
  1. Отогнуть назад корпус колеса усиливающую пластину и заварить в: ПГ непрерывный шов.
  2. Сварной шов в опорной плите: Пробочный сварной шов ПГ
  3. Сварной шов в оставшемся стыке: Сварной шов заглушки ПГ.
Схема №65
  1. Сварной шов в сменной детали: ПГ непрерывный шов.
  2. Сварной шов в усиливающей плите: Сварной шов заглушки ПГ.
Схема №66
  1. Сварной шов в продольном элементе: Сварной шов заглушки ПГ.
  2. Продольный элемент точечной сварки: Шов точечной сварки РУ.
Схема №67
  1. Отдельный оригинальный стык.

ПримечаниеЭто описание охватывает метод ремонта с клепкой и склеиванием, а также дуговой сваркой в экранированном состоянии (SG). Для установки сварки защитным газом при выполнении ремонта на кровле необходим специальный комплект шлангов с уменьшенным диаметром сопла. Комплект шлангов для установки сварки защитным газом VAS 5023

Схема №68
  1. На автомобилях с солнечной крышей прорежьте места скрепления ножом.
Схема №69
  1. Зачистите поверхность лазерного сварного шва и долотом отогните оставшиеся куски и отожмите.
  2. Удалите герметик из канала герметизации.

ПримечаниеЗачистите только поверхность лазерного сварного шва. Не зачищайте крышу. Если каркас крыши поврежден, его также необходимо заменить.

  1. Удалите остатки материала.
  1. Люк крыши
  2. Клей для корпуса DA 001 730 A1
  3. Монтажный клей D 190 MKD A3
  4. Клепка клепальная 3,2 x 6,6 N 907 979 01

Подготовка сменной детали

Схема №70
  1. Разметить положения точечных сварных швов - а -, - б -, - в - и отверстий под заклепки мягким карандашом.

ПримечаниеЕсли сменная кровельная панель не собирается клепаться и склеиваться, в зоне отверстий под заклепки выполнить отверстия в сменной детали под сварной шов заглушки ПГ.

  1. Смонтировать на крыше и установить на место.
Внимание:Проверить посадку с лобовым и задним стеклом. Важно сохранить размер - а - 12 + 1 мм для полосы стыка крыши.
  1. Просверлите отверстия под заклепки диаметром 3,2 мм в показанных точках. Удалить отверстия в крыше и отверстия для удаления заусенцев.
  2. Зачистите поверхность металлизации на корпусе до чистого металла.
  3. Зачистить грунтовку только вблизи точечных сварных швов.
  4. Очистить зону сварки (на ней не должно быть пыли и смазки).
Схема №71
  1. На автомобилях с люком на крыше нанесите монтажный клей в зоне усиления крыши.
  2. Нанести клей. Диаметр клеевого валика ок. 3,5 мм. Оставьте 15 мм с каждой стороны точечных сварных швов свободными от клея.
Внимание:Сменная деталь должна быть приварена в течение 30 минут, иначе прочность клеевого соединения будет нарушена.
  1. Смонтировать на крыше и установить на место. Запрессовать крышу у канала герметизации, чтобы выдавить клей.

ПримечаниеЕсли клей выходит с обеих сторон по всей длине соединения, это указывает на то, что было нанесено достаточное количество клея.

Схема №72
  1. Установить поп-заклепки.
  2. Вытереть клей, выходящий из стыка.
  3. Нанести герметик (толщиной 2 мм) в уплотнительный канал.
  4. Сварной шов в кровле: РП точечный сварной шов.

ПримечаниеУплотнение должно быть ровным и тонким. На полосе отделки крыши будут видны неровности (волнистые).

Схема №73
  1. Сварной шов в кровле: РП точечный сварной шов.
  2. Сварной шов в сменной детали: Сварной шов заглушки ПГ.
Схема №74
  1. Грубо вырезать крышу.

ПримечаниеВырежьте и усиление кровли.

  1. На транспортных средствах с люком в крыше прорезать места скрепления ножом.
  2. Удалите герметик из канала герметизации.
  1. Зачистите поверхность лазерного сварного шва и долотом отогните оставшиеся куски и отожмите.

ПримечаниеЗачистите только поверхность лазерного сварного шва. Не зачищайте крышу. Если каркас крыши поврежден, его также необходимо заменить.

  1. Удалите остатки материала.
  1. Люк крыши
  2. Шнур уплотнительный бутиловый клей АКЛ 450 005 05
  3. Клей для корпуса DA 001 730 A1
  4. Монтажный клей D 190 MKD A3
  1. Клепка клепальная 3,2 x 6,6 N 907 979 01

Подготовка сменной детали

Схема №75
  1. Разметить положения точечных сварных швов - а -, - б -, - в -, - г - и отверстий под заклепки мягким карандашом.

ПримечаниеЕсли сменная кровельная панель не собирается клепаться и склеиваться, в зоне отверстий под заклепки выполнить отверстия в сменной детали под сварной шов заглушки ПГ. На автомобилях с заполненной пеной В-образной стойкой вместо сверления отверстий под заклепки выполнить отверстия под сварной шов заглушки ПГ в районе точечных швов - А - и - В -.

  1. Смонтировать на крыше и установить на место.
Внимание:Проверить посадку с лобовым и задним стеклом. Важно сохранить размер 12 + 1 мм для полосы стыка крыши.
  1. Просверлите отверстия под заклепки диаметром 3,2 мм в показанных точках. Удалить отверстия в крыше и отверстия для удаления заусенцев.
  2. Зачистите поверхность металлизации на корпусе до чистого металла.
  3. Зачистить грунтовку только вблизи точечных сварных швов.
  4. Очистить зону сварки (на ней не должно быть пыли и смазки).
Схема №76
  1. Поместите бутильный шнур длиной 150 мм по центру над вырезом петли задней двери на поперечине крыши.
  2. На автомобилях с люком на крыше нанесите монтажный клей в зоне усиления крыши.
  3. Нанести клей. Диаметр клеевого валика ок. 3,5 мм. Оставьте 15 мм с каждой стороны точечных сварных швов свободными от клея.
Внимание:Сменная деталь должна быть приварена в течение 30 минут, иначе прочность клеевого соединения будет нарушена.
  1. Смонтировать на крыше и установить на место. Запрессовать крышу у канала герметизации, чтобы выдавить клей.

ПримечаниеЕсли клей выходит с обеих сторон по всей длине соединения, это указывает на то, что было нанесено достаточное количество клея.

Схема №77
  1. Установить поп-заклепки.
  2. Вытереть клей, выходящий из стыка.
  3. Нанести герметик (толщиной 2 мм) в уплотнительный канал.

ПримечаниеУплотнение должно быть ровным и тонким. На полосе отделки крыши будут видны неровности (волнистые).

Схема №78
  1. Сварной шов в кровле: РП точечный сварной шов.
  2. Сварной шов в сменной детали: Сварной шов заглушки ПГ.
Схема №79
  1. Сварной шов в кровле: РП точечный сварной шов.
  2. Припой в крыше.
  3. Работая из интерьера, заполнить герметиком зазор между крышей и каркасом крыши (спереди и сзади).
Схема №80
  1. Крыша уже снята
  1. Грубо вырезать каркас крыши.
  2. Отдельный оригинальный стык.
  3. Удалите остатки материала.

ПримечаниеЭто соединение дополнительно скрепляют. Выполнить дополнительные непрерывные швы ПГ 2 х 10 мм вместо клеевых соединений.

  1. Поперечина крыши

Сварка в

  1. Установите сменную деталь на место.
Схема №81
  1. Сварной шов в сменной детали: РП точечный сварной шов.
  2. Оставшийся сварной шов: непрерывный шов ПГ в шахматном порядке.
  3. Поместите бутиловый шнур над вырезом крыши (2 х 200 мм снаружи и 1 х 200 мм в центре).
Схема №82
  1. Крыша уже снята
  1. Грубо вырезать каркас крыши.
  2. Отдельный оригинальный стык.
  3. Удалите остатки материала.

ПримечаниеЭто соединение дополнительно скрепляют. Выполнить дополнительные непрерывные швы ПГ 2 х 10 мм вместо клеевых соединений.

  1. Каркас крыши
  2. Шнур уплотнительный бутиловый клей АКЛ 450 005 05
  1. Смонтировать и установить на место сменную деталь.
Схема №83
  1. Сварной шов в сменной детали: РП точечный сварной шов.
  2. Оставшийся сварной шов: непрерывный шов ПГ в шахматном порядке.
  3. Поместите бутильный шнур длиной 2 x 200 мм по центру над вырезом петли задней двери и 2 x 260 мм на поперечину крыши.
Схема №84
  1. Крыша уже снята
  1. Отдельный оригинальный стык.
  2. Высверлить точечные сварные швы - а - изнутри.
  1. Рама задней крыши
  2. Рама задней крыши (внутренняя)
  1. Смонтировать и установить на место сменную деталь.
  2. Сварной шов в сменной детали: Сварной шов заглушки ПГ.
Схема №85
  1. Совместить сменную деталь над отверстием - стрелкой - в каркасе задней крыши (внутренней).
Схема №86
  1. Сварной шов в сменной детали: РП точечный сварной шов.
Схема №87
  1. Сделать разделительный срез вверху в соответствии со степенью повреждения. Не разрезать вблизи внутренней арматуры.
  2. Не повреждайте внутреннюю арматуру при выполнении разделительного среза в подоконнике.
  3. Отдельный оригинальный стык.

ПримечаниеЧастичная замена возможна с использованием разделительных погонов, как указано в списке. Сместиться в зоне разделения и наложить сварной шов заглушки ПГ.

  1. A-колонна (подчасть)

Подготовка сменной детали

Схема №88
  1. Перенесите разделительный вырез на сменную деталь и вырежьте по посадке.
  2. Просверлить отверстия 7 мм под сварной шов заглушки ПГ.
Схема №89
  1. Подложку из того же материала поместите за разделяющие надрезы.
  2. Сварной шов в А-стойке: РП точечный сварной шов.
  3. Разделка стыкового сварного шва: ПГ непрерывный шов.
  4. Выполнить дополнительный шов у А-стойки: Шов сварного шва заглушки ПГ.
Схема №90
  1. Стойка А уже вырезан
  1. Отдельный оригинальный стык.
  2. Удалите остатки материала.
  3. Снимите снизу внутреннюю А-стойку.
  1. Внутренняя А-образная стойка

Подготовка сменной детали

Схема №91
  1. Просверлить отверстия 7 мм под сварной шов заглушки ПГ.
Схема №92
  1. Сварной шов во внутренней А-стойке: РП точечный сварной шов.
  2. Сварной шов в А-стойке: Сварной шов заглушки ПГ.
Схема №93
  1. Вырезать внутреннюю В-образную стойку под приваренную гайку для крепления ремня безопасности.
  2. Отдельный оригинальный стык.
  1. B-колонна (подчасть)

Подготовка запасных частей

Схема №94
  1. Перенесите разделительный вырез на сменную деталь и отрежьте заштрихованную область.
  2. Просверлить отверстия 7 мм под сварной шов заглушки ПГ.
  1. Подложку из того же материала поместите за разделяющие надрезы.
Схема №95
  1. Установить внутреннюю В-образную стойку на свободное от напряжений транспортное средство и установить на место.
  2. Сварной шов в В-стойке: РП точечный сварной шов.
  3. Сварной шов в В-стойке: Сварной шов заглушки ПГ.
  4. Разделка стыкового сварного шва: ПГ непрерывный шов.
Схема №96
  1. Вырежьте, как показано на рисунке.
  2. Отдельный оригинальный стык.
  1. Внутренняя B-образная стойка

Подготовка сменной детали

Схема №97
  1. Перенесите разделительный срез на сменную деталь и вырежьте.
Схема №98
  1. Установить внутреннюю В-образную стойку на свободное от напряжений транспортное средство и установить на место.
  2. Сварной шов во внутренней В-стойке: ПГ непрерывный шов.
  3. Разделительный срез стыкового шва: ПГ непрерывный шов.
  4. Точечный сварной шов B-образной колонны - RP точечный сварной шов.
Схема №99
  1. Внешний боковой элемент, B-образная стойка (часть секции), внешняя A-образная стойка и внутренняя A-образная стойка уже вырезаны
  1. Отдельный оригинальный стык.
  2. Открытая лазерная сварка на внутренней B-образной стойке
  3. Боковина не должна обновляться, если деформация не превышает 5 мм.
  1. Внутренний боковой элемент
Схема №100
  1. Просверлить отверстия 7 мм под сварной шов заглушки ПГ.
Схема №101
  1. Сварной шов в лонжероне: РП точечный сварной шов.
  2. Сварной шов в лонжероне: Сварной шов заглушки ПГ.
  3. Сварной лазерный шов: Шов ПГ непрерывный.
Схема №102
  1. Отдельный оригинальный стык.
  2. Зачистить припой МИГ и выполнить на его месте непрерывный шов ПГ.
  3. Вырежьте, как показано на рисунке. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить внутреннюю арматуру или продольный элемент.
  1. Панель пола

Подготовка сменной детали

Схема №103
  1. Перенести разделительный срез на сменную деталь плюс 15 мм для нахлеста. Отрезать затененную область.
  2. Просверлить отверстия 7 мм под сварной шов заглушки ПГ.
  1. Смещенный разделительный вырез (со стороны корпуса шарнира).
Схема №104
  1. Сварной шов в сменной детали: Сварной шов заглушки ПГ.
  2. Сварной шов в панели пола: 25 мм SG непрерывный шов с шагом 20 мм.
Схема №105
  1. Отдельный оригинальный стык.
  2. Снимите деталь.
Схема №106
  1. Задняя поперечная панель
Схема №107
  1. Задняя поперечная панель точечного сварного шва: РП точечного сварного шва.
Схема №108
  1. Отдельный оригинальный стык.
  1. Задняя поперечная панель

Подготовка сменной детали

Схема №109
  1. Выполнить отверстия во внешней стыковой поверхности сменной детали.
Схема №110
  1. Задняя поперечная панель точечного сварного шва: РП точечного сварного шва.
  2. Сварной шов в задней поперечной панели: Сварной шов заглушки ПГ.
  3. Выполнить 3 пробковых сварных шва ПГ вместо клеевого соединения
Схема №111
  1. Верхняя секция задней поперечной панели уже снята
  1. Отдельный оригинальный стык.
  2. Снимите деталь.
  1. Задняя поперечная панель
Схема №112
  1. Задняя поперечная панель точечного сварного шва: РП точечного сварного шва.
Схема №113
  1. Верхняя секция задней поперечной панели уже снята
  1. Отдельный оригинальный стык.
  2. - a - = Сквозной монтаж хвостового светильника (две толщины металла).
  3. Снимите деталь.
  1. Арматура для задней поперечной панели

Подготовка сменной детали

Схема №114
  1. Просверлить отверстия 7 мм под сварной шов заглушки ПГ.
Схема №115
  1. Направляющая в детали сверху между креплением хвостовой фары и нижней арматурой.
  2. Сварной шов в сменной детали: РП точечный сварной шов.
  3. Сварной шов в оставшемся стыке: Сварной шов заглушки ПГ.
Схема №116
  1. Верхняя секция задней поперечной панели уже снята
  1. Отдельный оригинальный стык.
  2. Поверните деталь в сторону внутрь и снимите - стрелка -.
  1. Арматура для задней поперечной панели
Схема №117
  1. Направляющая в детали сверху между креплением хвостовой фары и нижней арматурой.
  2. Задняя поперечная панель точечного сварного шва: РП точечного сварного шва.
Схема №118
  1. Верхняя секция задней поперечной панели уже вырезана (часть секции)
  1. Отдельный оригинальный стык.
  2. Снимите деталь.
  1. Монтаж задней фары

Подготовка сменной детали

Схема №119
  1. Просверлить отверстия 7 мм под сварной шов заглушки ПГ.
Схема №120
  1. Теперь поперечную панель наклоняют в положение установки, подтягивают вверх и устанавливают на место.
  2. Проверьте зазор между новой панелью и задним фонарем/задней крышкой.
  3. Задняя поперечная панель точечного сварного шва: РП точечного сварного шва.
  4. Сварной шов в сменной детали: Сварной шов заглушки ПГ.
Схема №121
  1. Задняя поперечная панель уже вырезана
  2. Включает: внутреннюю арматуру
  1. Отделить оригинальный стык у поперечной панели и отсоединить деталь.
  2. Разделение исходного стыка у внутренней арматуры и разъемной части.
  1. Металлическая вставка
  2. Укрепление

Подготовка сменной детали

Схема №122
  1. Просверлить отверстия 7 мм под сварной шов заглушки ПГ.
Схема №123
  1. Совместить контур внутренней арматуры и металлической вставки. Сварной шов на месте: РП точечный сварной шов.
Схема №124
  1. Монтаж подсветки хвоста скольжения с усилением под боковой панелью.
Схема №125
  1. Вставка из наплавленного металла в боковую панель: Сварной шов заглушки ПГ.
  2. Приварить металлическую вставку к продольному элементу: Сварной шов заглушки ПГ.
Схема №126
  1. Боковая панель уже вырезана
  2. Внешний боковой элемент (секция детали) уже удален
  1. Отдельный оригинальный стык.
  2. Разделительный вырез в арматуре замка предназначен для замены подоконника. Извлеките деталь таким образом, чтобы ее можно было использовать повторно. При обновлении поместите опорную плиту из того же материала позади соединения.
  1. Опорная пластина замка

Подготовка сменной детали

Схема №127
  1. Просверлить отверстия 7 мм под сварной шов заглушки ПГ.
  2. Выполнить сварной шов 5 x SG вместо лазерного сварного шва.
Схема №128
  1. Сварной шов в обойме замка: РП точечный сварной шов.
  2. Сварной шов в сменной детали: Сварной шов заглушки ПГ.
Схема №129
  1. Зачистите через наружную кромку корпуса колеса.
  2. Сделайте разделяющие надрезы, как показано на рисунке. Не повреждайте внутреннюю арматуру.
  3. Отдельный оригинальный стык.
  4. Зачистить лазерный сварной шов в С-образной стойке.

ПримечаниеВозможна частичная замена показанными разделительными прорезями. Поместить дополнительную толщину того же материала за стык и выполнить ступенчатый сварной шов ПГ.

  1. Боковая панель
  2. Металлическая вставка
  3. Клей для корпуса DA 001 730 A1

Подготовка сменной детали

Схема №130
  1. Перенесите разделительный вырез на сменную деталь и отрежьте заштрихованную область.
  2. Зачистить заднюю С-образную стойку под непрерывный шов ПГ вместо лазерного сварного шва.
  3. Просверлить отверстия под сварной шов заглушки ПГ в зоне свода и хвостовика.
  4. Очистить зону сварки (на ней не должно быть пыли и смазки).
  1. Зачистите поверхность металлизации на корпусе до чистого металла.
  2. Очистить отбортованный участок (на нем не должно быть пыли и смазки).
  1. Выровнять фланцы на крыше и поперечине окна.
Схема №131
  1. Сварной шов в боковой панели: РП точечный сварной шов.
  2. Разделительный срез стыкового шва: ПГ непрерывный шов.
  3. Нанести клей на отбортованный фланец. Две бусины клея: Диаметр 3,5 мм.
  4. Буртик над фланцем корпуса колеса. Протереть появляющийся клей и герметизировать соединение.
Схема №132
  1. Сварной шов в боковой панели: РП точечный сварной шов.
  2. Сварной шов в сменной детали: Сварной шов заглушки ПГ.
Схема №133
  1. Сварной шов в боковой панели: Сварной шов заглушки ПГ.
Схема №134
  1. Установить C-образную опору на дополнительной портальной колее VAS 5007/11.
  2. Сделать разделительный вырез на D-образной стойке в соответствии со степенью повреждения.
  3. Грубо вырезать D-образный столб.
  4. Выполнить разделительные прорези в боковине по степени повреждения.
  1. Не повреждайте внутреннюю арматуру при выполнении разделительного среза в подоконнике.
  2. Зачистите через наружную кромку корпуса колеса.
  3. Отдельный оригинальный стык.
  1. Боковая панель (часть)
  2. Клей для корпуса DA 001 730 A1

Подготовка сменной детали

Схема №135
  1. Выполнить отверстия во внешней стыковой поверхности сменной детали.
  2. Зачистите поверхность металлизации (со стороны корпуса соединения) до чистого металла.
  3. Очистить отбортованный участок (на нем не должно быть пыли и смазки).
  4. Нанести клей на отбортованный фланец. Две бусины клея: Диаметр 3,5 мм.
  1. Выровнять фланцы на крыше и поперечине окна.
Схема №136
  1. Сварной шов в боковой панели: РП точечный сварной шов.
  2. Буртик над фланцем корпуса колеса. Протереть появляющийся клей и герметизировать соединение.
Схема №137
  1. Сварной шов в боковой панели: Сварной шов заглушки ПГ.
  2. Разделка стыкового сварного шва: Шов ПГ ступенчатый.

Другие статьи — Кузов и рама